Bersalah, bagaimanapun, secara tidak langsung, bahwa "Meteor" ternyata begitu saja, kapal induk "Taiho". Secara umum, "Ryusey" / "Meteor" cukup diklaim sebagai salah satu pesawat terindah dan elegan dari Perang Dunia Kedua. Dan pada saat yang sama itu adalah pesawat serang berbasis kapal induk terberat dari Kekaisaran Jepang pada saat itu.
Secara umum, mobil yang sangat luar biasa.
Tapi mari kita mulai dengan kapal induk.
Kapal induk Taiho menjadi kapal induk Jepang terbesar dengan konstruksi khusus dan kapal induk Jepang pertama dengan dek penerbangan lapis baja. Secara total, direncanakan untuk membangun lima kapal induk seperti itu, tetapi kami dapat mengatakan bahwa seseorang beruntung, karena Jepang hanya berhasil menyelesaikan seri kapal induk selama perang.
"Phoenix" / "Taiho" termasuk dalam kelas kapal induk serang berat. Memang ada banyak baju besi, tetapi perlindungan harus dibayar dengan mengurangi kelompok udara dari 126 pesawat menjadi 53.
Di sisi lain, dimensi hanggar yang direncanakan dan dimensi elevator memungkinkan untuk membawa pesawat yang jauh lebih berat dan lebih besar daripada pesawat konvensional Jepang pada waktu itu. Tinggal memberikan tugas kepada perancang pesawat agar mereka bisa membuat pesawat seperti itu. Beratnya mencapai 7,5 ton dan dimensinya mencapai panjang 14 meter dan sama dalam hal lebar sayap.
Secara umum, pada awal perang, komando angkatan laut Jepang hanya memimpikan pesawat serang universal yang berat. Yang bisa digunakan sebagai pembom, dan pembom torpedo, dan pengintaian. Semua orang bosan dengan divisi yang ada menjadi pembom dan pembom torpedo, dan kebutuhan untuk memiliki kedua jenis pesawat serang di atas kapal induk.
Tentu saja, akan sangat menggoda untuk terlebih dahulu menembakkan 50 torpedo ke skuadron musuh, dan kemudian mengirimkan pesawat dengan bom yang selamat dari serangan pertama. Menghabisi. Dan kebetulan seseorang tetap berada di geladak.
Dan pada tahun 1941, komando Jepang sudah matang untuk pengembangan dan adopsi pesawat semacam itu. Spesifikasi 16-Shi bahkan dikembangkan, yang memungkinkan untuk mengembangkan pesawat universal baru untuk menggantikan D4Y "Suisei" dan B6N "Tenzan" yang baru saja memasuki layanan.
Sulit dikatakan mengapa kali ini komando Jepang memutuskan untuk meninggalkan persaingan. Mungkin demi menghemat waktu, mungkin karena alasan lain, sangat sulit untuk mengatakannya hari ini. Namun faktanya tugas desain diberikan kepada Aichi Kokuki.
Persyaratan spesifikasi sangat khas untuk industri pesawat terbang Jepang:
1. Kecepatan maksimum - 550 km / jam.
2. Jangkauan penerbangan normal - 1800 km, maksimum - 3300 km.
3. Kemampuan manuver yang sebanding dengan pesawat tempur berbasis kapal induk Mitsubishi A6M.
4. Beban bom dari dua bom 250 kg atau enam bom 60 kg dalam satu kompartemen atau penerbangan torpedo.
5. Persenjataan pertahanan (?) yang terdiri dari dua meriam 20 mm yang dipasang di sayap dan senapan mesin bergerak di kokpit belakang.
Nakajima NK18 radial 9 silinder baru "Homare 11" berkapasitas 1820 hp, yang diuji pada tahun 1941, ditunjuk sebagai mesinnya.
Proyek ini dipimpin oleh Norio Ozaka dengan asistennya Morishige Mori dan Yasushiro Ozawa.
Tim ini melakukan banyak langkah menarik untuk memastikan pesawat itu sukses dalam segala hal.
