Kapal induk yang rusak dan pesawatnya yang aneh. Falklands dan Harriers
Pada tahun 2018, pers mendapat Pernyataan Wakil Perdana Menteri Yuri Borisov bahwa, atas nama Panglima Tertinggi di negara kita, sedang dibuat pesawat tempur dengan lepas landas pendek dan pendaratan vertikal (SKVVP). Faktanya, semuanya agak lebih rumit, tetapi Yu Borisov kemudian tidak memberikan detail apa pun, tetapi mereka ada dan penting, tetapi tentang mereka nanti.
Pernyataan ini bekerja seperti katup darurat. Segera setelah itu, gelombang publikasi masuk ke pers tentang berapa banyak pesawat seperti itu dibutuhkan, dan segera setelah kami armada Armada Amerika dijadikan contoh, di mana kapal pendarat universal digunakan sebagai alat proyeksi kekuatan menggunakan pesawat dengan lepas landas pendek dan pendaratan vertikal. Beberapa saat kemudian, sebagai contoh untuk diikuti oleh Angkatan Laut Rusia, UDC Spanyol dari tipe Juan Carlos dengan vertikal di mana-mana dikirimkan.
Armada diam tentang topik ini sejauh ini. Dalam "Program Pembuatan Kapal 2050" ada "kompleks kapal induk laut" tertentu, tetapi tanpa detail apa pun. Katakanlah segera bahwa di antara pelaut militer ada konsensus tertentu bahwa jika Anda membangun kapal induk, maka itu normal dan untuk pesawat normal. Sayangnya, ada juga yang menentang sudut pandang ini. Ada beberapa dari mereka, dan mereka, seperti yang mereka katakan, "tidak bersinar." Tetapi Internet dipenuhi dengan panggilan untuk membangun UDC besar yang mampu membawa pesawat terbang dan mengembangkan vertikal. Omong-omong, ini juga tidak hanya seperti itu, dan kami juga akan membicarakan ini.
Karena kenyataan bahwa gagasan untuk mengganti kapal induk biasa dengan ketapel dan aerofinisher dengan semacam ersatz dengan reinkarnasi Yakov yang lepas landas secara vertikal telah jelas menemukan pendukungnya, ada baiknya sedikit memilah masalah ini. Sebuah ide yang telah menguasai massa mungkin akan menjadi kekuatan material, dan jika ini adalah ide yang salah, maka layak untuk “dibanting” terlebih dahulu.
Kapal induk ringan dan pesawatnya dalam perang
Segera Anda perlu memisahkan lalat dari irisan daging. Ada konsep kapal induk ringan - kapal induk SKVVP. Ada konsep kapal pendarat universal besar - pengangkut SKVVP.
Jadi, ini adalah konsep yang BERBEDA. Sebuah kapal induk, bahkan yang ringan sekalipun, dirancang untuk menyediakan penyebaran penerbangan, termasuk pesawat, sebagai bagian dari formasi angkatan laut. UDC dirancang untuk pendaratan. Mereka saling menggantikan dengan buruk, dan masalah ini akan diselesaikan juga. Sementara itu, ada baiknya mengambil kapal induk ringan dan pesawat berdasarkan itu dengan lepas landas pendek atau vertikal dan pendaratan vertikal sebagai titik awal. Seberapa efektifkah kapal seperti itu?
Efektivitas kapal induk terdiri dari dua komponen: kekuatan kelompok udaranya dan kemampuan kapal itu sendiri untuk memberikan pekerjaan tempur paling intensif dari kelompok udara.
Pertimbangkan bagaimana kapal induk ringan dan kelompok udara mereka menunjukkan diri dari sudut pandang ini dibandingkan dengan kapal induk normal dan pesawat penuh.
