Memerangi KrAZ-214 dan eksperimen cabover pertama

19

Ini bisa menjadi penerus KrAZ-214B, jika bukan untuk penghematan. Foto: autoreview.ru

Akar Amerika di tanah Ukraina


Di bagian sebelumnya materi tentang KrAZ-214, disebutkan bahwa akar dari desain raksasa tiga gandar itu berakar pada kendaraan sewa-pinjam Amerika. Dalam komentar pembaca, seseorang dapat menemukan penyesalan tentang pinjaman sebagian atau bahkan lengkap dari solusi teknik luar negeri. Memang, pemenang Perang Dunia Kedua memiliki potensi teknologi setengah dari Eropa, hanya Jerman dan Cekoslowakia yang dapat berbagi hampir desain paling canggih di dunia. Ceko rela berbagi dengan industri Jerman pada satu waktu. Namun demikian, pilihan pendekatan Amerika untuk militer Soviet (dan tidak hanya) industri otomotif lebih dari dibenarkan.


Beberapa KrAZ-214 tetap dalam kondisi baik. Foto: fototruck.ru

Pertama, pasukan Soviet, dengan Studebaker mereka yang luar biasa dan sejenisnya, menempa kemenangan dalam perang. Mesin-mesin itu dihormati karena keandalan dan kesederhanaannya. Solusi teknis kendaraan roda Amerika diuji dalam kondisi garis depan yang paling parah. Kedua, meminjam ide-ide teknik Jerman, dengan segala kesempurnaan dan keanggunannya, akan benar-benar mengabaikan pendapat orang-orang yang memenangkan perang. Selain itu, budaya produksi teknis yang tinggi di pabrik-pabrik, misalnya, Mercedes-Benz dan Krupp, tidak memungkinkan penguasaan perakitan di Uni Soviet dengan cepat dan tanpa rasa sakit - negara itu hancur. Dan dengan segala hormat kepada sekolah teknik Jerman dalam kondisi Front Timur, peralatan tidak selalu menunjukkan sisi terbaiknya - komplikasi yang berlebihan dan biaya solusi yang tinggi terpengaruh. Meskipun Opel Kadett K38 Jerman yang sederhana tetap diminta, akibatnya MZMA menerima dorongan untuk pengembangan selama bertahun-tahun. Ketiga, industri otomotif Amerika telah lama menjalin hubungan dekat dengan Soviet Rusia - pabrik raksasa di Gorky dibangun sesuai dengan pola Ford, dan ini jauh dari satu-satunya contoh. Dan limusin pemerintah, hampir sampai akhir Uni Soviet, dikembangkan dengan memperhatikan mobil luar negeri. Itulah sebabnya kami melihat gema ide-ide Amerika di jantung banyak model kendaraan tentara domestik. Begitu juga dengan ZIL-157, begitu juga dengan KrAZ-214.



Memerangi KrAZ-214 dan eksperimen cabover pertama


KrAZ, di mana semi-trailer dengan roda kemudi pada bogie merapat. Foto: autowp.ru

KrAZ all-wheel drive bukanlah yang sulung dari Pabrik Mobil Kremenchug. Pada 10 April 1959, sebuah truk sampah dengan indeks 222 dan namanya sendiri "Dnepr" meninggalkan gerbang perusahaan. Itu adalah model pertama dan terakhir di antara truk berat Ukraina, yang diberi nama saat lahir. Di masa depan, truk KrAZ menerima julukan populer secara eksklusif. Tentang bagaimana di Kremenchug mereka menguasai produksi produk yang sebelumnya tidak seperti biasanya (saya ingatkan Anda bahwa truk-truk besar datang ke Ukraina dari Yaroslavl), kepala toko perakitan A. S. Danilenko secara khas memberi tahu:
“Kami akan naik di bawah mobil dengan perakit dan wakil kepala toko, Kamerad Goryainov, dan mencoba menghubungkan simpul. Entah murnya tidak pas, atau pasaknya tidak pas ... Mesin awalnya dipasang pada rangka selama satu setengah hari, dan sekarang kami memasangnya dalam tiga menit.

