Dalam salah satu artikel pertama tentang kapal penjelajah, kami membahas secara rinci apa itu Perjanjian Washington dan seberapa baik kesepakatan itu melawan evolusi kapal perang pada umumnya dan kapal penjelajah pada khususnya.
Tapi kesepakatan inilah yang menarik garis antara kapal penjelajah ringan dan berat. Ya, itu adalah Inggris, yang dengan keras kepala tidak ingin membuang Hawkins yang mahal, yang memprakarsai pengenalan indikator perpindahan maksimum 10 ton dan kaliber utama 000 mm.
Negara-negara bagian tidak keberatan, dan sisanya, seolah-olah, tidak secara khusus bertanya. Setengah lainnya dari pembatasan adalah untuk mencegah Jepang membangun kapal sebanyak yang mereka inginkan. Oleh karena itu, tonase kapal yang sedang dibangun terbatas, kemudian jumlahnya juga terbatas.
Amerika Serikat dapat memiliki tidak lebih dari 18 kapal penjelajah berat, Inggris Raya dan wilayah kekuasaannya - tidak lebih dari 15, Jepang - 12. Total perpindahan kapal penjelajah berat di armada masing-masing negara yang berpartisipasi dalam perjanjian tidak boleh melebihi: untuk AS - 180 ribu ton, untuk Inggris Raya - 146,8 ribu ton, untuk Jepang - 108,4 ribu ton.
Prancis dan Italia menolak untuk menandatangani perjanjian itu, dan Amerika Serikat dan Inggris harus menekan mereka secara terpisah. Akibatnya, Prancis dan Italia harus puas dengan 7 kapal penjelajah berat per armada.
Berikut adalah ringkasan dari apa yang dibawa oleh fase-fase Perjanjian Washington tahun 1930 dan 1932.
Tetapi kemudian keajaiban yang menarik dimulai, karena Jepang pada tahun 1936 dengan tegas tidak peduli tentang perjanjian dan menolak untuk menandatangani atau memenuhi apa pun. Itulah sebabnya Jepang memasuki perang dengan 18 kapal penjelajah berat. Sebanyak yang dimiliki AS dan Inggris secara terpisah.
Selain itu, mengingat bahwa Jepang bersandar pada konvensi perjanjian lebih awal, ketika mereka mulai membangun yang baru armada dan menyadari bahwa dalam 10 ton tidak realistis untuk mengakomodasi semua yang diinginkan.
Ini mungkin mengapa kapal penjelajah berat Jepang ternyata hanya kapal yang indah. Mungkin seseorang akan membantah ini, tetapi pendapat saya adalah bahwa kapal penjelajah berat Jepang adalah kapal terbaik Perang Dunia II di kelas ini. Baik secara kualitatif maupun kuantitatif.
Tentu saja, di depan kita akan ada Baltimores, dan Hippers, dan London, dan Suffrens. Dan tentu saja, kami akan membandingkannya satu sama lain. Tapi sekarang mari kita mulai berbicara tentang kapal penjelajah berat Jepang, terutama karena Myoko sudah dipertimbangkan.
Dan jadi kita akan kembali ke awal. Dan awal mula kapal penjelajah berat armada Jepang adalah kapal penjelajah kelas Furutaka.
Dengan namanya, secara umum, kasus yang menarik dan bahkan mistis ternyata. Secara umum, kapal penjelajah berat seharusnya dinamai berdasarkan pegunungan, yang banyak terdapat di Jepang. Tapi kapal utama dari seri itu bernama "Kako" untuk menghormati sungai di Prefektur Hyogo. Dan seri itu seharusnya dinamai kapal pertama, seperti yang sudah diketahui. Dan menjadi kapal penjelajah berat Jepang pertama dari jenis Kako, tetapi para dewa campur tangan, bukan sebaliknya.
