Kementerian Pertahanan akan terus mengoperasikan Tu-134 hingga 2033

143
Kementerian Pertahanan akan terus mengoperasikan Tu-134 hingga 2033

Kementerian Pertahanan Rusia belum berencana untuk menghentikan pengoperasian Tu-134, beberapa lusin pesawat akan tetap beroperasi hingga tahun 2033. Demikian dilansir RIA berita mengutip sumber informasi.

Menurut sumber badan tersebut, departemen militer akan meninggalkan beberapa lusin pesawat Tu-134 yang beroperasi, setidaknya hingga 2033. Masa pakai mesin ini adalah 50 tahun, dan pada tanggal yang diumumkan, usia ini akan mencapai Tu-134 "termuda", tersedia dalam pengoperasian Kementerian Pertahanan. Armada Tu-134 yang ada akan secara bertahap digantikan oleh pesawat lain dari kelas ini saat mereka mencapai batas usia layanannya.



Beberapa lusin pesawat Tu-134 akan dioperasikan oleh Kementerian Pertahanan hingga tahun 2033

- agensi mengutip kata-kata sumber.

Menurut informasi yang ada, hingga saat ini, 36 unit Tu-134A dan Tu-134A-3 berada di neraca Kementerian Pertahanan. Pada 2017, diumumkan rencana untuk mengganti Tu-134 yang sudah usang dengan An-148.

Perhatikan bahwa versi penumpang Tu-134 telah dihapus dari penerbangan domestik Rusia tahun lalu. Tu-134 terakhir melakukan penerbangan terakhirnya pada 20 Mei 2019, mengantarkan penumpang dari Irkutsk ke Mirny. Kemudian pesawat terbang ke Novosibirsk, yang akan diubah menjadi museum. penerbangan.
    Saluran berita kami

    Berlangganan dan ikuti terus berita terkini dan peristiwa terpenting hari ini.

    143 komentar
    informasi
    Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
    1. 0
      23 April 2020 10:08
      Menurut prinsip - kuda tua tidak akan merusak alur?
      Entah bagaimana ternyata pengoperasian pesawat sejenis oleh militer terus berlanjut hingga bencana yang keras.
      Contoh - Tu-104 sebelum kematian komando TF, Tu-154 sebelum bencana di Sochi (jika masih beroperasi, maaf!).
      Nah, Tu-134 sangat cantik!
      1. +4
        23 April 2020 16:38
        Kutipan dari: Victor_B
        Nah, Tu-134 sangat cantik!

        Tu-154 lebih cantik ... Tapi "panah" ini akan mengalahkan siapa pun .. bukan tanpa alasan mereka menyebutnya "peluit"
        Secara umum, ada banyak pertanyaan. Di sini dikatakan
        Menurut informasi yang ada, hingga saat ini, 36 unit Tu-134A dan Tu-134A-3 berada di neraca Kementerian Pertahanan.
        Ini hanya tipe ini, tetapi berapa banyak lagi Tu-134 Sh dan Tu-134 UBL yang tersedia?
        Dan salah satunya sangat tidak biasa dan indah, jadi inilah "Mutiara Hitam"


        Pada 2017, diumumkan rencana untuk mengganti Tu-134 yang sudah usang dengan An-148.
        Nah, rencana ini pasti bisa dicoret ... dan tampaknya Anda harus berpikir untuk memesan daripada "peluit" penumpang - IL-114
    2. -6
      23 April 2020 10:12
      Biarkan mereka menukarnya dengan superjet, An-148 apa lagi?
      1. +7
        23 April 2020 10:24
        Membandingkan Superjet dan TU-134 seperti membandingkan pekerja keras dan pria.
        Kelihatannya brilian, tapi sebenarnya berantakan. Ingat pendaratan di Sheremetyevo?
        Ya, dan Rusia di sana dengan gulkin .....
        1. +18
          23 April 2020 10:35
          Itu bukan tentang wanita itu, orang bodoh itu duduk di kokpit ...
          Ya, dan Rusia di sana dengan gulkin .....
          Tapi ini bisa menjadi masalah serius terutama bagi MO. Karena mereka dapat melarang pasokan komponen dan pesawat akan berdiri begitu saja.
        2. +15
          23 April 2020 10:59
          Kesalahan di SSJ adalah FAC. Pesawat APA PUN dapat diletakkan di landasan. Dari An-2 ke B-787.
          1. +9
            23 April 2020 11:04
            Aeroflot menghemat pelatihan obat. Faktanya, ini adalah upaya pertama untuk mendaratkan pesawat secara manual (dan bahkan kelebihan bahan bakar) di PIC. Dengan hasil yang diketahui. Dalam urutan delirium - optimal untuk terbang di sepanjang rute atau berputar di udara sebelum kehabisan bahan bakar, tetapi ini merupakan pelanggaran langsung terhadap instruksi, PIC tidak melakukannya. Penanaman masih harus dilakukan dengan tangan, tapi setidaknya tanpa bahan bakar.
            1. +7
              23 April 2020 11:14
              Perlu diketahui bahwa "pemain tombol" saat ini tidak bekerja dengan baik dengan tangan mereka. Anda masih harus berhasil mencambuk "kambing" seperti itu. Di mana Anda terburu-buru? Kenapa repot?
              1. 0
                23 April 2020 13:06
                Terlihat jelas di video bagaimana PIC melakukan semuanya, sepertinya semuanya benar, menghilangkan kecepatan vertikal, tetapi entah kenapa pada ketinggian 2 m di atas landasan, lalu pesawat jatuh.
                1. +3
                  23 April 2020 13:24
                  Meratakan tinggi, menghilangkan gas pada mobil yang berat, jadi saya menjatuhkan diri. Dan setelah rebound mulai mengganggu.
                  1. +10
                    23 April 2020 14:14
                    Kutipan: AS Ivanov.
                    Meratakan tinggi, menghilangkan gas pada mobil yang berat, jadi saya menjatuhkan diri.

                    Dengan segala hormat minuman tulis semuanya seperti itu, itu hanya penyelarasan di sana ... dan tidak "berbau".
                    FAC, seolah-olah "terpesona", "memutar" RUS "dari dirinya sendiri ke posisi ekstrim".
                    Kutipan: AS Ivanov.
                    menghilangkan gas pada mesin berat

                    PIC bahkan lebih buruk - dia memindahkan throttle ke posisi "MUNDUR MAKSIMUM", tapi ..... penutup belakang tidak terbuka, karena tidak ada sinyal untuk kompresi roda pendaratan utama. Dan kemudian ... "percikan kedua"
                    Kutipan: AS Ivanov.
                    setelah rebound mulai mengganggu.

                    Setelah berpisah setelah "percikan" kedua, dia "memasukkan" RUD ke dalam "TAKE-OFF DRIVE", dan RUS menariknya sepenuhnya, tapi ... dorongan itu tidak ada (saya menjelaskan alasan di atas).
                    Kemudian "percikan" ketiga pada V adalah sekitar 250, dengan kelebihan beban 5 g. pada pilar utama yang hancur sebagian.
                    Dan sebagai akibat dari semua ini .. "tindakan" - terjadi kerusakan pada roda pendaratan utama, penghancuran lebih lanjut struktur pesawat dengan tumpahan bahan bakar dan kebakaran
                    1. +3
                      23 April 2020 14:38
                      Saya tidak menerbangkan jenis ini, saya bahkan tidak mundur, saya memiliki "sekrup dari stop". Saya melihat bahwa pilot, setelah pantulan pertama, mencoba mengganggu dengan melepaskan setir dari dirinya sendiri.
                      1. +10
                        23 April 2020 15:34
                        Kutipan: AS Ivanov.
                        Saya melihat bahwa pilot, setelah pantulan pertama, mencoba mengganggu dengan melepaskan kemudi dari dirinya sendiri.

                        Agar tidak menerjemahkan pertanyaan ke dalam "bidang" perselisihan ... di sini ... kutipan dari laporan IAC:
                        Menurut laporan tersebut, komisi mengkualifikasinya sebagai "sangat kasar", karena besarnya kelebihan beban lebih dari 2,55g.
                        Pendaratan kasar pesawat dengan massa melebihi berat pendaratan maksimum termasuk pendaratan dengan G vertikal 1.94 - 2.25 g, dan pendaratan sangat kasar dengan G vertikal lebih dari 2.25 g.
                        Dalam mode "DIRECT MODE", pelepasan otomatis penutup rem (spoiler) tidak disediakan, kru tidak melakukan pelepasan spoiler secara manual.

                        Selama pendekatan pendaratan, tindakan kontrol pilot-in-command pada side control stick (BRU) di lapangan meningkat dalam amplitudo hingga dengan kecepatan penuh sebagai "menjauh dari diri sendiri", dan "pada dirinya sendiri" dengan relatif retensi berkepanjangan dalam posisi ekstrim.

                        Pada jarak ≈ 900 m dari ambang landasan pacu dan kecepatan udara 158 kt (293 km/jam), pesawat pertama kali menyentuh landasan pacu.

                        Setelah mendarat, pesawat dipisahkan hingga ketinggian tidak lebih dari ≈ 5 - 6 kaki (2 m).

                        "Menurut Flight Crew Bulletin "Landing Techniques", jika pesawat sedikit terpisah (kurang dari 5 kaki) dari landasan pacu setelah mendarat, perlu untuk memperbaiki TRU pada posisi yang dicapai pada saat mendarat , tidak membiarkan perubahan sudut pitch dan menahan throttle di posisi IDLE, dan menyelesaikan pendaratan.
                        Selain itu, jangan biarkan sudut lemparan bertambah, terutama setelah pendaratan kasar dengan kecepatan sudut tinggi di sepanjang sudut lemparan.
                        Jika terjadi pemisahan yang tinggi (lebih dari 5 kaki) pesawat dari landasan pacu setelah mendarat, perlu untuk memperbaiki TRU pada posisi yang dicapai pada saat mendarat dan, tanpa membiarkan perubahan sudut pitch, lakukan pendekatan yang terlewatkan.

