LuAZ-976M tiga gandar berpengalaman. Foto: denisovets.ru
Tes yang penuh gairah
Pada bagian pertama materi (“Keledai mekanis. Pengangkut garis depan Tentara Soviet") ada pembicaraan tentang transfer pusat pengembangan amfibi medis masa depan dari NAMI ke Zaporozhye. Kemudian, di pabrik Kommunar, dua prototipe ZAZ-967 dibuat, yang mempertahankan kemiripan eksternal dengan konsep NAMI-032M. Untuk menghemat uang, mobil itu disatukan dengan ZAZ-965 sipil - gearbox empat kecepatan, kopling, dan penggerak akhir adalah hal biasa. Yang benar-benar baru adalah unit untuk penguncian paksa diferensial gandar silang belakang. Pada 1961-1962, kedua kendaraan eksperimental melewati siklus tes pabrik, yang hasilnya memuaskan para dokter militer. ZAZ-967 mampu mengangkut tiga orang, dua di antaranya dalam posisi duduk/berbaring di sisi tengah kursi pengemudi. Tugas utama (mencari yang terluka di medan perang) dilakukan oleh konveyor tepi depan beberapa kali lebih cepat dan lebih efisien daripada penghubung porter. Dimungkinkan untuk mengangkut yang terluka di ZAZ-967 dalam tiga versi: pada dua tandu yang terletak memanjang yang terletak di atas sisi dan lengkungan roda belakang, di lantai mobil pada lapisan khusus, dan, akhirnya, di kursi dekat pengemudi. Bukan tes pabrik yang paling teliti yang menunjukkan bahwa konveyor hanya dapat mengurangi bobot trotoar dan memperkuat winch traksi.
LuAZ-967M. Foto: autowp.ru
Setelah penghapusan komentar ini, lima pengangkut berpengalaman memasuki tes negara, dengan hati-hati memperoleh kaca depan sebelum ini. Awalnya, departemen militer tidak menyediakan opsi ini dalam urutan pengembangan. Pada bulan September-Oktober 1962, ZAZ-967 harus melakukan perjalanan beberapa ribu kilometer di Gurun Karakum, Pamir, Kaukasus, dan Krimea. Orang hanya bisa bersimpati dengan pekerjaan para penguji - selain kaca depan, tidak ada fasilitas tambahan yang disediakan di dalam mobil. Tenda muncul kemudian dan merupakan panel yang menutupi pengemudi dan penumpang dari hujan dari atas dan belakang. Dari semua arah lain, angin berjalan cukup bebas melewati amfibi. Mesin lulus tes dengan konvensi besar (ada masalah dalam keandalan komponen individu), tetapi, bagaimanapun, direkomendasikan untuk produksi di pabrik Kommunar. Namun, seperti yang berulang kali terjadi pada perkembangan militer, tidak ada fasilitas untuk merakit amfibi di perusahaan tersebut.
"Analog" sipil dari konveyor terdepan adalah ZAZ-969 pra-produksi. Foto: denisovets.ru
Pabrik Zaporozhye diberi waktu dua tahun untuk mempersiapkan produksi konveyor, di mana mobil diperbaiki, dan beberapa saudara sipil ZAZ-969 dibangun. SUV ini berbeda dari nenek moyang militer dalam pengaturan normal setir, pedal, keberadaan tenda dan kaca depan. Seluruh perusahaan pada tahun 1965 dikirim untuk uji coba berikutnya ke Pamir dan Karakum. Dan lagi, masalah keandalan menyiksa anak-anak penggerak semua roda di seluruh siklus pengujian. Pertama-tama, unit kemudi dan transmisi menderita. Motor MeMZ-967, yang sebelumnya dilengkapi dengan pembatas kecepatan, memberikan daya yang tidak mencukupi dan bekerja sebentar-sebentar. Pembatas telah dihapus dari karburator - ini memungkinkan untuk mempercepat mesin dari 22 menjadi 27 hp. Dengan. Dalam versi ini, amfibi penggerak semua roda berakselerasi hingga 71 km / jam, mengapung, dengan bantuan rotasi roda, ia memperoleh maksimum 3 km / jam, mengkonsumsi sekitar 12 liter per 100 km lintasan dalam siklus gabungan.