Secara umum, ternyata ada gempa kuat di Jepang. Ini adalah hal yang lumrah dan lumrah, mereka gemetar di sana sejak penciptaan dunia. Tetapi derek portal besar jatuh di Kako, yang mengganggu konstruksi selama tiga bulan. Dengan demikian, Furutaka adalah yang pertama selesai dan semuanya jatuh pada tempatnya. Tradisi tetap utuh, dan kedua kapal diselesaikan tanpa insiden.
Fakta bahwa kapal-kapal itu berhasil menjadi jelas pada uji coba laut pertama, ketika Furutaka menunjukkan kecepatan 35,2 knot. Kontrak termasuk 34,5 knot. Semua orang menghela nafas, saatnya untuk merenungkan topik "apa yang kita dapatkan."
Dan ternyata cukup baik. Entah bagaimana, tiba-tiba semua orang sadar bahwa Furutaka adalah kapal yang akan lebih kuat dari Hawkins, yang seperti standar pada waktu itu.
Enam meriam 200-mm di menara meriam tunggal, disusun dalam piramida satu di atas yang lain, tiga di haluan dan buritan, menembakkan 660 kg logam dan bahan peledak secara salvo pada 544 kg dari enam meriam ke Hawkins. Ya, Hawkins memiliki lebih banyak barel, tujuh, tetapi dalam kasus terbaik, hanya enam yang bisa menembak. Plus, kalibernya lebih kecil, 190 mm.
Tetapi pembuat kapal Jepang tidak berhenti di situ, dan mereka mewujudkan semua Daftar Keinginan yang belum terealisasi di kapal penjelajah kelas Aoba, menciptakan menara meriam kembar modern untuk mereka. Tentang kisah "Aobah" di depan, kapal penjelajah umumnya berhasil, menara baru dengan senjata baru memberikan laju tembakan tiga tembakan per menit. Berat salvo adalah 1980 kg.
Mengapa saya melukis kapal lain seperti itu? Semuanya dasar. Melihat bahwa mereka dapat melakukan lebih baik lagi, Jepang meningkatkan Furutaki menjadi Aoba, mengganti menara meriam tunggal dengan yang baru dengan dua laras.
Dan dengan demikian kedua jenis kapal penjelajah itu benar-benar digabung menjadi satu. Ya, mereka tidak pernah menjadi kapal penjelajah berat Washington yang lengkap, menyerah pada Pensacolas dan London yang muncul kemudian, misalnya, tetapi kapal-kapal itu keluar dengan cukup baik.
Jadi, apa yang terjadi dengan pembuat kapal Jepang?
Pemindahan. Awalnya: 7 ton (standar), setelah peningkatan: 500 ton (standar), 8 (penuh).
Panjang: 183,46 m (di permukaan air).
Lebar: 16,93 m.
Draf: 5,61 m.
Pemesanan.
Sabuk pelindung: 76 mm;
Dek: 32-35mm;
Menara: 25-19 mm;
Jembatan: 35mm;
Barbet: 57 mm.
Secara umum, reservasi tidak terlalu jauh dari kapal penjelajah ringan dari Inggris yang sama, tetapi: Jepang dengan sengaja mengorbankan reservasi untuk kecepatan dan jangkauan jelajah.
Mesin: 4 TZA Mitsubishi-Parsons, 10 Kampon Ro Go, 109 hp Dengan.
Kecepatan 35,22 knot pada uji coba, beban penuh 32,95 knot.
Jarak jelajah sebenarnya adalah 7 mil laut dengan kecepatan 900 knot.
Kru - 639 orang.
Persenjataan.
Kaliber utama awalnya terdiri dari 6 meriam Tipe 200 3 mm, yang digantikan oleh 3 menara dengan 2 laras masing-masing 203 mm Tipe 3 No. Ada pergeseran menuju haluan, sekarang ada 2 batang dan 4 di buritan.
Tembakan penangkis udara. 4 senjata universal 120 mm, 4 senjata anti-pesawat laras ganda 25 mm, 2 senapan mesin koaksial 13,2 mm.
senjata torpedo. 8 (2 × 4) tabung torpedo 610 mm Tipe 92 dengan 16 torpedo.
