Ulasan Militer

Helikopter eksperimental Hughes XH-17. Catatan gagal

7

Stand eksperimental - helikopter masa depan XH-17. Produk belum memiliki tail boom dan tail rotor. Foto Museum Dirgantara dan Luar Angkasa San Diego / travelforaircraft.wordpress.com


Pada tahun 1952, penerbangan pertama dari helikopter angkut eksperimental XH-17 Flying Crane yang dikembangkan oleh Hughes Aircraft berlangsung di AS. Selama pengujian, mesin ini menunjukkan kapasitas muat yang unik pada masanya, tetapi pada saat yang sama memiliki banyak kekurangan yang serius. Akibatnya, "Flying Crane" tidak diproduksi secara seri - meskipun menjadi dasar untuk proyek baru.

Keinginan militer


Cerita Proyek XH-17 dimulai pada pertengahan empat puluhan dan awalnya ditulis tanpa partisipasi perusahaan Howard Hughes. Pada saat itu, Departemen Pertahanan AS telah mempelajari helikopter yang tersedia dan memahami semua prospek arah ini. Sudah pada tanggal 31 Januari 1946, penugasan taktis dan teknis untuk kendaraan transportasi yang menjanjikan muncul. Menurut standar saat itu, itu adalah helikopter yang "berat".

Helikopter eksperimental Hughes XH-17. Catatan gagal
Helikopter berdiri tak lama setelah perestroika. Foto Angkatan Udara AS

Militer menginginkan helikopter yang mampu membawa beban berukuran 2,44 x 2,44 x 6,1 m dengan berat 10 pound. Dia seharusnya terbang dengan kecepatan hingga 105 km / jam, mendaki hingga ketinggian minimal 900 m dan memiliki radius taktis 160 km, dengan waktu tinggal 30 menit pada jarak maksimum dari pangkalan. Desain seharusnya dibuat dapat dilipat - untuk pemindahan peralatan melalui transportasi darat.

Organisasi ilmiah dari Angkatan Udara AS melakukan penelitian dan mengklarifikasi persyaratan. Ternyata tingkat teknologi saat ini dan solusi yang dikuasai tidak memungkinkan pembuatan helikopter dengan karakteristik yang dibutuhkan. Pencarian desain alternatif dengan potensi yang diinginkan telah dimulai. Salah satunya dikemukakan oleh spesialis Jerman Friedrich von Doblhof. Dia datang dengan konsep helikopter bertenaga jet. Menurut gagasan ini, mesin di badan pesawat seharusnya memasok udara terkompresi ke nozel pada bilah yang bertanggung jawab untuk memutar baling-baling.


Helikopter XH-17, pencipta, penguji, dan pelanggannya. Kiri kedua - G. Hughes, kanan ketiga - pilot uji coba G. Moore. Foto KEHIDUPAN / oldmachinepress.com

Percobaan pertama


Beberapa perusahaan pembuat pesawat mengambil pekerjaan itu sekaligus. Atas perintah Kementerian Pertahanan, mereka menyelesaikan masalah pembuatan dudukan darat yang meniru unit helikopter dengan arsitektur yang tidak biasa. Pada tanggal 2 Mei 1946, Kellett Autogiro Corporation of Pennsylvania menjadi pemenang kompetisi pengembangan sistem eksperimental. Dia harus menyelesaikan penelitian dan desain, yang diberi waktu satu tahun.

Perhitungan baru menunjukkan kompleksitas tugas. Jadi, ternyata tidak ada mesin jet yang tersedia yang memungkinkan Anda membuat daya dorong yang cukup pada nosel dan memberikan kecepatan rotor yang diinginkan. Dalam hal ini, perlu dikembangkan sekrup dengan diameter lebih besar dengan karakteristik penahan beban yang diperlukan. Selain itu, pembangkit listrik terpaksa melengkapi mesin kedua.


Persiapan penerbangan. Kehidupan Foto

27 Agustus 1947 menandatangani kontrak untuk pembangunan tiang penyangga. Dokumen ini juga menetapkan restrukturisasi unit stand di masa depan menjadi helikopter eksperimental penuh - ditugaskan penunjukan kerja XR-17 (nanti yang baru akan diperkenalkan - XH-17). Dalam beberapa bulan, perusahaan Kellett menyelesaikan sebagian pekerjaan konstruksi, tetapi kemudian situasinya berubah.

