Tentu akan ada perbandingan. Mereka unggul ketika material di kapal Inggris dan Amerika (terutama) lewat. Tetapi Anda tidak dapat melakukannya tanpa poin ini, Anda membutuhkannya seperti secangkir sake sebelum pertarungan.
Lebih dari sekali dia mengungkapkan pendapatnya bahwa kapal penjelajah berat Jepang ... ambigu. Tapi bukannya tanpa pesona dan daya juang.
Anda dapat berbicara banyak tentang kelebihan dan kekurangan mereka, dari sudut pandang saya, ada lebih banyak keuntungan. Dan mereka tidak terlalu sesak dan tidak nyaman bagi para kru, dan mereka memberi makan di sana tidak hanya nasi dengan sotong. Itu normal di sana dalam hal kondisi kehidupan, kapal penjelajah bagaimanapun juga bukan kapal perusak atau kapal selam, Anda perlu mengerti.
Dan dalam pertempuran dan lari, ini adalah kapal yang sangat, sangat luar biasa. Dengan artileri yang bagus, dikerahkan, meskipun ... dalam bahasa Jepang, itu terjadi. Dan torpedo...
Jika Anda memutar roda cerita beberapa waktu yang lalu, kita dapat mengingat bahwa sampai waktu tertentu Jepang memilikinya sendiri armada dalam pemahaman kita tidak sama sekali. Armada Jepang baru memimpin sejarahnya sejak tahun 1894, sebelumnya tentu saja ada kapal, tapi apa ...
Jelas bahwa dengan kedatangan perwakilan negara-negara Eropa ke pulau-pulau itu, semuanya mulai berputar kurang lebih. Dan Jepang mulai memiliki kapal uap yang dibuat terutama di Inggris.
Secara umum, tentunya armada Jepang selalu eksotis, dan menjelang Perang Dunia Kedua telah mencapai titik tertinggi perkembangannya.
Layak untuk memberi penghormatan kepada Jepang: setelah belajar dari mitra sekutu Inggris, mereka dengan cepat mulai menciptakan diri mereka sendiri. Dan untuk membuat kapal asli yang sangat tidak terduga yang menonjol di antara "teman sekelas" di negara lain di dunia.
Terobosan besar dalam hal ini dilakukan setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, saat itulah para pembuat kapal Jepang yang mengamuk mulai menciptakan mahakarya yang nyata.
"Yamato" dan "Musashi" - bagaimana? Ini hanyalah kapal gila dalam hal kinerjanya. Mogami dan Tone bukanlah kapal penjelajah super, tetapi perwakilan kelas mereka yang sangat, sangat layak. Kapal perusak Fubuki, Akitsuki, dan Kagero memang aneh, tapi mereka jelas merupakan kendaraan tempur yang sangat canggih.
Namun, kami akan berbicara lebih banyak tentang kapal perusak.
Sekarang saya hanya ingin menyoroti bagian cerita itu, yang jarang ditulis. Tentang orang-orang yang jerih payahnya membawa kapal-kapal ini ke dunia.
Saya harus mengatakan bahwa di Jepang itu adalah proses yang sangat menarik, tidak terlalu birokratis, tetapi dengan kecoak lautnya sendiri.
Pesanan untuk desain kapal dikeluarkan oleh Staf Umum Angkatan Laut (MGSH), dan desain serta konstruksinya sendiri berada di bawah yurisdiksi Kementerian Angkatan Laut. Namun kementerian mengalihkan proyek tersebut ke pekerjaan Departemen Teknik Kelautan (MTD).
Dan sudah di dalam MTD, yang disebut bagian berfungsi. Misalnya, bagian No. 4 terlibat dalam pembangunan kapal, dan bagian No. 6 - kapal selam. Bagian yang tersisa berurusan dengan senjata, baju besi, pembangkit listrik, dan sebagainya. Di bawah kepemimpinan bagian terkemuka.
Tapi selain semua peralatan ini, ada juga MTC - Komite Teknis Kelautan. ITC bertindak jika masalah tertentu muncul selama pengembangan proyek. Misalnya, tidak mungkin untuk menyesuaikan dengan parameter yang ditetapkan. Saat itulah dibentuk ITC, yang bukan badan permanen, tetapi yang langsung "menyelesaikan" masalah yang muncul.