Penerbangan persenjataan. Catapult (tidak segera dipasang pada tahun 1933), 2 pesawat amfibi.
Secara umum, kami memiliki cruiser-raider progresif yang mampu melakukan berbagai tugas yang cukup luas. Ya, senjata anti-pesawat terus terang lemah, tetapi Jepang selalu memiliki masalah dengan ini.
Secara umum, kedua kapal penjelajah menjadi semacam platform uji di mana konsep kapal penjelajah berat Jepang dikembangkan. Dan hari ini kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa tanpa Furutak yang agak kecil, Mogami, Tone, dan Takao yang tampan tidak akan terjadi.
Dalam proses perbaikan, kapal menerima cerobong asap yang lebih panjang, jembatan dipesan. Dek lepas landas untuk pesawat amfibi diganti dengan ketapel uap. Di sebelah ketapel, tabung torpedo empat pipa dipasang (bukan yang dua pipa). Dari TA baru, dimungkinkan untuk meluncurkan torpedo siklus gabungan 610 mm Tipe 90, dan torpedo oksigen Tipe 93.
Kapal penjelajah menerima boule anti-torpedo dan lunas lambung kapal yang lebih lebar dan lebih panjang.
Mereka bekerja sangat radikal pada sistem bimbingan dan pengendalian kebakaran. Mereka mengganti perangkat pengendalian kebakaran, memasang kursus Tipe 92 dan komputer kecepatan target, kalkulator ketinggian rendah Tipe 92, dan tiga pengukur jarak 6 meter Tipe 14 (di jembatan dan di menara No. 2 dan No. 3).
Sistem kontrol tembakan untuk meriam 120 mm menerima dua pengintai Tipe 94 dan POISOT Tipe 91. Senapan mesin 25 mm dipandu menggunakan dua pengarah Tipe 95.
Pengamat udara di anjungan dipersenjatai dengan teropong 80mm dan 120mm.
Sistem pengendalian tembakan torpedo pada akhirnya terdiri dari dua pengarah Tipe 91, penghitung kecepatan target dan heading Tipe 93, dan mesin penghitung Tipe 93.
Kita dapat mengatakan bahwa semua proses pengendalian kebakaran kapal penjelajah dimekanisasi sebanyak mungkin untuk saat itu.
Tetapi modernisasi utama adalah penggantian sistem propulsi yang hampir lengkap. Alih-alih 12 boiler berbahan bakar batubara, 10 boiler berbahan bakar minyak dipasok.
Untuk meningkatkan pasokan bahan bakar, semua volume yang tersedia digunakan: bunker batubara diganti tank untuk minyak, tangki dilengkapi di boule dan ruang ketel kosong No. 1 dan No. 7. Dengan demikian, jumlah bahan bakar dibawa hingga 1852 ton. Jangkauan jelajah meningkat menjadi 7900 mil laut, yang merupakan indikator yang sangat baik. Kecepatan maksimum pada beban penuh sedikit menurun, tetapi Anda harus membayar untuk otonomi.
Sebelum perang, kedua kapal penjelajah juga menerima gulungan demagnetisasi yang dirancang untuk melindungi dari ranjau laut magnetik.
Setelah pekerjaan seperti itu dilakukan (harus Anda akui, volumenya mengesankan), kapal-kapal jenis Furutaka menjadi tidak jauh berbeda dengan jenis Aoba, karena mereka (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) sebenarnya dikenali jenis yang sama.
Ada nuansa lain, pertama kali diuji dalam konstruksi kapal perang Jepang. Di Furutaki-lah mereka pertama kali menggunakan superstruktur busur seperti itu, dikombinasikan dengan tiang depan bersama-sama. Jumlah area terbuka dijaga seminimal mungkin, berusaha melindungi kru dari pecahan peluru sebanyak mungkin.