LuAZ-967, yang tidak pernah sampai ke konveyor. Foto: autowp.ru
Salah satu seri pertama TPK LuAZ-967M. Foto: autowp.ru
Secara total, beberapa "generasi" konveyor front-end ZAZ-967 dirakit, tidak ada yang menjadi serial. Seri pertama (1962-1965) dapat dibedakan dengan dua muffler yang terletak di sisi kap mesin, serta penutup atas saluran masuk udara mesin. Seri kedua (1964-1965) paling mudah dikenali dengan muffler yang diletakkan di depan kap mesin dan bagian depan mobil yang menyempit. ZAZ-967 pra-produksi terakhir, yang dibuat pada 1966-1967, sudah semirip mungkin dengan LuAZ-967 yang kita kenal. Di mobil "generasi" ini, motor telah mengembangkan 30 hp. dengan., dan transmisi mengalami peningkatan yang serius. Persilangan dari GAZ-69 muncul di poros gandar, rasio roda gigi dari roda gigi utama meningkat, roda menjadi sedikit lebih besar, dan poros penggerak gandar belakang dilengkapi dengan dukungan perantara.
Pada paruh kedua tahun 1967, mobil melewati seluruh siklus tes ketiga berturut-turut dan direkomendasikan untuk diadopsi. Ngomong-ngomong, kepala komisi negara adalah Boris Fitterman, yang meletakkan fondasi konseptual di dalam mobil, tetapi tidak dapat membawa pengangkut medis ke konveyor. Di Zaporozhye, pada saat itu, situasi dengan lokasi produksi belum berubah - pekerja pabrik mengalami kesulitan menguasai garis sipil mobil kecil. Oleh karena itu, Pabrik Pembuatan Mesin Lutsk (LuMZ) seharusnya menerima SUV militer dan analognya yang "damai" ZAZ-969. Pada bulan Desember 1967, nama LuMZ yang tidak sehat diubah menjadi LuAZ - Pabrik Mobil Lutsk, dan LuAZ-967 dan LuAZ-969 menjadi anak sulung dari perusahaan yang diperbarui.
Jalan panjang ke tentara
Di atas kertas, LuAZ-967 telah diproduksi di Lutsk sejak 1967, tetapi pasukan hampir tidak mengetahuinya - 11 pengangkut berpengalaman hanya berhasil mengumpulkan keluhan dan proposal rasionalisasi dari teknisi militer. Segera setelah mobil disiapkan untuk jalur perakitan (ini terjadi pada tahun 1969), militer menginginkan mesin baru - MeMZ-1,2 968 liter dari Zaporozhets, mengembangkan 27 hp. Dengan. Mesin dipasang, dilengkapi dengan pendingin oli tambahan, perangkat pra-start 5PP-40A, rasio roda gigi berkurang dari 1,785 menjadi 1,294, dan bodi menerima peningkatan kosmetik. Semua ini menunda proses hingga tahun 1972, ketika empat LuAZ-967 dengan huruf M diluncurkan untuk pengujian. Mobil itu dioperasikan untuk kedua kalinya dan setelah tiga tahun penuh dimasukkan ke dalam konveyor. Dan mobil dengan nama dasar LuAZ-967 tidak pernah melihat implementasi serial. Namun, peluncur granat AGS-17M Plamya, ATGM, dan senjata recoilless dipasang secara eksperimental pada amfibi. Semua titik tembak bergerak tetap dalam status yang berpengalaman - militer tidak puas dengan level rendah untuk itu lengan daya dukung amfibi. Ya, dan tidak ada perlindungan - satu-satunya "baju besi" yang setidaknya bisa melindungi dari pecahan di ujungnya adalah dua tangga yang dipasang di sisi amfibi.
Pengangkut garis depan dalam peran atipikal untuk pembawa senjata. Foto: kolesa.ru
Dan di sini mesin digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Foto: kolesa.ru
Selama seluruh siklus produksi, konveyor terdepan diperbarui tiga kali. Pertama, ia diberi resep lampu kepala standar, yang memungkinkannya tampil di jalan umum - metamorfosis ini terjadi pada tahun 1978. Tiga tahun kemudian, amfibi medis versi kedua muncul, tanpa bak truk lipat dan dilengkapi dengan pompa rumah tangga Malyutka. Langkah-langkah ini telah meningkatkan daya apung konveyor, serta kemampuan bertahan di atas air. Kemudian, pada generasi ketiga LuAZ-967, "Baby" dihapus, mengembalikan unit sebelumnya ke tempatnya. Selain itu, amfibi itu dilengkapi dengan mesin 39 hp berkecepatan tinggi. dengan., memperbarui roda gigi, peredam kejut dan menyelesaikan segel simpul.
