Mungkin formatnya akan agak tidak biasa, tetapi dengan sendirinya sejarah tanpa detail teknis pesawat ini layak mendapat cerita tersendiri.
Banyak orang secara keliru percaya (dan saya sendiri belum berbicara dengan benar tentang pesawat ini beberapa kali) bahwa Tu-2 dioperasikan selama Perang Patriotik Hebat. Di satu sisi, ini semua benar, tetapi tiga tahun telah berlalu dari saat penerbangan pertama hingga dimulainya operasi penuh, yang umumnya sedikit berlebihan.
Siapa yang bersalah? Jujur saya tidak tahu. Ternyata menjadi cerita detektif lain, tidak mungkin untuk menyelesaikannya bahkan hari ini, karena peserta sebenarnya dalam cerita itu semuanya telah meninggalkan dunia ini, tetapi sayangnya, Anda tidak dapat menelepon ke dunia berikutnya.
Jadi, maaf, - hanya dugaan dan fakta yang dapat diperoleh dari ingatan para saksi mata yang telah meninggal ...
Kisah kami dimulai pada tahun 1938, ketika fenomena seperti Biro Teknis Khusus (OTB) di bawah Komisariat Rakyat Dalam Negeri lahir.
Biro itu dipimpin oleh Mayor Keamanan Negara V. A. Kravchenko, dan Letnan Senior Keamanan Negara G. Ya. Kutepov, yang kemudian juga memimpin OTB, menjadi wakilnya.
Insinyur dari berbagai spesialisasi bekerja di OTB: pembuat pesawat, insinyur mesin, penembak, pembuat kapal. Secara umum akan ada pembahasan tersendiri mengenai struktur ini, karena banyak materi yang muncul, ada yang harus dipikirkan dan didiskusikan.
Nah, di bawah singkatan OTB, kita akan memahami departemen yang bergerak dalam pengembangan di lapangan penerbangan, yang kemudian berganti nama menjadi TsKB-29.
Semua spesialis penerbangan, setelah ditangkap, berakhir di OTB dan menjadi “kontingen khusus”. Sebenarnya, tidak ada yang mulai menciptakan sesuatu yang baru, biro itu dibagi menjadi departemen yang disebut STO (Departemen Teknis Khusus) dan diberi nomor untuk mereka.
STO No. 100 terdiri dari karyawan Biro Desain Petlyakov (ya, dan pejuang 100, Pe-2 masa depan, dari tempat yang sama), karyawan Biro Desain Myasishchev tiba kedua, STO No. 102 dibuat dari mereka, yang ketiga adalah Tupolev. Mereka mendapat STO No. 103. Yang terakhir dibuat adalah STO No. 101, dari biro desain Tomashevich. Rupanya, mereka mengumpulkan untuk waktu yang lama, dan kamar sudah dipesan sebelumnya.
Setiap bengkel diharapkan menjadi biro desain, dan cukup mandiri. Secara nominal, STO dipimpin oleh para petinggi berpangkat letnan keamanan negara, yang anehnya tidak terlibat dalam urusan biro desain, karena mereka tidak mengerti apa-apa tentang teknologi penerbangan. Di sisi lain, mereka menyelesaikan semua masalah yang berkaitan dengan peralatan, persediaan, organisasi terkait, keamanan, dan masalah lainnya.
Ya, para letnan ini menandatangani semua dokumentasi teknis yang disiapkan oleh para insinyur dari "kontingen khusus". Pertanyaan yang begitu sensitif, bukan? Artinya, pada kenyataannya, orang-orang ini bertanggung jawab penuh atas peralatan yang dikembangkan di bengkel. Mungkin, itu bukan tempat yang paling nyaman untuk bekerja, baik untuk atasan maupun bawahan.
Secara umum, ada cukup rumah sakit jiwa, di sisi lain, dalam hal ini, kami selalu tertib. Tetapi lebih lanjut tentang itu di bawah ini.
Ketika OTB tumbuh menjadi ukuran yang cukup layak, OTB dipindahkan dari Moskow ke Bolshevo. Dan pada musim gugur 1938, Tupolev dibawa ke Bolshevo.
Mulai saat ini, pepatah berakhir, dan kisah kita dimulai. Itulah sejarah Tu-2.
Awalnya, Tupolev memiliki ide pesawat serang berat. Proyek itu disebut ANT-58 dan menurut rencana itu seharusnya memiliki kecepatan pesawat tempur modern, mampu menyelam dan mampu membawa bom dengan bobot terbesar. Awak kapal itu terdiri dari tiga orang. Penembakan senjata yang sangat berat juga direncanakan: di haluan, baterai empat ShKAS dan dua meriam ShVAK di bagian akar sayap. Pilot melepaskan tembakan dari semua ini.
Navigator dan operator radio juga dipersenjatai dengan senapan mesin untuk melindungi belahan belakang.
Di bawah kokpit ada teluk bom yang sangat panjang, di mana dimungkinkan untuk menempatkan bom Soviet terbesar FAB-1000 pada waktu itu. Menurut perhitungan Tupolev, dengan dua mesin masing-masing 1500 hp. pesawat bisa mencapai kecepatan lebih dari 600 km / jam.
Tapi rencana ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Tupolev dipanggil ke Moskow, mereka mendengarkan laporannya tentang ANT-58 dan mengatakan sesuatu seperti ini: semua ini bagus, tetapi kami membutuhkan pesawat lain. Dan mereka mengeluarkan spesifikasi.