Untuk mengeluarkan lebih banyak tenaga mesin dalam proyek tersebut, untuk pertama kalinya digunakan baling-baling empat bilah dengan diameter 3,5 meter. Sekrup seperti itu menyeret banyak celah di belakangnya.
Karena para perancang menginginkan pesawat menjadi sangat "halus", secara aerodinamis sedekat mungkin dengan ideal, mereka meninggalkan suspensi persenjataan eksternal tradisional.
Untuk persenjataan bom, tempat bom yang sangat luas ditempatkan di badan pesawat, yang mampu menampung dua bom seberat 250 kg secara tandem atau enam bom seberat 60 kg pada suspensi khusus dalam dua baris tiga.
Dimungkinkan juga untuk memuat satu bom seberat 500 atau 800 kg ke dalam kompartemen.
Tapi torpedo tidak mau masuk ke dalam kompartemen. Dan agar pesawat dapat membawa torpedo Tipe 91 standar, suspensi asli dikembangkan, di mana torpedo ditempatkan di bawah badan pesawat, dipindahkan ke sisi kiri. Tetapi pada cantelan underwing dalam kasus ini, dimungkinkan untuk menggantung empat bom 60 kg lagi.
Agar pesawat dapat mentransfer perangkat seperti itu tanpa rasa sakit, hadapi saja, tempat bom yang agak besar, kami harus menerapkan skema mid-plane. Hal ini, karenanya, menyebabkan peningkatan (dan karenanya kerapuhan) roda pendaratan. Untuk mempersingkat roda pendaratan, sayap menerima ketegaran tipe camar terbalik.
Agar pesawat dapat bergerak di dalam kapal induk, sayap menerima penggerak lipat hidrolik, yang mengurangi rentang dari 14,4 menjadi 7,5 meter.
Awaknya terdiri dari dua orang, bukan tiga standar di pembom torpedo dek.
Senjata kecil terdiri dari dua meriam sayap Tipe 99 Model 2 dan senapan mesin defensif 7,92 mm Tipe 1 di kokpit belakang.
Pesawat eksperimental pertama siap pada Mei 1942. Dalam uji terbang, pesawat menunjukkan kemampuan kontrol yang sangat baik dan karakteristik kinerja tinggi. Dengan klausa seperti "kalau motor bekerja normal". Motornya, "Homare 11" baru, tentu saja berubah-ubah, sebagaimana layaknya yang baru.
Perang dengannya berlanjut sepanjang tahun 1943 dan, kemungkinan besar, akan berakhir dengan kekalahan total bagi para perancangnya, tetapi pada bulan April 1944 versi berikutnya muncul, Nakajima NK9C "Homare 12" dengan tenaga 1825 hp. Dengan itu, pesawat mulai diproduksi dengan sebutan "Pembom dek-torpedo" Ryusei "B7A2".
Namun, pada tahun 1944, Jepang tidak lagi dapat dengan cepat meluncurkan produksi pesawat baru. Ya, Meteor ternyata lebih mudah dibuat daripada D4Y Suisei yang lebih kecil yang telah dibangun Aichi selama bertahun-tahun.
Pesawat seri pertama dipersenjatai dengan senapan mesin Tipe 7,92 1 mm pada dudukan bergerak, dan seri terakhir B7A2 menerima senapan mesin Tipe 13 2 mm. Ini mungkin satu-satunya modifikasi pesawat dalam proses produksi.
Namun, rilis itu tidak berlangsung lama. Produksi B7A2 di Aichi akhirnya berhenti pada Mei 1945, setelah terjadi gempa bumi, namun hal ini tidak lagi mempengaruhi jalannya perang.
Sebanyak 114 unit B7A dibangun, termasuk yang eksperimental.
Tapi itu bukan bagian terburuknya. Masalah utama Meteor adalah tidak adanya operator. Alih-alih lima kapal induk berat kelas Taiho, satu dibangun. Sisanya bahkan tidak dibaringkan, dan orang Jepang armada harus puas dengan kapal dengan ukuran yang lebih sederhana.