Contoh paling mencolok dan intens dari pekerjaan tempur kapal semacam itu adalah Perang Falklands, di mana kapal induk ringan dan pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal (pada kenyataannya, lepas landas pendek dan pendaratan vertikal) digunakan oleh Inggris Raya. Beberapa pengamat domestik melihat dalam hal ini kemampuan raksasa Harrier dan kapal induknya. Perwakilan dari komunitas ilmiah militer juga menambahkan bahan bakar ke api. Misalnya, terima kasih kepada kapten peringkat 1 V. Dotsenko, mitos yang telah lama terungkap di Barat tentang penggunaan dorongan vertikal yang diduga berhasil oleh Harrier dalam pertempuran udara menjelajah dari satu sumber domestik ke sumber lain, yang konon menentukan keberhasilan mereka. Ke depan, katakanlah: dengan semua pelatihan pilot Harrier, yang berada pada tingkat yang sangat tinggi, mereka tidak menggunakan manuver seperti itu, alih-alih pertempuran bermanuver di udara, dalam kasus yang luar biasa, intersepsi terjadi, dan keberhasilan Harrier sebagai pencegat ada di sana dan kemudian disebabkan oleh faktor yang sama sekali berbeda.
Tapi pertama-tama, jumlahnya.
Inggris menggunakan dua kapal induk dalam pertempuran: Hermes, yang pernah menjadi kapal induk ringan lengkap dengan ketapel dan arester, dan Invincible, yang sudah dibangun di bawah vertikal. 16 Sea Harrier dan 8 Harrier GR.3 dikerahkan di kapal Hermes. Awalnya hanya ada 12 Sea Harrier di kapal Invincible. Secara total, 36 pesawat didasarkan pada dua kapal induk. Ke depan, komposisi kelompok udara kapal berubah, beberapa helikopter terbang ke kapal lain, jumlah pesawat juga berubah.
Dan angka pertama. Total perpindahan Hermes bisa mencapai 28000 ton. Perpindahan total Invincible mencapai 22000 ton. Kita dapat dengan aman berasumsi bahwa dengan kira-kira perpindahan ini mereka pergi berperang, Inggris tidak memiliki siapa pun untuk diandalkan, mereka membawa semua yang mereka butuhkan, kadang-kadang ada lebih banyak pesawat di kapal daripada biasanya.
Perpindahan kedua kapal, dengan demikian, adalah sekitar 50 ton, dan mereka menyediakan pangkalan untuk total sekitar 000 Harrier dan, selama pekerjaan pertempuran, sekitar 36 helikopter, kadang-kadang lebih sedikit.
Bukankah lebih baik menghabiskan uang untuk satu kapal induk berbobot 50 ton sekaligus?
Contoh kapal induk dengan perpindahan sekitar 50 kiloton adalah kapal induk Inggris dengan tipe yang sama "Audacious" (Audacious), yaitu "Eagle", yang, menurut hasil modernisasi sebelumnya, memiliki perpindahan total sebesar sekitar 54000 ton.
Kelompok udara Igla pada tahun 1971 termasuk: 14 pesawat serang Bakenir, 12 pencegat Sea Vixen, 4 pesawat Gannet AEW3 AWACS, 1 pesawat angkut Gannet COD4, 8 helikopter.
Pada saat itu, ini adalah mesin yang sudah ketinggalan zaman, tetapi kenyataannya adalah bahwa kapal tersebut diuji sebagai pembawa pesawat tempur F-4 Phantom. Mereka berhasil diluncurkan dari kapal ini dan berhasil mendarat di atasnya. Tentu saja, untuk penerbangan reguler, modernisasi tambahan ketapel dan deflektor gas diperlukan - pembuangan panas standar Phantom tidak disimpan, pendinginan cair diperlukan.
Video dengan penerbangan dari dek Igla, termasuk penerbangan Phantom Inggris:
Namun, kemudian Inggris memutuskan untuk menghemat uang dan memotong kapal induk besar mereka untuk meletakkan beberapa yang baru sekaligus hanya dalam beberapa tahun, meskipun setengahnya. Berapa banyak Phantom yang bisa dibawa oleh kapal seperti itu?