Tugasnya, harus saya katakan, sangat mengerikan. PB-4, pengebom tukik empat mesin jarak jauh ketinggian tinggi. Musuh tempat pembom ini seharusnya bekerja adalah Inggris Raya dan armadanya.
Pembom harus terbang di ketinggian sekitar 10 meter, di luar jangkauan pertahanan udara kapal, memiliki jangkauan terbang sekitar 000 km untuk terbang, misalnya, ke Scapa Flow dan kembali. Dan ini agak besar, katakanlah, pesawat harus bisa menyelam! Dari 6 meter, hampir tidak mungkin untuk menabrak kapal dengan bom, dan terlebih lagi di kapal yang sedang bermanuver.
Saya ngelantur: Hitler juga pada suatu waktu punya rencana untuk sesuatu yang serupa, besar, bermesin empat dan menyelam di kepalanya. Secara umum, kecenderungan umum ini sedemikian rupa sehingga jika dengan bom, ia harus menyelam untuk akurasi. Tetapi perang menunjukkan bahwa pemboman karpet dari penerbangan datar tidak kalah produktifnya dengan suntikan tepat oleh pengebom tukik.
Jerman pada suatu waktu entah bagaimana berhasil menciptakan monster selam empat mesin, dan Tupolev harus melakukan hal yang sama. Benar, itu lebih sulit bagi patriark.
Tidak peduli betapa aneh kelihatannya, Tupolev dan pesawatnya diselamatkan oleh ... Jerman. Lebih tepatnya, tim Junkers. Ketika Perang Dunia II dimulai pada tanggal 1 September 1939, informasi tentang pekerjaan yang lebih sukses dari pembom Ju.87 dan Ju.88 segera mulai berdatangan.
Situasi telah berubah secara radikal. Perang dengan Inggris Raya entah bagaimana secara bertahap memudar ke latar belakang, Inggris masih jauh, tetapi Jerman, yang secara aktif mulai menjadi tuan rumah teater Eropa, entah bagaimana ternyata sangat dekat.
Tupolev menilai ancaman itu dan mulai bersikeras untuk melanjutkan pekerjaan pada pesawat massal untuk operasi di garis depan dan di belakang langsung. Seharusnya tidak berada di ketinggian dengan kabin bertekanan, menjadi mesin empat besar, tetapi harus memiliki kecepatan yang sama dengan atau lebih besar dari kecepatan pesawat tempur modern, mis. sekitar 600 km/jam. Tentu saja, dia harus menyelam. Pengebom garis depan yang ideal.
Selain itu, kita tidak boleh lupa bahwa bahkan di bawah kondisi "sharagi" pesawat bermesin ganda dapat dikembangkan jauh lebih cepat daripada pesawat bermesin empat. Dan apa gunanya berliku terlalu banyak? Hanya ada satu jalan keluar - melalui pengiriman proyek pesawat. Dan di atas PB-4 dimungkinkan untuk duduk selama lebih dari satu tahun, jika ada. Tetapi sebuah pesawat pengebom kecil di garis depan dengan berat 15-18 ton dapat dirancang, dibangun, dan diuji dalam setahun.
Dan di Moskow rencana itu disetujui. Proyek ini diberi kode "FB" dan diizinkan untuk melanjutkan pekerjaan secara paralel dengan proyek "PB-4", yang telah disetujui sesaat sebelumnya.
Penggalian demonstratif dimulai pada proyek PB dan pekerjaan kejutan di FB. Dan kemudian Tupolev melakukan trik, menawarkan untuk mengembangkan dua opsi sekaligus. Yang utama adalah mobil bermesin empat, cadangannya bermesin dua. Pada saat yang sama, desain seharusnya memungkinkan transisi dari opsi pertama ke opsi kedua dengan sedikit perubahan.
Sebagai prototipe untuk versi utama, Tupolev memutuskan untuk menggunakan pesawat ANT-42 (TB-7). Empat mesin "PB" bisa menjadi modifikasi alami dari TB-7.
Poin yang menarik: di negara itu tidak ada pemandangan sama sekali, memungkinkan pengeboman selam yang akurat. Sejalan dengan penciptaan pesawat, mereka menciptakan semua peralatan yang diperlukan. Dan pemandangan itu dikembangkan oleh tahanan G.S. Frenkel, seorang navigator dan ahli matematika. Dia menerima kode PFB-100 (penglihatan pesawat FB, dirancang di stasiun layanan - departemen teknis khusus).
Rancangan teknis PB sudah siap dan pada 29 September 1939 dibahas di OTB dengan perwakilan UVVS dan Lembaga Penelitian Angkatan Udara Tentara Merah. Kesimpulan dan nota dari ketua GUAS KA P.A. Komisaris Pertahanan Rakyat Alekseev mengakhiri pengerjaan "PB" versi empat mesin.
Dan itu mungkin untuk memfokuskan semua upaya di FB. Gagasan Tupovlev, yang berencana membangun dua pesawat sekaligus, menggunakan satu pangkalan, sepenuhnya dibenarkan.
Pada 1 Februari 1940, pertemuan gabungan perwakilan UVVS dan NKVD OTB diadakan untuk meninjau rancangan pertama pengebom tukik FB dengan dua mesin M-120. Mereka mendengar dan mendiskusikan laporan A. N. Tupolev.