                        Setelah berpisah, BRU tetap berada dalam posisi yang sama sekali “menjauh dari dirinya sendiri”, yang mengarah pada pengembangan laju pitch untuk menukik hingga 10.5 m/dtk, penurunan tajam sudut pitch menjadi 4º untuk menukik, dan pendaratan ulang pesawat di depan roda pendaratan hidung.
                        Pendaratan ulang terjadi 2.2 detik setelah yang pertama dengan kecepatan udara 155 knot (287 km/jam).
                        Saya sangat mengerti itu "jadi tidak ada apa-apa di sana..." mengganggu kemudi dengan dacha ".. keluar dari pertanyaan!
                        Hormat kami, prajurit
                        Jadi .. "minus" ..... tidak objektif mengedipkan
                        1. +2
                          23 April 2020 16:00
                          Aku hanya memberimu jempol.
                        2. +4
                          23 April 2020 17:42
                          Kutipan: AS Ivanov.
                          Aku hanya memberimu jempol.

                          Panggilan ...... "tidak memberi tahu" .... di usia tua saya ...... ada baiknya tidak .. "di luar poligon" minuman prajurit
                        3. +4
                          8 Mei 2020 15:15
                          hi dan dia sudah memberikan wawancara, apakah Anda belum membacanya ?: mereka mendesainnya dengan buruk, sertifikasinya buruk, tetapi dia menyesal telah berpartisipasi dalam acara tersebut ...
                        4. +5
                          8 Mei 2020 15:27
                          Kutipan dari Pete Mitchell
                          dan dia sudah memberikan wawancara, apakah Anda sudah membacanya?

                          Ya, saya membacanya .. dua atau tiga hari yang lalu ...... tayangan ... "dua kali lipat" jalan lain
                        5. +4
                          8 Mei 2020 15:30
                          Nah, pria itu sangat siap untuk mengalihkan perhatian warga yang lemah hati. Tapi saya pikir setelah mengenai desain dan sertifikasi - itu tidak akan berhasil
                        6. +4
                          8 Mei 2020 15:33
                          Jika saya tidak melewatkan apa pun dari data yang diketahui, maka mereka pasti tidak akan lolos dari peta Evakuasi yang tidak terpenuhi, dan ini adalah kejahatan
                        7. +5
                          8 Mei 2020 15:39
                          Kutipan dari Pete Mitchell
                          maka mereka pasti tidak bisa lepas dari kartu Evakuasi yang tidak terpenuhi, dan ini adalah kejahatan

                          Di sini saya sepenuhnya setuju dengan Anda ... "doa" adalah .. kewajiban! Hal pertama yang mereka dengarkan adalah perekam suara dan semua tiang tembok muncul karena "pelanggaran" RLE.
                        8. +4
                          8 Mei 2020 15:46
                          Selain pelanggaran lain dalam membaca Kartu Periksa dan tidak melakukan tindakan baca: kegagalan melakukan Evakuasi adalah pelepasan penumpang di bawah mesin yang sedang berjalan, dan mesin tampak berdiri setelah dibanjiri busa
                        9. +4
                          8 Mei 2020 15:37
                          Kutipan dari Pete Mitchell
                          Tapi saya pikir setelah mengenai desain dan sertifikasi - itu tidak akan berhasil

                          Sedikit "akrab" dengan "gaya kerja departemen Ms. Anodina" .... pilihannya mungkin berbeda ..... saya sudah menulis ... "siapa dan bagaimana bisa membuka pintu dengan kaki mereka" . .. ingat almarhum Andrei Nikolaevich .. ...
                    2. +5
                      23 April 2020 19:53
                      kuno
                      RUS dan joystick membedakan? Atau Anda tidak peduli?
                      Saya tidak mengerti bagaimana Anda bisa terbang dengan joystick ini ..
                      Dan tidak perlu interpretasi Internet tentang bencana tersebut, untuk menganggap investigasi bencana ini sebagai analitik pribadi Anda, itu jelek ...
                      1. -1
                        24 April 2020 12:16
                        Kutipan: NN52
                        RUS dan joystick membedakan? Atau Anda tidak peduli?

                        Untuk KHUSUS "berbakat" menipu Saya akan memilih FAT (jelas ANDA tidak bisa terbang, tetapi untuk membaca dan memahami sesuatu ... dalam praktik saya, saya belum pernah bertemu .. "spesies" seperti itu).
                        mengutip - ".kutipan dari laporan IAC:
                        - BRU - kesamping MENANGANI pengelolaan.
                        Saya menulis (karena kebiasaan) -ENG - MENANGANI kontrol pesawat.
                        Apa bedanya???? Bahwa dia "menabrak" pesawat dan membunuh orang, bahwa dia "mengayuh" bukan RUS, tapi BUR.????
                        Apakah Anda akan pergi ..... "oleh" wassat
                        1. +5
                          24 April 2020 12:51
                          Saya mendengar banyak "anak sekolah googol" yang berbakat ..
                          aku akan menjagamu...
                        2. Komentar telah dihapus.
                        3. +6
                          24 April 2020 15:18
                          Siapa yang mengatakan itu dalam 30 tahun? Dan terlebih lagi tanpa pensiun militer?
                          Saya ulangi sekali lagi, belajar penerbangan di Google, mungkin Anda bisa membaca sesuatu yang cerdas.
                          Anda memiliki banyak emotikon dan huruf kapital, seperti anak sekolah yang nakal.
                          Dan saya sarankan untuk tidak bersikap kasar ...
                        4. -1
                          24 April 2020 15:42
                          Kutipan: NN52
                          Siapa yang mengatakan itu dalam 30 tahun? Dan terlebih lagi tanpa pensiun militer?

                          Haruskah saya meletakkan surat Anda di "udara terbuka"? menggertak
                          Kutipan: NN52
                          Dan saya sarankan untuk tidak bersikap kasar ...

                          Merekomendasikan kepada anak-anak .... "rekomendasi" ... palsu wassat
                        5. +6
                          24 April 2020 16:33
                          Surat untuk siapa? Tidak mengerti? Di PM saya berkorespondensi dengan Random dan Sergey 1982.
                          Dan di situs di sini di komentar, saya menulis bahwa saya pensiun dari penerbangan pada usia 32 tahun. (dan bukan pada usia 30, 2 tahun terbang, ini ditambah 4 tahun layanan preferensial. Atau apakah orang dengan julukan Purba bahkan tidak mengetahui hal ini? Bukankah itu tertulis di Google?)
                          Beberapa jenis asosiasi dapat dilacak: Random-Sergey 1982 - Ancient.
                          Saya bahkan memposting foto diploma saya) Dalam komentar saya, Anda dapat menemukan semuanya.

                          Dan sesuatu yang baru-baru ini Anda gabungkan di sini, tentang proposal saya tentang buku penerbangan ..........

                          Posting "surat" saya, seperti yang Anda katakan.
                          Sesuatu yang Anda mulai mengganggu saya dengan kebodohan dan kesejukan semu Anda ..
                        6. -2
                          24 April 2020 17:07
                          Kutipan: NN52
                          2 tahun terbang, ditambah 4 tahun layanan preferensial.

                          Ya, dalam posisi akting. kepala PDS dan dia juga seorang perwira penerbangan posisi ini ????
                          Dan dia menulis kepada saya bahwa pada tahun 1999 Anda benar-benar dihapuskan dan "lama layanan preferensial" Anda di 5 resimen di mana Anda seharusnya berhasil melayani ... menimbulkan keraguan besar ... yah, bahkan jika sudah 5 tahun dalam posisi penerbangan, ini 10 ..... empat "sekolah", ini 14 ..... di mana lagi "tahun" untuk pensiun atas dasar preferensi senioritas, ya?
                          Ada apa denganmu .. diukur dengan tidak penting .. "pipirs" ... ya, aku berbicara denganmu melalui paksaan.
                          Itu dia... pergi.. "melewati" sudah sepenuhnya... darimu....." baunya, seperti yang biasa dikatakan Pete Mitchell dalam salah satu film masterpiece. wassat
                        7. +7
                          24 April 2020 17:22
                          Ini adalah ketika saya menulis kepada Anda, orang aneh? dan sekitar tahun 99 juga, saya menulis? pada tahun 99, saya menembak dari Lebyazhka (kami pindah ke sana, jika tidak Anda akan tumpul lagi, Anda tidak akan mengerti) sekaligus, siang dan malam, saya harap Anda mengerti? di mana Anda menembak dan mengapa dari Lebyazhka?)
                          Wow...
                          Acak? atau Sergey 1982 dengan Keberanian? Buka wajahmu, pseudo-pilot?
                          Nah, kamu bau ...
                          Tentang buku penerbangan lagi abaikan?))))
                        8. +7
                          24 April 2020 16:06
                          Yah, kalian tidak terlalu diplomatis satu sama lain, itu sudah cukup berhenti
                          Kuno, mungkin kami berbeda generasi dengan Anda, tetapi seperti yang sudah saya katakan: beberapa hal yang Anda suarakan lebih familiar di telinga penggemar wiki, kami bahkan tidak menggunakan sebutan seperti itu, misalnya. Dan kepada siapa berapa banyak takdir yang dipotong di sana, Anda juga tahu itu - tidak ada yang bertanya, tetapi semuanya terjadi di sana. Secara khusus Lima Puluh Detik dan bisa berbagi 'kesan', mengiris Yang Maha Kuasa.
                          Anda maju terus tanyakan apa yang telah kamu potong, apa yang kamu begitu merendahkan? Akan ada mood - bagikan.
                          Sekali lagi, kembali ke pembahasan
                        9. -2
                          24 April 2020 16:37
                          Kutipan dari Pete Mitchell
                          Yah, kalian tidak terlalu diplomatis satu sama lain, itu sudah cukup

