Pertanyaan tentang pesawat serang Soviet selama Perang Patriotik Hebat

Pada Maret 1941, beberapa bulan sebelum dimulainya perang, Su-6 melakukan penerbangan pertamanya. Ini adalah pesawat serang lapis baja yang berpengalaman. Dalam hal ini, perlu diperhatikan fakta bahwa penugasan partai untuk pembuatan mesin semacam itu diterima oleh biro desain pada Maret 1940. Dan hanya dalam setahun, kendaraan tempur itu tidak hanya tercipta, tapi juga menjulang ke angkasa.

Harapan besar disematkan pada pesawat serang Su-6 selama Perang Patriotik Hebat yang dimulai pada Juni 1941. Namun dengan jumlah pesawat serang yang diperlukan untuk kebutuhan udara armada negara, masalah ini belum terselesaikan.

Mengapa nasib "terbang tangki» dengan mesin piston ternyata menyedihkan dalam banyak hal? Salah satu pakar materi pelajaran terbaik di negara ini membagikan pemikirannya tentang masalah ini cerita militer penerbangan Oleg Rastrenin.

Percakapan beralih ke pesawat serang secara umum, yang dapat memainkan peran penting bagi Uni Soviet selama tahun-tahun perang.

Pada saat yang sama, selama kuliah, muncul gambar yang menyerupai deskripsi tentang apa yang bisa disebut permainan rahasia "apparatchiks", karena itu armada udara Tentara Merah Uni Soviet selama tahun-tahun perang tidak menerima apa itu. bisa diterima dan apa yang memungkinkan secara signifikan meningkatkan efektivitas penggunaannya terhadap peralatan militer darat musuh.

Tanya jawab seputar pesawat serang dari Oleg Rastrenin dalam program Archive Revolution di channel Tactic Media:

Comments

[Amatir]

Harapan besar disematkan pada pesawat serang Su-6 selama Perang Patriotik Hebat yang dimulai pada Juni 1941. Namun dengan jumlah pesawat serang yang dibutuhkan untuk kebutuhan armada udara negara, masalah tersebut tidak terselesaikan.

Apa, Tuan Rastrenin, 75 tahun kemudian, menemukan mesin yang diproduksi secara massal untuknya?

[Vladimir_2U]

Tapi Rastrenin masih ahli penerbangan serang Uni Soviet, "Stormtroopers of the Great Patriotic War" -nya adalah buku yang bagus.

[Amatir]

Namun Rastrenin masih menjadi penikmat pesawat serang

Apakah ada yang berdebat dengan ini? Tetapi jika M-71 dibawa ke seri, maka komposisi penerbangan dalam Perang Dunia Kedua dari Uni Soviet bisa jadi berbeda: I-185, Su-6. Serta modifikasi La-7 dan Tu-2 yang lebih bertenaga

[Vladimir_2U]

Dengan motor, sayangnya, jika bukan masalah, pasti ada kesedihan. Pada saat yang sama, banyak tenaga dan waktu dihabiskan untuk mesin yang dijanjikan, tetapi tidak masuk ke dalam seri.

[Amatir]

Secara umum saya heran dengan kebijakan teknis NKAP. Mereka mengeluarkan spesifikasi untuk desain pesawat dengan mesin yang tidak ada (M-71 yang sama) dan pada saat yang sama tidak ada spesifikasi untuk pesawat dengan mesin M (Ash) -82 yang luar biasa. Su-2 dan Tu-2 adalah setetes air di lautan. Dan Lavochkinsky 5,7 adalah paliatif, adaptasi mesin ke pesawat layang yang dirancang untuk mesin yang berbeda. Karena itu, rezim termal yang benar-benar tidak dapat diterima di kokpit pilot "Lavochkin". Dalam "sauna" seperti itu hanya pilot pahlawan Soviet yang bisa bertarung.
Nah, pimpinan NKAP dan TNI AU setelah perang sangat tersinggung ketika mereka diberhentikan dari pekerjaan dan dipenjarakan.

[Vladimir_2U]

kutipan: amatir

Mereka mengeluarkan spesifikasi untuk desain pesawat dengan mesin yang tidak ada

Seharusnya bekerja untuk masa depan, motor ini masih di logam, tetapi seri tidak ditarik keluar dan ternyata seperti itu.

kutipan: amatir

kondisi termal yang benar-benar tidak dapat diterima

Para desainer agak meremehkan kebutuhan pilot, jika saya tidak salah, Tupolev pada Tu-95 menggunakan semacam solusi yang terus terang jelek, sementara dia hampir memanjat muka untuk itu, tidak ingin mengubahnya.

[Dmitry Vladimirovich]

kutipan: amatir

Secara umum saya heran dengan kebijakan teknis NKAP. Mereka mengeluarkan spesifikasi untuk desain pesawat dengan mesin yang tidak ada (M-71 yang sama) dan pada saat yang sama tidak ada spesifikasi untuk pesawat dengan mesin M (Ash) -82 yang luar biasa.

Dan sekarang sudah ada mesin di bawah Su-57?

Merupakan praktik umum untuk memesan pesawat terbang dengan mesin yang menjanjikan.
Karena pesawat dibuat lebih cepat daripada mesin yang lebih kompleks, biasanya dibuat pesawat terbang tanpa mesin.
Su-57 dengan mesin tahap pertama adalah contoh modern.

[NF68]

kutipan: amatir

Apakah ada yang berdebat dengan ini? Tetapi jika M-71 dibawa ke seri, maka komposisi penerbangan dalam Perang Dunia Kedua dari Uni Soviet bisa jadi berbeda: I-185, Su-6. Serta modifikasi La-7 dan Tu-2 yang lebih bertenaga

Itu bukan masalah yang sederhana. Bahkan perhatian BMW di paruh kedua tahun 30-an tidak mengingatkan pada mesin BMW-18 140 silinder, dan di tahun 40-an gagal membuat BMW-802 yang lebih menjanjikan dalam kerangka waktu yang dapat diterima.