Reputasi Tupolev sebagai perancang memberi militer setiap alasan untuk mempercayai perhitungannya, yang berbicara tentang kinerja penerbangan yang sangat baik dari pesawat yang sedang dirancang.
Komisi mock-up, setelah mempertimbangkan model 103 pesawat, pengebom tukik bermesin ganda dengan dua mesin M-120 TK-2 yang dirancang oleh OTB N / S6D, dengan suara bulat mengakui bahwa jenis pesawat yang diusulkan dengan data penerbangan yang dinyatakan sangat relevan dan perlu untuk Angkatan Udara Tentara Merah dan perlu mempercepat pembangunan prototipe pesawat untuk presentasi cepat mereka untuk tes negara.
Benar, M-120 belum siap, jadi pesawat pertama harus dilengkapi dengan mesin yang benar-benar tersedia. AM-35 dipasang pada salinan pertama, AM-37 pada salinan kedua. Secara umum sulit dengan motor, manajemen Biro Desain Pusat beralih ke Shakhurin sendiri dengan permintaan pengiriman motor secepat mungkin untuk pengujian.
Shakhurin menyelesaikan masalah ini, dan pada 29 Januari, pilot uji coba Nyukhtikov menyelesaikan penerbangan pertama. Pada hari ini, sekelompok insinyur hama terkemuka yang dipimpin oleh Tupolev juga dikirim ke lapangan terbang. Hingga akhir Mei 1941, uji pabrik dilakukan.
Pada bulan Juni-Juli, mesin lulus uji negara, yang menunjukkan bahwa 103 pesawat dengan mesin AM-37 memiliki kinerja yang luar biasa. Namun, tidak mungkin untuk menyelesaikan tes - perang dicegah.
Pengujian pesawat "103" menunjukkan bahwa mobil itu sukses. Karena itu, tanpa menunggu akhir tes, pada Februari 1941, tanpa keputusan dari atas, tim Tupolev memulai persiapan untuk produksi massal. Tentu saja, dengan sepengetahuan TsKB-29, tetapi tanpa menunggu semua izin dan persetujuan.
Mereka memutuskan untuk membuat mobil di Voronezh, di pabrik No. 18, dan mereka memutuskan, sekali lagi, tanpa menerima keputusan di Moskow. Dan karena NKAP masih menentukan mesin mana yang akan mulai dibangun, "103U" atau "103V", tim Tupolev melakukan trik lain: mereka menyiapkan daftar unit besar yang tidak mengubah "103U" dan "103V".
Pikirkan sejenak: pada 17 Juni 1941, lima hari sebelum dimulainya perang, perintah NKAP No. 533 muncul:
“Berdasarkan dekret pemerintah tanggal 10 Juni 1941, saya memerintahkan:
- Kepala Direktorat Utama 10, Kamerad Tarasevich, dan direktur Pabrik No. 18, Kamerad Shenkman, segera memulai persiapan untuk menempatkan pesawat "103" ke dalam produksi, berdasarkan fakta bahwa Pabrik No. 18 harus berproduksi .. Pada tahun 1942, 1 pesawat "000" dan 103 pesawat Yer-400.
Kepada direktur pabrik No. 156, kawan Lyapidevsky, bersama dengan kepala NKVD OTB, kawan Kravchenko:
a) mengembangkan gambar seri untuk ditransfer ke pabrik No. 18 pada periode 15 Agustus hingga 15 September 1941 ...
b) mengirim ke pabrik No. 18 selambat-lambatnya 15 Oktober 1941, sekelompok spesialis dari NKVD OTB dalam jumlah 20-25 orang yang dipimpin oleh Kamerad Tupolev dan 40 orang perancang sipil ... (selanjutnya, tugas-tugasnya adalah diberikan ke banyak pabrik pemasok).
Tanda tangan: Shakhurin.
- Kepala Direktorat Utama 10, Kamerad Tarasevich, dan direktur Pabrik No. 18, Kamerad Shenkman, segera memulai persiapan untuk menempatkan pesawat "103" ke dalam produksi, berdasarkan fakta bahwa Pabrik No. 18 harus berproduksi .. Pada tahun 1942, 1 pesawat "000" dan 103 pesawat Yer-400.
Kepada direktur pabrik No. 156, kawan Lyapidevsky, bersama dengan kepala NKVD OTB, kawan Kravchenko:
a) mengembangkan gambar seri untuk ditransfer ke pabrik No. 18 pada periode 15 Agustus hingga 15 September 1941 ...
b) mengirim ke pabrik No. 18 selambat-lambatnya 15 Oktober 1941, sekelompok spesialis dari NKVD OTB dalam jumlah 20-25 orang yang dipimpin oleh Kamerad Tupolev dan 40 orang perancang sipil ... (selanjutnya, tugas-tugasnya adalah diberikan ke banyak pabrik pemasok).
Tanda tangan: Shakhurin.
Lima hari kemudian perang dimulai. Tidak ada yang perlu dipikirkan tentang pembangunan pesawat di pabrik di Voronezh. Pabrik No. 18 memulai produksi pesawat serang Il-2, dan segera dipindahkan ke Kuibyshev, di mana ia terus memproduksi Il-2.
Tupolev, untuk meluncurkan pesawat 103U dengan mesin AM-37, ditempatkan di pabrik No. 166 di Omsk. Alasan untuk ini adalah perintah USSR GOKO tanggal 27 Juli 1941 tentang peluncuran 103 pesawat ke dalam produksi massal.
Masalah besar adalah bahwa pabrik nomor 166 seperti itu hanya ada di proyek. Itu tidak ada.