Kellett mengalami kesulitan keuangan dan proyek tersebut harus dijual pada tahun 1948. Pembelinya adalah Hughes Aircraft. Dia membayar $250 (sekitar $2,75 juta dalam harga saat ini), di mana dia menerima semua dokumentasi proyek dan stan yang belum selesai. Selain itu, G. Hughes memikat semua peserta proyek yang bertanggung jawab ke perusahaannya. Angkatan Udara AS tidak keberatan dengan hal ini, karena proyek terpenting jatuh ke tangan kontraktor yang sudah lama dikenal dan andal.

Berdiri dan helikopter


Unit dan dokumen diangkut ke lokasi Hughes Aircraft di California, setelah itu konstruksi selesai. Saat ini, dudukannya sebenarnya adalah helikopter lengkap, yang belum akan diangkat ke udara. Meski demikian, dia sudah memiliki hampir semua komponen dan rakitan yang diperlukan untuk ini.


Sudut efektif. Anda dapat mempertimbangkan desain bilahnya. Foto KEHIDUPAN / oldmachinepress.com

Dasar dari helikopter berdiri adalah kerangka yang dilas dari tipe karakteristik. Itu dibedakan dengan roda pendaratan tinggi, pangkalan besar untuk hub baling-baling dan boom ekor panjang. Untuk menghemat uang, sebagian besar unit dipinjam dari peralatan serial. Jadi kokpitnya diambil dari glider Waco CG-15. Di belakangnya, tangki bahan bakar 2400 liter dari pembom B-29 dipasang. Roda roda pendaratan dipinjam dari pesawat B-25 dan C-54.

Mesin General Electric 7E-TG-180-XR-17A, dibuat berdasarkan seri GE J35, dipasang di sisi helikopter. Kompresor mesin memiliki sistem ekstraksi udara terkompresi. Melalui saluran pipa, itu dimasukkan ke hub rotor utama, dan kemudian melalui sistem pipa yang rumit dan sambungan yang dapat digerakkan - ke dalam bilah. Juga di selongsong ada sambungan untuk mentransfer bahan bakar ke bilah.

Dua bilah baling-baling dibuat berdasarkan tiang berbentuk tabung, yang menyediakan suplai udara ke ujungnya. Di ujung bilah terdapat empat ruang bakar, tempat suplai udara dan bahan bakar. Dorongan dari kamera seharusnya memastikan putaran baling-baling. Karena ukuran dan berat bilah yang besar, perlu dikembangkan hub baling-baling khusus dengan pengencang yang sesuai dan swashplate yang diperkuat.


Persiapan pra-penerbangan. Foto Angkatan Udara AS

Rotor utama dengan diameter rekor 39,62 m seharusnya berputar pada kecepatan 88 rpm. - lebih lambat dari helikopter lain saat itu. Total tenaga pembangkit mencapai 3480 hp, yang memastikan kebutuhan utama pelanggan dalam hal daya dukung terlampaui.

Di darat dan di udara


Pada tanggal 22 Desember 1949, spesialis Hughes melakukan peluncuran pertama stand XH-17. Mekanisme tersebut memastikan kinerja mereka, tetapi bukan tanpa "penyakit masa kanak-kanak". Koreksi kekurangan yang teridentifikasi memakan waktu beberapa minggu. Setelah itu, uji coba skala penuh dimulai.


XH-17 dalam penerbangan. Di sebelah kanan, diamati pembakaran bahan bakar di ruang bilah. Foto Angkatan Udara AS

Pada bulan Juni 1950, selama pengujian berikutnya, terjadi kerusakan serius pada swashplate. Stand membutuhkan perbaikan yang rumit, tetapi pelanggan tidak khawatir dan optimis. Perusahaan pengembang direkomendasikan untuk memperbaiki dudukan, mendaur ulang beberapa unit - dan mengangkat helikopter ke udara. Namun, kali ini daftar perbaikan yang diperlukan ternyata cukup panjang.