ITC memasukkan tiga tokoh kunci: Wakil Menteri Angkatan Laut, Wakil Kepala Sekolah Staf Negeri Moskow dan Kepala Bagian ke-4 (atau ke-6). Selain mereka, panitia termasuk kepala departemen dan departemen khusus lainnya dari Sekolah Teknik Sipil Moskow dan satu atau dua insinyur pembuatan kapal terkemuka.
Struktur kolegial seperti itu cukup fleksibel dan memungkinkan untuk menyeimbangkan keinginan beberapa departemen dengan kemampuan yang lain. Keinginan, tentu saja, MGSH sudah lebih dari cukup, dan kemampuan para desainer hanyalah faktor yang sangat membatasi.
Proyek, dibuat di MTD dan, dalam hal ini, dipoles di MTC, kemudian disetujui oleh kepala kedua departemen yang berkepentingan - kepala Sekolah Negeri Moskow dan Menteri Kelautan, setelah itu yang terakhir memberikan perintah yang sesuai ke MTD.
Dan saat itulah pekerjaan sebenarnya dimulai.
Sekarang kami tertarik pada bagian ke-4, di mana kapal penjelajah yang dibahas di artikel sebelumnya dibuat.
Intinya, seksi itu sama sekali tidak kalah dengan kementerian. Itu dibagi menjadi dua departemen: desain dasar dan detail. Kepala departemen desain dasar biasanya adalah kepala bagian.
OBP adalah kantor pusat seksi, di mana semua rencana dikembangkan dan semua proses dikoordinasikan di departemen lain. Selain itu, OBP juga terlibat dalam interaksi dengan bagian lain dari kementerian dan dengan Sekolah Negeri Moskow.
Detailed Design Department (EDD) menangani penyelesaian akhir desain, sedangkan atasannya melakukan "komunikasi horizontal" dan manajemen desain internal.
Setiap departemen memiliki kelompoknya sendiri sesuai dengan jenis kapalnya. Secara alami, kelompok kapal perang mendominasi, yang di kedua departemen juga dipimpin oleh kepala seksi.
Skema yang agak rumit, tetapi ternyata sangat efisien. Struktur hierarki Jepang juga bukanlah hal yang mudah, tetapi memungkinkan untuk mengangkat kepribadian yang sangat luar biasa ke puncak.
Laksamana Muda Yuzuru Hiraga pasti dianggap sebagai orang pertama yang seperti itu.
Dia bekerja di bagian nomor 4 dari tahun 1916, dilatih di Inggris dan menjadi penulis desain kapal penjelajah berat Jepang pertama Furutaka, Aoba dan Myoko.
Hiraga-lah yang memperkenalkan penggunaan baju besi sebagai elemen kekuatan lambung ke dalam praktik pembuatan kapal.
Tapi ada kelemahan dari bakat Hiraga. Dalam sejarah, dia tetap sebagai orang yang sangat suka bertengkar. Bisa dibilang, pertengkaran dan petarung.
Di satu sisi, bagi orang terpelajar dan berbakat yang mengetahui harga dirinya, hal ini tampak wajar. Di sisi lain, tidak semua orang di MGSH menyukai pemimpin seperti itu, yang dapat dengan mudah mengepung seluruh MGSH dalam hal keinginan dan keinginan.
Hiraga sangat memahami dengan jelas bahwa ada peluang untuk pembuatan kapal Jepang dan oleh karena itu lebih suka bersumpah pada laksamana dari Sekolah Negeri Moskow pada tahap proyek, jika nanti dia menjawab apa yang ternyata bertentangan dengan idenya.
Karena Hiraga sangat cepat bosan dengan para jenderal. Menggunakan dalil "tidak ada orang yang tak tergantikan", dia pertama kali dikirim ke Eropa untuk pelatihan lanjutan, kemudian dari jabatan kepala perancang armada dia dipindahkan ke posisi kepala departemen pembuatan kapal di Institut Penelitian Teknis Direktorat Armada. Dan kemudian mereka sepenuhnya dikirim ke posisi kehormatan wakil rektor (dan kemudian dirinya sendiri) di Universitas Tokyo, tempat Hiraga bekerja dari tahun 1931 hingga kematiannya pada tahun 1943.
Tapi mereka berusaha untuk tidak membiarkan kapal masuk lagi. Saraf para laksamana ternyata lebih mahal daripada kapal penjelajah, dan ada seseorang yang menggantikan petarung itu.
Setelah Hiragi, Kapten Kikuo Fujimoto Pangkat 4, pencipta kapal perusak Fubuki dan kapal penjelajah Mogami dan Takao, menjadi kepala seksi ke-1.