                          Ya, saya lupa tentang dia dan bahkan tidak ingat, tapi ... mereka menulis dengan benar di masa lalu - "serangga itu kecil ... dan bau" atau .. "peseknya sangat kuat sehingga menggonggong di gajah"?
                          Saya berdiskusi dengan Anda ... seperti apa ... "apakah ini keajaiban" lagi atau lagi .. "macet"? wassat
                          Dan terlebih lagi .. katakan padaku ... "Aku akan menjagamu" ???? penambatan
                          Siapa dia mencoba memposisikan dirinya????
                          Jadi saya mengerti bahwa Anda mencoba untuk "payudara untuk mempertahankan ......." hak Anda, tetapi kemudian bersikaplah objektif, jika tidak, standar ganda hanya seperti itu .. contoh "tongkat" - ... dia ada pada saya Anda , ini normal, tapi aku padanya ... untuk beberapa alasan ini tidak masuk akal
                          ..Jadi ..suatu tempat seperti ini prajurit
                          Dan tentang .. "kesan" ... Anda sia-sia .... Saya tahu seluruh "silsilahnya" ... tidak ada apa-apa di sana .. "untuk terkesan", kecuali mungkin "mengklik rak", dan "luka" ... .yah, dia tidak beruntung .... tapi yang benar-benar bisa dia bagikan adalah institusi medis militer ... ya ... ini dia .. "istimewa" .. di penangkaran.
                        10. +8
                          24 April 2020 16:58
                          Bukankah saya tidak sengaja mengirimi Anda keselarasan pada terjemahan yang bodoh? Tahun lalu
                        11. 0
                          24 April 2020 17:36
                          Kutipan dari Pete Mitchell
                          Bukankah saya tidak sengaja mengirimi Anda keselarasan pada terjemahan yang bodoh? Tahun lalu

                          Tidak ... Saya tidak menghubungi Anda tentang masalah ini (Saya tahu Anda berbicara bahasa Inggris dengan sangat baik), tetapi saya memiliki yang lebih tua ... secara umum (seorang Anglo-Amerika dengan "salib" dari seorang Jerman, sedikit kurang dari orang Prancis .. dan sekarang saya telah mengambil lebih banyak dan untuk ... "Semenanjung Appenine") tertawa
                          Kapan waktunya? penambatan
                          Jadi saya tidak punya masalah dengan terjemahan sama sekali. mengedipkan
                        12. +5
                          24 April 2020 17:44
                          Bahasa itu berguna, ayah saya merasakannya sejak lama dan mencobanya pada saya. Dan dengan bahasa Italia tidak dalam masalah khusus - bahasa terlalu cepat. Ada satu kawan acak di sini, saya harus menjelaskan ...
                          Bantulah saya - istirahatlah; ada banyak penggemar air mancur dan wiki di sini
                        13. -1
                          24 April 2020 19:53
                          Kutipan dari Pete Mitchell
                          Bantulah saya - istirahatlah; ada banyak penggemar air mancur dan wiki di sini

                          prajurit
                        14. +5
                          24 April 2020 22:26
                          tertawa C HAI? Apakah ini dianggap keren?
                          Dan terjebak dengan Taganrog??? Saya percaya ... Anda memilikinya.
                        15. +5
                          24 April 2020 22:36

                          Saya menantikan komentar Anda.

                          Bagaimana seseorang bisa lulus dari universitas teknik dan mengajari kami cara terbang ke sini??? Rzhu)))
                        16. +5
                          24 April 2020 19:53
                          Tramp hi Ada "Italia" di situs dengan nama panggilan "Lime" dalam transkripsi bahasa Inggris. Dmitry "kaya" berhubungan baik dengannya. Jika Anda membutuhkan bantuan dalam komunikasi, saya bisa sebagai anggota parlemen. Tapi Dmitry akan mengerti segalanya, tanpa campur tangan saya. Hubungi untuk membangun hubungan.
                        17. +3
                          25 April 2020 02:20
                          kutipan: kuno
                          ..tentang masalah ini

                          Anda tidak akan tercerahkan tentang kecelakaan Su-17, ketika, selama tendangan voli dari UPK-23, bagian sayap yang berputar robek?
                        18. +6
                          24 April 2020 19:57
                          Kuno
                          Terakhir kali saya mengusulkan untuk memposting di sini foto dalam waktu nyata dari buku penerbangan (Anda telah lama mengabaikan ini), jika tidak, Anda adalah balobol (secara halus), jarang.
                          Apakah saya menjelaskan semuanya dengan jelas?
                          Alasan bahwa buku penerbangan (atau buku, yang hilang selama mega-raid, tidak diterima).

                          Dan omong-omong, tentang obat-obatan... Saya mendaftar di Funiki.
                2. +8
                  23 April 2020 13:47
                  kutipan: penerbang_
                  Video tersebut dengan jelas menunjukkan bagaimana FAC melakukan segalanya dengan benar

                  Saya bahkan tidak ingin mengomentari .. "mutiara" Anda prajurit
                  Perhatikan baik-baik lagi .... PIC Anda melanggar semua yang dia bisa - Vpos meningkat (hampir 300 km / jam) apakah Anda melihat perhitungannya? Selanjutnya - "ayunan" pesawat (melihat RUS dari "ekstrim" ke "ekstrem"), pada pemisahan pertama, "letakkan" RUS sepenuhnya dari dirinya sendiri dan "duduk" di rak utama (selanjutnya, seperti pada buku teks - "kemajuan" am) baik, dan kemudian sekumpulan segala macam "hal-hal kecil" yang menyebabkan penurunan tajam dalam kecepatan dan "percikan" pada beton "dengan beban berlebih".
                  Anda dapat melihat hasilnya, seperti keseluruhan "gambar"
                  1. -4
                    23 April 2020 14:45
                    Baiklah, saya akan mengomentari "mutiara" Anda. Ini tentu saja lebih terlihat dari sofa, tetapi seberapa sering Anda harus menempatkan penumpang dengan tangki penuh setelah sambaran petir? Terutama pertama kali dalam mode manual. Sungguh menakjubkan bahwa ada yang selamat. Salahkan - pada manajemen Aeroflot
                    1. +7
                      23 April 2020 15:09
                      kutipan: penerbang_
                      seberapa sering Anda harus menempatkan penumpang dengan tangki penuh

                      Tidak pernah, karena dia tidak menerbangkan pesawat Civil Aviation. permintaan
                      kutipan: penerbang_
                      dengan tangki penuh

                      Di sini, dalam penerbangan militer, mereka mencoba dengan kepala mereka .. "menjadi teman" dan menghasilkan bahan bakar atau mengurasnya dalam keadaan darurat. prajurit
                      Dan dengan Gmax.pos terkadang hal itu terjadi mengedipkan dan dengan timbangan yang tidak "menyedihkan" seperti pada "Super" wassat
                      Dan juga dengan sayap yang halus dan dengan sayap yang tidak diperpanjang sepenuhnya (ini umumnya biasa), dengan IOD hampir setiap shift penerbangan jika kita terbang di area lapangan terbang, dan seterusnya ... menurut latihan KBP dan ketika Anda "mengambil" seseorang atau .. "memeriksa".
                      Dua kali mendarat bukan di sayap dalam konfigurasi pendaratan.
                      Nah, banyak hal yang terjadi.
                      Jadi tingkat pelatihan penerbangan (militer) kita adalah ....... "langit dan bumi", dibandingkan dengan .. "sipil" mengedipkan
                      kutipan: penerbang_
                      Hal ini tentunya lebih terlihat dari sofa

                      "Lelucon" dan sarkasme Anda tidak diterima, karena saya mendapatkan "sofa" saya dengan keringat dan darah ... jadi saya berhak untuk "mengomel" tertawa
                      kutipan: penerbang_
                      Sungguh menakjubkan bahwa ada yang selamat. Salahkan - pada manajemen Aeroflot

                      Di sini saya hampir setuju dengan semuanya ... tapi saya tahu saat-saat pilot Armada Udara Sipil dilatih dengan sangat serius dan semuanya dengan pelatihan dan pelatihan penerbangan baik
                      1. +7
                        23 April 2020 22:25
                        kutipan: kuno
                        .tapi saya tahu saat-saat pilot Armada Udara Sipil dilatih dengan sangat serius dan semuanya dengan pelatihan dan pelatihan penerbangan

                        Persis seperti itu! Sekarang ini tidak. Saudara laki-laki saya bekerja sebagai operator di bandara, jadi dia mengatakan bahwa mereka sudah lama tidak terlibat dalam pertarungan tangan kosong! Dan nyatanya, mereka tidak tahu caranya! Dan tentang operator ... yang tidak tahu tentang segitiga kecepatan dan tidak ada yang perlu dikatakan.
                      2. +1
                        25 April 2020 15:51
                        Di sini, dalam penerbangan militer, mereka mencoba dengan kepala mereka .. "menjadi teman" dan menghasilkan bahan bakar atau mengurasnya dalam keadaan darurat.

                        Tidak bisakah Anda membayangkan bahwa instruksi untuk penerbangan sipil dan penerbangan militer mungkin berbeda? Selain itu, tidak ada sistem pembuangan bahan bakar darurat di Superbudget, seperti di semua pesawat sipil yang dirancang setelah tahun 2005. Permintaan para pecinta lingkungan (Greta Thunberg), bagaimanapun.
                    2. +6
                      23 April 2020 17:06
                      Mendarat dengan massa yang melebihi pendaratan adalah prosedur yang ditentukan dalam AFM dan latihan yang dilakukan di simulator.
                      Saya harus mendaratkan An-26 dengan massa lebih besar dari pendaratan, karena set mesin yang gagal. Kami diajari ini. Yah, kami tahu cara terbang dengan tangan kosong.
                      1. +5
                        23 April 2020 17:51
                        Kutipan: AS Ivanov.
                        Mendarat dengan massa yang melebihi pendaratan adalah prosedur yang ditentukan dalam AFM dan latihan yang dilakukan di simulator.

                        Nah, pada "celah" Tu-22M3 menurut Gpos. nada 78-88 besar. G max.pos- 92 ton .. prinsipnya sama saja normal ... tapi kalau ada lebih dan ... "sesuatu" di tipe pelengkap ... satu mesin, flap 23, dll .... lalu ada pendaratan 400 (dan pembatasan pneumatik yang sama) ... secara umum .. "masalah" ... tetapi 3% dari jumlah total pendaratan diperbolehkan. tapi kemudian harus melalui TEC.
                        Kutipan: AS Ivanov.
                        Saya harus mendaratkan An-26 dengan massa lebih besar dari pendaratan, karena set mesin yang gagal

                        Cool! baik
                        Kutipan: AS Ivanov.
                        Kami diajari ini. Yah, kami tahu cara terbang dengan tangan kosong.