Lebih dari dua lusin, itu sudah pasti. Pertama, dimensi "Bakenir" dan "Phantom" sebanding: yang pertama memiliki panjang 19 meter dan lebar sayap 13, yang kedua - 19 dan 12 meter. Massa juga hampir sama. Ini saja menunjukkan bahwa "Pendukung" dapat digantikan oleh "Phantom" sebagai 1:1. Itu adalah 14 "Hantu".
Sea Vixens dua meter lebih pendek, tetapi lebih lebar. Sulit untuk mengatakan berapa banyak Phantom yang akan muat di ruang yang mereka tempati di kapal, tetapi beberapa pasti akan muat, tidak diragukan lagi. Dan masih akan ada lima "Gannet" dan 8 helikopter yang berbeda.
Sekali lagi, mari kita bertanya pada diri sendiri: apakah transportasi "Gannet" diperlukan dalam ekspedisi seperti perang untuk Falklands? Tidak, dia tidak punya tempat untuk terbang. Dengan demikian, tempat di bawah "Hantu" dari Inggris dapat dikosongkan oleh 12 "Sea Vixens" dan satu transportasi "Gannet". Setidaknya 10 "Phantom" sebagai gantinya akan muat di kapal dengan jaminan. Apa yang memungkinkan komposisi kelompok udara berikut: 24 pesawat tempur serbaguna Phantom GR.1 (F-4 versi Inggris), 2 helikopter SAR, 6 helikopter anti-kapal selam, 4 pesawat AWACS.
Mari kita menghitung sesuatu yang lain. Gannet dengan sayap terlipat itu ditempatkan dalam sebuah persegi panjang berukuran 14x3 meter atau 42 meter persegi. Dengan demikian, 4 pesawat tersebut - 168 "kotak". Ini sedikit lebih dari yang dibutuhkan untuk mendasarkan satu E-2 Hawkeye. Seseorang mungkin mengatakan bahwa satu pesawat AWACS tidak akan cukup, tetapi pada kenyataannya, Inggris, dengan dua kapal induk ringan mereka, tidak memiliki AWACS sama sekali.
Selain itu, analisis karakteristik kinerja pesawat Argentina dapat menjelaskan kepada Inggris bahwa mereka tidak akan menyerang target di malam hari, yang secara drastis akan mempersempit waktu ketika Hawkeye dibutuhkan di udara. Faktanya, jangka waktu di mana Argentina dapat menyerang kapal Inggris secara besar-besaran adalah "fajar + waktu terbang ke Falkland dan dikurangi waktu terbang dari pangkalan ke garis pantai" - "matahari terbenam dikurangi waktu kembali dari Falkland ke garis pantai". Dengan hari yang cerah di musim semi di garis lintang yang hanya 10 jam, ini memungkinkan untuk benar-benar bertahan dengan satu Hawkeye.
Apalagi Inggris membeli Phantom. Apakah mungkin untuk meningkatkan kapal seperti itu untuk menempatkan pesawat AWACS normal di atasnya? Jika Anda mulai hanya dari perpindahan, maka mungkin ya. "Hokai" membawa kapal yang jauh lebih kecil dalam ukuran dan perpindahan. Tentu saja, ketinggian hanggar, misalnya, dapat membuat penyesuaian, serta ukuran lift, tetapi orang Amerika yang sama cukup mempraktikkan parkir dek pesawat, dan tidak ada alasan untuk percaya bahwa Inggris tidak dapat melakukan sama.
Benar, ketapel harus diulang lagi.
Arti dari semua ini adalah sebagai berikut. Tentu saja, "Elang" dengan pesawat AWACS di dalamnya terlihat agak fantastis, tetapi kami tidak tertarik apakah itu benar-benar dapat ditempatkan di sana, tetapi bagaimana mungkin membuang 50 ribu ton perpindahan.
Inggris "membuat" dua kapal dari mereka, yang mampu membawa 36 Harrier, dalam batas hingga empat puluh, nol pesawat AWACS dan sejumlah besar helikopter.