LuAZ-969MP adalah versi langka untuk pekerjaan staf dan patroli. Foto: denisovets.ru
LuAZ-967M. Foto: denisovets.ru
Fungsi utama LuAZ-969M dalam pasukan, tentu saja, untuk memastikan mobilitas evakuasi yang terluka dari medan perang, tetapi ada juga modifikasi yang disesuaikan untuk patroli dan pekerjaan staf. Varian ini diberi nama LuAZ-969MP dan dibedakan oleh bumper depan, tenda yang jauh lebih nyaman, serta tidak adanya tangga dan winch dalam konfigurasi. Secara total, sebelum tahun terakhir untuk pengangkut semua modifikasi pada tahun 1991, sekitar 20 ribu kendaraan dirakit di Lutsk, beberapa di antaranya sekarang secara bertahap ditarik dari konservasi untuk dijual.
Tiga sumbu "Geologist"
Modernisasi lebih lanjut dari konveyor tepi depan adalah perluasan fungsinya - dalam pengertian klasik, LuAZ-969M tidak lagi cocok untuk militer. Ini hanya bisa diwujudkan melalui peningkatan daya dukung, dan massa amfibi dalam kondisi penuh sudah melebihi satu ton. Oleh karena itu, solusi alami adalah memasang gandar ketiga tambahan, yang juga dapat diatur. LuAZ tiga gandar seperti itu pertama kali diuji pada tahun 1984 di lokasi pengujian 21 NII dan menerima daftar peningkatan besar. Di antara solusi tata letak di LuAZ, kemiripan taksi pengemudi muncul, dipagari dari penumpang oleh busur tubular. Omong-omong, transporter baru sekarang dapat membawa sepuluh pejuang sekaligus atau membawa senapan mesin berat, peluncur granat otomatis, sistem anti-tank atau bahkan MANPADS Igla.
LuAZ tiga gandar berpose untuk kamera. Foto: denisovets.ru
LuAZ-1901, yang dikenal di "warga negara" sebagai "Ahli Geologi", tidak menjadi pengganti LuAZ-967M. Foto: denisovets.ru
Secara umum, unit tempur baru dan menarik sedang dipersiapkan untuk tentara, yang fungsi medisnya tidak menentukan. Namun, transmisi kompleks tidak dapat disesuaikan dengan gandar penggerak ketiga, dan pada awal 80-an diputuskan untuk membuat mesin terapung berukuran kecil baru dengan tiga gandar. Kebaruan itu bernama LuAZ-1901 dan tidak menyerupai nenek moyangnya dengan cara apa pun, kecuali tidak adanya bagian atas yang keras. Berat kotornya hampir dua kali lipat - 1900 kg, dan daya dukungnya mencapai 650 kg. Motor sekarang terletak di belakang, yang membebaskan banyak ruang di gandar depan. Platform kargo telah meningkat dan memungkinkan untuk menempatkan empat tandu dengan satu tertib. Akhirnya, kendaraan tempur menerima tenda kanvas yang menutupi orang dari curah hujan dari semua sisi. Kelayakan laut LuAZ-1901 lebih tinggi dari pendahulunya - amfibi di atas air dipercepat dengan rotasi enam roda hingga 5 km / jam. Patut dicatat bahwa mobil sebesar itu tidak dilengkapi dengan mesin yang lebih kuat - seperti MeMZ-37B 967-tenaga kuda, tetap ada. Tetapi pada versi sipil ("Geologist"), yang sudah lahir pada zaman Ukraina merdeka, ada mesin diesel Kharkov 3DTN dengan kapasitas 51 liter. Dengan. Setelah lama mencari pasar penjualan, Ahli Geologi LuAZ muncul di depan umum untuk terakhir kalinya pada tahun 1999, dan beberapa tahun kemudian pabrik Lutsk berhenti memproduksi mobil dengan desainnya sendiri. Seiring waktu, produsen peralatan militer lain di ruang pasca-Soviet ternyata bangkrut.