                        Jadi apakah saya hampir sama? minuman prajurit
                    3. +4
                      25 April 2020 16:00
                      kutipan: penerbang_
                      Salahkan - pada manajemen Aeroflot

                      pilot seperti akhirnya tidak bisa disalahkan ??? penambatan
              2. +6
                23 April 2020 13:29
                Kutipan: AS Ivanov.
                Anda masih harus berhasil mencambuk "kambing" seperti itu.

                Nah, milik kita juga ... "bisa" ya, dan pada semua jenis ... tapi di sana, seperti yang mereka katakan .. "dirinya" .. yah, dalam kasus ekstrim, kru .. "membunuh", lalu .. .. penumpang .... di sini Anda harus menjadi ahli keahlian Anda, dan tidak seperti ... "suku saat ini ... warga negara" prajurit
            2. +8
              23 April 2020 11:16
              kutipan: penerbang_
              - itu optimal untuk terbang ....

              Tergesa-gesa dibutuhkan saat menangkap kutu: PIC memutuskan untuk mendarat / benar atau tidak - pertanyaan lain / - tidak perlu repot saat mendekati pantat dan kemungkinan besar semuanya akan berhasil
              1. +5
                23 April 2020 12:50
                Kutipan dari Pete Mitchell
                perlu untuk tidak repot ketika mendekati akhir dan kemungkinan besar semuanya akan berhasil

                Jadi ya ... tapi untuk ini Anda harus bisa mengemudikan di tangan Anda, dan bukan di .. "autopilot".
                Mereka mungkin tidak ingat, dan mereka bahkan tidak tahu (jika hanya di "sekolah") apa itu pendekatan dan pendaratan OSB.
                1. +7
                  23 April 2020 17:17
                  kutipan: kuno
                  Anda harus tahu cara mengemudikan.

                  Pilot secara umum, ada peluang - gunakan semua sumber daya yang tersedia. Menurunkan semua yang telah mereka lakukan hingga pendekatan di ujung strip: rashil untuk duduk - duduk. Ia rewel saat dipicu Predictive Windshear Warning / depan mungkin pergeseran angin/ , mengingat keberadaan instruksi dan rewel: ini adalah satu-satunya cara untuk menjelaskan pekerjaannya dengan sidestick: beberapa kali bolak-balik ... orang sangat menyesal.
                  Putusan baginya harus menjadi putusan dari seluruh sistem pelatihan. Di sana, di bawah, seorang kolega mengajukan pertanyaan yang tepat tentang hukum dan etika.
                  Perdagangan adalah perdagangan, tetapi ada juga contoh yang sangat positif
                  1. +3
                    23 April 2020 17:26
                    Kutipan dari Pete Mitchell
                    Putusan baginya harus menjadi putusan dari seluruh sistem pelatihan.

                    Aku sangat setuju! prajurit
                  2. -1
                    23 April 2020 22:03
                    Kutipan dari Pete Mitchell
                    Dia ribut ketika dipicu / mungkin angin geser ke depan /, mengingat keberadaan instruksi dan ribut: satu-satunya cara untuk menjelaskan operasi tongkat sampingnya: beberapa kali bolak-balik

                    Menulis istilah yang tidak dapat dipahami oleh masyarakat umum agar terlihat seperti seorang ahli tidak selalu berarti bahwa orang Persia mengetahui apa yang dia tulis). Pada kenyataannya, pilot mengoperasikan DRU dalam upaya untuk membatalkan kecepatan vertikal, dan bukan karena Predictive Windshear Warning.Satu setengah menit berlalu di antara peristiwa ini.
                    Apakah Anda pernah membaca laporan IAC tentang bencana ini sebelum bercerita di sini?


                    В 15:28:26 saat melewati 1600 kaki (490 m) QNH (ketinggian
                    radio altimeter 1100 kaki (335 m)) mendeteksi alarm WINDSHEAR
                    PERINGATAN, yang dihasilkan oleh sistem peringatan kru sesuai dengan data fungsi
                    prediksi geser angin radar cuaca disertai dengan pesan suara “GO-
                    SEKITAR, ANGIN DEPAN. Peringatan ini memberi tahu kru tentang
                    kemungkinan adanya wind shear di depan jalur penerbangan. Waktu kerja
                    alarm adalah 11 detik, selama waktu itu 2.5 siklus peringatan berbunyi
                    (5 pesan suara, setiap siklus terdiri dari dua pesan berturut-turut, dengan interval antara
                    putaran 1 detik). Awak kapal tidak membahas pengaktifan alarm ini.
                    Catatan: Di bagian QRH “W/S AHEAD” (lihat bagian 1.18.8 laporan ini)
                    menunjukkan bahwa ketika alarm ini dipicu pada tahap memasuki
                    mendarat, kru harus melakukan go-around. Pada saat yang sama
                    waktu, di awal bagian ada catatan bahwa jika kru yakin
                    tidak adanya ancaman wind shear dan tanda-tanda wind shear lainnya, dan
                    Sistem RWS beroperasi, peringatan tindakan ini tidak
                    memerlukan. Ketentuan serupa tertuang dalam RPG maskapai.
                    ............
                    В 15:29:54 alarm yang dapat didengar pada ketinggian sebenarnya 17 kaki (5.2 m).
                    "MEMPERLAMBAT. RETARD", menandakan pencapaian ketinggian yang direkomendasikan untuk
                    pembersihan bijih ke posisi "Idle GAS" selama proses leveling. Bertepatan dengan
                    Dengan munculnya alarm, PIC mulai membersihkan throttle.
                    Hampir bersamaan dengan pembersihan bijih ke posisi "LOW GAS", PIC dimulai
                    meratakan pesawat dengan membelokkan BRU "dengan sendirinya" sebesar 8.8 (65% perjalanan). Lebih jauh
                    tindakan kontrol FAC yang meningkat dalam amplitudo pada BRU telah didaftarkan
                    dalam nada hingga kecepatan penuh baik "menjauh dari Anda" dan "menuju Anda" dengan relatif
                    retensi berkepanjangan dalam posisi ekstrim. Tindakan kontrol ini
                    menyebabkan perubahan bergantian pada sudut pitch (+ 6º ... - 2º). Pukul 15:30:00 di kejauhan
                    ≈ 900 m dari ambang landasan pacu dan kecepatan udara 158 kt (293 km/jam) pertama
                    pesawat yang menyentuh landasan
                    .
                    1. +4
                      24 April 2020 19:57
                      Kapur hi Dengan Tramp di satu "lokasi", jika Anda menghubungi saya secara langsung, maka saya berlebihan.
            3. +2
              23 April 2020 13:58
              kutipan: penerbang_
              Dalam urutan delirium - optimal untuk terbang di sepanjang rute atau berputar di udara sebelum kehabisan bahan bakar, tetapi ini merupakan pelanggaran langsung terhadap instruksi

              Sama sekali tidak benar. Apa yang Anda tulis persis seperti prosedur untuk pilot dalam keadaan seperti itu, dan itu dijabarkan dalam pedoman, serta dalam RLE.
              1. Berjalanlah dengan tenang di "tangan" Anda ke lapangan terbang terdekat (jika cuaca Anda sendiri tidak sesuai dengan tingkat pelatihan Anda dan rute saat ini selama entri "manual").
              .2. Berdiri di zona atau lingkaran dan hasilkan bahan bakar untuk mendarat dengan Gpos normal.
              3. Perhatikan batasan gulungan - tidak lebih dari 15 gr., V ist. tidak lebih dari 520 km/jam.
              Dan itu saja prajurit
              .
              1. +1
                23 April 2020 14:41
                Setelah sambaran petir di pesawat, tindakan seperti itu, bagaimana cara aman kehabisan bahan bakar? Nyatanya, instruksi untuk segera mendarat setelah keadaan darurat diumumkan di media, dan tidak ada yang membantahnya. Kamu yang pertama.
                1. +1
                  23 April 2020 15:24
                  kutipan: penerbang_
                  Setelah sambaran petir di pesawat, tindakan seperti itu, bagaimana cara aman kehabisan bahan bakar?

                  Tentu saja, jika hantaman ini tidak mempengaruhi sistem kendali kemudi dan sistem tenaga pesawat secara kritis.
                  kutipan: penerbang_
                  Bahkan, instruksi untuk segera mendarat setelah keadaan darurat diumumkan di media,

                  Untuk pertama kalinya saya mendengarnya ... dan secara umum media domestik dan RLE kami wassat itu... seperti Bumi dan Jupiter.
                  Ada MAK organisasi seperti itu, saya harap .. "mendengar" (karena Anda memiliki tanda panggilan "Penerbang"?).
                  Jadi, menurut hasil investigasi, IAC mengumumkan bahwa ... "Setelah sambaran petir di dekat pesawat, menurut para ahli, autopilot mati.
                  Meski begitu, Air Commander (PIC) menilai situasinya normal.
                  Pada 15:12:32, PIC menjelaskan kepada pramugari senior bahwa pesawat akan kembali, dengan catatan: “Bukan darurat, tidak apa-apa, hanya kembali”,.
                  Kemudian operator menginstruksikan pilot untuk menurunkan ketinggian hingga 900 m dan berbalik.
                  PIC tidak menyiarkan sinyal marabahaya. permintaan
                  kutipan: penerbang_
                  tidak ada yang membantahnya. Kamu yang pertama.

                  Anda salah besar ... setiap orang yang bahkan sedikit berhubungan dengan penerbangan menyatakan pendapat bahwa di sini semua kesalahan hanya terletak pada PIC, dan bukan pada "faktor pengaruh eksternal" yang dianggap tidak penting untuk penyelesaian normal. produksi penerbangan dan pendaratan. prajurit
                  Ingat Profesor Preobrazhensky? ......... "tidak membaca apapun" wassat
                  1. +2
                    23 April 2020 18:08
                    Tentu saja, jika hantaman ini tidak mempengaruhi sistem kendali kemudi dan sistem tenaga pesawat secara kritis.