Seiring waktu, KrAZ beralih dari perakitan slipway ke perakitan konveyor - jalur produksi sepanjang 260 meter disiapkan untuk ini.




Truk tangki AKTs-4-214 untuk pengiriman dan distribusi bahan bakar roket. Foto: autowp.ru

Fitur operasi tentara KrAZ adalah penggunaan unit dan platform khusus yang dirancang khusus untuk kendaraan berat ini - mereka tidak cocok dengan yang lain. Sebenarnya, kemunculan KrAZ-214 memungkinkan Angkatan Darat Soviet untuk membuat kelas kendaraan teknik berat - ekskavator, ponton, dan jembatan mekanis berat. Pada saat yang sama, hanya dua modifikasi - 214B dan 214M - yang dikeluarkan di pabrik sepanjang waktu rilis versi ke-214. Dalam kasus pertama, itu adalah mobil modern dengan sistem kelistrikan on-board 24-volt, gandar depan yang diperkuat dan penggerak akhir, disatukan dengan kedua gandar belakang. KrAZ-214M dilengkapi dengan peralatan berpelindung.

Mesin insinyur dan ponton


Saat masih di bawah "merek" YaAZ-214, pahlawan kami cerita mencoba peran pembawa yang langka lengan. Yang paling terkenal adalah kompleks "Layang-layang" 2K5, yang diproduksi selama beberapa waktu di awal masa pakai konveyor mesin. Di belakang kabin YaAZ (kemudian KrAZ) ada enam pemandu dengan rudal ZR-7 kaliber 250 mm dengan jarak tembak 55 km. Kita dapat mengatakan bahwa pada saat itu itu adalah MLRS terberat di Uni Soviet, yang, bagaimanapun, tidak memuaskan militer dengan akurasinya yang rendah dan akhirnya dihapus dari layanan. Salah satu dari sedikit salinan Korshunov yang masih hidup disimpan di Museum Artileri St. Petersburg, namun, almarhum KrAZ-214 adalah pembawa senjata tersebut. Dalam buku Evgeny Kochnev "Mobil Tentara Soviet 1946-1991" data diberikan bahwa sistem rudal taktis "Angin Puyuh" (jangkauan hingga 90 km) dan bahkan dua rudal balistik model "034" (jangkauan hingga 60 km) dipasang di dasar mesin Yaroslavl. Pekerjaan eksperimental sedang dilakukan untuk memasang rudal Luna 2K6 pada kendaraan, tetapi desain yang begitu besar masih berlebihan bahkan untuk KrAZ raksasa, dan ia kehilangannya ke ZIL-135B (ZIL-135L) empat-poros.










"Layang-layang" berdasarkan YAZ-214. Foto: cris9.armforc.ru





KrAZ-214 "Layang-layang" di St. Petersburg. Foto penulis.

Karier teknik YaAZ dan kemudian KrAZ di Angkatan Darat Soviet dimulai pada tahun 1957, ketika derek excavator militer E-305 dibangun di Pabrik Ekskavator Kalinin, dan dua tahun kemudian, di pabrik No. 38 dekat Moskow, mereka mengembangkan TK -1 konveyor evakuasi beroda dengan semi-trailer PS-1, dirancang untuk mengangkut peralatan yang rusak dengan berat hingga 20 ton. Excavator-crane berdasarkan kendaraan all-wheel drive adalah mesin yang telah lama ditunggu-tunggu oleh tentara dan ekonomi nasional, yang sebelumnya tidak memiliki analog - semua perangkat sebelumnya dicirikan oleh mobilitas rendah dan kemampuan lintas negara.


