Kendaraan roda dua self-propelled muncul pada tahun 60-an abad XIX, awalnya dilengkapi dengan mesin uap. Ini adalah nenek moyang paling jauh dari sepeda motor modern. Sepeda motor pertama dengan mesin pembakaran internal dibangun oleh insinyur Jerman Wilhelm Maybach dan Gottlieb Daimler pada tahun 1885. Kedua insinyur tersebut adalah bapak pendiri dua merek otomotif besar yang dikenal di seluruh dunia saat ini. Secara bertahap, sepeda motor berkembang, meningkat, dan pada awal Perang Dunia Pertama, mereka telah mencapai tingkat yang menarik perhatian militer banyak negara.
Perlu dicatat bahwa sebelum dimulainya Perang Dunia Pertama, kuda tetap menjadi alat transportasi utama di semua pasukan. Kuda digunakan dalam pasukan dalam jumlah besar, sementara mereka membutuhkan perawatan sehari-hari, mereka perlu diberi makan dan minum. Misalnya, di Angkatan Darat Kekaisaran Rusia pada tahun 1916, 50 persen dari semua muatan pakan ternak adalah pakan kuda: gandum, jerami, jerami pakan ternak. Ini adalah jutaan pon kargo, yang dibedakan tidak hanya oleh beratnya yang besar, tetapi juga memakan banyak ruang. Munculnya kendaraan mekanis sangat menyederhanakan logistik, dan mereka tidak dapat diperlakukan seperti makhluk hidup.
Sepeda motor sangat disukai oleh infanteri, petugas sinyal, dan penjaga. Selama Perang Dunia Pertama, sepeda motor mengalami baptisan api dan mulai digunakan secara besar-besaran. Mereka digunakan untuk komunikasi kurir, pengintaian, sebagai sarana untuk mengangkut muatan kecil dengan cepat, dan dalam beberapa kasus sebagai kendaraan tempur. Seiring berjalannya waktu, sepeda motor mulai bermunculan senjata, baju besi kecil dan lukisan kamuflase. Pada awal Perang Dunia II, sepeda motor sudah digunakan secara besar-besaran oleh semua tentara di dunia, dan gambar seorang tentara Jerman di atas sepeda motor dengan sespan menjadi buku teks. Seiring waktu, desainer mulai menawarkan proyek yang tidak biasa untuk sepeda motor tempur, hingga monster lapis baja. Pertimbangkan yang paling menarik dari proyek yang tidak biasa.
Proyek sepeda motor lapis baja
Ide untuk melengkapi sepeda motor dengan senapan mesin dan baju besi minimal diusulkan oleh Frederick Richard Simms pada tahun 1898. Pria ini sebenarnya juga mendirikan seluruh industri otomotif di Inggris. Proyek yang dia buat adalah sesuatu seperti kereta bermotor dengan senapan mesin di atasnya, yang ditutupi oleh perisai lapis baja. Dalam terminologi modern, penemuannya akan disebut ATV. Dia mengangkat senapan mesin Maxim 7,62 mm di atasnya. Fitur penting dari pengembangan, yang disebut Motor Scout, adalah, jika perlu, pengemudi penembak dapat beralih secara eksklusif ke traksi pedal.
Dalam Perang Dunia Pertama, sepeda motor mulai menerima senjata secara massal. Di pasukan banyak negara, model muncul dengan senapan mesin yang dipasang di kursi roda, yang ditutupi oleh perisai lapis baja di depan. Pada saat yang sama, senjata anti-pesawat self-propelled berdasarkan sepeda motor juga dirancang di Angkatan Darat Kekaisaran Rusia. Model ini tidak memiliki reservasi. Pada saat yang sama, senapan mesin Maxim standar ditempatkan di kursi roda pada instalasi untuk melakukan tembakan anti-pesawat.
Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, salah satu sepeda motor paling kuat dan berat dengan sespan, Harley Davidson Amerika, menjadi dasar pembuatan siklus lapis baja selama bertahun-tahun. Di Amerika Serikat, pada tahun 1930-an, petugas polisi ingin mendapatkan sepeda motor lapis baja. Rupanya, kebutuhan untuk melawan para gangster, yang memiliki banyak senapan mesin ringan Thompson, berpengaruh. Faktanya, sepeda motor ini adalah versi biasa dari "Harley" dengan sespan, di mana perisai lapis baja dengan sisipan kaca antipeluru dipasang di depan. Perisai itu mirip dengan yang digunakan saat ini oleh tentara pasukan khusus selama serangan dan penyelamatan sandera.