Dan jika di tempat mereka akan ada kapal induk 50000 ton penuh, dan bahkan, misalnya, Odeishes lama, tidak diubah seratus kali, tetapi kapal yang dibuat khusus, misalnya, ditawarkan oleh CVA-01, maka alih-alih Harrier, Argentina di tempat yang sama akan bertemu beberapa lusin "Phantom" dengan radius tempur yang sesuai, waktu patroli, jumlah rudal udara-ke-udara, kualitas radar, dan kemampuan bertarung. Mungkin dengan pesawat AWACS Amerika, dalam kasus kapal induk yang dibuat khusus - lebih dari satu.
Sekali lagi, mari kita beri contoh: di "Charles de Gaulle" Prancis, selain 26 pesawat tempur, 2 pesawat AWACS berbasis, dan berbobot 42500 ton. Tentu saja, tidak jujur membandingkan kapal induk nuklir dengan yang non-nuklir, tidak memiliki volume yang ditempati oleh bahan bakar laut, tetapi ini masih signifikan.
Mana yang lebih kuat: 24 Phantom dengan pasokan roket dan bahan bakar untuk dogfighting dan mungkin pesawat AWACS, atau 36 Harrier, yang masing-masing hanya dapat membawa dua rudal udara-ke-udara? Kekuatan apa yang bisa membentuk patroli udara yang lebih kuat? Ini adalah pertanyaan retoris, jawabannya sudah jelas. Dalam hal kemampuannya untuk berpatroli, Phantom, dalam kasus terburuk untuk itu, bisa menghabiskan setidaknya tiga kali lebih banyak waktu di udara (sebenarnya bahkan lebih) daripada Harrier, ketika terbang dari dek, ia bisa memiliki enam udara. -rudal ke udara dan satu tangki bahan bakar eksternal. Jika kita berasumsi bahwa dalam hal waktu patroli, dia sendiri yang menggantikan tiga Harrier, dan juga tiga rudal (Harrier tidak dapat memiliki lebih dari dua pada waktu itu), maka untuk mengganti satu Phantom, diperlukan sembilan Harrier, dan itu akan menjadi pengganti yang buruk dan tidak setara, dengan mempertimbangkan setidaknya karakteristik radar dan penerbangan Phantom.
"Phantom" akan menyelesaikan tugas pertahanan udara pasukan Inggris di atas selat dengan pasukan yang jauh lebih kecil, ini adalah, pertama, dengan penghapusan garis intersepsi puluhan kilometer dari kapal, ini kedua, dan dengan kerugian besar dari Argentina di setiap serangan mendadak - ketiga. Ini tidak bisa disangkal. Betapa tak terbantahkannya fakta bahwa satu Phantom, saat melakukan tugas serangan, akan menggantikan beberapa Harrier.
Sekarang tentang bagaimana kapal itu sendiri dapat memperkuat karakteristik kinerja pesawat.
Operasi udara aktif selama Perang Falklands berlanjut selama 45 hari. Selama waktu ini, Sea Harrier melakukan, menurut data Inggris, 1435 sorti, dan GR.3 Harrier - 12, yang memberi kita total 1561 atau hanya di bawah 35 sorti per hari. Perhitungan sederhana seharusnya, secara teori, memberi tahu kami bahwa ini adalah 17,5 keberangkatan per hari dari setiap kapal induk.
Tapi tidak. Faktanya adalah bahwa beberapa serangan mendadak "Harriers" dilakukan dari tanah.
Karena radius tempur yang jelas kecil, Inggris harus segera membangun lapangan terbang sementara di salah satu pulau di nusantara. Menurut rencana awal, ini seharusnya menjadi titik pengisian bahan bakar di mana pesawat akan mengisi bahan bakar saat beroperasi di luar radius tempur saat terbang dari kapal induk. Tapi terkadang Harrier menerbangkan serangan mendadak dari sana, dan serangan mendadak ini juga masuk ke dalam statistik.