Traktor evakuasi beroda sedang, mod. TK1: 1 - derek; 2 - sayap pelindung lumpur; 3 - kotak; 4 - perangkat pelana; 5 - panduan. Foto: gruzovikpress.ru


Semi trailer, mod. PS1: 1 - roda cadangan; 2, 3 - kotak untuk properti; 4 - jalan di posisi yang disimpan; 5, 8, 9 - rol horizontal; 6, 7 - rol vertikal. Foto: gruzovikpress.ru

Excavator-crane militer E-305. Foto: autowp.ru












E-305V. Foto: techstory.ru

Awalnya, E-305 dilengkapi dengan "forward" atau "backhoe" dengan kapasitas 0,3 m3 dan kapasitas angkat 400 kg, serta boom kisi sepuluh meter dalam konfigurasi derek. Namun, tes pertama menunjukkan bahwa ledakan yang begitu lama harus ditunda - mobil tidak memiliki cadik dan, pada beban maksimum pada boom, roda dengan tekanan rendah berubah bentuk, badan bertumit dan siap untuk berguling. setiap saat. Selain itu, tidak nyaman untuk membawa gulungan boom yang begitu panjang dengan mobil, dan ide itu ditinggalkan. Kami juga harus meninggalkan peralatan clamshell, yang memungkinkan E-305 menjadi mesin yang benar-benar universal. Akibatnya, derek dengan kapasitas angkat 5 ton masih tertinggal di struktur - untuk ini, mekanik ekskavator standar digunakan. Untuk menggerakkan peralatan derek ekskavator, mesin diesel YuMZ berkapasitas 48 liter dipasang di belakang kabin operator. Dengan. Ini cukup untuk menggali 1-4 tempat perlindungan untuk peralatan militer atau satu lubang sedalam 5 meter dalam 4 jam. Ekskavator E-305 diadopsi tidak hanya oleh teknik, tetapi juga oleh cabang militer lainnya, serta bagian dari Angkatan Laut armada Uni Soviet (Perintah Menteri Pertahanan No. 24 tanggal 20 Februari 1960). Di masa depan, evolusi peralatan ekskavator KrAZ sudah dikaitkan dengan model baru dengan indeks 255B dan transisi dari unit penggerak kabel ke unit hidrolik.












Beberapa versi lagi dari E-305. Foto: gruzovikpress.ru

Pengangkutan melange asam untuk rudal adalah salah satu opsi yang memungkinkan untuk menggunakan potensi luar biasa dari KrAZ-214 dalam operasi militer. Untuk ini, tangki khusus AKTs-4-214M untuk 4000 liter dilayani, dan untuk bahan bakar roket dalam jumlah besar, traktor truk dengan tanker TZ-16 besar bekerja.




TMM. Foto: autowp.ru

Kartu panggil sebenarnya dari truk KrAZ militer adalah taman jembatan ponton (PMP) dan jembatan mekanis berat (TMM). PMP legendaris, yang telah menjadi objek penyalinan tak tahu malu bagi banyak negara asing, untuk pertama kalinya mengambil tugas tempur tepat berdasarkan KrAZ-214. Sebuah divisi insinyur ponton militer, dipersenjatai dengan 36 truk KrAZ, melemparkan jembatan sepanjang 227 meter di atas penghalang air, yang dirancang untuk kendaraan 60 ton, dalam waktu setengah jam. TMM adalah yang pertama dari jenisnya di Angkatan Darat Soviet dan dimaksudkan untuk memasang jembatan dua jalur, juga dirancang untuk beban 60 ton. Jembatan ini terdiri dari empat bentang (dalam versi terpanjang) dan memungkinkan untuk mengatasi rintangan hingga lebar 40 meter.

Mobil #253


Dengan segala hormat terhadap produk-produk KrAZ dari periode awal, perlu dicatat bahwa seluruh lini produksi pada awal tahun 60-an sudah ketinggalan zaman baik secara moral maupun teknis. Pada saat itu, KrAZ-214, truk sampah KrAZ-222 Dnepr, truk flatbed KrAZ-219, dan traktor truk KrAZ-221 meninggalkan gerbang pabrik Kremenchug. Semua mesin ini, sampai taraf tertentu, menjadi legendaris di ceruk mereka hanya karena mereka tidak memiliki analog di Uni Soviet, tetapi mereka sangat menuntut, jika bukan penggantian, maka setidaknya modernisasi. Tentu saja, kepentingan Kementerian Pertahanan adalah yang pertama diperhitungkan dalam antrian ini, yang pada tahun 1961 telah merumuskan persyaratan untuk keluarga kendaraan baru, yang terdiri dari dua variasi: truk 8x6 6 ton dan jalan raya. kereta api dengan kapasitas angkut 15 ton dengan susunan roda 8x8 dan semi trailer aktif.