Opsi baju besi sepeda motor untuk polisi Amerika
Varian kendaraan lapis baja yang jauh lebih canggih dirancang di Eropa pada 1930-an. Militer Belgia dan Denmark mempertimbangkan kemungkinan menggunakan peralatan tersebut dalam situasi pertempuran. Jadi perusahaan Belgia yang terkenal FN (Fabrique Nationale) pada tahun 1935 menciptakan mobil lapis baja untuk tentara Belgia, yang menerima penunjukan FN M86. Model untuk angkatan bersenjata menerima mesin yang ditingkatkan menjadi 600 kubus dan kerangka yang diperkuat. Namun, bahkan mesin seperti itu, yang menghasilkan 20 hp, menyerah pada baju besi tambahan, yang beratnya mencapai 175 kg. Pengemudi menutupi dirinya di depan dengan perisai lapis baja besar, di mana ada jendela. Dalam situasi pertempuran, jendela ditutup dan dimungkinkan untuk mengikuti jalan melalui celah penglihatan. Penembak di kursi roda dilindungi oleh baju besi dari tiga sisi.
Sepeda lapis baja Moto FN M86 di parade di Sao Paulo
Kemampuan menjalankan militer sepeda motor tidak puas. Kecepatan dan kemampuan manuver alat berat ini masih menyisakan banyak hal yang diinginkan. Namun, FN sedang menunggu kesuksesan di pasar internasional. Model tersebut dijual ke polisi Brasil dengan nama Armored Moto FN M86. Kedua sepeda motor yang dibangun, serta semua dokumentasi teknis untuk rilis mereka, pergi ke Brasil. Pada saat yang sama, negara-negara lain di Amerika Latin, serta Rumania dan Yaman, kemudian membeli siklus lapis baja tersebut. Benar, semua partai kecil, total sekitar 100 sepeda motor seperti itu diproduksi.
Insinyur perusahaan Swedia Landsverk melangkah lebih jauh, yang membangun sepeda lapis baja Landsverk 210 untuk tentara Denmark. Model ini dibuat pada tahun 1932 berdasarkan sepeda motor Harley Davidson VSC / LC. Pada model ini, pengemudi ditutupi dengan baju besi tidak hanya dari depan, tetapi juga dari belakang, dan juga sebagian dari samping. Pada saat yang sama, pelindung melindungi sepeda motor itu sendiri, semua komponen dan rakitan penting, dan bahkan menutupi sebagian roda. Di Denmark, model itu disebut FP.3 (Førsøkspanser 3). Namun, militer tidak terkesan dengan modelnya, sangat sulit mengendarai sepeda motor, dan sangat selip dengan kecepatan. Mesin kuat 1200 kubus, yang berkembang hingga 30 hp, tidak menyelamatkan situasi, karena massa baju besi dan senjata yang ditempatkan pada model melebihi 700 kg.
Siklus lapis baja Landsverk 210, FP.3
Siklus lapis baja Grokhovsky
Pada periode antar perang, perancang dan insinyur Soviet Pavel Ignatievich Grokhovsky mengusulkan proyeknya sendiri untuk sepeda motor tempur lapis baja atau hanya siklus lapis baja. Pavel Grokhovsky terutama seorang perancang pesawat dan bekerja untuk kepentingan pasukan udara yang baru muncul. Seperti yang sudah kita ketahui, dia bukan pelopor dalam penciptaan siklus lapis baja, ide-ide seperti itu dipertimbangkan secara besar-besaran oleh militer banyak negara pada 1930-an. Perancang menawarkan banyak pilihan untuk kendaraan lapis baja satu kursi, serta model sepeda motor lapis baja dengan sespan dan senapan mesin. Siklus lapis baja Grokhovsky berbeda dari perkembangan desainer asing terutama di hadapan lambung lapis baja lengkap yang melindungi pejuang dari semua sisi.
Siklus lapis baja Grokhovsky adalah mobil lapis baja satu kursi kecil pada sasis setengah lintasan dengan roda putar depan tipe sepeda motor. Penggerak ulat dibedakan dengan adanya hanya satu pita, serta dua roda penopang berdiameter kecil di samping. Pemesanan yang ringan, memberikan perlindungan bagi pesawat tempur dan komponen kendaraan dari tembakan senjata ringan dan pecahan kecil. Lambung lapis baja menutupi seluruh sepeda motor. Pengemudi sepeda lapis baja secara bersamaan bertindak sebagai penembak, menembak dari senapan mesin kursus yang dipasang di bagian depan lambung. Kursi pengemudi berada di kabin lapis baja tertutup di bagian depan kendaraan, diikuti oleh kompartemen mesin. Untuk mengamati medan, pengemudi menggunakan slot penglihatan di bodi mobil, serta turret hemispherical di atap bodi.
