"Ksatria Rusia" Sikorsky
Pesawat "Ksatria Rusia" menjadi pesawat bermesin empat pertama di cerita penerbangan. Dibuat oleh desainer Igor Ivanovich Sikorsky pada tahun 1913, pesawat ini mencetak beberapa rekor dunia dan langsung masuk ke halaman pers dunia. Kaisar Nicholas II secara pribadi datang untuk melihat pesawat tersebut, yang senang dengan apa yang dilihatnya. Mesin multi-mesin itu memukau imajinasi orang-orang pada masanya, meninggalkan jejak yang mencolok dalam sejarah penerbangan domestik dan dunia.
Kelahiran "Ksatria Rusia"
Pada awal abad ke-1909, industri penerbangan Rusia masih dalam masa pertumbuhan. Pabrik penerbangan pertama kali muncul di negara itu pada tahun 1910, sebelumnya di Kekaisaran Rusia hanya ada bengkel tempat perbaikan pesawat asing. Pembangunan pesawat dilakukan terutama oleh para peminat, dengan mengandalkan kekuatan sendiri. Pada XNUMX-an, pabrik pertama mulai bermunculan di St. Petersburg dan Moskow.
Pada tahun 1910, bengkel "Asosiasi Penerbangan Rusia Pertama" dibuka di St. Petersburg (sejak 1915, pabrik Gamayun). Pabrik dibuka dengan pinjaman yang diterima dari Kementerian Perang. Di Moskow, sedikit lebih awal, setelah berakhirnya Perang Rusia-Jepang, jalur aktivitas baru untuk dirinya sendiri dibuka oleh pabrik Dux, yang memproduksi pesawat pertamanya pada tahun 1909. Setelah menghilangkan semua kekurangan dan banyak perubahan, mobil lepas landas pada tahun 1910, dan perusahaan itu sendiri sampai tahun 1917 menyandang nama bangga Pabrik Pembangunan Pesawat Kekaisaran di Moskow.
Igor Ivanovich Sikorsky
Tempat produksi lain untuk pembuatan pesawat terbang adalah salah satu raksasa industri Kekaisaran Rusia - Pabrik Pengangkutan Rusia-Baltik, yang akrab bagi banyak orang, jika bukan dari pesawat terbang, maka dari mobil Rusia seri pertama di bawah merek Russo-Balt . Pada tahun 1910, sebuah departemen penerbangan diselenggarakan di pabrik di Riga - sebuah bengkel penerbangan, yang pada tahun 1912 dipindahkan ke St. Pada tahun yang sama, Igor Ivanovich Sikorsky menjadi kepala perancang bengkel penerbangan, yang dipercaya oleh bakat dan kemampuannya oleh kepala bengkel, Mikhail Vladimirovich Shidlovsky. Di masa depan, dia memberi Sikorsky segala macam dukungan.
Mikhail Shidlovsky tidak hanya melihat bakat dan kemampuan luar biasa dari "bapak helikopter" masa depan dan perancang pesawat Rusia dan Amerika yang terkenal, tetapi juga berkontribusi dalam pencarian dana untuk mewujudkan proyeknya. Tanpa bantuannya, Sikorsky hampir tidak bisa menjalankan rencananya. Pesawat yang dia usulkan adalah keputusan yang berani tidak hanya untuk Rusia, tetapi juga untuk seluruh dunia. Awalnya, Igor Sikorsky berencana membuat pesawat bermesin ganda, namun proyek semacam itu pada tahun-tahun itu tidak lagi mengejutkan. Proyek pesawat bermesin ganda dikembangkan di banyak negara di dunia. Sudah dalam proses mengerjakan pesawat baru, dimungkinkan untuk membeli empat mesin Argus, dan Sikorsky mulai membangun pesawat bermesin empat dan tidak gagal.
Menurut standar tahun 1910-an, pesawat yang diusulkan memiliki dimensi raksasa, bukan kebetulan bahwa salah satu nama depannya adalah "Grand" (fr. Le Grand) atau hanya berbicara "Besar". Belakangan, nama "Baltik Rusia-Big" dipertimbangkan, yang seharusnya menekankan kepemilikan pesawat baru ke pabrikan. Dan hanya nama ketiga, di mana pesawat selamanya memasuki sejarah penerbangan, adalah nama "Ksatria Rusia". Seperti yang akan mereka katakan sekarang, nama itu sangat berkesan dari segi pemasaran.
Kaisar Nicholas II memeriksa pesawat "Ksatria Rusia"
Perlu dicatat bahwa banyak yang skeptis tentang pesawat Sikorsky yang baru. Sedikit yang percaya bahwa mobil dengan massa 3,5 ton bahkan bisa lepas landas. Namun, semua skeptis dipermalukan. Kegagalan itu tidak terjadi, apalagi Sikorsky menciptakan pesawat bermesin empat pertama di dunia yang mampu mengangkat lebih dari 500 kg kargo ke udara. Tidak ada yang pernah membangun yang seperti ini sebelumnya. Penerbangan pertama yang dilakukan pada 26 Mei 1913 berhasil. Namun di luar Kekaisaran Rusia, banyak yang tidak percaya berita tentang pembuatan pesawat. Jika Twitter ada pada tahun-tahun itu, Presiden AS Woodrow Wilson dapat menuduh media lain Berita Palsu, tetapi penerbangan lanjutan dari "raksasa Rusia" dengan cepat menghilangkan semua kecurigaan jurnalis di seluruh dunia.