Airborne KrAZ-E253B dari modifikasi pertama dengan kabin dari MAZ-500. 1962 Foto: autoreview.ru

Keluarga yang menjanjikan ini direncanakan untuk secara aktif terlibat dalam pekerjaan dengan senjata strategis, sistem pertahanan udara, dan tugas-tugas penting negara lainnya, sehingga semua perkembangan di bawah program ini sangat rahasia. Pada tahun 1962, dua biro desain khusus dibuat di Kremenchug sekaligus - yang pertama terlibat dalam menyelesaikan kendaraan serial, dan yang kedua mereka baru saja mulai menerapkan ide-ide baru militer. Seperti yang kita ketahui, KrAZ-255B yang paling terkenal kemudian lahir dari SKB pertama, yang juga menjadi yang paling masif. Namun jika pengembangan SKB No. 2 diwujudkan dalam rangkaian, maka cabover truck akan menjadi familiar bagi kita KrAZ. Pengerjaan mobil baru di SKB No. 2 berjalan dengan cepat dan pada awalnya mereka bahkan tidak punya waktu untuk membuat kabin sendiri, yang terletak di atas mesin - mereka meminjamnya dari Minsk MAZ-500. Desain yang diusulkan di Kremenchug masih dihormati sampai sekarang. Tata letak cabover memungkinkan untuk membebaskan banyak ruang untuk kompartemen kargo, yang membedakan mobil, yang menerima nama KrAZ-E253B, dari rekan-rekan serial berhidung besar.




Contoh model kereta jalan KrAZ-E259B dengan kabin MAZ dan semi-trailer KrAZ-E834B aktif dengan kapasitas muatan 15 ton. 1962 Foto: autoreview.ru

Mesin diesel empat langkah Yaroslavl 240-tenaga kuda terbaru YaMZ-238 digunakan sebagai motor, dan gearbox umumnya otomatis 5 kecepatan. Mobil berakselerasi hingga 60 km / jam dan mengkonsumsi hingga 45 liter bahan bakar diesel per 100 kilometer. Sesuai dengan penugasan Kementerian Pertahanan, pada saat yang sama pekerjaan sedang dilakukan pada kendaraan dengan semi-trailer aktif - kereta jalan bernama KrAZ-E259B dan dapat mengangkut hingga 15 ton kargo. Kemajuan proyek mencapai puncaknya pada tahun 1964, ketika KrAZ-E253 onboard dan kereta jalan aktif lima sumbu penggerak semua roda dengan nama panjang KrAZ-E259-E834 dibuat. Ada kabin sudut baru, inflasi roda terpusat, turbodiesel YaMZ-238N dengan kapasitas 310 liter. Dengan. dan transmisi manual 8-percepatan yang lebih andal. Munculnya booster hidrolik dan bukan pneumatik kuno adalah penting. Upgrade memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung maksimum kendaraan onboard menjadi 9 ton, dan kecepatan tertinggi menjadi 71 km/jam.





Mesin-mesin generasi kedua berbeda, antara lain, dalam desain kabin desain mereka sendiri. Foto: autoreview.ru

Dalam delapan bulan, kedua truk eksperimental melewati sekitar 64 ribu kilometer sebagai bagian dari tes. Dalam banyak hal, mereka ternyata menjadi mesin yang sukses. Setelah beberapa perbaikan, mereka kembali ke pengujian pada tahun 1967, sementara sparring partner memilih KrAZ-214B, KrAZ-255B eksperimental yang baru saja muncul, dan mobil Miass di bawah kelas Ural-375D. Cabover KrAZ dengan margin melewati semua orang di tanah dan trotoar yang keras, dan komisi negara menulis sebagai kesimpulan:

“Dibandingkan dengan KrAZ-253B seri dan prototipe KrAZ-214B, kendaraan KrAZ-E255 memiliki traksi dan karakteristik dinamis yang lebih tinggi, kemampuan lintas negara yang lebih baik, efisiensi bahan bakar yang tinggi dan berada pada level kendaraan militer terbaik negara asing di dunia. hal parameternya.”