[Alex1973]

Pertanyaan tentang pesawat serang Soviet selama Perang Patriotik Hebat ....
Pertanyaannya adalah mengapa, kepada siapa atau tentang apa? Apa judulnya? Korban ujian?

[Conell F]

Jika hanya dengan satu mata untuk melihat "Cobra" yang legendaris !!! Dalam tinjauan militer, mereka banyak menulis tentang kendaraan tempur, dan VLT tentang ular kobra ... tidak sepatah kata pun.

[Insinyur]

Entah kenapa, saya langsung teringat video tentang karya Penjaga Toko Biro Desain di Perang Dunia Kedua dari channel yang sama ... semuanya juga sepihak

[DimanC]

Tonton seluruh seri (video ini hampir keempat berturut-turut) - semuanya tidak sepihak

[Fedorov]

Dan kemudian ada Su-8, itu hanya binatang buas dengan baterai 4 senjata. Tetapi penyempurnaan mesin M-71f dihentikan, dan pada tahun 1944 tidak ada kebutuhan khusus untuk itu, IL-10 mengatasinya. Tapi hampir semua orang mendapat penghargaan di KB.

[DimanC]

Frasa terakhir dari video banyak mengklarifikasi (kita berbicara tentang percakapan dengan salah satu pekerja pabrik), bahwa tidak ada masalah khusus untuk meluncurkan seri M-71, hanya "tidak ada perintah yang diberikan". Jika kita menambahkan di sini ungkapan bahwa M-82 juga diangkat untuk waktu yang lama dan menyakitkan, maka menjadi jelas bahwa seseorang benar-benar tidak membutuhkan mesin sekuat M-71 di Angkatan Udara Tentara Merah .. .

[KERAMIK LOGAM]

Ada penjelasan untuk ini di video juga - pada tahun 41 perlu untuk membuat pilihan, pabrik tidak akan menarik dua mesin baru lagi, mereka memilih "burung di tangan", dan motor dengan diameter lebih kecil adalah lebih mudah untuk beradaptasi dengan pesawat yang sudah serial. Namun kemudian NKAP tidak lagi ingin mendobrak produksi yang sudah mapan dengan susah payah, tetap fokus pada kuantitas, bukan pada level kualitas. Mungkin setelah perang itulah Shakhurin kembali menghantui

[KERAMIK LOGAM]

Selain itu, menarik untuk berspekulasi bagaimana keputusan itu dibuat pada tanggal 41. Keputusan akhir kemungkinan besar dibuat oleh Stalin, karena pada 41 Mei, Stalin, sekretaris Komite Regional Perm dari Partai Komunis Semua-Persatuan Bolshevik, N.I. Gusarov tentang nasib pabrik ke-19. Dia hampir tidak tahu banyak tentang prospek menyempurnakan M-71 dan M-82, tetapi apakah dia memiliki penasihat penerbangan yang dia percayai?
Dan sekarang ada dua motor yang saat itu lolos uji 50 jam, saat itu Polikarpov dan Sukhoi sudah melihat M-71, M-82 - saat itu belum ada. Tetapi yang ke-82 memiliki kartu truf - ini adalah diameter motor yang kecil! Jika Anda melihat sedikit lebih awal dan melihat dokumen seperti
"Proposal subkomite tentang sistem persenjataan Angkatan Udara Tentara Merah" tertanggal 9 Mei 1940
di bagian 3. Ada garis-garis aneh pada mesin pesawat:
"Atur diameter keseluruhan motor berpendingin udara untuk penerbangan tempur tidak lebih dari 1300 mm"
M-71 - 1380mm
M-82 - 1260mm
Saya pikir M-71 dapat dianggap lebih sebagai mesin untuk pesawat angkut atau pembom, tetapi M-82 adalah station wagon, Anda bahkan dapat mencoba memasukkannya ke dalam Yak

[DimanC]

Dalam hal ini, menarik juga untuk mempertimbangkan siapa dan mengapa menetapkan ukuran 1300 mm. Apakah mereka yang menyarankan ini sudah mengetahui tentang pengerjaan mesin M-71? Mengapa tepatnya 1300 dan bukan, misalnya, 1400? Iblis, seperti yang Anda tahu, ada dalam detailnya ...

[KERAMIK LOGAM]

Sulit untuk mengatakan mengapa tepatnya 1300mm ... Mungkin pada saat itu para ahli teori penerbangan menghitung dengan cara ini, menurut beban sayap pada I-185, Polikarpov juga bertentangan dengan rekomendasi saat itu.
Laporan M-71 muncul (tidak seperti M-82), dan sebagai salah satu area penting, penulis laporan adalah kepala Angkatan Udara dan Lembaga Penelitian Angkatan Udara, teks lengkap laporan tersebut ada di Internet

[Pavel57]

Dua detail harus diingat: kelebihan M-82 dibentuk karena prioritas pesawat tempur dan, khususnya, penolakan untuk memproduksi Tu-2 secara massal di awal perang.
Dan hal kecil kedua - dengan M-71, semua pejuang kalah dibandingkan dengan I-185, yang awalnya dirancang untuk M-90, tetapi bahkan dengan M-71 adalah pejuang yang luar biasa pada masanya.

[Pavel57]

I-185 dirancang di bawah M-90.

[lalu]

И все же для штурмовика самой оптимальной схемой была бы кабина спереди мотор сзади, под кабиной пушка с упором в двигатель, кабину пришлось бы приподнять, но похожую схему примерили только на истребителе Р-39 Аэрокобра.