Pembaca yang budiman, banyak dari Anda mungkin diajarkan di masa kanak-kanak bahwa melakukan beberapa hal pada saat yang sama, dan bahkan lebih ceroboh, tidak terlalu baik. Bahkan berbahaya, dibuktikan dengan poin kelima, jika kepala tidak memikirkan apa yang dilakukan bagian tubuh lainnya.
Cerita hari ini adalah tentang peristiwa hampir seabad yang lalu, tetapi ada satu hal: ada hal-hal yang tidak memiliki undang-undang pembatasan dan dapat menjadi contoh dalam 200 tahun.
Semua orang Moore dan mereka yang tahu telah memahami bahwa ini akan menjadi tentang insiden di Point Honda atau, seperti yang disebut di Amerika, Point Honda Disaster.
Tapi mari kita lihat peristiwa ini dari sudut pandang yang sedikit berbeda. Jadi akan lebih menarik.
Untuk memulai, tur singkat ke sejarah. Itu pada tahun 1923. Perang Dunia I sudah lama berakhir, negara-negara sudah mulai membiasakan hidup damai.
Untuk seluruh Armada Dunia Pertama Amerika Serikat, yang bertempur ... tidak, bertempur, kalah armada berjumlah 438 perwira dan 6 pelaut. Dan tiga (!) kapal perang.
Kapal perusak tua (berat/berat 420 ton) Chauncey ditabrak oleh angkutan Inggris "Rose" dan tenggelam bersama seperempat awaknya, kapal perusak "Jacob Jones" (berat/berat 1 ton) dan kapal penjaga pantai "Tampa" (dengan berat dan 000 ton) ditorpedo oleh kapal selam Jerman.
Selama setahun berpartisipasi dalam perang.
Dan pada hari yang benar-benar damai pada tanggal 9 September 1923, Angkatan Laut AS kehilangan tujuh kapal perang baru sekaligus. Dan dua kapal yang rusak berhasil diselamatkan.
Secara keseluruhan, satu orang terbukti lebih efektif daripada semua angkatan laut Jerman pada Perang Dunia Pertama.
Jika Anda menganalisis kejadian ini dengan cermat, ternyata seluruh rangkaian peristiwa mengarah pada mimpi buruk ini. Hal yang paling menarik adalah melumpuhkan setidaknya satu mata rantai dari rantai ini, dan insiden seperti itu tidak akan terjadi.
Tetapi semuanya berjalan sedemikian rupa sehingga Amerika Serikat tidak hanya kehilangan tujuh kapal baru, tetapi tujuh kapal perusak terbaru, yang rekan-rekannya cukup hidup hingga Perang Dunia Kedua dan mengambil bagian di sana, meskipun tidak dalam peran pertama, tetapi masih bertugas.
Bersalah, secara teori, perlu untuk mengenali komandan formasi yang menggelar pertunjukan semacam itu.
Temui Kapten Peringkat Pertama Edward Howe Watson.
Lulus dari Akademi Angkatan Laut Amerika Serikat pada Juni 1895. Dia bertugas di USS Detroit selama Perang Spanyol-Amerika. Setelah memimpin kapal pasokan Celtic, ia menjabat sebagai perwira senior kapal perang Utah, setelah kapal perang - komandan kapal perang Wheeling.
Watson menghabiskan sebagian besar Perang Dunia I memimpin Troop Transport Madawaska, kemudian kapal perang Alabama, menerima Navy Cross untuk "layanan yang sangat berdedikasi."
Watson adalah seorang pelaut yang baik. Pada usia 46, ia menjadi kapten peringkat pertama - ini adalah indikator. Dia memimpin sebuah kapal besar (kapal perang "Alabama"), adalah atase angkatan laut di Jepang.
Secara umum, daftar yang bagus untuk seorang juru kampanye yang ingin mati sebagai laksamana. Dan Watson benar-benar ingin, rupanya.
Namun, menurut standar dan peraturan Angkatan Laut Amerika, laksamana harus mampu memimpin formasi kapal dan memiliki pengalaman nyata. Artinya, tidak menjadi kertas, tetapi seorang komandan angkatan laut yang nyata.
Di markas besar armada, mereka memutuskan bahwa Watson layak menjadi laksamana dan menunjuknya untuk memimpin armada perusak ke-11. Ini adalah kesalahan pertama.
Komandan kapal perusak atau formasi kapal perusak benar-benar bukan perwira biasa. Berdasarkan jenis kapal dan metode penggunaannya, entah bagaimana saya membiarkan diri saya menyebut kapal perusak itu sebagai "barang konsumsi laut". Memang, kapal perusak adalah kapal khusus. Cepat, bermanuver, tetapi sama sekali tidak terlindungi. Armor lebih dari kondisional. Senjata...