Pada dasarnya - perubahan dari kapal-kapal dari kelas lain, seperti kapal induk pengawal yang diukir Amerika dari segala sesuatu yang berurutan.
Dan di kapal induk seperti itu, Ruisei tidak dapat lagi ditampung dengan aman justru karena ukurannya. Sayangnya, musuh utama Meteor adalah dimensinya, dan bukan yang lain. Oleh karena itu, spesifikasi 20-Shi bahkan dibuat untuk pengembangan penerus Ruisei, pembom B8A Mokusei yang lebih kecil, tetapi hal-hal tidak melampaui proyek tersebut, perang berakhir.
Satu-satunya kapal induk Taiho, di mana Ruisei dirancang, mulai beroperasi pada 7 Maret 1944. Menurut proyek tersebut, 24 pesawat tempur Mitsubishi A7M2 Reppu terbaru, 25 pembom Aichi B7A2 Ruisei dan empat pesawat pengintai Nakajima C6N1 Saiyan akan ditempatkan di atas kapal.
Namun saat rombongan sedang mempersiapkan pemindahan, kapal induk dipersenjatai dengan pesawat tua. Grup tempurnya pada kampanye pertama terdiri dari 22 pesawat tempur A6M5, 18 pembom torpedo B6N2, 22 pembom tukik D4Y2, dan tiga D3A2.
Seperti yang Anda ketahui, dalam kampanye pertama, dalam pertempuran di Kepulauan Mariana, Taiho tenggelam. Penyebab kematian bukanlah satu (!) torpedo dari kapal selam Amerika "Albacore", yang menghantam kapal induk, tetapi tindakan kru yang tidak kompeten, yang melakukan segalanya untuk memastikan bahwa kapal tersebut mati.
Nah, mereka tidak menenggelamkan kapal induk berbobot 34 ton dengan satu torpedo. Namun, jika kru akan melampirkan dari hati - dengan mudah.
Selain Taiho, hanya satu kapal yang menunggu Ruisei: Shinano raksasa, diubah dari kapal perang kelas Yamato.
Mereka berencana memiliki sekitar 20 pesawat di sana, tapi sayangnya. Nasib Shinano ternyata lebih pendek dari pada Taiho, dan kapal selam Amerika menenggelamkannya tepat di jalur uji.
Jadi semua B7A yang dikeluarkan masuk ke unit pantai yang ditempatkan di Jepang. Jumlah terbesar pesawat jenis ini memasuki layanan dengan Kokutai ke-752, yang mengambil bagian aktif dalam pertempuran Okinawa.
Penggunaan tempur Meteor sangat terbatas dan jatuh pada pertempuran terakhir Perang Dunia II, bahkan keajaiban pun tidak akan menyelamatkan Jepang. Serangan mendadak pesawat serang Jepang sudah sedikit berbeda dari serangan bom bunuh diri.
Dalam penggiling daging pertempuran Okinawa pada Maret-Juli 1945, Jepang kehilangan awak terlatih terakhir mereka. Di tempat yang sama, di sekitar Okinawa, beberapa "Ryuisei" menemui ajalnya.
Sangat sulit untuk mengatakan sesuatu yang konkret tentang keberhasilan pilot di Ruysei. Terutama karena Amerika sama sekali tidak repot-repot mengidentifikasi pesawat yang menyebabkan mereka rusak dan tidak peduli dengan apa yang diterbangkan pilot Jepang.
Dan pilot Jepang, sebagian besar, tidak dapat membicarakan kesuksesan mereka karena alasan yang sangat bagus. Namun, masih ada yang tersisa cerita.
Kisah yang hampir detektif dengan kapal induk Franklin, yang diselesaikan oleh pilot Jepang sedemikian rupa sehingga, meskipun mereka memulihkannya, Franklin tidak bertempur lagi dan tidak kembali ke armada.
Pertama, di "Franklin", andalan gugus tugas TF-58.4 19.03.45/4/XNUMX, dekat Okinawa, dia melakukan kamikaze pada pembom GXNUMXM. Tidak ada kerusakan besar, kamikaze menabrak laut dari sisi lain geladak.