                    Seingat saya kejadian ini hampir setahun yang lalu, operator menyebarkan "Superbudget" ini ke landasan lagi, karena sebagian besar elektronik PIC mati begitu saja, ada baiknya koneksi radio tetap ada. Ada gambar bagaimana dia memasuki strip. Jadi PIC sama sekali tidak dapat menilai tingkat kerusakan dalam beberapa menit.
                  2. -3
                    23 April 2020 18:24
                    kutipan: kuno
                    di sini semua kesalahan hanya terletak pada FAC,

                    RLE Superjet menyatakan bahwa jika terjadi transisi ke mode langsung, dengan pendaratan, Anda tidak boleh menunda
                    1. +7
                      23 April 2020 20:07
                      Sekali lagi, silakan ke studio, sebaiknya QRH, bukan livejournal
                    2. +6
                      23 April 2020 21:40
                      Apakah Anda tampaknya fasih berbahasa Prancis? Saya akan memandu Anda melalui dokumen. Pertama, jika tertulis di pagar, ini tidak selalu sesuai, ini tentang komentar Anda di bawah. Kedua: mendarat di bandara terdekat yang sesuai tidak berarti terburu-buru sama sekali. Google untuk membantu Anda
                2. +8
                  23 April 2020 17:23
                  kutipan: penerbang_
                  disuarakan di media, dan tidak ada yang menyangkalnya. Kamu yang pertama.

                  Sebenarnya, dia tidak punya alasan untuk terburu-buru, dari kata itu sama sekali. Dia memiliki kesempatan untuk menggunakan waktu dan bahan bakar untuk mempersiapkan pendaratan. Sebaliknya, dia bergegas, yang menyebabkan kematian orang. Akhirnya ambillah di tangan dan dengan tenang coba bagaimana itu dikontrol dengan konfigurasi non-standar ...
            4. +3
              25 April 2020 15:48
              kutipan: penerbang_
              Aeroflot menghemat pelatihan obat.

              yaitu, jika karena kesalahan sekolah mengemudi, pengemudi memiliki keterampilan mengemudi yang buruk, setelah mendapat SIM, ia harus dibebaskan dari tanggung jawab jika melakukan kecelakaan yang fatal ??!!! apa
          2. +2
            23 April 2020 16:35
            Kutipan: AS Ivanov.
            Kesalahan di SSJ adalah FAC.

            jangan sebutkan tanda kebesaran orang bodoh ini dan bagaimana dia bisa duduk di kursi komandan?
        3. +5
          23 April 2020 12:48
          Kutipan dari sebelumnya
          Ingat pendaratan di Sheremetyevo?

          Apa yang perlu diingat? Bagaimana .. "pilot komputer" menghancurkan pesawat dan membunuh orang?
          Jadi satu simulator, tanpa latihan ... tidak pernah mengarah pada kebaikan, dan terlebih lagi dengan pendaratan biasa di "mesin" ... tanpa kontrol manual, ini ... tanpa kata ... prajurit
          1. +8
            23 April 2020 17:32
            kutipan: kuno
            .. "pilot komputer" menghancurkan pesawat dan membunuh orang?
            Jadi satu simulator, tanpa latihan ... tidak pernah mengarah pada kebaikan, dan terlebih lagi dengan pendaratan reguler di "mesin" ... tanpa kontrol manual

            Anda benar-benar membuat segalanya begitu mudah. Saya yakin mereka tidak melakukan semua pendaratan di mesin, mungkin sekitar 3-5% sesuai kondisi.
            Saya tidak akan menyalahkan generasi modern untuk semuanya - sayangnya mereka diajari itu. Dan sayangnya bagi kami, banyak dari mereka yang tidak memiliki keinginan untuk tumbuh dan mendapatkan kepercayaan diri. Siapa yang melarang terbang dari tangan ke tangan? Ya, tidak ada, hanya tidak ada keinginan, mereka takut mengejar; jangan ragu untuk bertanya... ya banyak alasannya. Jika pedagang tidak mengerti, maka saldo antara terbang dan menghasilkan uang akan turun menjadi uang tunai
            1. +3
              23 April 2020 18:00
              Kutipan dari Pete Mitchell
              Saya yakin mereka tidak melakukan semua pendaratan di mesin, mungkin sekitar 3-5% sesuai kondisi.

              Saya tidak akan berdebat dengan Anda, Anda ahli dalam hal ini! prajurit
              Entah bagaimana saya membaca pemikiran "warga negara" dalam masalah AEX, jadi mereka mengatakan bahwa manajemen perusahaan hampir diperintahkan untuk duduk hanya di "mesin" jalan lain
              Nah, tentang generasi sekarang ..... dia lulus sekolah, duduk di cangkir kanan, 4500 "kotoran" (Saya ragu FAC mengizinkan lepas landas yang benar, dan terlebih lagi mendarat ... tentang terbang di tangannya dengan penumpang di eselon ... saya tidak berbicara sama sekali) ... jadi ... saya bahkan tidak tahu harus berkata apa.?
              Satu harapan untuk para "pejuang" yang berhenti dan pergi ke "peradaban"? Tapi jumlahnya tidak banyak ... tapi kebutuhannya ... besar. jalan lain
              1. +8
                23 April 2020 18:18
                Nah, bagaimana mereka bisa memaksa mereka mendarat di mesin jika tidak ada syarat: lapangan terbang belum siap, rekahan hidrolik bukan rumor atau semangat ... ini tidak terjadi. Hal lainnya adalah autopilot dapat dimatikan minimal, atau pada ketinggian 10000 kaki. Pada level penerbangan, mereka benar-benar tidak mengizinkan Anda terbang dengan tangan jika semuanya baik-baik saja, tetapi ini lebih terkait dengan keakuratan navigasi, dan itu tidak masuk akal.
                Penting untuk menemukan keseimbangan antara keselamatan penerbangan dan kepentingan kapitalis. Contoh yang baik adalah biaya rendah Eropa yang besar: Anda tidak boleh membeli maskapai penerbangan berbiaya rendah - pilot dirobek dengan kejam dan dilatih ke tingkat yang sangat baik dengan sangat cepat, yang lemah tidak tahan.
                Harapan bukan untuk seorang pejuang, meskipun merupakan faktor positif, harapan untuk sistem: dari entri pertama di buku ke kokpit, hingga autopilot belajar mematikan tanpa rasa khawatir dan untuk kontrol selanjutnya ...
            2. +1
              23 April 2020 18:26
              Kutipan dari Pete Mitchell
              Saya yakin mereka tidak melakukan semua pendaratan di mesin, mungkin sekitar 3-5% sesuai kondisi

              Anda kurang mendapat informasi. Maskapai penerbangan Rusia mengharuskan Anda terbang dan mendarat hanya dengan otomatis
              1. +7
                23 April 2020 18:30
                tolong studionya.
                Dan sebelum Anda menjawab - lihat persyaratannya
                1. +1
                  23 April 2020 18:37
                  Ya, demi Tuhan, rahasia umum.
                  https://denokan.livejournal.com/157795.html
                  1. +5
                    23 April 2020 18:53
                    Bagian A dapat dikutip sebagai contoh? Saya pikir para pedagang pada akhirnya menjelaskan semuanya
                  2. +6
                    23 April 2020 19:33
                    Lalu bagaimana dengan bagian A? Diinginkan bahwa nama perusahaan terlihat
                    1. -2
                      23 April 2020 21:46
                      Cerita lucu Anda sama sekali tidak didukung oleh tautan apa pun ke setidaknya beberapa dokumen .. dan tidak ada)
                      Fontanka memiliki dokumen yang digunakan untuk melatih Denis, Maxim, dan pilot lain dari skuadron penerbangan Aeroflot Sukhoi Superjet 100. “Materi metodologis untuk pelatihan dan pengujian pilot pada simulator penerbangan terintegrasi RRJ-95 (nama lain untuk Sukhoi Superjet 100. - Catatan oleh Fontanka)” ditandatangani oleh Wakil Direktur Jenderal - Direktur Penerbangan Aeroflot - Russian Airlines PJSC Igor Petrovich Chalik. Mereka mencakup periode pelatihan pilot dari Juli 2016 hingga Juni 2019.

                      Mereka mencantumkan semua jenis situasi yang dikerjakan selama berjam-jam di simulator yang kompleks. Itu sepenuhnya meniru kokpit pesawat jenis ini dengan semua sistem dan fitur kontrol dalam mode berbeda dan dengan berbagai kegagalan. Tidak disebutkan dalam dokumen apa pun tentang pelatihan simulator tentang cara mengendalikan pesawat Sukhoi Superjet 100 dalam mode Langsung, saat pilot dibiarkan tanpa bantuan semua sistem otomatis. Keaslian dokumen dan kurangnya pelatihan simulator untuk kontrol mode langsung Fontanka dikonfirmasi oleh pilot regu penerbangan Sukhoi Superjet 100 dari maskapai Aeroflot.

                      “Situasinya sedemikian rupa sehingga maskapai merekomendasikan penggunaan autopilot sebanyak mungkin,” kata komandan pesawat Sukhoi Superjet 100 Aeroflot kepada Fontanka, yang meminta untuk tidak menyebutkan nama dan nama belakangnya. - Pada saat yang sama, uji coba dalam mode Langsung, mode tersulit tanpa sistem perlindungan dan bantuan otomatis, sama sekali tidak termasuk dalam program pelatihan di simulator dan bahkan tidak diajarkan pada tahap pelatihan ulang untuk jenis ini. Fitur manajemen disebutkan dalam dokumen, tetapi tanpa praktik dalam praktik, pengetahuan ini tidak berarti apa-apa
                      .
                      1. +4
                        23 April 2020 21:58
                        Baca di atas: pagar mengatakan ... bagian A? Bagian D?
                        1. +5
                          24 April 2020 14:18
                          Kutipan dari Pete Mitchell
                          ...bagian A? Bagian D?

                          Kutipan dari Liam
                          cerita lucu sama sekali tidak didukung oleh referensi apa pun ke setidaknya beberapa dokumen.

