Konsumen utama aluminium selama Perang Patriotik Hebat adalah industri pesawat terbang. Gambar: nevareaktiv.ru
Mempersiapkan perang besar
Di bagian pertama materi tentang industri aluminium dan dampaknya terhadap potensi militer Uni Soviet, dikatakan bahwa negara tersebut sangat tertinggal dari Jerman. Pada tahun 1941, industri Nazi lebih dari tiga kali lipat industri Soviet dalam parameter ini. Bahkan kalkulasi kami sendiri dalam rangka rencana mobilisasi MP-1, yang tertanggal 17 Juni 1938 (disetujui oleh Komite Pertahanan di bawah Dewan Komisaris Rakyat), mengasumsikan bahwa negara akan membutuhkan sekitar 131,8 ribu ton bahan bakar. aluminium jika terjadi perang. Dan pada tahun 1941, pada kenyataannya, Uni Soviet mampu memproduksi tidak lebih dari 100 ribu ton "logam bersayap", dan ini, tentu saja, tanpa memperhitungkan hilangnya wilayah barat, tempat metalurgi non-besi utama perusahaan berada.
Yang paling sensitif terhadap kekurangan aluminium adalah penerbangan industri, dan untuk memenuhi sebagian kebutuhan Komisariat Industri Penerbangan Rakyat yang terus meningkat, Dewan Komisaris Rakyat telah mengembangkan sejumlah langkah. Pada tahun 1941, kekurangan itu seharusnya ditutup dengan pengembalian logam ringan (34 ribu ton), pengenalan kayu olahan ke dalam desain pesawat (15 ribu ton), produksi paduan magnesium (4 ribu ton) dan karena penghematan dangkal (18 ribu ton).ton). Ngomong-ngomong, ini adalah hasil dari meningkatnya selera mobilisasi Uni Soviet: pada tahun 1942, mereka berencana untuk menggunakan bukan 131,8 ribu ton aluminium, tetapi lebih dari 175 ribu ton. Selain peningkatan kuantitatif dalam produksi aluminium, negara tersebut menyediakan metode lanjutan untuk peningkatan kualitatif paduan berdasarkan "logam bersayap". Pesawat Duralumin pada awalnya diperbaiki dan dicat di tentara lebih dari yang mereka terbangkan, yang merupakan konsekuensi dari ketahanan korosi yang rendah dari paduan tersebut. Seiring waktu, pabrik Aviahim mengembangkan metode pelapisan duralumin dengan aluminium murni (yang, pada gilirannya, ditutupi dengan film oksida pelindung yang kuat di udara), dan sejak 1932 teknik ini telah menjadi wajib bagi seluruh industri penerbangan Soviet.
LaGG-3. Gambar: en.wikipedia.org
"Kelaparan aluminium" berdampak negatif pada kualitas pesawat domestik tidak hanya dari kelas mesin ringan tipe U-2 dan UT-2, tetapi juga pada pesawat tempur Yak-7 dan LaGG-3. Misalnya, pesawat tempur Yak-7 adalah pesawat terbang dengan sayap kayu dan kulit badan kayu lapis yang halus. Bagian ekor lambung, kemudi, dan aileron dilapisi kanvas. Hanya penutup mesin dan penutup samping hidung pesawat yang terbuat dari duralumin. Selain itu, salah satu petarung utama masa perang LaGG-3 umumnya terbuat dari kayu solid. Elemen kekuatan desainnya terbuat dari apa yang disebut kayu delta. Para pilot dengan sinis mengartikan singkatan "LaGG" sebagai "peti mati yang dijamin dipernis". Namun demikian, 6528 pesawat semacam itu, termasuk yang ada di pabrik pesawat Leningrad, diproduksi, dan mereka berpartisipasi aktif dalam permusuhan. Menurut sejarawan militer A.A. Tolong, para pejuang ini awalnya "ditakdirkan untuk menyerah pada aluminium Jerman Me-109, yang pada tahun 1941 telah mendekati kecepatan 600 km / jam."
Paduan berbasis aluminium, yang sangat diperlukan untuk penerbangan, dilebur di Uni Soviet pada awal perang oleh tiga pabrik: nama Voroshilov di Leningrad, Moskow No. 95 dan Stupino Light Alloys Plant No. 1940 yang dibangun pada tahun 150. Selama pembangunan yang terakhir, mereka secara aktif meminta bantuan orang Amerika. Pada tahun 1935, delegasi yang dipimpin oleh Andrei Tupolev pergi ke Amerika Serikat, di mana ternyata lembaran besar duralumin berukuran 2,5 meter kali 7 meter banyak digunakan di industri pesawat luar negeri. Di Uni Soviet, pada saat itu mereka tidak dapat membuat lembaran lebih besar dari 1x4 meter - standar teknologi seperti itu sudah ada sejak 1922. Secara alami, pemerintah beralih ke Alcoa dengan permintaan untuk menyediakan pabrik multi-roll untuk produksi lembaran duralumin serupa, tetapi jawabannya negatif. Dia tidak menjual pabrik Alcoa - begitulah cara Henry Ford, mitra bisnis lama Uni Soviet, akan menjual. Pada akhir tahun 30-an, perusahaannya dan beberapa perusahaan serupa lainnya di AS memasok beberapa rolling mill besar untuk paduan aluminium ke Uni Soviet. Hasilnya, pada tahun 1940 pabrik Stupino saja menghasilkan 4191 ton produk gulungan duralumin berkualitas tinggi.