Hampir sama dengan pabrik di Kuibyshev, di mana, dengan usaha yang keras, pabrik dipindahkan dari Voronezh.
Tapi lebih mudah di Kuibyshev: satu pabrik dipindahkan ke sana. Dan di Omsk, sesuatu yang benar-benar tak terbayangkan sedang terjadi.
Pabrik No. 166 di Omsk terdiri dari:
- karyawan pabrik No. 156;
- karyawan pabrik No. 81 dari Tushino;
- bagian dari tim pabrik No. 288 dari Kimry.
Semua yang dimiliki Komite Regional Omsk adalah dua lokasi.
Yang pertama adalah lokasi pabrik perakitan mobil dengan luas 49 hektar. Itu memiliki bangunan produksi 27 sq. m.
Yang kedua adalah situs pabrik trailer yang dinamai. Komintern, terletak cukup jauh dari lokasi pertama, dengan luas 50 hektar. Area produksinya adalah 13 sq. m.
Hanya itu yang dimiliki Tupolev dan para insinyurnya. Beberapa dari mereka sudah dibebaskan, beberapa masih menghabiskan malam di penjara, di bawah penjagaan.
Pada dasarnya, itu kosong. Dan antusiasme karyawan Tupolev.
Banyak yang mengatakan tentang fakta bahwa Pak Tua / SEMUT / Tupolev adalah orang yang aneh dan berbahaya. Tetapi tidak mungkin banyak yang bisa, melemparkan diri mereka ke lapangan terbuka, mulai membangun pabrik. Lebih tepatnya, Pabrik, karena hanya bangunan produksi yang dibutuhkan sekitar 30 meter persegi. m, serta plus fasilitas produksi tambahan dengan luas lebih dari 000 sq. m, dan juga lapangan terbang ...
Selain itu, kami membutuhkan tempat tinggal untuk pekerja, pemanas, air, listrik, saluran pembuangan, kantin, dan rumah sakit.
Dan pesawat harus diproduksi.
Jelas bahwa Tupolev sendiri tidak dapat melakukan ini, semua peserta di biro desainnya bekerja seperti terkutuk, otoritas pabrik, tentu saja, komite partai regional. Di Komite Regional Omsk, seseorang yang bertanggung jawab atas konstruksi penerbangan ditunjuk, yang, bersama dengan Tupolev, mengunjungi lokasi konstruksi hampir setiap hari dan menyelesaikan semua masalah yang dapat ia selesaikan.
Omong-omong, Tupolev adalah non-partisan. Namun di kepaniteraan daerah ia diterima, apalagi, meski mengalami pasang surut, ANT sejajar dengan semua anggota partai.
Ini adalah penyimpangan liris, maaf, semata-mata hanya untuk memberikan gambaran bahwa ketika masalah datang, tidak peduli siapa Anda, partai, non-partai, mantan narapidana dan sebagainya. Mereka melakukan satu kesamaan.
Ya, terlepas dari upaya yang sangat heroik, ternyata tidak mungkin untuk memenuhi program produksi yang ditetapkan oleh keputusan Komite Pertahanan untuk pabrik.
Komite Pertahanan menetapkan jumlah berikut untuk rilis "103": Oktober - 10 buah, November - 15 buah, Desember - 20 buah.
Secara total, untuk kuartal terakhir tahun 1941, pabrik itu seharusnya menyerahkan 45 mobil.
Tetapi kendaraan produksi pertama "103VS" meninggalkan toko perakitan pada bulan Maret 1942. Tidak ada yang dihukum, tidak ada yang ditembak, tidak ada yang dikirim kembali ke penjara atau sharaga. saya tekankan.
Pada bulan yang sama, dikeluarkan perintah Komisaris Rakyat Industri Penerbangan Shakhurin No. 234 tanggal 28 Maret 1942:
“Sesuai keputusan Komite Pertahanan Negara tanggal 26 Maret 1942 No. 1498 “Atas nama pesawat DB-ZF dan“ 103 ”Saya MEMINTA:
1. Pesawat DB-ZF akan terus disebut "IL-4"
2. Pesawat "103" akan terus disebut "Tu-2"
Komisaris Rakyat Industri Penerbangan A. Shakhurin.
1. Pesawat DB-ZF akan terus disebut "IL-4"
2. Pesawat "103" akan terus disebut "Tu-2"
Komisaris Rakyat Industri Penerbangan A. Shakhurin.
Begitulah Tu-2 muncul.
Awal, harus saya katakan, sangat tidak menyenangkan.
Pada Mei 1942, tiga kendaraan pertama diserahkan ke Lembaga Penelitian Angkatan Udara untuk pengujian. Pada tanggal 23 Mei, pesawat No. 100102, yang dikemudikan oleh Letnan Senior Mayorov, jatuh saat berputar, dalam pelarian setelah mendarat. Ternyata, ini baru permulaan.
Mobil kedua, yang dikemudikan oleh pilot Ishchenko, jatuh pada 26 Mei selama penerbangan jarak tempuh. Pilot dan navigator tewas, penembaknya terluka parah. Komisi kecelakaan tidak dapat menentukan penyebab bencana: ada kemungkinan mesin kiri gagal, mungkin ada kesalahan dalam piloting.
Dan hanya mobil ketiga yang melanjutkan tes operasional di Institut Penelitian Angkatan Udara dekat Moskow.