                          Jika untuk Anda bagian A/D dan dokumen lain dari maskapai mana pun cerita lucuDan air mancur kutip sebagai sumber, lalu bantulah diri Anda sendiri - teruslah membaca Murzilka dan jangan terganggu oleh VO.
                          Menggunakan air mancur, saya menyarankan Anda untuk mengadakan debat tatap muka dengan Rossaviation, mereka akan tertarik
                        2. -2
                          24 April 2020 15:43
                          Pendongeng warga, Anda membingungkan cerita lucu Anda dan 99% dari banjir yang diisi dengan posting Anda tentang topik apa pun bagian A/D maskapai penerbangan)
                          PySy. Dan Fontanka menyediakan pindaian dokumen-dokumen ini. Jadi, bacalah setidaknya sesuatu tentang topik tersebut, dimulai dengan doulad MAK. Ini akan lebih berguna daripada Murzilka tentang Peringatan Prediktif Windshear klik)
                        3. +5
                          24 April 2020 15:59
                          Percayai aslinya, tetapi jika Anda siap mempercayai air mancurnya, maka
                          Kutipan dari Pete Mitchell
                          Saya menyarankan Anda untuk terlibat dalam debat tatap muka dengan Rossaviation, mereka akan tertarik

                          Kutipan dari Liam
                          Fontanka menyediakan pindaian dokumen-dokumen ini

                          Saya mungkin belum pernah melihat: di mana nama-nama perusahaannya? Dan saya ulangi sekali lagi: baca dokumennya, setidaknya dengan struktur dokumentasinya, sesuatu akan menjadi lebih mudah dipahami.
                        4. 0
                          24 April 2020 19:17

                          Ini video bagus tentang bencana ini, komentar di sana juga menarik

                        5. +1
                          24 April 2020 19:37
                          pilot dicabik-cabik dengan kejam dan dilatih ke tingkat yang sangat baik dengan sangat cepat, yang lemah tidak tahan

                          Kutipan dari komentar di bawah video di atas:
                          “Sebagai pilot instruktur A320, saya dapat mengatakan bahwa penurunan keterampilan mengemudikan tangan adalah masalah nyata dan serius dalam penerbangan sipil modern. Dalam praktik saya, saya mengalami kegagalan yang menyebabkan pengalihan pesawat ke Hukum Langsung.

                          Piloting dalam kondisi nyata dalam mode ini, dengan tidak adanya keterampilan praktis (tidak dikembangkan, pada simulator), mengharuskan pilot untuk memusatkan perhatian maksimal, yang membentuk "visi terowongan", yang memperbaiki pilot pada piloting dan tidak memiliki perhatian yang cukup. ke faktor lain. Pada saat ini, perilaku dan keterampilan co-pilot menjadi lebih penting dari sebelumnya, yang harus mendorong, memerintahkan, atau bahkan secara mandiri memulai putaran (dengan menyetel throttle ke mode lepas landas), yang seharusnya dilakukan pada saat pertama melambung. Karena tidak ada yang pernah dilatih untuk "mengganggu" dalam mode ini, dan reaksi pesawat terhadap gerakan sidestick tidak sama dengan yang biasa dilakukan pilot selama bertahun-tahun berlatih dalam penerbangan normal.

                          Mengapa orang yang dilatih "menurut dokumen" untuk mengatasi situasi yang mungkin tidak bisa mengatasinya? Karena dia jahat? Salah? Atau karena serangkaian kekurangan dalam program pelatihan awak pesawat, dalam pengaturan pekerjaan penerbangan, dan di banyak tempat lain memungkinkan terjadinya kecelakaan penerbangan ini?
                        6. +6
                          24 April 2020 20:55
                          Kutipan: Vladimir Rostovsky
                          seseorang yang telah menjalani pelatihan "menurut dokumen" untuk mengatasi kemungkinan situasi belum dapat mengatasinya? ... Salah? Atau karena serangkaian kekurangan dalam program pelatihan awak pesawat, dalam pengaturan pekerjaan penerbangan, dan di banyak tempat lain memungkinkan terjadinya kecelakaan penerbangan ini?
                          Saya pikir Anda menjawab pertanyaan Anda sendiri - semuanya. Pelatihan ulang tidak dapat mencakup semuanya, Anda harus melalui setidaknya siklus pelatihan tiga tahun, dan sekali lagi dalam lingkaran, dan lagi ... Dan di telepon Anda tidak boleh malas dan terkadang memuat otak dan tangan Anda sendiri dengan pekerjaan .., kalau tidak autuland akan benar-benar menjadi kebutuhan
                        7. +1
                          25 April 2020 07:10
                          Saya tidak mengajukan pertanyaan apa pun. Ini adalah kliping dari satu komentar besar pilot, saya hanya memisahkan bagian-bagiannya yang berbeda dengan garis-garis kosong - ini jelas dari tanda kutip, yang ditutup hanya di bagian akhir. Saya membawanya dan videonya, karena semakin banyak informasi dari orang yang benar-benar berpengetahuan tentang masalah apa pun (bukan ala Dushenov, dll.), Semakin baik untuk memahami situasinya.

                          Dari video dan komentar di bawahnya, saya membuat kesimpulan untuk diri saya sendiri: pesawat bekerja normal, pilot tidak memiliki pengalaman yang diperlukan karena perusahaan tidak melatih dengan benar dan pilot tidak siap menghadapi situasi darurat seperti itu, yang ditunjukkan oleh bencana ini - dan Ya, masalahnya kompleks dan multifaktorial.
                        8. +5
                          25 April 2020 12:46
                          Menurut saya, Anda semua sudah mengerti: masalahnya sistemik. Seperti disebutkan di atas: putusan KVS akan menjadi putusan atas seluruh sistem.
                        9. +3
                          24 April 2020 20:01
                          Saya melihat sudah "bergulat", dan di satu wilayah. Bisa mengurangi panas?
        4. +2
          23 April 2020 13:25
          Jangan bingung antara mobil dan mencungkil kemudi.
      2. +6
        23 April 2020 10:39
        Sebelum peristiwa 14, ada rencana seperti itu. Namun saat ini, An-148 tampaknya telah berakhir.
        1. +5
          25 April 2020 16:26
          Kutipan: Servisinzhener
          Namun saat ini, An-148 tampaknya telah berakhir.

          dan terima kasih Tuhan!!
      3. +9
        23 April 2020 10:44
        -Tentara superjet ditolak karena mesin dataran rendah.
        -An-148 Voronezh tidak lagi diproduksi.
        Tu-204 tetap ada, tapi menggantikan Tu-154.
        1. -5
          23 April 2020 13:45
          Kutipan dari knn54
          Tu-204 tetap ada, tapi menggantikan Tu-154.

          Turboprop IL-114 akan menjadi. Ini dekat dengan dimensi Tu134.
    3. +2
      23 April 2020 10:22
      Ya, biarkan mereka terbang, sayang atau semacamnya, semakin banyak uang yang dibutuhkan untuk yang baru, dan ini, meskipun orang tua dan orang yang baik hati, digunakan terutama untuk pelatihan dan transportasi kecil.
      1. +2
        23 April 2020 10:29
        Saya pernah menerbangkan AN-24 di Kuba. Dia mungkin dipindahkan ke sana pada masa Khrushchev.
        cat terkelupas (di luar dan di dalam), Anda tidak dapat bersandar di sandaran kursi - Anda jatuh ke belakang, semuanya berderit ...
        Itu tidak menyenangkan, untuk sedikitnya. Tapi tidak ada pilihan.
        1. +3
          23 April 2020 10:45
          Kutipan dari: den3080
          Saya pernah menerbangkan AN-24 di Kuba.
          Nah, orang Kuba adalah ahli membuat minibus dari segalanya. Jangan tersinggung, Kuba.)))
          1. +2
            23 April 2020 11:06
            Saya terbang ke sana dengan Embraer kecil. Pesawatnya seperti pesawat, sedikit terkelupas, tapi nyaman.
          2. +6
            23 April 2020 11:56
            Anda belum melihat apa yang terbang di penerbangan internasional di Argentina. Seperti yang Anda ingat, Anda akan bergidik begitu.
        2. +8
          23 April 2020 11:21
          Kutipan dari: den3080
          Saya pernah terbang dengan AN-24 ... cat yang mengelupas (luar dan dalam), Anda tidak dapat bersandar di sandaran kursi - Anda jatuh ke belakang, semuanya berderit ...
          Itu tidak menyenangkan, untuk sedikitnya. Tapi tidak ada pilihan.
          Dalam uraian Anda, ubah Kuba ke Ukraina, tahun 2008 dan penerbangan Boryspil-Odessa: Saya mengingat militer An-26 dengan kehangatan seperti itu .... Saya keluar secara berbeda
          1. +3
            23 April 2020 12:56
            Kutipan dari Pete Mitchell
            Saya mengingat militer An-26 dengan kehangatan seperti itu ..

            penambatan .... atau apakah Anda membawa ZSH atau penyumbat telinga? Dan apa nikmatnya memukul pantatmu di atas bangku besi?
            Dan "raungan" di dalamnya seperti di Be-12.
            1. +7
              23 April 2020 16:35
              Dibandingkan dengan An-24 Ukraina sipil itu, saya mengingat militer -26 dengan kehangatan. Apalagi tingkat kenyamanannya hampir sama
              1. +3
                23 April 2020 17:36
                Kutipan dari Pete Mitchell
                Saya seorang militer -26 dikenang dengan kehangatan

                Yah, saya tidak tahu ... maka itu adalah seorang amatir mengedipkan
                Tapi saya masih ingat penerbangan Mary-Kabul-Shindant di An-26 .... seperti orang-orang yang terbang "dengan baling-baling panjang" selama 17 jam ...... raungan yang sama di telinga saya. wassat
                1. +6
                  23 April 2020 17:39
                  kutipan: kuno
                  Aku tidak tahu...:

                  Ya, saya juga sama sekali tidak antusias, tapi siapa yang bertanya kepada kami saat itu. Tapi di tahun 2008, An-24 di telepon sudah tidak masuk akal, yah, itu mengingatkan saya .., baik dalam kenyamanan maupun dalam lusuh ...
                  1. +5
                    23 April 2020 20:04
                    Pete Mitchell Pete Mitchell
                    Biasanya, saya terbang pada Januari 2016 dengan militer An 26 .. Kenyamanan "militer", saya tidak mengeluh tentang bangku "besi", semuanya baik-baik saja .. Belbek-Marinovka-Savasleyka ..
                    Adik laki-laki itu juga tidak mengeluh, dan "senang".
      2. +3
        23 April 2020 11:16
        Dikutip dari: sanik2020
        Ya, biarkan mereka terbang, sayang sekali atau semacamnya

        Sungguh, pesawat yang hebat, biarkan mereka terbang. Tepat waktu untuk lulus MOT, dan tidak ada masalah.
    4. +4
      23 April 2020 10:39
      Pesawat yang lebih andal (Tu-134) sulit ditemukan, memaafkan kesalahan piloting.
      1. +5
        23 April 2020 11:16
        Dan suara mesin yang luar biasa! Bagaimana pekikannya. Anda tidak dapat mengacaukan "peluit" dengan apa pun
        1. +4
          23 April 2020 11:22
          Nah, apa maumu, pesawat itu dibuat setengah abad yang lalu.
          "Little Carcass" adalah pesawat yang bagus.
      2. +10
        23 April 2020 11:24
        Jika saya tidak salah, para tetua berkata: Tupolev kecil sepanjang sejarah pengoperasian, ada satu, bahkan kontroversial, kasus kecelakaan akibat kesalahan pesawat.
    5. +4
      23 April 2020 10:44
      Seperti mereka punya pilihan. Tidak ada pesawat baru produksi dalam negeri di kelas ini. Dan kami tidak dapat menggunakan proyek internasional, karena ada sanksi. Hingga 2033, tidak ada yang tersisa. Apa yang akan mereka terbang setelah?
      1. +1
        23 April 2020 10:52
        Kutipan: Alex_59
        Apa yang akan mereka terbang setelah?

        Anda juga bisa terbang dengan transporter.
        1. +7
          23 April 2020 13:52
          Kutipan dari Piramidon
          Anda juga bisa terbang dengan transporter.

          Tahukah Anda bahwa Tu-134 di Kementerian Pertahanan digunakan sebagai pesawat pribadi di tingkat komando tertinggi dan diperlengkapi untuk pekerjaan komandan dan markas besarnya? penusuk di paus", ada antena khas di sirloin . Dan tidak hanya peralatan, tetapi juga fasilitas tertentu untuk bekerja. Selain itu, dimensi, jangkauan, dan karakteristik performa lainnya dari Tu-134 sangat ideal untuk tujuan tersebut. Mengemudi demi komandan distrik IL-134 terlalu berlebihan. Dan kami tidak memiliki pekerja transportasi dari kelas bawah. An-134, jika ada, belum diproduksi sejak tahun 76-an dan memiliki kompartemen kargo tanpa tekanan, yang dingin, angin bertiup, dan raungan mempesona dari mesin. Dan yang ke-12 juga bagus karena mendarat di lapangan terbang lusuh mana pun dengan pelat melengkung, tempat semua roda SSJ ini akan terbang saat ini.
          1. -1
            23 April 2020 14:22
            Kutipan: Alex_59
            An-12 jika sesuatu belum diproduksi sejak tahun 70-an dan memiliki kompartemen kargo yang tidak bertekanan

            Nah, An-12 memiliki HERMOCOMPART yang luar biasa (yang merupakan bagian dari kokpit mengedipkan ).
            Hingga 19 orang dapat "dijejalkan" dengan seseorang dengan .. masalah "hidung" .. meskipun hanya setelah lepas landas .. karena penyelarasan mengedipkan
            [media=https://ic.pics.livejournal.com/igor113/15886453/3120390/3120390_original.jpg]
            Terkadang para pemimpin "tentara" tidak meremehkan. belum lagi "divisi"
            1. 0
              23 April 2020 15:43
              kutipan: kuno
              Nah, An-12 memiliki kompartemen kedap udara yang luar biasa

              Foto tidak .."terlampir" permintaan
              [media=http://oruzhee.info/images/an-12-samolet/1007203_original.jpg]
            2. +3
              23 April 2020 20:03
              kutipan: kuno
              Nah, An-12 punya indah HERMOCOMPART

              SANGAT INDAH! Relatif gratis, bisa menampung 4-5 orang. Ada pengalaman berulang dari penerbangan 8-9 jam di "pecinta anjing" ini dalam delapan. Tidak ada tempat untuk berbaring atau duduk, apalagi buang air kecil. Diajarkan oleh pengalaman pahit, mereka membawa serta urinal udara reguler dari Tu-95 kami.
              1. -1
                24 April 2020 12:06
                Kutipan dari Piramidon
                SANGAT INDAH!

                Sungguh luar biasa, karena dia pernah memiliki pengalaman terbang di ruang kargo, pada tingkat penerbangan 3900 (penerbang "mengemudi" terlepas dari laporan K.K. bahwa dia membawa ... "penumpang" wassat dan secara alami tanpa K.O. wassat
                Dress code jumpsuit musim panas dan jaket kulit .... 3,5 jam
                Jadi terbang ke GK adalah .... untuk kebahagiaan.
                Nah, bagaimana dengan fakta bahwa tidak ada tempat untuk buang air kecil .... An-12 tidak terbang jauh dan jauh ... Anda bisa bersabar mengedipkan
                1. +4
                  25 April 2020 21:58
                  kuno

                  Dan apa yang istimewa di ketinggian 3900m? KKO apa yang Anda butuhkan? Hidup seperti biasa))
                  1. +1
                    26 April 2020 11:13
                    Kutipan: NN52
                    Hidup seperti biasa))


                    Tuhan ... apa yang kamu ..... KAYU menipu dalam pertumbuhan penuh wassat .... kamu pasti ..2 di suatu tempat2 .. "leial" dan bukan ... "membawa ekor"? lol

                    Peraturan Penerbangan Federal
                    "Persiapan dan kinerja penerbangan dalam penerbangan sipil Federasi Rusia"
                    (disetujui atas perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia 31 Juli 2009 N 128)

                    suplai oksigen
                    2.13. Awak pesawat mengontrol ketersediaan oksigen sebelum penerbangan dan penggunaannya untuk bernapas oleh awak pesawat dan penumpang:

                    a) ketika terbang di ketinggian di mana ketinggian tekanan di kabin adalah dari 3000 m hingga 4000 m selama lebih dari 30 menit - semua anggota awak dan setidaknya 10% penumpang, untuk jangka waktu lebih dari 30 menit;

                    b) saat terbang di ketinggian di mana ketinggian barometrik di kabin melebihi 4000 m - sepanjang waktu untuk semua awak dan penumpang;
                    1. +4
                      26 April 2020 22:32
                      kuno

                      Entah bagaimana tidak menarik bagi saya untuk berkomunikasi dengan Anda, insinyur ...
                      Dan ceritakan tentang lewatnya ruang tekanan di VLK .. (apa dan bagaimana, dan dengan "situs" apa, dan pada ketinggian berapa ..)
                      "Google" lebih lanjut ... dan posting di sini ..
                      Dan sekali lagi, untuk lulusan Institut Penerbangan Kharkov, jangan mengajar terbang dan jangan bercerita di sini. Saya memperingatkan Anda.
                      1. Komentar telah dihapus.
                        1. Komentar telah dihapus.
                      2. Komentar telah dihapus.
                        1. +4
                          27 April 2020 18:53
                          kuno

                          Kalau minum di "self-isolation", silahkan jajan, saran saya buat kalian...
                          Apakah Anda pernah melalui ruang tekanan? aku menangisimu...
                          KAPAN MENURUN ????????? Insinyur, oke ...
                          Hal yang paling menarik di situs...
                          Kuno (Acak), yah, sudah cukup bid'ah .... Takdirmu, ini tseigriks ... yah, sudah rendah hati ...
                          Yah, itu sudah membosankan ...
                        2. +4
                          27 April 2020 19:00
                          kuno
                          Namun, jadi, pada hal-hal sepele ... bukan K.O. (dan KKO), apa kabar, yang lulus dari KhAI, dan kamu tidak tahu ini ...
                          Ini adalah hal-hal kecil ... komentar ..
                        3. -2
                          27 April 2020 19:08
                          kutipan: kuno
                          seperti ayam jago yang duduk di tempat bertengger, seperti dia di Siberia .. "sesuatu" membeku "

                          kutipan: kuno
                          Jangan malu... "gelembung"

                          Teman saya, tidakkah Anda berpikir bahwa Anda terus terang kasar?
                        4. 0
                          27 April 2020 19:26
                          Kutipan: Golovan Jack
                          tidakkah kamu pikir kamu tidak sopan?


                          Ya, saya miliknya secara eksklusif ... "mencintai" wassat dengan cara kuno dan merendahkan (saya akan memberi tahu Anda sebuah rahasia mengapa ... karena saya takut ... menjadi kotor) wassat
                        5. 0
                          27 April 2020 19:28
                          kutipan: kuno
                          karena saya takut...menjadi kotor

                          Dan tertawa lagi.

                          Sobat, kekasaran dalam diskusi adalah tanda pertama dari kelemahan posisi ... jangan terbakar, saran yang bagus untukmu iya nih
                        6. +2
                          27 April 2020 19:33
                          Kutipan: Golovan Jack
                          , kekasaran dalam diskusi adalah tanda pertama dari kelemahan posisi

                          Dan sekali lagi saya setuju, tapi ... "sudah" ... jujur ​​.....
                          Dan bagaimana cara "menyingkirkan" ... dia ... aku tidak tahu .... dengan cara yang baik ... dia tidak mengerti.
                          Dan bagaimana Anda harus berbicara dengan ........ (sekali lagi S. Lavrov tentang topik tersebut lol ) ... hanya dalam bahasanya ... jadi .... "kebaikan untuk kelemahan" akan diambil ...... dialektika ... "mengerti" mengedipkan
                        7. -3
                          27 April 2020 19:38
                          kutipan: kuno
                          kuno

                          Dilihat dari gaya penyajian pemikiran Anda, saya dapat dengan aman berasumsi bahwa Anda berada di suatu tempat "di bawah kendali".

