Prospek untuk konversi yang menyebabkan penilaian yang ambigu. Rusia memiliki beberapa proyek menarik sendiri, tetapi produksi massal Convertiplanes sejauh ini hanya didirikan di AS.
Tiltrotor Bell V-22 Osprey tetap menjadi satu-satunya tiltrotor yang diproduksi secara massal di dunia. Penerbangan pertamanya terjadi lebih dari tiga puluh tahun yang lalu, pada tahun 1989, tetapi V-22 Osprey mulai dioperasikan hanya pada tahun 2007. Sekarang dalam pelayanan dengan Korps Marinir, Angkatan Laut dan Angkatan Udara AS.
Marinir AS baru-baru ini berlatih di kapal serbu amfibi terbaru Angkatan Laut, USS Amerika, di Laut Cina Selatan. Para personel Korps Marinir ke-31 itu antara lain berlatih mendarat di atas tali dari modifikasi terbaru MV-22B Osprey. Bagaimanapun, keterampilan seperti itu dapat berguna bagi Marinir, sehingga komando USMC memberikan perhatian khusus pada perkembangan mereka.
Seperti yang Anda ketahui, Korps Marinir AS memiliki beberapa skuadron MV-22, termasuk 2 skuadron yang dikerahkan di Kepulauan Hawaii, di kawasan Teluk Kaneohe, dan 2 skuadron lagi di lapangan udara Korps Marinir AS di Jepang. Pada Mei 2019, 4 pesawat konversi MV22 melakukan penerbangan lintas samudra, terbang lebih dari 5300 mil di atas Samudra Pasifik - dari Okinawa ke Hawaii. MV-22 menampung 3 awak dan 24 atau 32 Marinir. Versi khusus tiltrotor untuk unit lintas udara CV-22 Angkatan Udara AS menampung 4 anggota awak dan 24 atau 32 pasukan terjun payung.
Tiltrotor MV-22B, pendaratan yang digunakan Marinir di USS Amerika, memiliki sistem komunikasi satelit dan pertukaran data baru. Sistem SATCOM dikenal sebagai NOTM-Airborne Increment II. Di USMC, pengujiannya dimulai pada November 2017, setelah itu sistem dipasang pada MV-22. Ini memberikan komunikasi yang efektif di luar garis pandang.
Convertiplanes belum diproduksi di Rusia. Tetapi ada beberapa proyek yang tidak kalah menarik dari yang Amerika. Jadi, Grup Kronstadt sedang mengembangkan Tiltrotor Fregat tak berawak. Para pengembang percaya bahwa ia dapat mengganti helikopter dan pesawat di masa depan, karena ia dapat lepas landas secara vertikal seperti helikopter, tetapi pada saat yang sama mengembangkan kecepatan tinggi seperti pesawat terbang. Batas kecepatan untuk mesin seperti itu adalah 550 km / jam, dan dapat mengangkat hingga 1 ton payload.
Komando Pasukan Lintas Udara Rusia juga sedang memikirkan pengembangan pesawat tiltrotor untuk kebutuhan mereka sendiri. Selain itu, pada suatu waktu mereka berencana untuk memperoleh perangkat seperti itu kembali di Angkatan Darat Soviet. Pada tahun 1972, proyek baling-baling Mi-30 diusulkan, yang dikembangkan oleh tim Pabrik Helikopter Moskow di bawah kepemimpinan Marat Tishchenko. Pada tahun 1980-an seluruh lini pesawat baling-baling telah dibuat, tetapi mereka tidak pernah masuk ke produksi massal - kekurangan uang pada tahun sembilan puluhan yang terpengaruh, yang berubah menjadi pengurangan pengeluaran militer.
Tentu saja, fitur paling menarik pada tiltrotor adalah kemampuan lepas landas vertikal dan kecepatan tinggi. Artinya, pasukan terjun payung dapat dikirim ke tempat yang ditentukan dengan cukup cepat. Untuk pasukan khusus dan unit pengintaian, kemungkinan pengiriman personel yang lebih rahasia ke lokasi pendaratan sangat menarik daripada dengan helikopter.
Namun, tiltrotor juga memiliki kelemahan nyata. Para ahli ini termasuk kesulitan dalam pengoperasian, masalah kontrol, risiko kerusakan mesin yang tinggi ketika mencoba mendaratkannya secara otomatis jika terjadi kegagalan mesin. Oleh karena itu, kebutuhan akan mesin semacam itu menimbulkan pertanyaan tertentu di antara para ahli Rusia.
Selain itu, pesawat konvertibel juga dibedakan dari biayanya yang tinggi: misalnya, harga tiltrotor Amerika diperkirakan mencapai $ 70 juta. Dan jika untuk anggaran militer Amerika Serikat yang sangat besar, meskipun ini uang yang banyak, itu cukup terjangkau (jika Washington akan mengalokasikan $ 2020 juta ke Polandia saja pada tahun 50 untuk modernisasi pertahanan udara), maka Rusia anggaran militer tidak akan menarik biaya seperti itu. Hal lainnya adalah pengembang kami mungkin saja menghadirkan mobil yang tidak lebih buruk dalam hal performa, tetapi lebih terjangkau. Bagaimanapun, kehadiran pesawat konversi yang beroperasi dengan Pasukan Lintas Udara, Marinir, dan Pasukan Khusus akan sangat relevan.