Secara umum, ini adalah kapal yang harus digunakan secara berbeda dari kapal perang atau kapal penjelajah. Bahkan melawan jenis mereka sendiri.
Oleh karena itu, komandan kapal perusak tidak boleh seorang perwira sederhana. Baginya, kecepatan dan ketegasan dalam mengambil keputusan, sejumlah petualang dan kemampuan mengambil risiko sangat penting. Kualitas yang sangat berguna untuk pertempuran, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh ribuan contoh praktik, di masa damai kualitas seseorang dapat menjadi sumber masalah tambahan.
Dan begitulah yang terjadi. Benar, tidak diketahui sejauh mana Watson diberkahi dengan kualitas-kualitas ini, ceritanya diam tentang ini. Tetapi dalam daftar kapal yang dilayani Watson, kapal perusak itu tidak ada sama sekali. Transportasi pasukan, kapal perang, kapal perang - ini adalah kapal yang sifatnya sedikit berbeda.
Namun demikian, pada Juli 1922, Watson ditunjuk untuk memimpin formasi kapal perusak ... Secara umum, mereka sendiri yang harus disalahkan.
Pada musim panas 1923, armada memulai manuver besar. Seluruh Armada Pasifik AS ambil bagian di dalamnya, dan di sekitar California itu agak sibuk. Di akhir manuver, formasi kapal mulai menyebar ke tempat penempatannya.
Armada perusak ke-11, berbaris dalam kolom 14 kapal, mulai bergerak menuju San Diego.
Semua kapal perusak dalam formasi memiliki tipe yang sama, Clemsons, yang ditempatkan pada akhir perang, dari tahun 1918 hingga 1919. Itu sebenarnya baru. Masing-masing seharga 1 juta dan 850 ribu rupiah pada harga 1920. Jika Anda menghitung secara modern - sekitar 27 juta modern.
Ini adalah kapal perusak seri terakhir, yang disebut kapal perusak dek halus, yang tidak memiliki peramal. Perpindahan Clemsons adalah 1250 ton, panjang 95 m, kecepatan 35,5 knot. Persenjataan terdiri dari 4 meriam 102 mm dan 12 tabung torpedo. Awak kapal di negara bagian itu terdiri dari 131 orang.
Watson mengibarkan benderanya di kapal perusak Delphi.
Di belakang kapal utama ada tiga kolom kapal perusak, secara divisi.
Divisi 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers dan Chauncey.
Divisi 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart dan Thompson.
Divisi ke-33: "S. P. Lee", "Muda", "Woodbury" dan "Nicholas".
Mata rantai pertama dalam rangkaian peristiwa adalah izin Laksamana Muda Sumner Kittel untuk armada untuk menyeberang ke San Diego dalam gerakan 20-simpul.
Secara umum, di masa damai, demi keekonomisan, konsumsi bahan bakar dinormalisasi. Anggaran, seperti yang mereka katakan, bukan karet. Karena kapal perusak tidak diizinkan melebihi kecepatan 15 knot dalam transisi. Namun, dari waktu ke waktu perlu untuk "memberikan api" dalam arti kata yang sebenarnya untuk memeriksa semua sistem kapal. Mempertimbangkan bahwa tidak ada kampanye yang diharapkan sebelum akhir tahun setelah manuver yang panjang, Kittel MENGIZINKAN Watson untuk berbaris ke pangkalan di San Diego dengan kecepatan 20 knot.
Tidak diperintahkan, tetapi DIPERBOLEHKAN. Ada perbedaan, jelas. Tetapi Watson menerimanya karena suatu alasan, tetapi sebagai perintah, yang jika dipenuhi, ia akan menerima beberapa bonus dan preferensi. Mungkin saja demikian, dan transisi hampir 900 kilometer dalam waktu singkat akan memberikan sesuatu kepada laksamana masa depan. Terutama, transisi yang cepat dan bebas masalah. Setiap hari, bukannya satu setengah hari.
Laut, seperti yang dicatat oleh banyak saksi mata, sangat tenang. Kapal perusak dilengkapi dengan peralatan radio terbaru: pencari arah radio. Pada saat itu, itu adalah peralatan paling canggih, analog dari GPS modern, yang sebenarnya memungkinkan untuk menavigasi kapal dengan aman dari titik A ke titik B.
Tapi ada masalah. Dan itu terdiri dari fakta bahwa baik komandan armada maupun navigatornya, Hunter, tidak sepenuhnya mempercayai sistem ini. Selain itu, Watson melarang bawahannya untuk secara mandiri memeriksa tempat di pencari arah, agar tidak "memuat saluran." Kemudian sistem hanya dapat memproses satu panggilan per unit waktu. Anda bisa menyebutnya bagian kedua dari mimpi buruk pembuatan bir. Hal ini sangat mungkin.