                          Anda sia-sia, teman saya. Pengalaman menunjukkan bahwa mengudara setelah minum tonik berakhir ... sayangnya. Hati-hati iya nih
                        8. +2
                          27 April 2020 19:46
                          Kutipan: Golovan Jack
                          Dilihat dari gaya penyajian pemikiran Anda, saya dapat dengan aman berasumsi bahwa Anda berada di suatu tempat "di bawah kendali".

                          Anda salah besar .... sejak Desember 1999 ... Saya tidak minum dan ... saya bahkan tidak mencium bau bir ... mengedipkan
                          Ingat ungkapan terkenal dari film "Keanehan Perikanan Nasional" ...... Apa yang Anda pahami dalam humor angkatan laut " mengedipkan(jangan tersinggung minuman )
                        9. +2
                          27 April 2020 19:43
                          kuno

                          dan Anda tidak akan menyingkirkannya ... Anda sendiri memiliki masalah ketika Anda memutuskan untuk berlatih kembali dari seorang insinyur di situs web VO sebagai "pilot". Mengapa Anda membutuhkannya? Jawab dengan jujur?
          2. +4
            23 April 2020 14:30
            Kutipan: Alex_59
            Tahukah Anda bahwa Tu-134 di Kementerian Pertahanan digunakan sebagai pesawat pribadi di tingkat komando tertinggi dan diperlengkapi untuk pekerjaan komandan dan markasnya?

            Bahkan beberapa kali sempat terbang di atas ini. (Komandan KSF mendesak kami ketika diperlukan untuk segera mentransfer hp.) Tapi bagaimanapun, pesawat apa pun dapat dilengkapi dengan semua isian ini. Nah, bagaimana dengan
            Dan yang ke-134 juga bagus karena mendarat di lapangan terbang lusuh mana pun dengan pelat melengkung, tempat semua roda SSJ ini akan terbang saat ini.

            maka transporter lebih cocok untuk ini. Bahkan duduk di tanah. Seseorang dapat berharap bahwa IL-112 pada akhirnya akan diingat. Lagipula, Tu-134 tidak abadi dan harus diubah cepat atau lambat. hi
    6. +7
      23 April 2020 11:03
      Manajer yang efektif menghancurkan 334 yang mendukung: keajaiban: jet super dan An 148 dibuat di Vaso Katakanlah mesin Zaporozhye, jadi tidak ada yang mengubur proyek Novorossiya dan sejarah negara Rusia akan berbeda !! tapi sayangnya ... tapi di Suriah 5 kemenangan atas igil...
    7. +6
      23 April 2020 11:08
      Nah, apa yang bisa saya katakan, sejauh ini tidak ada yang bisa diganti. Untuk beberapa alasan, pengerjaan Tu-334 dihentikan, meskipun lokasi mesinnya serupa. Menurut pendapat saya, itu akan menjadi perubahan yang sangat berharga.
      1. +5
        23 April 2020 12:06
        Tu-334 terlambat sekitar 20 tahun, saat ini mobil sudah ketinggalan zaman.
    8. +3
      23 April 2020 11:10
      Karena tidak ada yang bisa menggantikannya! Semua program untuk membuat pesawat penumpang baru dengan aman gagal total! Bahkan tidak dengan keras, tapi dengan raungan! MC21 yang malang tidak dapat "melahirkan", karena, seperti biasa, tidak ada cukup uang!
      1. +2
        23 April 2020 12:08
        Kami tidak pernah memiliki pesawat sipil yang kompetitif. Setidaknya di tahun 70-an dan 80-an. Oleh karena itu, kami tidak dapat melahirkan, tidak peduli berapa banyak uang yang kami berikan. Kami tidak bisa. Tapi kami mencoba.
    9. +5
      23 April 2020 12:14
      Pesawat sipil Soviet tidak terlalu buruk dibandingkan dengan pesawat Barat ... Dan yang terpenting, mereka 100% milik kita. Tetapi Barat tidak membutuhkan pesaing di bidang industri ... oleh karena itu, mereka diperintahkan untuk menghentikan produksi dan operasinya. Gref Jerman (saat menjadi Menteri Ekonomi) memberi hormat dan memenuhi perintah tuannya.
      1. +1
        23 April 2020 12:30
        Pesawat Soviet dioperasikan tepat sampai saat itu menguntungkan. Konsumsi bahan bakar yang tinggi dan muatan kecil yang terkait serta jarak tempuh yang rendah, dibandingkan dengan rekan-rekan Barat, tidak meninggalkan peluang sedikit pun bagi teknologi dalam negeri. Ditambah keunggulan avionik dan, sebagai hasilnya, awak beranggotakan 4 orang. Dan kami tidak tahu bagaimana membuat pesawat lain.
        1. +5
          23 April 2020 13:12
          Konsumsi bahan bakar yang tinggi dan daya angkut yang rendah serta jangkauan yang rendah dibandingkan dengan rekan-rekan Barat

          Tetapi untuk beberapa alasan, Polandia, dengan semua Russophobia mereka, menerbangkan Tu-154M. Jika bukan karena pohon birch, letapis akan tetap ada. Dan pohon birch dapat mencegah kapal paling modern sekalipun untuk terbang.
          1. +1
            23 April 2020 13:17
            Jadi Tupol Polandia adalah pesawat militer, bukan komersial. Bagi militer, konsumsi bahan bakar bukanlah indikator utama.
    10. +2
      23 April 2020 14:25
      Tu-134 dan Tu-154 militer memiliki serangan yang konyol dibandingkan dengan pesawat sipil. Hampir mobil baru, tidak semua tentu saja. + peralatan khusus di atas kapal, yang sangat mahal + kemampuan mendarat di lapangan terbang yang kompleks + margin keselamatan.
      P.S. Dan selama bertahun-tahun, apa - pembom militer Perang Dunia Kedua, beberapa terbang dalam barisan di pameran. Itu semua tergantung pada perawatan dan keterampilan pilot.
    11. 0
      23 April 2020 16:05
      Sebagai taksi VIP atau untuk melatih navigator? Saya kira ada masalah: jumlah awak (dua pilot), peralatan navigasi yang sudah ketinggalan zaman: tidak ada lagi navigator di pesawat. Omong-omong, jika ingatanku baik, mereka dibangun di Kharkov, yang tidak bagus.
      1. 0
        23 April 2020 17:53
        Kutipan dari iouris
        Sebagai taksi VIP atau untuk melatih navigator?

        Dan UBL Tu-134 untuk melatih "Tambovites" di Tu-22M3? mengedipkan
    12. +1
      23 April 2020 18:12
      Hal utama adalah bahwa pengoperasian tidak akan diperpanjang dengan mengurangi keandalan dan keausan komponen utama pesawat. Belum ada yang membatalkan usia fisik dan keausan logam tersebut.
      Selebihnya, tentunya tidak ada salahnya menggantinya dengan mobil yang lebih modern, ini bahkan bukan tentang "pamer", tapi tentang konsumsi bahan bakar yang dangkal, tingkat kebisingan, kualitas sistem navigasi dan avionik secara umum. Lagi pula, dalam hal ini (Tuhan melarang), itu jauh dari pangkat dan arsip yang bergerak di dalam pesawat, dan butuh beberapa dekade untuk melatih perwira senior dan jenderal.
      Tetapi pada saat yang sama, Angkatan Udara AS juga masih mengoperasikan C-135, yang dikembangkan pada tahun 50-an, dan Boeing-707 versi sipilnya hanya dapat ditemukan di museum, dan C-135 yang tersisa sebagian besar adalah pesawat pengintai. dengan peralatan yang sangat mahal dan tidak mengganggu siapa pun.
      1. 0
        23 April 2020 21:42
        Itu hanya terlihat seperti S-135, "dikembangkan pada tahun 50-an yang jauh" ...
    13. exo
      +1
      23 April 2020 22:28
      Dan pesawat yang bagus. Sangat andal. Satu pendorong hidrolik untuk kemudi. Praktis tidak ada yang perlu dilanggar.
      Delapan tahun, saya bekerja sama dengan mereka, lalu delapan tahun, kadang-kadang. Sebagai penumpang, sudah lama ketinggalan jaman. Di Angkatan Udara, itu masih akan berfungsi dengan baik. Tapi berisik! Bersiul, pada dasarnya!
    14. +1
      24 April 2020 10:27
      SSZh lebih nyaman dan lebih banyak akal daripada Tu134 dan Pilot dapat dipanggil warga sipil. Kecepatannya hanya lebih rendah dan, entahlah, bagaimana mereka mendarat di lapangan terbang yang bukan sipil ....? Bagaimanapun, avionik harus diubah atau ditambah. Dan jangkauan SSZh hingga 5-6000 km untuk beberapa versi.

    "Sektor Kanan" (dilarang di Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang di Rusia), ISIS (dilarang di Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" sebelumnya "Jabhat al-Nusra" (dilarang di Rusia) , Taliban (dilarang di Rusia), Al-Qaeda (dilarang di Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dilarang di Rusia), Markas Besar Navalny (dilarang di Rusia), Facebook (dilarang di Rusia), Instagram (dilarang di Rusia), Meta (dilarang di Rusia), Divisi Misantropis (dilarang di Rusia), Azov (dilarang di Rusia), Ikhwanul Muslimin (dilarang di Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang di Rusia), AUE (dilarang di Rusia), UNA-UNSO (dilarang di Rusia) Rusia), Mejlis Rakyat Tatar Krimea (dilarang di Rusia), Legiun “Kebebasan Rusia” (formasi bersenjata, diakui sebagai teroris di Federasi Rusia dan dilarang)

    “Organisasi nirlaba, asosiasi publik tidak terdaftar, atau individu yang menjalankan fungsi agen asing,” serta media yang menjalankan fungsi agen asing: “Medusa”; "Suara Amerika"; "Realitas"; "Saat ini"; "Kebebasan Radio"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tak berguna; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Burung hantu"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Pusat Levada"; "Peringatan"; "Suara"; "Manusia dan Hukum"; "Hujan"; "Zona Media"; "Deutsche Welle"; QMS "Simpul Kaukasia"; "Orang Dalam"; "Koran Baru"