Pada tahun 1913 yang sama, tetapi sudah pada tanggal 2 Agustus, pesawat tersebut menetapkan rekor durasi penerbangan dunia baru. Ksatria Rusia menghabiskan 1 jam 54 menit di langit. Setelah mencetak rekor, semua kritikus dan skeptis akhirnya menggigit lidah mereka. Beberapa saat kemudian, kaisar secara pribadi memeriksa pesawat tersebut, yang senang dengan apa yang dilihatnya. Sebuah foto bertahan hingga hari ini, di mana Nikolay II sedang duduk di area terbuka yang terletak di depan kompartemen penumpang. Setelah peristiwa ini, Sikorsky diberikan kekuasaan penuh untuk semua perkembangan selanjutnya, yang pada akhirnya menyebabkan lahirnya pembom empat mesin pertama, Ilya Muromets.
Deskripsi desain "Ksatria Rusia"
Mengerjakan pesawat baru, Sikorsky melihatnya sebagai mesin eksperimental dan eksperimental, yang, jika perlu, dapat digunakan untuk pengintaian strategis. Secara desain, "Ksatria Rusia" adalah biplan multi-bagian bermesin empat, ciri khasnya adalah sayap dengan panjang berbeda. Rentang sayap atas 27 meter, sayap bawah 20 meter. Luas total sayap adalah 125 meter persegi. Pesawat ini memiliki panjang 20 meter dan tinggi 4 meter. Berat lepas landas maksimum, bersama dengan kargo dan penumpang, melebihi 4 ton. Selama tahun-tahun itu, pesawat itu sangat besar, meskipun menurut standar sekarang ini sebanding dengan jet bisnis kecil (terdaftar di lepas pantai), yang sangat disukai oleh para bankir dan pejabat Rusia.
Badan pesawat "Ksatria Rusia" bermesin empat adalah rangka persegi panjang, yang dilapisi dengan kayu lapis khusus. Sementara itu, kusennya sendiri terbuat dari kayu. Di tengah badan pesawat terdapat kompartemen penumpang yang bentuknya menyerupai gerobak. Tak heran jika pesawat tersebut dikembangkan oleh sebuah divisi dari Russian-Baltic Carriage Works. Salon itu dibagi menjadi dua kompartemen. Yang satu berisi penumpang dan awak, yang kedua dimaksudkan terutama untuk menyimpan berbagai suku cadang, perkakas, dan perlengkapan. Direncanakan bahwa jika terjadi malfungsi, dapat diperbaiki langsung dalam penerbangan. Di depan kabin ada area terbuka dengan pagar. Di sini, jika menggunakan pesawat dalam permusuhan, Sikorsky berencana memasang senapan mesin dan lampu sorot.
Saat mengembangkan pesawat, Igor Sikorsky mempertimbangkan berbagai opsi untuk penempatan empat mesin, akhirnya berhenti di skema dengan pengaturan in-line. Keempat mesin Argus 100 hp. masing-masing diatur dalam satu baris dan menerima sekrup penarik. Nyatanya, Sikorsky menciptakan skema klasik untuk pesawat bermesin berat yang banyak digunakan di industri pesawat terbang saat ini. Tenaga mesin cukup untuk mengakselerasi pesawat di udara hingga kecepatan 90 km / jam, dan jangkauan terbang maksimum 170 kilometer.
Awalnya, pesawat ini dirancang untuk tiga awak dan pengangkutan empat penumpang. Selama tahun-tahun itu, kemampuan mengangkat tujuh orang ke langit sudah merupakan pencapaian yang luar biasa. Selain itu, uji terbang Ksatria Rusia menunjukkan bahwa mesin tersebut sangat stabil di langit. Ternyata penumpang pesawat dapat dengan aman bergerak di sekitar kabin, yang tidak mengganggu kestabilan pesawat dan tidak mempengaruhi penerbangan. Untuk lepas landas, mobil bermesin empat Sikorsky memiliki landasan pacu sepanjang sekitar 700 meter.
Nasib pesawat "Ksatria Rusia"
Nasib pesawat bermesin empat pertama dalam sejarah ternyata tidak menyenangkan. Pesawat rusak parah akibat kecelakaan. Secara kebetulan, ini terjadi ketika "Ksatria Rusia" sedang berada di lapangan. Pada tanggal 11 September 1913, pada kompetisi ke-3 pesawat militer, mesin dari pesawat Meller-II jatuh di Vityaz yang berdiri di tanah. Mesin mendarat di kotak sayap kiri dan merusak seluruh struktur.
Kerusakan pada "Ksatria Rusia" setelah kecelakaan
Setelah kejadian ini, pesawat diputuskan untuk tidak direstorasi. Salah satu alasan keputusan ini adalah karena bahan pembuat pesawat (kayu) sangat lembab pada saat itu, sehingga Sikorsky memiliki keraguan yang masuk akal untuk mempertahankan kekuatan seluruh struktur. Selain itu, mesin tersebut awalnya dianggap sebagai model eksperimental, yang direncanakan untuk mengembangkan teknologi baru. Ksatria Rusia mengatasi tugas ini dengan keras, membuka jalan ke langit untuk pesawat Sikorsky berikutnya, terutama seri pembom Ilya Muromets yang terkenal, yang produksinya berlanjut hingga 1918.
Terlepas dari sejarah keberadaannya yang singkat, Ksatria Rusia membuka jalan ke langit untuk pesawat bermesin empat lainnya, menjadi nenek moyang dari semua penerbangan berat dan strategis. Dibangun pada Oktober 1913, pembom berat empat mesin Ilya Muromets adalah kelanjutan langsung pertama dari ide penerbangan yang ditetapkan dalam Ksatria Rusia.