Sebagian besar unit telah mengalami beberapa modifikasi. Selain itu, sistem kontrol hidrolik yang benar-benar baru telah dikembangkan untuk helikopter tersebut. Rotor ekor yang diambil dari helikopter H-19 ditempatkan di bagian ekor. Baginya, dia harus mengembangkan penggerak dengan power take-off dari mesin. Patut dicatat bahwa rotor utama dengan penggerak asli tidak menciptakan momen reaktif yang signifikan, dan karena itu, tugas utama rotor ekor adalah mengontrol jalur.


Lihat dari sudut yang berbeda. Foto Angkatan Udara AS

Helikopter XH-17 dibawa keluar untuk pengujian hanya pada musim panas 1952. Mereka kembali melakukan siklus penuh uji darat, setelah itu mereka mendapat izin untuk penerbangan pertama. Pada tanggal 23 Oktober, pilot Gail Moore membawa XH-17 ke udara untuk pertama kalinya. Penerbangan berlangsung sekitar satu menit. Setelah lepas landas, pilot melihat beban yang berlebihan pada kendali dan segera mendarat.

Setelah menyesuaikan sistem kontrol, penerbangan dilanjutkan. Fitur-fitur baru terus didemonstrasikan, serta berbagai kekurangan diidentifikasi dan segera diperbaiki. Pada saat yang sama, tidak mungkin menghilangkan getaran rotor utama. Meskipun demikian, siklus pengujian yang hampir lengkap dapat dilakukan, termasuk. dengan definisi karakteristik utama.

Helikopter, dengan panjang 16,25 m dan tinggi 9,17 m, memiliki berat kering 12956 kg dan dapat mengangkat beban yang dibutuhkan sebesar 1 pound. Selama pengujian, dilakukan penerbangan dengan bobot maksimal 19,7 ton dan muatan dua kali lipat dari kebutuhan pelanggan. Muatan dari berbagai jenis ditangguhkan di antara roda pendaratan. Kecepatan maksimum mobil mencapai 145 km / jam, radius aksi - 64 km.


Demonstrasi ukuran helikopter pada contoh mobil. Foto Angkatan Udara AS

Hasil yang ambigu


Pada awal 1952, Hughes menerima pesanan untuk mengembangkan helikopter baru. Berdasarkan pengalaman proyek XH-17, helikopter XH-28 perlu dibuat - mesin lengkap yang cocok untuk digunakan di ketentaraan. Pengerjaan XH-28 berlanjut hingga pertengahan 1953, setelah itu pelanggan menolak dukungan lebih lanjut untuk proyek tersebut.

Dalam hal ini, prospek helikopter XH-17 yang ada dipertanyakan. Itu digunakan untuk penelitian dan pengalaman untuk kepentingan proyek-proyek berikutnya, tetapi sekarang semua pekerjaan ini sebenarnya tidak masuk akal. Meski demikian, Hughes Aircraft tidak berhenti menguji dan melanjutkan karya ilmiahnya, meski tanpa prospek nyata.


Transportasi trailer standar. Foto Museum Dirgantara dan Luar Angkasa San Diego / travelforaircraft.wordpress.com

Tes penerbangan dari Derek Terbang Hughes XH-17 eksperimental berlanjut hingga akhir tahun 1955 dan berakhir karena habisnya bilah rotor utama. Pada saat ini, semua data yang diperlukan telah terkumpul, dan proyek tersebut telah kehilangan masa depannya yang sebenarnya. Oleh karena itu, produksi bilah baru dianggap tepat.

Dari segi performa, helikopter secara keseluruhan memenuhi persyaratan yang telah disampaikan sebelumnya. Dia bisa membawa semua kargo yang direncanakan - dan bahkan lebih. Setelah penyetelan halus, helikopter dibedakan dengan tingkat getaran yang rendah di kokpit dan sistem kontrol hidrolik yang efisien.


Tata letak helikopter XH-28 yang belum selesai. Foto Secretprojects.co.uk

Pada saat yang sama, mobil tersebut ternyata kurang dapat bermanuver dan menjalankan perintah dengan penundaan yang nyata. Selama pengujian, keandalan beberapa unit tidak mencukupi, itulah sebabnya helikopter dikirim secara teratur untuk diperbaiki. Mungkin masalah utamanya adalah konsumsi bahan bakar yang berlebihan dari kedua mesin tersebut. Karena itu, radius praktisnya dibatasi hanya 64 km, bukan 160 km yang dibutuhkan.