Truk flatbed KrAZ-2E253 dan kereta jalan KrAZ-2E259-2E834. 1968 Foto: autoreview.ru

Tetapi pada tahun 1967, KrAZ-255B, yang dalam banyak hal hanya merupakan versi perbaikan dari mesin ke-214, masuk ke konveyor di Kremenchug dan bertahan dalam produksi hingga 1993. Pada tahun 1968, SKB-2 melakukan satu upaya terakhir dan memberikan iterasi terakhir dari kabin KrAZ, yang kabinnya sekarang menyerupai GAZ-66. Truk onboard bernama KrAZ-2E253, kereta jalan - KrAZ-2E259-2E834. Dalam banyak hal, proyek terobosan ditutup dengan kata-kata Komite Negara untuk Teknologi Pertahanan:

“Hentikan semua pekerjaan di KrAZ-253. Segel dokumentasi desain dan simpan"
.

Ruts jalan tanah pada periode off-road di musim semi setelah melewatinya mengalami cabover truk KrAZ. Sumber: "KrAZ. People. Plant. Cars"

Alasannya sederhana: biaya mobil 60% lebih tinggi daripada KrAZ berkerudung biasa, dan produksi banyak komponen truk harus dikuasai dengan susah payah - subkontraktor seringkali tidak siap untuk ini.

Bagaimanapun, pekerjaan pada mesin 253 adalah yang pertama dari jenisnya untuk pabrik Kremenchug, mereka memungkinkan untuk membentuk markas desain, membuktikan kemandirian teknik, dan bertahun-tahun kemudian menggunakan perkembangan dalam keluarga Otkritie. Namun, itu juga berakhir tanpa hasil.
Saluran berita kami

Berlangganan dan ikuti terus berita terkini dan peristiwa terpenting hari ini.

19 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. +7
    17 Februari 2020 06:02
    Terima kasih banyak, saya membacanya dengan senang hati, E-305 berada di perusahaan teknik, teman-teman melayani mereka hi.
    1. +3
      17 Februari 2020 15:54
      Melalui desa tempat saya tinggal, ada jalan dan saya melihatnya. Suatu kali E-305 ini berhenti di sebuah desa, dan mereka membawa saya ke kabin untuk duduk. Saya kemudian bahagia seperti gajah
  2. +6
    17 Februari 2020 06:17
    Dan saya lebih suka kerudung. Panel instrumen sangat cantik di foto. Saya ingin tahu pria seperti apa ..... dia datang dengan ide untuk meletakkan tong seratus liter di mobil besar. untuk bahan bakar diesel, seratus liter bahan bakar, cadangan daya seratus kilometer. Saya akan menembak konstruktor ini. Sayangnya, mereka tidak memperbaiki desain di Kraz, akibatnya mobil dengan backlog besar berubah menjadi .........
    1. +3
      17 Februari 2020 20:27
      Di KrAZ - 255 dua tangki 170 liter.
  3. +9
    17 Februari 2020 07:14
    Menarik untuk dibaca. Terima kasih sekali lagi untuk penulis!
    1. +4
      17 Februari 2020 13:26
      Ini akan mencapai 260, akan mungkin bagi saya untuk berkilau dengan pengetahuan.prajurit
      1. +2
        17 Februari 2020 13:32
        Bagi saya, itu sangat menarik. Saya harus mengendarai berbagai hal, jika perlu, tetapi saya tidak tahu persis. Apakah itu truk derek di Kraz 257. Itu sudah lama sekali dan tidak ada di sini ....
  4. +2
    17 Februari 2020 07:24
    Sangat menarik untuk membandingkan dengan MAZ 6x6 waktu itu
  5. +6
    17 Februari 2020 07:37
    Terima kasih kepada penulis untuk artikelnya dan tentu saja untuk fotonya.
  6. BAI
    +1
    17 Februari 2020 08:49
    Di masa Soviet, saya mendengar cerita bahwa Kraz-255 ada di suatu tempat dengan Jerman di museum, sebagai contoh bagaimana tidak membuat mobil. Berat truk lebih dari beban yang dapat dimuat ke atasnya.
    1. +9
      17 Februari 2020 09:11
      Berat KrAZ-255B dalam urutan berjalan mendekati 12 ton. Dengan kapasitas muat 7,5 ton. Kemampuan untuk mengangkut trailer seberat 30 ton sebagian menyelamatkan situasi. Kelebihan berat mesin yang berlebihan seperti itu hanya dijelaskan - banyak komponen dan rakitan dibuat terlalu besar karena perebutan kekuatan. Akibatnya, massa seperti itu. Yah, mereka tidak menolak transmisi lima kartu yang lama, berisik, dan berat di KrAZ. Secara umum, menurut saya dengan berat kotor di bawah 20 ton, mesin ini seharusnya berukuran 8x8. Roda lebar yang terkenal, yang dirancang khusus untuk KrAZ-255, tidak lebih dari upaya untuk mengurangi tekanan tanah dari mesin sebesar itu. Kalau tidak, tidak akan ada pembicaraan tentang kemampuan lintas alam di tanah lunak. Secara umum, kelambatan kronis di tingkat teknis KrAZ, yang terbentuk pada pertengahan 60-an, secara serius menjadi bumerang bagi mereka di tahun 2000-an. Sekarang KrAZ sebenarnya bangkrut, dan Angkatan Bersenjata Ukraina membeli MAZ yang jauh lebih canggih.
      1. +4
        17 Februari 2020 13:23
        Ya, kabin kayu di tanggal 255 adalah sesuatu)
      2. 0
        18 Februari 2020 13:38
        Kutipan: Evgeny Fedorov
        Berat KrAZ-255B dalam urutan berjalan mendekati 12 ton. Dengan kapasitas muat 7,5 ton.