Tetapi sementara kru menarik napas dari pertunjukan seperti itu, pesawat yang merangkak naik, yang menurut orang Amerika, adalah D4Y "Syusei" atau "Judy" dalam terminologi Amerika, melewati geladak kapal, menjatuhkan dua 250- kg bom, salah satunya mengenai haluan, dan yang kedua ke buritan kapal, setelah itu terjadi kebakaran besar di kapal, yang berlangsung lebih dari sehari dan benar-benar menghancurkan kapal induk sebagai unit tempur armada. dan sepertiga dari kru.
Namun ada ketidakakuratan tertentu yang membuat kita mempertimbangkan kembali sesuatu dalam cerita itu. DUA bom, yang menurut orang Amerika, dijatuhkan satu demi satu. Dan punya satu di hidung, dan yang lainnya di buritan.
Sayangnya, dalam ulasan Shusey, saya menulis bahwa pesawat dalam varian D4Y2 dan D4Y3 ini hanya membawa SATU bom seberat 250 kg ke tempat bom dan beberapa lagi yang ringan di bawah sayap.
Ya, dalam versi kamikaze, dimungkinkan untuk memuat bom seberat 500 kg dan bahkan bom seberat 800 kg ke dalam tempat bom, tetapi dua bom seberat 250 kg ... Aduh. Mereka sama sekali tidak muat di tempat bom, dan jika seseorang memasukkannya ke sana, maka mekanisme suspensi adalah untuk SATU bom.
Artinya, itu normal untuk kamikaze, tetapi menjatuhkannya - tidak, itu tidak akan berhasil. Dan kemudian pelepasan akan jelas pada gilirannya, karena panjang kapal induk sekitar 250 meter, menurut kami.
Ngomong-ngomong, mengatur "super-overload" dan menggantung 2 x 250 kg di bawah sayap juga tidak akan berhasil. Bagaimana tidak menjatuhkan bom satu per satu. Pesawat diseret begitu saja ke suatu tempat di sana, menuju sayap dengan bom yang tidak dijatuhkan.
Nah, "Syusey" tidak berfungsi, bahkan jika Anda retak. Dan itu juga bermesin ganda...
Tapi "Ruisei" - cukup. Dia hanya memiliki ruang bom untuk 2 x 250 kg. Dan dia bisa melempar bom satu per satu, sama sekali tidak takut mengganggu keselarasan pesawat. Hanya saja, seperti yang saya katakan di atas, orang Amerika sama sekali tidak peduli siapa yang datang. Dengan bom, itu Judy. Dan itu saja.
Episode kedua berlangsung pada 12 Juli 1945. Tampaknya (sekali lagi orang Amerika bersaksi) empat pembom torpedo Betty di ketinggian rendah lewat tanpa diketahui ke Buckner Bay di lepas pantai Okinawa dan menyerang kapal perang Pennsylvania dan Tennessee yang berlabuh.
Torpedo menghantam Pennsylvania, tetapi mastodon semacam itu memiliki satu torpedo seperti pelet untuk gajah. Dan krunya jelas tidak menyukai Taiho, karena Pennsylvania tidak tenggelam. Kerugian hanya berjumlah 10 personel tewas.
Namun, orang Amerika yang sama bersaksi bahwa Betties yang menyerang kapal perang itu memiliki sayap patah dan bermesin tunggal. Artinya, sama sekali bukan "Betty". Dan bukan "Mitsubishi" G4M, tapi "Aichi" B7A yang sama.
Rupanya, ini hampir satu-satunya penerbangan Ruysei sebagai pembom torpedo. Ngomong-ngomong, tiga pesawat ditembak jatuh setelah keluar dari penyerangan, tetapi yang selamat terakhir juga tidak kembali ke pangkalan. Entah para pejuang ditangkap di laut, atau tidak ada cukup bahan bakar untuk perjalanan pulang.