Pada hari keberangkatan armada, cuaca awalnya bagus, tetapi kemudian mulai memburuk. Kabut jatuh di laut, sesuatu yang sama sekali tidak langka di garis lintang ini di musim dingin dan musim gugur. Dan akhirnya, gyrocompass mogok di flagship. Tapi serigala laut asli berkata, "Baiklah!" dan ikuti kompas magnet.
Dan cuaca terus memburuk. Visibilitas memburuk, dan Watson mengambil langkah yang agak logis: dia membangun kapal dari tiga kolom sekaligus. Untuk menghindari tabrakan satu sama lain dalam kabut.
Tetapi Watson dan Hunter tidak memperhitungkan satu hal lagi yang tampaknya telah terjadi jauh, di sisi lain ... Di sisi lain dunia, pada tanggal 1 September 1923, gempa Great Kantō berkekuatan 7,9 SR melanda Jepang. . Tidak hanya menyebabkan kematian beberapa ratus ribu orang, dan praktis menyapu Tokyo dan Yokohama, tetapi juga menyebabkan tsunami setinggi 13 meter. Ombak secara bertahap bergulung melintasi seluruh Samudra Pasifik ke pantai Amerika, melemah di sepanjang jalan, tentu saja, tetapi tidak sepenuhnya. Di bawah pengaruh mereka, arus laut mengubah kecepatannya, yang pada akhirnya menyebabkan kesalahan navigasi. Tiga.
Dan empat sekaligus. Di Delphi, melanggar semua peraturan yang mungkin, ada penumpang sipil - Eugene Dowman, kenalan Watson dari Jepang, yang dengan baik hati diputuskan oleh kapten untuk diturunkan ke San Diego.
Tentu saja, kenalan lama disatukan oleh banyak topik, jadi Watson tidak repot-repot muncul di jembatan, menyerahkan kendali kepada Hunter. Dan dia, bersama dengan tamu itu, mungkin mendiskusikan prospek tertentu dan yang lainnya. Untuk gelas. kaca.
Pada 14:15, stasiun pantai bantalan Point Argüello memberi skuadron bantalan 167 derajat. Menurut azimuth yang dikirimkan ke Delphi, kapal perusak berada di selatan mercusuar Argüello, sementara mereka hanya mendekatinya dari utara. Sebelum dimungkinkan untuk menetapkan azimuth yang sebenarnya, ada pertukaran radio yang agak lama. Ya, Hunter memiliki keluhan nyata tentang sistem pencarian arah, yang pada tahun 1923 umumnya normal. Ketidaksempurnaan peralatan adalah masalah hidup.
Secara umum, akan menyenangkan untuk mengambil, pergi ke mercusuar dan secara akurat menetapkan tempat Anda di peta. Tapi Hunter tidak. Rupanya, dia berharap untuk melakukannya tanpa alat bermodel baru. Dan kolom itu melangkah lebih jauh menurut perhitungan.
Namun, kegembiraan meningkat, arus tidak hanya melayang ke arah yang tidak dikenal, tetapi juga baling-baling kapal perusak sering kali berada di atas ombak, berputar diam. Ini juga berdampak pada perhitungan, meningkatkan perbedaan antara lokasi sebenarnya dan perkiraan lokasi skuadron.
Saat kapal bergerak, kesalahan dalam perhitungan terakumulasi: semakin besar jarak yang ditempuh dari titik awal, semakin kurang akurat hasil perhitungan lokasi saat ini. Hal ini terjadi karena berbagai alasan, baik obyektif (pergeseran lateral kapal oleh arus atau angin, penurunan atau peningkatan kecepatan sebenarnya karena faktor yang sama), dan subyektif (semua jenis kesalahan navigator).
Oleh karena itu, saat Anda pindah, pembaruan lokasi secara teratur diperlukan. Saat berlayar di sepanjang pantai, cara termudah tersedia: pengamatan landmark pantai dengan koordinat yang diketahui, seperti mercusuar. Pengukuran kedalaman juga dapat digunakan untuk memperjelas lokasi kapal. Tapi ini begitu ... bagi mereka yang tidak sepenuhnya yakin dengan perhitungan mereka atau terlalu berhati-hati. Serigala laut bertindak berbeda.
Pada pukul 20:00, ketika armada telah berbaris selama 13 jam, kapal menyerahkan koordinat yang dihitung kepada komandan kapal, tetapi tidak menuntut mereka untuk menunjukkan tempat mereka, meskipun ia wajib melakukannya.