Perkembangan utama helikopter XH-17 digunakan dalam proyek baru XH-28, tetapi belum selesai. Setelah tes berakhir, XH-17 yang berpengalaman pergi ke tempat parkir tanpa prospek yang jelas. Kemudian dibongkar karena tidak perlu. Hal yang sama terjadi dengan tata letak XH-28 ukuran penuh.

Terlepas dari kurangnya hasil nyata, "Flying Crane" dari perusahaan Kellett dan Hughes tetap berada dalam sejarah industri helikopter Amerika dan dunia. Dia menunjukkan kinerja yang memecahkan rekor dan kemampuan khusus - menurut standar pada masanya. Pengembangan lebih lanjut dari helikopter menghasilkan pencapaian baru, tetapi salah satu rekor XH-17 masih utuh. Hingga hari ini, rotor utamanya adalah yang terbesar di antara helikopter yang dibuat. Namun, ini tidak membantu mobil mencapai seri dan pengoperasiannya.
penulis:
7 komentar
Ad

Berlangganan saluran Telegram kami, informasi tambahan secara teratur tentang operasi khusus di Ukraina, sejumlah besar informasi, video, sesuatu yang tidak termasuk di situs: https://t.me/topwar_official

informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. Di luar
    Di luar 14 Maret 2020 07:10
    +4
    1000 pound tampaknya 4.5 sen dan bukan 4.5 ton (bahkan yang pendek)
    1. maidan.izrailovich
      maidan.izrailovich 14 Maret 2020 14:09
      -1
      Itu benar. Jika pound dalam bahasa Inggris, maka ini adalah 453,59 kg.
    2. val43
      val43 14 April 2020 10:16
      0
      Mungkin saya membacanya dengan lalai, tetapi saya tidak pernah melihat penulis menyebutkan 4.5 ton di mana pun.
  2. Operator
    Operator 14 Maret 2020 14:27
    +1
    Mesin air-jet di ujung bilah rotor utama dengan suplai udara dari turbocharger mesin turbin gas memakan bahan bakar seperti anak kecil. Ditambah lagi, lolongan aliran jet yang sangat kuat, yang memekakkan telinga pilot dan personel darat.

    Oleh karena itu, teknologi rotor jet tidak lepas landas.
  3. Penerbang_
    Penerbang_ 14 Maret 2020 21:20
    +1
    Skema yang sangat menarik. Masuk akal untuk mengerjakannya di mobil yang ringan, dan baru kemudian beralih ke mobil yang berat. Studi tentang skema serupa dilakukan di negara kita pada pertengahan 50-an di Mil Design Bureau. Helikopter ringan V-7 dengan mesin turbojet berukuran kecil yang dirancang khusus yang dirancang oleh Ivchenko pada konsol bilah dibawa ke pertengahan tahun 1965, ketika, akhirnya, dimungkinkan untuk mencapai hover yang stabil. Tetapi pada tanggal 11 November 1965, ketika mencoba mencapai jumlah putaran rotor maksimum, kedua mesin dihancurkan, dan tidak kembali ke skema ini lagi.
  4. VladGTN
    VladGTN 14 Maret 2020 23:31
    0
    Dear Ryabov Kirill benar-benar berhenti mengoreksi teks. Atau dia tidak tahu berapa harganya - satu pon. Dan setiap pound
  5. Nikolai R-PM
    Nikolai R-PM 15 Maret 2020 22:37
    +1
    tetap saja helikopter ini tidak akan lamban dalam kendali - kecepatan putarannya rendah, yaitu, laju perubahan gaya aerodinamis yang dihasilkan pada hub di bawah aksi kendali tidak berbeda dengan nilai yang tinggi. Selain itu, desain bilah (panjang dan akor besar) menyiratkan momen engsel yang tinggi.
    tetapi pendekatan umum untuk desain dan pembuatan sampel eksperimental itu rasional dan kompeten, menurut pendapat saya.