Pada Juni 1942, penerbangan Tu-2 harus dilarang karena kecelakaan yang lebih sering terjadi saat berbelok, dalam pelarian setelah mendarat. Mereka menyebabkan kerusakan sasis, nacelles mesin, konsol sayap. Terkadang ada belokan "berhasil", tanpa gangguan, bahkan hingga 720 derajat! Tapi ada sesuatu yang lain. Pesawat, yang dikemudikan oleh pilot Polevoy, hancur saat melakukan pendaratan dan terbakar, awaknya, untungnya, melarikan diri.
Selama tes penerimaan pada 7 dan 15 Juli, 2 pesawat Tu-2, yang dikemudikan oleh pilot Kotyakov dan Vakin, jatuh di pabrik. Sekali lagi, saat menyalakan run setelah mendarat. Kedua kru tidak terluka.
Penerbangan dan perakitan ditangguhkan, komisi khusus dikirim ke pabrik nomor 166 untuk diselidiki.
Dengan izin Anda, saya akan mengutip kesimpulan komisi ini sepenuhnya, karena di sini kita memiliki putaran plot yang lain.
KESIMPULAN UMUM Komisi NKAP tentang pesawat Tu-2
Pesawat Tu-2, yang dirancang oleh A. N. Tupolev, dalam produksi skala penuh di pabrik No. 166 dengan produksi hingga 1 pesawat per hari.
Berdasarkan bahan yang ditinjau oleh komisi tersebut, dapat dilihat bahwa pesawat Tu-2 lebih unggul dalam penerbangan dan data taktisnya dibandingkan dengan pembom seri Soviet dan asing modern.
Pesawat Tu-2 memiliki senjata pertahanan dan serangan yang kuat dan memiliki jangkauan setidaknya 2000 km, dengan beban bom 1000 kg.
Produksi pesawat Tu-2 di pabrik No. 166 cukup dilengkapi dan sedang dipersiapkan untuk produksi pesawat serial yang lebih besar.
Mengingat hal ini, komisi percaya bahwa dengan penghapusan cacat utama yang dicatat dalam memorandumnya, pesawat Tu-2 memiliki semua data untuk memasok Angkatan Udara dan berhasil menjalankan misi tempurnya.
Pabrik No. 166, dari sudut pandang Komisi, memiliki banyak alasan untuk memperluas kapasitas produksinya dan memproduksi sejumlah besar pesawat Tu-2.
Ketua KPU/POLIKARPOV/ anggota…”
Pesawat Tu-2, yang dirancang oleh A. N. Tupolev, dalam produksi skala penuh di pabrik No. 166 dengan produksi hingga 1 pesawat per hari.
Berdasarkan bahan yang ditinjau oleh komisi tersebut, dapat dilihat bahwa pesawat Tu-2 lebih unggul dalam penerbangan dan data taktisnya dibandingkan dengan pembom seri Soviet dan asing modern.
Pesawat Tu-2 memiliki senjata pertahanan dan serangan yang kuat dan memiliki jangkauan setidaknya 2000 km, dengan beban bom 1000 kg.
Produksi pesawat Tu-2 di pabrik No. 166 cukup dilengkapi dan sedang dipersiapkan untuk produksi pesawat serial yang lebih besar.
Mengingat hal ini, komisi percaya bahwa dengan penghapusan cacat utama yang dicatat dalam memorandumnya, pesawat Tu-2 memiliki semua data untuk memasok Angkatan Udara dan berhasil menjalankan misi tempurnya.
Pabrik No. 166, dari sudut pandang Komisi, memiliki banyak alasan untuk memperluas kapasitas produksinya dan memproduksi sejumlah besar pesawat Tu-2.
Ketua KPU/POLIKARPOV/ anggota…”
Komisi benar-benar mampu mencari tahu penyebab kecelakaan. Kesalahannya adalah distribusi berat seluruh struktur dan roda ekor, yang, dengan pesawat bermuatan normal, mulai "berjalan".
Atas permintaan komisi, sejumlah penerbangan dilakukan dengan roda ekor yang benar-benar terkunci. Flights mengkonfirmasi efek stabilisasi yang kuat dari roda yang terkunci. Ternyata kemungkinan pendaratan yang aman bahkan dengan aksi rem yang tidak sinkron.
Sejumlah langkah diusulkan untuk meningkatkan distribusi berat pesawat.
Komisi hilang. Semua tindakan yang diusulkan olehnya dan dikoordinasikan dengan biro produksi dan desain dengan cepat diimplementasikan. Kecelakaan berhenti, pelepasan Tu-2 dilanjutkan.
Penyimpangan kecil.
Semua ini ternyata sederhana dan mungkin berkat Nikolai Nikolaevich Polikarpov, yang merupakan ketua komisi.
Sementara itu, hubungan antara Polikarpov dan Tupolev, secara halus, tegang. Pada awal 30-an, Polikarpov mengepalai brigade No. 3 di Biro Desain Tupolev. Kepala Biro Desain menerapkan kebijakan ketat untuk membangun hanya pesawat yang seluruhnya terbuat dari logam. Polikarpov menganggap lebih tepat mengembangkan desain campuran. Dia tidak setuju dengan intervensi konstan Tupolev dalam masalah desain.