Tentu saja, di beberapa kapal, para navigator melihat perbedaan antara plot jalur mereka sendiri dan data kapal utama, tetapi tidak ada yang peduli untuk memperbaiki koordinat. Inisiatif dapat dihukum di tentara dan angkatan laut setiap saat, dan orang Amerika tidak terkecuali. Yah, semua orang diam. Bagaimana jika Watson benar-benar menjadi laksamana?
Dan mengikuti jalur ini, satu jam kemudian, pada pukul 21:00, Watson memerintahkan Delphi untuk berbelok ke timur menuju Selat Santa Barbara. Kolom bangun mengikuti flagship.
Lima menit kemudian, Delphi menabrak batu Point Honda dengan kecepatan 20 knot dan merobek bagian bawah di sisi kanan. Kebakaran terjadi di ruang mesin, dan tiga orang tewas akibat luka-luka akibat tabrakan tersebut.
Mengikuti "Delphi", "Somers" dan "Farragut" berlari ke batu. Mereka jauh lebih beruntung, Somers berhasil berhenti sama sekali, dan Farragut terpental batu dan kandas, dari mana ia bisa turun sendiri. Tidak ada korban di kapal perusak ini.
"DARI. P. Lee, yang sedang berjalan di belakang Delphi, dengan keajaiban berhasil berbalik dan tidak menabrak kapal utama, tetapi menemukan batu karangnya. Dia tidak bisa lepas dari batu. Tidak ada korban jiwa juga.
Di buritan, paket muatan kedalaman terlihat sangat lucu ...
Muda perusak. Banyak saksi mata yang berpendapat bahwa tidak ada seorang pun di jembatan, atau semua orang mati rasa, karena kapal tidak berusaha sedikit pun untuk menjauh dari bebatuan. Akibatnya, lambung kapal robek, air menyembur ke dalam, Young jatuh di sisi kanan. 20 anggota awak tewas.
The Woodbury berbelok ke kanan dan dengan tenang duduk di atas batu di dekatnya. "Nicholas" juga berbelok ke kanan, menabrak batu dan patah menjadi dua. Ada banyak yang terluka di kedua kapal, tetapi tidak ada yang meninggal.
Tapi pertunjukan tidak berakhir di situ. Farragut, yang telah turun dari bebatuan, berbalik dengan sangat kuat sehingga menabrak Fuller yang mengikuti di belakang. Dan yang mengejutkan, Farragut menghancurkan ember baru, melarikan diri dengan sedikit ketakutan, tetapi Fuller, berusaha menghindari tabrakan, juga menabrak batu dan membanjiri ruang mesin.
Chauncey berhasil berhenti, tetapi kemudian berangkat dan maju untuk membantu kapal-kapal yang bermasalah. Dan, tentu saja, dia juga duduk di atas batu.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson menghindari batu.
Operasi penyelamatan diluncurkan, dan semua awak kapal yang terlibat dalam kecelakaan itu berakhir di pantai.
Semua empat belas kapten dan sebelas perwira lainnya diadili di pengadilan militer. Pengadilan memutuskan tiga bersalah: Watson, navigator bendera Hunter dan komandan "Nicholas" Resch. Untuk perusahaan.
Yang paling menarik adalah putusannya. Tidak ada yang ditembak, dipenjara, dikeluarkan dari dinas. Mereka bahkan tidak memecat siapa pun. Hukumannya adalah keterlambatan dalam menganugerahkan gelar berikutnya. Watson, bagaimanapun, telah dipindahkan dari kapal ke neraka, dan dia mengakhiri dinasnya sebagai asisten komandan Distrik Angkatan Laut ke-14, yang berada di Hawaii. Dan pada tahun 1929 ia pensiun.
Sebenarnya, hukuman yang sangat ringan untuk mencongkel yang merusak 7 kapal senilai di bawah 10 juta dolar dengan uang lama.
Ada versi yang dibantu kerabat di sini. Faktanya adalah bahwa ibu dari Kapten Watson, Hermine Carey Gratz sebagai seorang gadis, memiliki saudara perempuan, Helen Gratz, yang menikah dengan Godfrey Lewis Rockefeller ... Ya, putra William Rockefeller Jr., adik lelaki dari "yang sama" John Davison Rockefeller...
Meskipun sangat mungkin bahwa ikatan keluarga Watson sama sekali tidak ada hubungannya dengan itu. Pengadilan, pengadilan Amerika yang demokratis dan manusiawi, memperhitungkan kabut, badai, sistem komunikasi yang tidak sempurna ...
Tetap hanya untuk mengatakan bahwa sisa-sisa tujuh kapal baru, setelah evakuasi semua peralatan yang selamat dan yang dapat dibawa keluar, dijual ke dealer barang bekas seharga $ 1. Itu sekitar 035 dolar saat ini.