NAMI-032M. Foto: denisovets.ru
Demi kepentingan dinas medis militer
Seperti yang Anda ketahui, di Uni Soviet, semua pabrik mobil terlibat dalam satu atau lain cara dalam tatanan pertahanan. Kelas mobil kecil tidak terkecuali. Perintis ke arah ini adalah insinyur dari Moscow Small Car Plant (MZMA), yang pada awal 50-an mengembangkan transporter berdasarkan Moskvich-26/401 420-tenaga kuda. Itu adalah mesin bermesin depan dengan panel eksterior datar dan tubuh yang dirancang untuk sepasang tandu dengan yang terluka. Bagian atas kanvas menutupi, jika perlu, hanya penumpang, dan pengemudi terbuka untuk semua angin dan hujan. Di sinilah konsep penyelamatan yang sedikit utopis dari tembakan senjata ringan pertama kali muncul, ketika pengemudi melompat saat bergerak dan merayapi mobil. Untuk melakukan ini, kolom kemudi sebelumnya dimiringkan ke kiri ke samping. Rupanya, para insinyur tidak memikirkan apa yang harus dilakukan seorang prajurit ketika api ditembakkan dari kiri. Pada tahun 1958, versi baru dari konveyor terdepan muncul di MZMA, dikembangkan berdasarkan keluarga menjanjikan kendaraan off-road militer yang dipasang di gerobak. Baik TPK Moskow tanpa nama dengan simpul jip Moskvich-415 yang berpengalaman, maupun keluarga SUV cabover, tidak berakhir dalam seri. Kementerian Pertahanan tidak puas dengan ketinggian mobil yang relatif besar, dimensi dan ketidakkonsistenan dengan parameter siluman di medan perang.
Foto: auto.kombat.com.ua
Harus dikatakan secara terpisah bahwa pengembangan mesin semacam itu bukan hanya inisiatif Angkatan Darat Soviet. Di Amerika Serikat, troli self-propelled M274 dengan mesin 15-tenaga kuda dan kolom kemudi yang dapat direbahkan telah dibuat pada saat itu, dan di Austria pada tahun 1959 Steyr Haflinger yang lebih besar dioperasikan. Namun, teknik ini bahkan tidak dapat disebut prototipe pengangkut Soviet, terutama karena fakta bahwa kendaraan domestik dapat berenang dan memiliki profil yang jauh lebih kecil.
Foto: auto.kombat.com.ua
M274. Foto: drive2.ru
M274. Foto: 5koleso.ru
Steyr Haflinger. Foto: drive2.ru
Prototipe TPK tanpa nama dengan simpul jip eksperimental Moskvich-415 dari MZMA, yang tidak sesuai dengan militer dengan dimensinya. Foto: denisovets.ru
Setelah eksperimen MZMA yang gagal dalam pengembangan peralatan militer, pesanan untuk pengembangan TPK dipindahkan ke Research Automobile and Automotive Institute of NAMI di laboratorium mobil penumpang desainer terkenal Yuri Aronovich Dolmatovsky. Mesinnya seharusnya dipasok oleh M-23 72-tenaga kuda dari Pabrik Sepeda Motor Irbit, dan bodinya seharusnya menampung beberapa tandu dengan yang terluka atau enam pejuang yang duduk. Tetapi Dolmatovsky, salah satu insinyur domestik paling orisinal, jelas bermain terlalu banyak dan memberi militer sesuatu yang sama sekali berbeda dari apa yang mereka minta: "Tupai" NAMI A50 yang lucu.
NAMI A50 "Tupai" - gagal TPK Yuri Dolmatovsky. Foto: denisovets.ru
NAMI-032G adalah TPK sipil pertama yang dikembangkan di bawah kepemimpinan Boris Fitterman. Foto: denisovets.ru
Dia tidak memiliki penggerak semua roda, mesinnya terletak di belakang dan tidak mungkin membicarakan prospek pertempuran apa pun untuk mobil itu. Alhasil, proyek TPK diberikan kepada Boris Mikhailovich Fitterman, seorang pemenang Hadiah Stalin, mantan kepala desainer ZIS, seorang insinyur desain yang baru saja meninggalkan kamp Vorkuta.