Superstruktur, setinggi 26 meter, termasuk ruang tempur, navigasi dan radio, jembatan navigasi dan perangkat pengendalian kebakaran. Plus, di suprastruktur yang sama, di bawah, kabin perwira senior kapal berada, yang berguna ketika tindakan cepat diperlukan.
Pelat pelindung sabuk dan dek tengah disertakan dalam paket daya lambung, meningkatkan kekuatan memanjangnya dan secara signifikan menghemat berat. Ini berguna, tetapi sebenarnya tidak banyak membantu, kapal penjelajah ternyata kelebihan beban.
Ada sistem kontrol kerusakan, tetapi dinyatakan dalam set kompartemen dan sekat yang biasa. Masalah utama adalah ruang mesin, yang sangat sulit untuk dibagi dengan apa pun selain sekat pusat. Hal ini dapat mengakibatkan banjir dan terbaliknya kapal jika torpedo menghantam area ruang mesin.
Karena sekat, ada perdebatan panjang, karena para perancang takut terbalik dan kematian kapal, dan Staf Umum armada Jepang takut membanjiri seluruh ruang mesin dan kehilangan daya selanjutnya dari satu proyektil. Secara umum, setiap orang memiliki kebenarannya sendiri, sebagai akibatnya, sekat tetap dipasang dan sistem anti-banjir dikembangkan untuk menyamakan gulungan.
Sistem ini kemudian menjadi standar untuk semua kapal besar Angkatan Laut Kekaisaran.
Satu-satunya hal yang tidak ada di kapal yang layak ini adalah kondisi manusia untuk kru. Saya tidak bermaksud petugas, tentu saja. Hanya ada 45 dari mereka di kapal, tetapi peringkat yang lebih rendah - 559. Dan lima ratus orang ini tidak ditempatkan dengan baik.
Untuk satu orang di kapal jenis Furutaka (persis sama di Aoba), ada sekitar 1,5 meter persegi. meter ruang hidup. Praktik aplikasi menunjukkan bahwa masih ada poin negatif yang tidak dapat diperhitungkan oleh desainer saat mendesain. Jendela-jendela tempat tinggal kru ternyata terlalu rendah dan saat bergerak, bahkan dengan sedikit gelombang, mereka dibanjiri air, jadi dilarang untuk membukanya.
Ventilasi ternyata sangat lemah, terutama untuk zona tropis dan subtropis.
Secara umum, tidak selalu banyak inovasi dalam satu botol membawa kesuksesan. Dalam kasus Furutakami, tidak dapat dikatakan bahwa semuanya berjalan seperti yang diharapkan. Oleh karena itu, diperlukan banyak peningkatan.
Namun, justru dengan memodernisasi kapal-kapal inilah para pembuat kapal Jepang mendapatkan tangan mereka dan tidak mengulangi kesalahan seperti itu di masa depan.
Tentu saja, ada kekurangan seperti itu sehingga pemutakhiran tidak dapat diperbaiki. Biarkan saya mengkritik.
Misalnya, tingkat tembakan senjata kaliber utama yang sangat rendah dibandingkan dengan kapal musuh yang sebenarnya. Atau pertahanan udara yang sangat sederhana. Ngomong-ngomong, persenjataan torpedo, yang dipertaruhkan oleh angkatan laut Jepang, juga dapat dikaitkan dengan minusnya. Ya, tombak panjang itu menakutkan senjata, mampu menghancurkan kapal dengan mudah dan alami. Namun, kurangnya ruang di kapal menyebabkan fakta bahwa torpedo disimpan di dek atas, di mana mereka mewakili opsi yang sangat berbahaya jika terjadi bom dan pecahan peluru.
Omong-omong, torpedo oksigen inilah yang membawa Furutaka ke bawah.
Layanan tempur.
