Penerbangan industri adalah salah satu cabang ekonomi nasional yang dibanggakan secara sah oleh Uni Soviet. Tidak ada satu pun pesawat bersayap buatan asing di jalur udara negara itu, tetapi pesawat kami diekspor ke banyak negara di dunia, dan juga diproduksi di beberapa di antaranya di bawah lisensi. Apa yang terjadi pada industri penerbangan Soviet yang dulu perkasa saat ini, apakah ia memiliki pewaris dan penerus yang layak?
Uni Soviet dapat dengan tepat disebut sebagai kekuatan penerbangan yang hebat - lagipula, itulah yang menciptakan setiap detik pesawat yang saat itu berada di wilayah udara planet ini! Jumlah pesawat yang sama keluar dari toko perakitan pabrik pesawat Soviet karena diproduksi oleh gabungan semua negara lain di dunia. Pada 50-an - 80-an abad kedua puluh, lusinan jenis pesawat sipil dikembangkan, tidak hanya "mengambil ke sayap", tetapi juga berhasil masuk ke seri, diproduksi dalam ribuan unit - seperti, misalnya, An-2 , An-14 , Yak-40, Yak-42, Il-14, Il-76, Tu-134, Tu-154. Ini adalah daftar lengkap kendaraan bersayap Soviet yang paling "beredar".
Selain itu, tiga lusin jenis helikopter yang berbeda diproduksi di Uni Soviet. Banyak dari mereka memiliki "versi" militer dan sipil. Setiap tahun, negara itu mengekspor tujuh hingga delapan lusin pesawat, lebih dari seratus helikopter. Jumlah mesin pesawat yang berhasil dijual ke luar negeri mencapai ratusan.
Hal utama, mungkin, adalah bahwa semuanya - mulai dari badan pesawat dan mesin hingga sekrup atau paku keling terakhir di mesin ini dikembangkan dan diproduksi oleh spesialis kami, di perusahaan kami. Industri pesawat terbang Soviet pada prinsipnya tidak mengenal kata "impor". Negara kita dalam industri ini dapat memberikan seratus poin di depan pesaing Barat mana pun - dan tidak hanya dalam hal jumlah produk yang dihasilkan (hingga seratus kapal penumpang dan pesawat kargo per tahun), tetapi juga dalam hal kualitasnya, dalam hal tingkat paling maju dari perkembangan ilmiah dan teknis. Salah satu bukti terbaik adalah fakta bahwa pesawat penumpang supersonik pertama yang mengudara pada akhir tahun 1968 adalah Tu-144 kami.
"Perestroika" dan runtuhnya Uni Soviet yang mengikutinya menyebabkan penerbangan sipil, serta konstruksi pesawat terbang, mungkin salah satu pukulan yang paling menghancurkan. Deindustrialisasi yang cepat, penghancuran tidak hanya produksi, tetapi juga basis ilmiah, desain, pengujian, arus keluar cepat spesialis yang kompeten dan terlatih dari industri dan penghentian hampir lengkap pelatihan personel yang layak yang mampu menggantikan mereka .. Tampaknya negara kita akan selamanya ditakdirkan untuk terbang secara eksklusif dengan Boeing dan Airbus, mengubur masa lalu penerbangan mereka yang hebat bersama dengan Ilam dan Tupolev yang tampan, yang dibuang. Namun, dalam beberapa tahun terakhir situasi, meskipun perlahan, sudah mulai berubah menjadi lebih baik.
Kebetulan dari lebih dari lima puluh perusahaan industri penerbangan, serta beberapa lusin asosiasi penelitian dan produksi yang terkait dengannya, yang ada di Uni Soviet pada saat keruntuhannya, sebagian besar terletak di wilayah RSFSR. Pabrik Penerbangan Kuibyshev (KuAZ), VASO (Perusahaan Bangunan Pesawat Saham Gabungan Voronezh), Pabrik Penerbangan Kazan. S.P. Gorbunova jauh dari pencacahan lengkap hanya perusahaan penerbangan Rusia yang paling terkemuka. Mereka semua, untungnya, melanjutkan pekerjaan mereka hari ini.
Republik "penerbangan" kedua Uni Soviet adalah Ukraina. Kharkov, Kyiv, Pabrik Penerbangan Zaporizhzhya, Biro Desain. Antonov - semua perusahaan ini adalah kebanggaan industri penerbangan Soviet. Mereka memproduksi pesawat An-24, An-26 dan Tu-134 dan lain-lain. Secara alami - bekerja sama erat dengan pabrik lain dan biro desain Uni Soviet. "Nyanyian angsa" dari industri pesawat Ukraina adalah penciptaan pesawat yang luar biasa seperti pesawat An-124 Ruslan dan An-225 Mriya, yang dikagumi oleh seluruh dunia. Dan kemudian matahari terbenam dimulai ...
Faktanya, pemutusan hubungan ekonomi dan ekonomi dengan Rusia yang terjadi pada tahun 2014 mengakhiri industri pesawat “nezalezhnoy”. Selama lima tahun terakhir, "Antonov" yang sama belum menghasilkan satu pesawat pun. Industri penerbangan Ukraina saat ini hanya memiliki dua pilihan - mati dengan tenang, atau dibeli oleh rekan-rekan China. Yang terakhir, bagaimanapun, sangat aktif ditentang oleh kurator "nezalezhnaya" dari Washington. Namun, sekarang situasinya mungkin berubah, Amerika tidak akan sanggup, dan setidaknya beberapa sisa industri akan diselamatkan - dengan menjualnya ke China.
Jika tidak, kemungkinan besar, pabrik pesawat Ukraina akan mengalami nasib Asosiasi Produksi Penerbangan Tashkent yang dinamai V.M. Chkalov, yang pada tahun-tahun Soviet memproduksi salah satu mesin paling masif - Il-76. Sekarang ini adalah Pabrik Mekanik Tashkent, yang tidak memiliki peralatan mesin tunggal untuk membuat pesawat terbang - pabrik ini telah sepenuhnya didesain ulang untuk produksi gerbong kereta barang.
Jadi Rusia, di mana produksi pesawat sipil masih berlangsung cukup stabil, dengan lebih dari tiga lusin pesawat setahun, pada akhirnya ternyata jauh dari situasi terburuk. Jangan lupa bahwa Federasi Rusia adalah salah satu pemimpin dunia dalam konstruksi pesawat militer. Mari kita berharap bahwa seiring berjalannya waktu, hal-hal tidak akan menjadi lebih buruk dengan warga sipil.