Di bawah kepemimpinannya, NAMI-1957G muncul pada tahun 032 ("kendaraan utilitas off-road untuk digunakan di daerah pedesaan"). Fitterman dengan tegas menolak ide Dolmatovsky dengan mesin yang dipasang di belakang: dia dengan tepat memutuskan bahwa ini akan sangat merusak kemampuan mobil lintas alam. Pada TPK yang dimuat, berat akan bergeser ke belakang, roda depan akan tetap kekurangan beban dan kehilangan traksi. Selain itu, pinggang mobil yang berat mengapung akan menyebabkan trim yang serius pada buritan. Untuk hal baru, perancang utama memilih suspensi independen progresif semua roda dengan batang torsi pelat sebagai elemen elastis, yang dipinjam dari kursi roda SZA.
Boris Fitterman mengemudikan salah satu prototipe NAMI-032C. Foto: denisovets.ru
Mesin berpendingin udara dengan kapasitas 21 liter. Dengan. dan volume kerja 0,764 liter untuk NAMI-032G dikembangkan di Pabrik Motor Irbit. Sebagian besar pekerjaan eksperimental pada program sampai tahun 1957 juga berlangsung di Irbit. Menyadari bahwa mobil tersebut masih menyandang status sebagai mobil eksperimental, Fitterman tidak melengkapinya dengan atap maupun pintu. Itu adalah sejenis perahu beroda, yang mampu mengapung hingga 4,5 km / jam. Tetapi NAMI-032G sebenarnya adalah mobil penggerak roda depan domestik pertama - penggerak roda belakang dihubungkan secara paksa. Mobil Fitterman ini jauh dari kesan militer, mobil ini lebih terlihat seperti jip touring pantai yang sembrono. TPK militer pertama yang benar-benar (dan rahasia, tentu saja) adalah NAMI-032M dengan bodi perpindahan sisi rendah, kolom kemudi miring yang terletak di atas kap, dan trotoar baja khas yang menempel di samping. Dengan bantuan tangga atau landai ini, sebuah SUV mini tanpa sudut masuk dan keluar terbesar mengatasi lubang dan jurang yang dalam. Karena mobil itu terutama ditujukan untuk kebutuhan dokter militer, winch penggulung ditempatkan di depan tubuh pada penggerak sabuk dari motor untuk mengevakuasi yang terluka dari medan perang. Untuk melakukan ini, petugas dengan hati-hati memindahkan pejuang ke perahu tarik, mengaitkannya ke kabel 100 meter dan menarik pengungsi ke mobil.
NAMI-032M keluar dari air. Foto: denisovets.ru
Pengemudi terletak di tengah tubuh dan tidak lagi memiliki kesempatan untuk melompat dan merangkak jika terjadi tembakan musuh: pada saat itu, pemahaman tentang absurditas ide ini telah datang. Dalam kasus bahaya penembakan, prajurit itu hanya berbaring di antara tandu (sebelumnya melemparkan kursi dan kolom kemudi ke belakang) dan, mengandalkan keberuntungan, meninggalkan mobil dari api.
NAMI-032M memiliki ground clearance yang mengesankan 262 mm untuk mobil kecil, yang disediakan, antara lain, oleh roda gigi dengan rasio roda gigi 1,39. Daya dukung maksimum NAMI-032M dengan berat trotoar 650 kilogram dibatasi hingga setengah ton, tetapi dimungkinkan untuk menarik trailer dengan massa yang sama.