Keempat kapal penjelajah dari jenis yang sama, sekarang dianggap bukan tanpa alasan, dikonsolidasikan ke dalam divisi ke-6 kapal penjelajah berat. Aoba adalah unggulan Kinugasa, Furutaka dan Kako.
Tetapi karena kami tertarik dengan Furutaki yang asli, kami akan mengevaluasi jalur pertempuran mereka.
Pada awal Perang Dunia II, kedua kapal penjelajah berpartisipasi dalam penangkapan Guam, Wake, Rabaul dan Lae. Pada prinsipnya, ketika blitzkrieg Jepang sedang berlangsung di Pasifik, semuanya baik-baik saja.
Pertempuran di Laut Karang, di mana kedua kapal penjelajah juga ambil bagian, tidak memberi mereka kemenangan khusus, karena kapal induk dan awak pesawat bertempur dalam pertempuran itu.
Selanjutnya adalah pertempuran malam di Pulau Savo, atau sebagaimana sejarawan Jepang menyebutnya, Pertempuran Pertama di Pulau Savo. Di sana, Jepang menimbulkan kekalahan taktis yang serius pada armada Amerika, menenggelamkan 4 kapal penjelajah berat Amerika dalam pertempuran malam.
Pada malam 9 Agustus 1942, "Kako" dan "Furutaka" menembakkan total 345 203 mm peluru dan 16 torpedo oksigen Tipe 93. "Kako" secara akurat menandai penghancuran kapal penjelajah Vincent, yang ditembakkan oleh tiga kapal penjelajah berat Jepang. jarak dekat.
Tetapi musiknya tidak diputar lama, dan balas dendam dari Amerika mengambil alih kapal penjelajah Jepang. Setelah kembali ke pangkalan, Kako terkena tiga torpedo dari kapal selam S-44 dan tenggelam dalam waktu 5 menit, menewaskan 70 orang.
Furutaka tidak hidup lebih lama dari saudaranya. Kapal penjelajah mengambil pertempuran terakhir selama pertempuran di Cape Esperance pada malam 12 Oktober 1942, di mana ia menerima hingga 90 pukulan dari kapal penjelajah Amerika, kehilangan arah dan, setelah perjuangan dua jam untuk kerusakan, ditinggalkan oleh tim.
Tentu saja, dalam pertempuran malam itu, Amerika memiliki keuntungan besar dalam bentuk radar, tetapi adalah dosa untuk mengeluh kepada yang kalah, Amerika terbayar untuk pertempuran pertama di dekat Pulau Savo. Yah, hampir diselesaikan.
Perlu dicatat bahwa peluru yang mengenai Furutaka tidak menyebabkan kerusakan sebanyak yang mengenai tabung torpedo dan menyebabkan torpedo meledak dan kebakaran berikutnya. Api menyebar ke seluruh kapal, melumpuhkan banyak sistem, dan oleh karena itu kru tidak dapat melanjutkan perjuangan untuk bertahan hidup dan meninggalkan kapal.
Tentang seberapa baik kapal itu dilindungi oleh baju besi, kita dapat menyimpulkan dari angka-angka berikut: lebih dari 90 peluru dari berbagai kaliber yang menghantam Furutaka hanya menewaskan 33 orang. Sementara itu, kapal penjelajah itu, seperti yang mereka katakan, seperti saringan.
Meringkas proyek kapal penjelajah tipe Furutaka, kita dapat mengatakan bahwa panekuk ini, meskipun yang pertama keluar kental, sebenarnya diperbaiki. Dan itu ternyata menjadi kapal yang benar-benar layak dan tempur, meskipun bukan tanpa kekurangan.
Jujur saja, Washington Accords tidak bisa menghasilkan sesuatu yang harmonis. Oleh karena itu, fakta bahwa Jepang berhasil dengan Furutakami adalah prestasi besar dan eksperimen yang sangat sukses. Tetapi perkembangan yang mereka gunakan untuk membuat kapal lain - itu adalah hal yang paling berharga.
Tapi lebih lanjut tentang itu di posting berikutnya.