Elemen ketiga belas dari kemenangan
Kerugian terbesar dari awal Perang Patriotik Hebat bagi industri aluminium adalah pabrik aluminium Dnieper. Tahan pasukan Jerman yang bergegas ke Zaporozhye tank pada pertengahan Agustus, mereka mencoba menghancurkan sebagian DneproGES, yang menyebabkan banyak korban baik di antara penjajah, dan di antara tentara Tentara Merah dan warga sipil. Evakuasi peleburan aluminium Dnieper, pabrik terbesar dari jenisnya di Eropa, dilakukan tepat di sebelah Jerman oleh pejabat tinggi: kepala insinyur Glavaluminiya A. A. Gailit dan wakil komisaris metalurgi non-besi V. A. Florov. Evakuasi di bawah tembakan musuh terus-menerus (Nazi berada di sisi lain Dnieper) berakhir pada 16 September 1941, ketika dua ribu gerbong terakhir dengan peralatan dikirim ke timur. Jerman tidak pernah dapat mengatur produksi aluminium di perusahaan Zaporozhye sampai saat pengusiran. Menurut skenario serupa, pabrik aluminium Volkhov dan alumina Tikhvin dievakuasi.
Pabrik aluminium Ural pada periode sebelum perang (Kamensk-Uralsky). Gambar: ku66.ru
Sejak musim gugur 1941, produksi duralumin gulung berhenti dan baru dipulihkan pada Mei tahun berikutnya. Sekarang produksi hanya didasarkan pada dua perusahaan: pabrik No. 95 di Verkhnyaya Salda dan pabrik No. 150 di stasiun Kuntsevo. Secara alami, karena penghentian sementara, volume produksi pesawat semua logam turun, meskipun sedikit, dari 3404 eksemplar dari tahun 1940 menjadi 3196 pesawat bersayap pada tahun 1941. Namun sejak 1942, volume produksi pesawat yang terbuat dari duralumin terus berkembang. Secara formal, industri penerbangan Soviet berhasil mengatasi kekurangan akut duralumin pada musim panas 1944 - saat itulah volume produksi pesawat menjadi stabil. Berkenaan dengan pesawat tempur, hal ini dapat diamati selama Operasi Bagration di Belarusia, ketika pesawat yang dirancang oleh S.A. mulai berdatangan di garis depan. Lavochkin La-7. Sebagian besar elemen kekuatannya terbuat dari paduan logam ringan. Pesawat tempur itu lebih unggul dari musuh utamanya, FW-190A, dalam hal kecepatan, tingkat pendakian, dan kemampuan manuver. Dan jika pada tahun 1942 pertumbuhan produksi pesawat dijelaskan dengan commissioning fasilitas yang dievakuasi dari barat ke timur, maka pada tahun 1943 muncul pabrik aluminium di negara yang sebelumnya tidak ada. Tahun ini, pabrik peleburan aluminium Bogoslovsky di wilayah Sverdlovsk dan pabrik peleburan aluminium Novokuznetsk di wilayah Kemerovo dioperasikan. Bantuan besar dalam mengatur produksi aluminium di perusahaan-perusahaan ini diberikan oleh spesialis dari pabrik aluminium Volkhov dan alumina Tikhvin yang sebelumnya dievakuasi. Mengenai pabrik aluminium Bogoslovsky, harus dikatakan bahwa peleburan aluminium pertama dilakukan hanya pada hari penting - 9 Mei 1945. Tahap pertama pabrik Novokuznetsk dioperasikan pada Januari 1943. Pada tahun yang sama, peleburan aluminium di Uni Soviet melebihi tingkat sebelum perang sebesar 4%. Misalnya, hanya Pabrik Aluminium Ural (UAZ) pada tahun 1943 yang menghasilkan aluminium 5,5 kali lebih banyak daripada sebelum perang.
Pabrik aluminium Ural pada periode sebelum perang (Kamensk-Uralsky). Gambar: ku66.ru
Jelas, kekurangan aluminium dalam negeri diatasi bukan tanpa bantuan pasokan dari Amerika Serikat di bawah program Lend-Lease. Jadi, pada Juli 1941, saat menerima perwakilan pribadi Presiden Amerika G. Hopkins di Kremlin, Joseph Stalin menyebut bensin dan aluminium beroktan tinggi untuk produksi pesawat di antara jenis bantuan yang paling dibutuhkan dari Amerika Serikat. Secara total, Amerika Serikat dan Inggris Raya dengan Kanada memasok sekitar 327 ribu ton aluminium primer. Apakah banyak atau sedikit? Di satu sisi, tidak banyak: Amerika Serikat sendiri mengirim 388 ton tembaga olahan, bahan mentah yang jauh lebih langka, ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease. Di sisi lain, pengiriman dari luar negeri mencapai 125% dari tingkat produksi aluminium pada masa perang di Uni Soviet.
Kemajuan dalam produksi aluminium selama Perang Patriotik Hebat diamati tidak hanya dalam hal peningkatan volume produksi, tetapi juga dalam pengurangan konsumsi energi untuk peleburan. Jadi, pada tahun 1943 Uni Soviet menguasai teknologi pengecoran aluminium di tungku gas, yang secara serius mengurangi ketergantungan perusahaan metalurgi non-besi pada pasokan listrik. Pada tahun yang sama, teknik continuous casting duralumin mulai banyak digunakan. Setahun sebelumnya, untuk pertama kalinya di cerita industri di pabrik Ural, keluaran aluminium saat ini melebihi 60 gram logam per 1 kilowatt-jam listrik, sedangkan 56 gram ditentukan oleh norma. Inilah salah satu alasan pencapaian cemerlang tahun 1944 - UAZ menghemat 70 juta kilowatt-jam listrik. Tentang apa artinya ini bagi industri mobilisasi Uni Soviet, saya pikir tidak ada gunanya berdebat.