Dilihat dari kerusakan kapal perang, sebuah lubang berdiameter sekitar 9 m adalah salah satu dari sedikit kasus keberhasilan penggunaan torpedo pesawat Tipe 91 Kai 7.
Terlepas dari kenyataan bahwa pembom Ryusei cukup modern dan cukup kompetitif justru dalam kapasitas yang mereka buat, mereka tetap tidak luput dari penggunaan sebagai bom terbang dalam regu penyerang khusus.
Pada akhir Juli 1945, detasemen Mitate No. 7 yang baru diorganisir memasuki struktur salah satu unit paling tempur, Perisai Kaisar. Detasemen tersebut dibentuk seluruhnya dari pembom B7A dan memiliki nama lain - "Ruisei-tai", yaitu "grup Ruisei".
Pembaptisan api pertama dari "kelompok Ruisei" terjadi pada tanggal 25 Juli 1945, ketika 12 B7A dengan bom seberat 500 kg terbang untuk menyerang kelompok kapal induk AS yang beroperasi di tenggara Honshu. Semua kendaraan kelompok itu dicegat oleh pejuang Amerika.
Pada 9 Agustus, pesawat tempur Amerika mencegat dan menghancurkan sekelompok lima pesawat B7A di dekat pulau Kinkasan.
Pada 13 Agustus, tiga pembom Ruisei dari kelompok Mitate-7 mencoba menerobos ke kapal Amerika di Cape Inubo, titik paling timur kepulauan Jepang di pulau Honshu. Satu pesawat kembali karena tidak berfungsi, dua lainnya ditembak jatuh dalam perjalanan.
Ruysei melakukan penerbangan terakhirnya pada pagi hari tanggal 15 Agustus 1945, setelah penyerahan diri diumumkan. Sebuah serangan direncanakan terhadap kapal-kapal Amerika di dekat kota pelabuhan Katsuura di Prefektur Chiba. Dua "Ruisei" terakhir yang bisa digunakan dari grup lepas landas untuk misi ini. Nasib mereka tetap tidak diketahui.
Ada detasemen lain yang diawaki oleh Ruisei. Itu memiliki nama cantik "Sairyu" / "Blossoming Stream" dan termasuk 8 B7A terakhir. Detasemen sedang dipersiapkan untuk pertempuran terakhir Jepang, tetapi mereka tidak punya waktu untuk menerapkannya. Alasannya adalah pilot Amerika yang menghancurkan depot bahan bakar.
Dalam hal ini, sejarah penggunaan tempur, mungkin, pesawat serang paling canggih di Jepang berakhir ...
Hanya satu pembom Aichi B7A Ruisei yang bertahan hingga hari ini, yaitu koleksi Museum Dirgantara Garber di Amerika Serikat. Benar, sebagai pameran cadangan dan dibongkar.
LTX B7A1:
Lebar sayap, m: 14,40.
Panjang, m: 11,50.
Tinggi, m: 4,075.
Luas sayap, m2: 35,00.
Berat kg:
- pesawat kosong: 3;
— lepas landas normal: 5 625;
- lepas landas maksimum: 6.
Tipe mesin: 1 x Nakajima NK9S Homare-12 x 1 hp
Kecepatan maksimum, km/jam: 565.
Jangkauan praktis, km: 3 300.
Jarak tempur, km: 1.
Tingkat pendakian, m/mnt: 580.
Plafon praktis, m: 11 250.
Kru, orang: 2.
Persenjataan:
- dua senjata sayap 20 mm tipe 99 model 2;
- satu senapan mesin 7,92 mm atau satu senapan mesin 13 mm pada dudukan bergerak di ujung kabin;
- satu torpedo 800 kg atau hingga 800 kg bom.
Secara umum, pesawat itu sangat mengesankan. Karakteristik penerbangan yang luar biasa, senjata yang bagus. Jika Jepang dapat mewujudkan kekuatan pesawat dengan membangunnya dalam jumlah yang cukup...
Sayangnya, seperti banyak saudara lainnya, "Ryuisei" bingung dalam serangan kamikaze.
Berdasarkan materi Evgeny Aranov.