Pangkalan itu dirancang untuk 8 sorti per hari, ketika stok bahan dan sarana teknis dibuat untuk itu, dan mulai beroperasi mulai 5 Juni. Sejak hari itu hingga 14 Juni, menurut sumber berbahasa Inggris, pangkalan itu "mendukung 150 serangan mendadak." Berapa banyak serangan mendadak yang dilakukan dari pangkalan, dan berapa banyak pendaratan yang dilakukan untuk pengisian bahan bakar, sumber terbuka tidak menunjukkan, setidaknya yang dapat diandalkan. Tidak mungkin ini informasi rahasia, hanya saja, kemungkinan besar, tidak ada yang membuat ringkasan data.
Jadi, rata-rata harian 17,5 tidak akan diketik. Hari terpanas untuk Harriers adalah 20 Mei 1982, ketika semua pesawat dari kedua kapal induk menyelesaikan 31 sorti. Dan ini adalah catatan perang itu.
Ada jumlah sorti yang "cacat" yang dapat disediakan oleh kapal pengangkut dari "vertikal". Dan ini logis. Dek kecil, ruang yang tidak mencukupi untuk perbaikan pesawat, ditambah kualitas pesawat ini sendiri menyebabkan hasil ini. Dibandingkan dengan kapal induk Amerika, yang dengan mudah "menguasai" lebih dari seratus sorti sehari, apalagi, sorti pesawat normal, yang masing-masing menggantikan beberapa Harrier, hasil dari Inggris tidak ada apa-apanya. Hanya kelemahan musuh yang bertindak melawan mereka yang memberi mereka kesempatan untuk mencapai beberapa hasil yang signifikan dengan mengorbankan upaya tersebut. Namun, sebagian besar sumber menunjukkan bahwa Harriers berkinerja baik. Pernyataan ini juga patut dipertimbangkan.
"Harrier" yang sangat sukses
Untuk memahami mengapa Harrier menunjukkan diri mereka seperti yang mereka lakukan, Anda perlu memahami dalam kondisi apa, bagaimana dan melawan musuh apa yang mereka lakukan. Hanya karena kunci keberhasilan Harrier justru terletak pada musuh, dan bukan pada kualitas mereka.
Faktor pertama adalah bahwa Argentina TIDAK AIR BATTLE. Pertempuran udara yang gesit membutuhkan bahan bakar, terutama dalam hal mengatur ulang pesawat yang gesit dan membutuhkan beberapa putaran atau ketika afterburner perlu diaktifkan.
Pilot Argentina tidak pernah memiliki kesempatan seperti itu. Semua sumber berbahasa Rusia yang menggambarkan semacam "pembuangan" antara pilot Argentina dan "vertikal" Inggris memberikan informasi palsu.
Situasi di udara selama hampir seluruh perang adalah sebagai berikut. Inggris menunjuk sebuah zona di atas kapal mereka, terbatas pada area dan ketinggian, di mana semua pesawat dianggap sebagai pesawat musuh secara default dan di mana tembakan dibuka tanpa peringatan. "Harrier" seharusnya terbang di atas "kotak" ini dan menghancurkan semua yang masuk (jarang) atau keluar (lebih sering). Di dalam zona ini sendiri, kapal bekerja melawan Argentina.
Orang-orang Argentina, yang tidak memiliki bahan bakar untuk bertarung, terbang begitu saja ke "kotak" ini, melakukan satu pendekatan ke target, menjatuhkan semua bom dan mencoba pergi. Jika Harrier berhasil menangkap mereka di pintu masuk ke zona atau di pintu keluar darinya, maka Inggris mencatat kemenangan mereka. Serangan Argentina dilakukan pada ketinggian beberapa puluh meter, dan Harrier, di pintu keluar dari zona tersebut, mendapat peringatan dari kapal permukaan tentang target, menyerang Argentina dengan menyelam dari ketinggian beberapa kilometer. Adalah naif untuk berpikir bahwa dalam skenario pertempuran semacam itu, semacam "pembuangan", "teknik helikopter" dan fiksi lain, yang telah diumpankan ke pembaca domestik selama bertahun-tahun, mungkin terjadi. Sebenarnya, pemeriksaan sumber bahasa Inggris berbicara langsung tentang segala hal.