Akibat konflik tersebut, Polikarpov dicopot dari jabatan kepala brigade pada November 1931. Dia dipindahkan ke verifikasi proyek, analisis hasil tes statis, yaitu, dia dikeluarkan dari makna hidup - desain. Nikolai Nikolaevich menilai situasinya sebagai berikut: "Penjepit di TsAGI, pemindahan pada November 1931, penghapusan program (pramuka, pejuang), kemalasan paksa hingga Juli 1932."
Bisakah Polikarpov, dalam semangat zaman, berbicara tentang Tupolev sedemikian rupa sehingga dia akan segera dikirim ke penjara atau lebih buruk? Saya pikir itu bisa. Tetapi Polikarpov tidak hanya tidak "menenggelamkan" mantan pemimpin, tetapi, sebaliknya, tidak mencari yang bersalah, tetapi mencari cara untuk menyelesaikan masalah. Dan menemukan.
Dalam situasi sulit yang serupa sebelum penerbangan Chkalov dan Gromov ke Amerika dengan pesawat Tupolev, pilot Levanevsky sebelum Stalin menuduh Tupolev melakukan sabotase, sabotase, dan pelepasan pesawat yang tidak dapat diandalkan.
Jadi, Tu-2 masuk ke seri.
Pada saat yang sama, juga dalam semangat waktu itu, Biro Desain mulai mencari opsi senjata baru. Tiga proposal tersebut dikirim ke Angkatan Udara untuk dipertimbangkan. Pada pertengahan Agustus, wakil komandan Angkatan Udara pesawat ruang angkasa menyetujui salah satunya dengan beberapa perubahan. Diusulkan untuk menghapus senapan mesin tetap di badan pesawat depan sebagai tidak efektif, tidak menempatkan empat RS-82 di sepanjang badan pesawat untuk menembak mundur, baik karena penurunan aerodinamis dan karena kecukupan tiga titik tembak untuk pertahanan belahan belakang.
Usulan untuk mengganti tiga senapan mesin ShKAS yang mempertahankan belahan bumi belakang dengan senapan mesin berat Berezin disetujui. Pada saat yang sama, Angkatan Udara diminta untuk melepaskan radome geser dari operator radio penembak. Karena dari saat lepas landas hingga mendarat, operator radio penembak terbang dengan lentera terbuka, dan senjatanya selalu dalam posisi tempur. Ganti lentera dengan pelindung, yang tanpa mengurangi sudut api, akan melindungi operator radio penembak dari tiupan dan tidak merusak aerodinamika.Selain itu, instalasi harus dilengkapi dengan penggerak daya untuk mengurangi upaya saat memindahkan lampu. senapan mesin dari sisi ke sisi. Semua keinginan Angkatan Udara terpenuhi.
Masa depan Tu-2 tampak tidak berawan. Pabrik itu mulai memproduksi pesawat dengan mantap. Tapi tidak, takdir sedang mempersiapkan pukulan lain, dan pukulan ini lebih kuat dari ledakan dari senapan angin.
Perintah NKAP No. 763 tanggal 10 Oktober 1942 datang:
“Sesuai dengan resolusi GKO, dalam rangka peningkatan produksi pesawat tempur, saya MEMINTA:
1. Kepada Direktur Pabrik No. 166 Kawan. Sokolov:
a) menghentikan produksi pesawat Tu-166 di pabrik No. 2. Menyimpan peralatan, perlengkapan dan dokumentasi teknis untuk pesawat Tu-2 yang tersedia di pabrik secara lengkap;
b) menempatkan produksi pesawat Yak-166 pada plant No. 9.
...
6. Kepada direktur pabrik No. 381, t. Zhuravlev:
a) menghentikan produksi pesawat Il-381 di pabrik No. 2;
b) menempatkan produksi pesawat La-381 di plant No. 5.
Tanda tangan: /Shakhurin/”.
1. Kepada Direktur Pabrik No. 166 Kawan. Sokolov:
a) menghentikan produksi pesawat Tu-166 di pabrik No. 2. Menyimpan peralatan, perlengkapan dan dokumentasi teknis untuk pesawat Tu-2 yang tersedia di pabrik secara lengkap;
b) menempatkan produksi pesawat Yak-166 pada plant No. 9.
...
6. Kepada direktur pabrik No. 381, t. Zhuravlev:
a) menghentikan produksi pesawat Il-381 di pabrik No. 2;
b) menempatkan produksi pesawat La-381 di plant No. 5.
Tanda tangan: /Shakhurin/”.
Itu menakjubkan. Setahun bekerja dalam kondisi yang mengerikan, pabrik yang dibangun dari awal, produksi pesawat pengebom yang sangat dibutuhkan (dan, yang paling penting, modern) ...
Tetapi perintah tingkat ini tidak dibahas. Produksi Tu-2 di pabrik No. 166 berakhir pada Oktober 1942. Secara total, dari Maret hingga Oktober 1942, pabrik tersebut memproduksi 80 pesawat.
Tupolev sangat kesal dengan apa yang terjadi, ia mencoba beralih ke Stalin dengan proposal untuk mengatur produksi pejuang di area yang sudah disiapkan dan bekerja di bekas pabrik karavan.
Ini bisa menyelamatkan pelepasan Tu-2, tetapi Stalin, sayangnya, tidak menanggapi upaya putus asa Tupolev. Seseorang mendapat kesan bahwa seseorang dengan sengaja menciptakan bias terhadap pelepasan pejuang. Atau, seperti yang mereka katakan hari ini, melobi.
Pertanyaannya, tentu saja, menarik, siapa orang ini atau, kemungkinan besar, sekelompok orang.