Siklus lapis baja Grokhovsky. Beras. A. Domba
Siklus lapis baja Grokhovsky dikerjakan secara rinci, tetapi militer tidak tertarik dengan proyek tersebut, jadi itu tidak pernah diterapkan pada logam. Sangat disayangkan, mengingat Jerman memiliki versi sendiri dari sepeda motor setengah lintasan dan banyak digunakan selama Perang Dunia Kedua, meskipun itu adalah versi tanpa lapis baja yang terbukti menjadi pengangkut-traktor ringan yang efektif. Pada saat yang sama, seperti siklus lapis baja Grokhovsky, SdKfz 2 Jerman dibuat terutama untuk pasukan udara.
Sepeda motor half-track SDKfz 2
Salah satu contoh sepeda motor tempur yang tidak biasa yang paling menarik, dan yang paling penting, efektif dan dicari adalah sepeda motor setengah lacak Jerman SdKfz 2. Model ini menjadi salah satu pahlawan film Hollywood "Saving Private Ryan". Mosfilm tidak jauh di belakang dalam hal ini, SdKfz 2 juga ditampilkan dalam film Rusia Zvezda, di mana kelompok pengintai Soviet bertabrakan dengan patroli Jerman dengan sepeda motor setengah jalur. Dari tahun 1940 hingga 1945, 8871 sepeda motor semacam itu dirakit di Jerman, dan setelah perang berakhir, sekitar 550 kendaraan lagi dirakit dari simpanan yang ada.
Model ini dikembangkan sebagai pengangkut dan traktor setengah lintasan untuk parasut dan penjaga gunung. Mobil itu rencananya akan digunakan sebagai traktor artileri ringan. Pada saat yang sama, keuntungan yang tak terbantahkan adalah bahwa sepeda motor dapat dengan mudah diangkut langsung di atas pesawat angkut militer utama Jerman Ju-52. Selama tahun-tahun perang, sepeda motor setengah jalur digunakan di semua bagian tentara Jerman. Biasanya digunakan untuk mengangkut artileri ringan: gunung dan senjata anti-pesawat, mortir kaliber kecil, berbagai trailer. Juga, SdKfz 2 dapat digunakan sebagai lapisan kabel dan bahkan tarikan pesawat di lapangan terbang.
Secara terpisah, kita dapat menyoroti fakta bahwa salah satu opsi pengiriman pabrik dipasang baju besi, setelah memasang sepeda motor setengah jalur yang berubah menjadi kendaraan pengintai tempur yang dipersenjatai dengan senapan mesin. Benar, modifikasi semacam itu secara signifikan meningkatkan massa sepeda motor, yang secara negatif memengaruhi karakteristik kecepatan dan kemampuan lintas alam SdKfz 2. Dalam versi biasa, sepeda motor setengah lintasan SdKfz 2 dapat bergerak di medan yang kasar dengan kecepatan hingga 40 km / jam, dan memberikan 62 km / jam di jalan raya. Pada saat yang sama, daya dukung standar model adalah 350 kg, kru hingga tiga orang.
Skuter anti-tank
Salah satu proyek paling gila di cerita sepeda motor militer bisa disebut skuter anti-tank Prancis Vespa 150 TAP. Model ini dibuat secara seri dan diproduksi dalam jumlah komersial - dari 500 hingga 800 buah. Skuter motor yang tidak biasa ini dirancang khusus untuk pasukan terjun payung Prancis dan merupakan pembawa meriam recoilless M75 20 mm buatan Amerika.
Saat membuat model ini, para perancang mengambil dasar skuter Vespa Italia dengan mesin bensin dua langkah satu silinder. Keuntungan utama dari solusi ini adalah mobilitas, kecepatan skuter di jalan beraspal mencapai 66 km / jam. Pada saat yang sama, kerangkanya menopang berat senapan recoilless M20 Amerika, yang, meskipun bukan pencapaian puncak, masih menembus baju besi 100 mm dengan bantuan cangkang kumulatif.
Vespa 150 TAP
Seharusnya menggunakan skuter tempur seperti itu berpasangan. Di satu, senjata recoilless itu sendiri terpasang, di sisi lain, cangkang diangkut ke sana. Dua pasukan terjun payung, yang memiliki sarana seperti itu, harus secara efektif menangani kendaraan lapis baja ringan musuh. Untuk menembak, senapan recoilless dari skuter, tentu saja, dilepas dan ditempatkan pada alat mesin yang menyerupai senapan mesin untuk senapan mesin Browning M1917. Pada saat yang sama, dalam keadaan darurat, dimungkinkan untuk menembak langsung dari skuter, namun, orang dapat melupakan akurasi pemotretan.