Tes pertama di hadapan militer menunjukkan bahwa secara struktural NAMI-032M masih perlu diselesaikan dengan hati-hati. Dalam memoar para penguji ada baris seperti itu:
“Konveyor terdepan melewati salju, tetapi kemudian menabrak sesuatu dan terhenti. Kepala desainer menghentakkan kakinya dengan marah. Dia menjadi histeris. Orang-orang bergegas ke mobil yang macet dan menyeretnya kembali, setelah itu pendekatan diulang lagi. Dan itu perlu terjadi masalah - mobil kembali menabrak semacam rintangan dan berhenti di salju. Para marshal melambaikan tangan, masuk ke mobil mereka dan pergi ... "
TPK pergi ke Zaporozhye
NAMI-032M tidak berkinerja sangat baik tidak hanya di salju perawan, tetapi juga di permukaan air - ternyata, amfibi dapat berenang dengan percaya diri hanya dalam cuaca yang benar-benar tenang. Bahkan riak kecil di air menjadi masalah bagi TPK, dan dalam situasi seperti itu bisa jadi berada di dasar. Ini sebagian besar disebabkan oleh bobot mesin yang besar - militer memesan tidak lebih dari 550 kilogram dalam urutan berjalan. Pengujian juga menunjukkan keandalan yang rendah dari sebagian besar unit TPK, yang dalam hal ini tidak dapat disebut kelemahan kritis: mesin pada dasarnya masih baru dalam desain. Misalnya, motor berdaya rendah dengan torsi rendah harus terus-menerus diputar ke kecepatan maksimum, yang mengurangi sumber dayanya, dan juga mengungkapkan masalah dengan sistem pelumasan dan pendinginan. Ada juga kekurangan desain. Jadi, suspensi independen seharusnya memberikan kemampuan lintas alam yang lebih baik, tetapi kekakuannya berlebihan, yang memicu suspensi roda sebelumnya di gundukan. Lebih lanjut, militer tidak puas dengan kurangnya perlindungan kru dari curah hujan - mereka diharuskan untuk membangun bagian atas kanvas dan kaca depan yang melindungi dari cabang di hutan. Tidak memiliki NAMI-032M dan tenaga mesin. Benar, pada saat itu, Pabrik Melitopol Motor mulai mempersiapkan produksi mesin berpendingin udara empat silinder berbentuk V, yang direncanakan untuk TPK yang menjanjikan.
NAMI-032C adalah upaya terakhir oleh para insinyur NAMI untuk mempertahankan mobil mereka di depan militer. Seperti yang Anda lihat, untuk meningkatkan kemampuan lintas alam di salju perawan, alat ski dipasang di gandar depan. Ternyata mobil unik - mobil salju hibrida dengan kemampuan mengatasi rintangan air dengan berenang. Foto: denisovets.ru
Bagaimanapun, hasil tes agak positif untuk Kementerian Pertahanan dan pengembang - konsep umum amfibi yang benar-benar baru telah disetujui.
Setelah perbaikan pada tahun 1961, generasi ketiga konveyor muncul, yang menerima nama NAMI-032C. Huruf "C" dalam hal ini berarti "fiberglass" - ini adalah keinginan Fitterman untuk mengurangi berat amfibi. Tata letak keseluruhan mobil tidak berubah, tetapi poros kemudi sekarang terletak secara horizontal di atas kap tinggi, dan untuk bergerak melalui salju, kepala perancang menyarankan untuk mengganti roda dengan ski. Ini adalah reaksi terhadap kegagalan NAMI-032M yang dijelaskan di atas pada salju perawan. Tetapi bahkan dengan perbaikan seperti itu, mobil itu tidak memuaskan militer. Fitterman dengan keras kepala tidak memasang kaca depan dan atap kanvas di TPK, dan bodi fiberglass tidak cukup kuat, meskipun jauh lebih ringan.
ZAZ-967. Foto: denisovets.ru
Hasil kerja bertahun-tahun para insinyur dari Irbit dan NAMI adalah konsep yang dikembangkan dengan baik dari konveyor tepi depan mengambang yang dirancang untuk mengevakuasi tentara yang terluka, serta mengirimkan lengan dan amunisi untuk pertempuran unit. Idenya, yang tidak memiliki analog langsung di dunia, telah dikembangkan lebih lanjut di Pabrik Mobil Zaporizhzhya Kommunar, pendiri seri mobil kecil Soviet yang legendaris Zaporozhets. Pertama-tama, MeMZ-967 dengan kapasitas 22 liter dipasang di bawah kap. dengan., dan juga dicabut lampu depan di bodi depan. Sekarang, seperti yang direncanakan, jalan diterangi oleh satu lampu depan, yang terletak di sisi pengemudi, yang tidak perlu disegel. Kemampuan lintas alam yang tinggi disediakan oleh transmisi canggih, tanpa sambungan cardan antara kotak shift depan dan diferensial belakang. Faktanya adalah bahwa gearbox terhubung secara kaku ke gearbox gandar belakang oleh pipa di mana poros penggerak berada. Dan ayunan poros gandar (suspensi, seperti yang kita ingat, independen) dilakukan dengan menggeser cracker dari sisi diferensial dan sambungan cardan dari sisi roda gigi reduksi roda. Prototipe Zaporozhye dari TPK diberi nama ZAZ-967 dan pada tahun 1965 disiapkan untuk tes negara yang sulit.
Untuk dilanjutkan ...