Fujimoto adalah orang yang tidak terlalu memalukan dan lebih akomodatif, dan oleh karena itu MGSH sangat cocok untuknya. Kematiannya pada tahun 1935 merupakan kerugian besar bagi pembuatan kapal Jepang, tetapi kapal yang dikerjakan Fujimoto menjadi perwakilan yang layak di kelas mereka.
Teknik Fujimoto agak berbeda dengan yang Hiraga ciptakan, meski mereka bekerja sama untuk waktu yang lama. Fujimoto lebih terkesan dengan kapal yang ringan, cepat, dan bersenjata lengkap, kecepatan dan kekuatan serangan lebih penting baginya daripada perlindungan, dan dia lebih suka mengatasi masalah teknis melalui solusi tata letak yang tidak terduga.
Meskipun frasa "solusi tata letak tak terduga" yang dilakukan oleh Fujimoto bisa saja diganti dengan "kegilaan desain". Meskipun pada dasarnya Fujimoto dituduh terlalu banyak memimpin para laksamana dari MGSH, menyetujui tuntutan yang sama sekali tidak mungkin dari yang terakhir.
Sesuatu, tetapi Fijimoto adalah seorang ahli untuk memeras "sedikit lebih" di atas perpindahan. Namun hal ini juga mengintai kerugian, karena masalah utama kapal yang dirancangnya adalah stabilitas yang rendah akibat upaya meringankan lambung secara maksimal dan bobot bagian permukaan yang menampung terlalu banyak peralatan dan senjata.
Pada akhirnya, semuanya berakhir dengan bencana. Pada tanggal 12 Maret 1943, karena hilangnya stabilitas yang disebabkan oleh alasan-alasan ini, kapal perusak Tomozuru terbalik. Fujimoto telah dihapus dari jabatannya. Tidak ada skandal. Namun Fujimoto tidak bertahan lama setelah pensiun dan meninggal karena stroke pada Januari 1935.
Kepala seksi ke-4 selanjutnya adalah Keiji Fukuda, yang ditunjuk segera setelah bencana Tomozuru.
Dikatakan bahwa dia dipersiapkan khusus untuk menggantikan Fujimoto. Secara umum, Fukuda belum pernah berkarir sebagai pembuat kapal, tetapi dikenal secara akademis bahkan pernah menjadi anggota delegasi Jepang pada Konferensi London tahun 1930, ketika pembatasan berikutnya ditandatangani.
Namun, Fukuda memiliki anugerah ilahi, yang ia kembangkan dengan jelas selama studinya di Amerika Serikat. Dia tahu bagaimana bernegosiasi. Selain itu, dia melakukannya dengan sangat baik sehingga dia dapat memperkenalkan desainer Hiragu yang dipermalukan ke dalam proyek kapal perang Yamato, yang jelas menguntungkan proyek tersebut.
Kepala Bagian 4 terakhir adalah Iwakichi Ezaki pada tahun 1943.
Ilmuwan akademis dan dosen universitas lain yang sebelumnya bekerja di Moscow State School of Music. Tapi Ezaki punya pengalaman dengan kapal. Ezaki mengambil bagian dalam proyek kapal penjelajah Takao milik Fujimoto dan mengerjakan proyek A-140, yang kemudian melahirkan Yamato.
Apa yang bisa dikatakan dari daftar ini?
Aneh, tetapi analogi hari ini menunjukkan dirinya sendiri. Pada awalnya, galaksi desainer yang cerdas, berbakat, dan berbakat secara bertahap mulai digantikan oleh orang-orang dengan pelatihan teoretis yang baik, tetapi pada kenyataannya tanpa praktik.
Keunggulan utama dari orang-orang baru yang diangkat ternyata bukanlah kemampuan membuat kapal, tetapi kemampuan menemukan kompromi dalam segala hal. Fukuda dan Ezaki jelas tidak memiliki bintang dari langit, mereka bukan desainer yang brilian, tetapi mereka biasanya dapat mempertimbangkan kepentingan banyak pihak.
Jika Anda tidak berdebat lama, maka pada kenyataannya pada tahun 1943 para jenius pembuatan kapal mulai digantikan oleh manajer yang efektif. Bagaimana itu berakhir, sejarah masih ingat.
Tetapi kapal-kapal yang ditemukan dan dibangun oleh para petarung jenius yang suka bertengkar melayani, dan melayani dengan sangat baik. Kapal penjelajah Jepang adalah kapal yang sangat bagus.