        Bagaimanapun, daya dukung yang kecil ditentukan oleh daya tahan ban tunggal.
        Dikutip dari B.A.I.
        Berat truk lebih dari beban yang dapat dimuat ke atasnya.

        Toh, Kraz dengan busbar ganda memiliki daya dukung 12 ton, dan unit di dalamnya tidak jauh berbeda.
        Eksperimen pemasangan roda kembar pada truk KrAZ all-wheel drive menarik.
        Dan, mungkin, hal utama adalah bahwa kehadiran 10 roda, bukan 6, memungkinkan Anda untuk sepenuhnya menggunakan kekuatan spesifik mesin dan memberikan peningkatan daya dukung yang signifikan. Secara khusus, penggunaan ban gandar belakang ganda pada KrAZ-214LK2 memungkinkan untuk meningkatkan berat kargo yang diangkut oleh traktor dari 8 menjadi 11 ton, total daya dukung kereta jalan meningkat dengan pembubaran 2- R-15 hingga 27 ton, dan dalam kopling dengan semi-trailer tipe 2-PP-25 dan 2-R-15 - hingga 40 ton Parameter seperti itu pada tanggal 214 biasa tidak dapat dicapai.
        Diambil dari sini
        http://www.gruzovikpress.ru/article/13549-nestandartnye-dvuskatnye-varianty-lesovoznyh-krazov-laptejniki-bez-laptey/
  7. +5
    17 Februari 2020 08:59
    Artikel menarik. Terima kasih kepada penulis.
    Dan jika kita menerapkan retret pada mobil yang ditangkap, maka bahkan setelah membaca ulang Kochenev, saya masih tidak mengerti mengapa tumpukan trofi tidak digunakan secara terpusat setelah perang. Secara terpisah, salinan truk sampah, flatbeds dan bus digunakan, yang memiliki banyak bukti foto.
    Mengapa mereka tidak membuat semacam autotrust pada "Opel - blitz" yang sama?
    Bagaimanapun, truk itu dihargai.
    Kumpulkan semuanya (termasuk suku cadang) di satu tempat, akan lebih mudah untuk dirawat dan diperbaiki.
  8. +4
    17 Februari 2020 10:43
    Sia-sia Anda memarahi industri otomotif Jerman. Setelah perang, ayah saya memulihkan mesin diesel Busing Jerman dan mengerjakannya, dan menurutnya, milik kita dan Amerika tidak berdiri di dekatnya. Motor itu menyerupai desain Nizhny Novgorod Steer . Piston dimasukkan dari bawah dan kemudian poros engkol dipasang dan pelapisnya adalah grafit tembaga dan tidak ada pembongkaran, dan yang babbit kami terus-menerus dikencangkan, dan kemudian saya meletakkannya dan melupakannya. Mobil itu 5 ton dan dia mengerjakannya dan tidak tahu kesedihan. Dengan mengorbankan Kraz 253, saya belum pernah melihat mobil seperti itu dan saya ingin bertanya siapa yang mengembangkan as roda penggerak mobil ini dan bagaimana jembatan tengah dibuat atau tidak? Mungkin transmisi otomatis dikembangkan di Minsk? Saya ingin tahu lebih banyak tentang mobil ini