Komisaris Rakyat industri penerbangan Shakhurin meninggalkan beberapa memoar tentang hal ini.
Menurut memoarnya, ternyata Jenderal M. M. Gromov, komandan penerbangan Front Kalinin dan mantan kepala Lembaga Penelitian Penerbangan, bertanggung jawab atas tes militer. Pada dasarnya, Anda tidak bisa memikirkan kandidat yang lebih baik. Mikhail Mikhailovich adalah orang terbaik untuk pekerjaan seperti mengevaluasi penggunaan pesawat baru.
Sakhurin:
“Hampir setiap hari saya menelepon komandan divisi di mana Tu-2 diuji, dan mengetahui tentang partisipasi mereka dalam pertempuran. Saya diberitahu bahwa pilot sangat memuji pesawat, kualitas tempur dan terbang pembom itu bagus, tidak hanya secara akurat mengenai target, tetapi juga berhasil melawan pejuang musuh.
Tetapi Stalin tidak menerima pesan apa pun. Untuk beberapa alasan, apa yang saya katakan tidak meyakinkannya. Situasi di garis depan sangat akut pada waktu itu, dan ketika tes berlanjut, ia mulai mendesak penghapusan Tu-2 dari produksi.
Tetapi Stalin tidak menerima pesan apa pun. Untuk beberapa alasan, apa yang saya katakan tidak meyakinkannya. Situasi di garis depan sangat akut pada waktu itu, dan ketika tes berlanjut, ia mulai mendesak penghapusan Tu-2 dari produksi.
Situasi yang meragukan, bukan? Stalin, yang tidak percaya kata-kata komisaris rakyatnya, entah bagaimana tidak terlalu baik. Secara teori, seharusnya tidak ada orang yang lebih berwibawa dan dipercaya dalam NKAP. Namun demikian, Stalin tidak percaya pada kata-kata Shakhurin, tetapi ... Menunggu Gromov untuk berbicara? Tapi Gromov sudah melapor ke Shakhurin.
Situasi yang aneh. Hapus Tu-2 dan Il-2 dari sungai dan mulai produksi Yak-9 dan La-5 sebagai gantinya. Pencalonan Lavochkin untuk peran intrik di belakang layar bahkan tidak layak dipertimbangkan. Lavochkin tidak pernah sangat disukai. Yakovlev ... juga diragukan. Wakil Komisaris Rakyat sudah diawasi dengan tiga mata.
Situasi yang sangat aneh, dan, sayangnya, tidak mungkin untuk mengklarifikasinya. Para peserta, Anda mengerti, meninggalkan kenangan terbaik untuk kami. Memanggil roh Stalin dari dunia lain untuk mencari tahu mengapa dia melakukan ini - yah, itu bodoh!
Sakhurin:
“Produksi Tu-2 dihentikan dan persiapan mulai dibuat untuk produksi pesawat tempur, seperti biasa, ketika ada keputusan, dengan kecepatan yang sangat tinggi. Dan dua puluh hari kemudian, tindakan tes garis depan pembom Tupolev tiba - sebuah buku tebal dengan cap "Top Secret" ... Peringkat pesawat sangat tinggi.
Sekitar pukul lima atau enam sore saya dipanggil untuk menemui Stalin. Saya memasuki kantor. Stalin sendirian. Di atas meja panjang yang ditutupi kain biru terletak salinan laporan pengujian Tu-2.
- Ternyata mereka memuji mobil itu. Apakah Anda membaca?
- Ya, saya membacanya. Sia-sia mereka mengeluarkan pesawat dari produksi. Dan berapa banyak celaan yang saya terima dari Anda.
“Tetap saja, Anda melakukan hal yang salah,” tiba-tiba Stalin berkata.
- Dalam apa?
"Anda seharusnya mengeluh tentang saya kepada Komite Sentral ... Di Komite Sentral, seperti yang Anda duga, tidak ada yang mengeluh tentang Stalin ..."
Sekitar pukul lima atau enam sore saya dipanggil untuk menemui Stalin. Saya memasuki kantor. Stalin sendirian. Di atas meja panjang yang ditutupi kain biru terletak salinan laporan pengujian Tu-2.
- Ternyata mereka memuji mobil itu. Apakah Anda membaca?
- Ya, saya membacanya. Sia-sia mereka mengeluarkan pesawat dari produksi. Dan berapa banyak celaan yang saya terima dari Anda.
“Tetap saja, Anda melakukan hal yang salah,” tiba-tiba Stalin berkata.
- Dalam apa?
"Anda seharusnya mengeluh tentang saya kepada Komite Sentral ... Di Komite Sentral, seperti yang Anda duga, tidak ada yang mengeluh tentang Stalin ..."
Jika saya mengerti dengan benar, ini sama saja dengan Stalin mengakui bahwa dia salah. Bagaimanapun, dialah yang memberi perintah untuk membatasi produksi Tu-2 dan menggantinya dengan Yak-9.
Dapat dilihat dari dialog bahwa Stalin mengakui kekeliruan keputusan untuk menarik mesin dari produksi.
Yakovlev. Wakil Sakhurin. Seorang pria yang meninggalkan banyak kenangan. Mungkin, Alexander Sergeevich bisa menjadi saksi yang layak.