    1. +2
      17 Februari 2020 15:04
      Perlu dipikirkan untuk menempatkan ekskavator dragline pada kendaraan beroda dan tanpa cadik !!! kita baca lebih lanjut - berat dalam keadaan berpakaian adalah 12 ton Daya dukung 7,5 ton, ini berarti dengan total massa 19.5 ton, berat kargo menempati 38%, untuk pesawat angkut kinerjanya lebih baik.
  9. 0
    18 Februari 2020 11:50
    Saya ingin melanjutkan perjamuan.
  10. 072
    0
    19 Februari 2020 10:41
    Saya tidak memiliki banyak pengalaman dalam mengoperasikan Kraz -255. Saya menjalani pelatihan ulang dan pawai. Mobil favorit saya adalah Ural-4320 dengan YaMZ-236. tapi dalam hal kemampuan lintas negara, Ural -375 lebih baik. Di mana perlu untuk mengirimkan 7 ton kargo, dan dalam kehidupan nyata hanya Kraz, Magirus dan Tatra yang tidak boleh dibunuh Kraz, tentu saja, kanibal, tetapi mengatasi pekerjaannya
  11. 0
    12 Januari 2022 16:04
    Artikel yang sangat menarik! Tidak bisakah Anda melihat dua KrAZ-e253 di foto terakhir KrAZ-e253. Yang depan tanpa bangunan atas, seperti di foto lainnya, dan yang belakang dengan platform ponton dan ponton sungai dari taman ponton PMP?

"Sektor Kanan" (dilarang di Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang di Rusia), ISIS (dilarang di Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" sebelumnya "Jabhat al-Nusra" (dilarang di Rusia) , Taliban (dilarang di Rusia), Al-Qaeda (dilarang di Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dilarang di Rusia), Markas Besar Navalny (dilarang di Rusia), Facebook (dilarang di Rusia), Instagram (dilarang di Rusia), Meta (dilarang di Rusia), Divisi Misantropis (dilarang di Rusia), Azov (dilarang di Rusia), Ikhwanul Muslimin (dilarang di Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang di Rusia), AUE (dilarang di Rusia), UNA-UNSO (dilarang di Rusia) Rusia), Mejlis Rakyat Tatar Krimea (dilarang di Rusia), Legiun “Kebebasan Rusia” (formasi bersenjata, diakui sebagai teroris di Federasi Rusia dan dilarang)

“Organisasi nirlaba, asosiasi publik tidak terdaftar, atau individu yang menjalankan fungsi agen asing,” serta media yang menjalankan fungsi agen asing: “Medusa”; "Suara Amerika"; "Realitas"; "Saat ini"; "Kebebasan Radio"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tak berguna; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Burung hantu"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Pusat Levada"; "Peringatan"; "Suara"; "Manusia dan Hukum"; "Hujan"; "Zona Media"; "Deutsche Welle"; QMS "Simpul Kaukasia"; "Orang Dalam"; "Koran Baru"