Yakovlev:
“Benar, pada April-Mei 1942, situasi dengan para pejuang mulai membaik secara bertahap bersama kami. Pabrik-pabrik yang dievakuasi ke timur meningkatkan produksi kendaraan setiap hari. Selain itu, pabrik tempur besar kami yang terletak di timur negara itu dan tidak perlu dievakuasi, secara signifikan meningkatkan produksi pesawat dibandingkan dengan tingkat sebelum perang.
Dan dengan pengebom, keadaannya masih kurang baik, karena pabrik yang memproduksinya, pindah ke timur, belum memulihkan produksi harian pesawat pra-evakuasi.
Dan dengan pengebom, keadaannya masih kurang baik, karena pabrik yang memproduksinya, pindah ke timur, belum memulihkan produksi harian pesawat pra-evakuasi.
Hmm... Tapi Tu-2 baru mulai diproduksi Maret 1942...
Yakovlev:
“Pada April 1942, komisaris rakyat, Ilyushin dan saya dipanggil ke markas ... Stalin bertanya kepada kami apakah mungkin untuk melengkapi para pejuang dengan senjata pembom, menggantung bom di bawah sayap. Tugasnya adalah menebus kekurangan pesawat pengebom di penerbangan kami setidaknya untuk sementara waktu.
Bagus. Pada bulan April, tidak ada cukup pembom dan pesawat serang, lubang dipasang dengan bantuan pesawat tempur usang, dan sebagainya. Meskipun, tidak. Aku tidak benar.
Yakovlev:
“Sudah pada tahun 1942, industri penerbangan Uni Soviet melampaui industri Jerman. Pada tahun 1942, pabrik-pabrik Jerman memproduksi 14,7 ribu pesawat, dan pabrik-pabrik Uni Soviet - 25,4 ribu.
“Pada musim panas 1943, Angkatan Udara kami memiliki peralatan yang kuat. Kejenuhan dengan pejuang sudah cukup ... "
“Pada musim panas 1943, Angkatan Udara kami memiliki peralatan yang kuat. Kejenuhan dengan pejuang sudah cukup ... "
Dan inilah kesalahpahaman yang lengkap. Jika pada tahun 1942 kami memproduksi 10 pesawat lebih banyak daripada Jerman, kejenuhan pesawat tempur menjadi cukup, pada bulan April 000 ada begitu banyak pesawat sehingga Stalin mengusulkan untuk mengadaptasinya untuk pengeboman. Karena tidak ada pengebom.
Dan pada bulan Oktober, untuk alasan yang sama sekali tidak dapat dipahami, alih-alih Il-2 dan Tu-2, dua pabrik diperintahkan untuk memproduksi pesawat tempur. Jadi, jelas, ada sesuatu yang nantinya akan diubah menjadi pengebom. Atau karena para pejuang ini telah menguap entah kemana.
Omong-omong, pabrik No. 166 dan No. 381 tidak akan memiliki dampak nyata pada produksi pesawat tempur pada tahun 1943. Perintah itu datang pada Oktober 1942. Mereka tidak akan punya waktu.
Secara umum, Yakovlev telah ditangkap lebih dari sekali. Tidak, bukan pada distorsi fakta, tetapi, bagaimana saya harus mengatakannya, pada semacam pernyataan yang meremehkan. Yah, itu sangat tidak logis untuk wakil komisaris rakyat, tidak terlalu.
Tetapi hasil yang saya lihat adalah ini: setelah menembakkan 10,7 pesawat lebih banyak daripada Jerman, yang bertempur di Afrika dan Mediterania pada tahun 1942, kami tiba-tiba mengalami kebutuhan akan pesawat tempur sehingga kami memutuskan untuk melepaskannya dengan mengorbankan pesawat serang.
Yang jelas merupakan kebodohan atau sabotase. Atau sekaligus. Stalin jelas "dipelintir" oleh seseorang, akan menarik untuk mengetahui persis siapa.
Tetapi, pada prinsipnya, cukup bahwa manfaat Il-2 dalam perang itu tidak dikritik dan Tu-2 adalah satu-satunya pembom garis depan yang dengan mudah mengambil tiga FAB-1000 dan benar-benar menjadi ancaman bagi semua jenis kapal (misalnya) dan struktur dan benda lapis baja.
Tentu saja, FAB-1000 dapat menggunakan Pe-8. Tapi, izinkan saya mengingatkan Anda, hanya 79 buah yang diproduksi (Tu-2 - 2257 buah) dan penggunaan monster ini bersifat episodik.
Tentu saja, kebenaran telah menang, dan sungguh menakjubkan bahwa hal itu terjadi begitu cepat. Akan sangat tidak realistis untuk melakukan perang penuh hanya dengan pesawat serang seperti Il-2 (400 kg bom) dan Pe-2 (600 kg), karena bagaimanapun, bukan objek yang diambil olehnya. bom, tetapi sebaliknya.
Cerita yang aneh bukan?
Tetapi Anda harus mengakui bahwa seluruh sejarah Tu-2 penuh dengan keanehan, momen yang tidak dapat dipahami, dan petualangan langsung.
Namun demikian, pesawat ini bertempur dengan bermartabat, melakukan tugas. Dan dia dicintai oleh para kru, meskipun dia menyelam, mungkin, tidak sebaik Pe-2. Tetapi membandingkan mesin-mesin ini adalah hal yang menarik, jika agak tidak pantas. Tapi mari kita ambil risiko.
Dan setelah perang, Tu-2 berfungsi cukup normal sampai digantikan oleh pesawat jet, tidak hanya dengan kami. Pesawatnya bagus. Namun dengan nasib yang sangat aneh.