Itu saja, tidak ada lagi perang udara atas armada Inggris. Tidak ada batang vertikal dan fabrikasi lain dari penulis domestik. Itu berbeda: Inggris tahu tempat dan waktu di mana orang-orang Argentina akan tiba, dan mereka menunggu di sana untuk menghancurkan mereka. Dan terkadang dihancurkan. Dan Argentina hanya harus berharap bahwa SAM, ledakan dari meriam atau Sidewinder tidak akan sampai ke mereka kali ini. Mereka tidak punya apa-apa lagi.
Ini, secara halus, tidak dapat dianggap sebagai kesuksesan luar biasa, sebaliknya, sebaliknya. Berapa banyak kapal yang hilang dari Inggris mencirikan tindakan Harriers, yang, kami ulangi, tidak ada yang menentang, bukan dari pihak terbaik.
Khususnya yang layak disebut adalah kemampuan Argentina untuk merencanakan operasi militer. Jadi, mereka tidak pernah berhasil menyinkronkan serangan beberapa kelompok pesawat pada waktunya, akibatnya bahkan sepuluh pesawat tidak pernah menabrak kapal Inggris secara bersamaan. Ini sendiri tidak bisa mengarah pada apa pun selain kekalahan. Sinkronisasi aksi penerbangan bukanlah tugas yang mudah, terutama saat mengenai radius tempur maksimum.
Tetapi di sisi lain, tidak ada yang mengganggu Argentina, mereka terbang bebas di atas wilayah mereka. Contoh lain adalah kecerdasan yang buruk. Jadi, pendaratan Inggris ditemukan hanya setelah fakta, ketika para prajurit sudah berada di tanah. Ini, terus terang, luar biasa. Argentina bahkan tidak memiliki pos pengamatan dasar dari beberapa pejuang dengan walkie-talkie. Bahkan kurir dengan sepeda motor, jip atau sepeda - tidak ada. Mereka hanya tidak mengikuti situasi.
Dan bahkan dalam kondisi seperti itu, karakteristik kinerja Harrier bekerja melawan mereka. Jadi, saya punya kasus pesawat jatuh ke air karena kehabisan bahan bakar. Dua kali Harrier tidak dapat mencapai kapal induk, dan mereka ditempatkan di dermaga pendaratan kapal Interpid dan Firless untuk mengisi bahan bakar.
Waktu sortie Harrier tidak dapat melebihi 75 menit, di mana 65 dihabiskan untuk terbang dari kapal induk ke area penggunaan tempur dan kembali, dan hanya sepuluh yang tersisa untuk menyelesaikan misi tempur. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa tidak ada Sea Harrier yang dapat membawa lebih dari dua rudal udara-ke-udara - dua cantelan bawah sayap lainnya menempati tangki tempel, yang tanpanya indikator sederhana ini pun tidak mungkin.
Untuk memastikan perluasan kemampuan tempur sederhana ini, Inggris segera setelah pendaratan memulai pembangunan lapangan terbang darat yang telah disebutkan untuk mengisi bahan bakar pesawat. Sumber domestik berhasil berbohong di sini juga, menyebarkan informasi bahwa lapangan terbang sementara ini memiliki panjang landasan pacu 40 meter, sedangkan Pangkalan Operasi Depan San Carlos memiliki landasan pacu sepanjang 260 meter, dari empat puluh Harrier hanya akan lepas landas tanpa beban dan terbang. jauh akan menjadi dekat. Titik pengisian bahan bakar ini memungkinkan untuk entah bagaimana meningkatkan radius tempur Harrier. Tetap hanya untuk dikejutkan oleh pilot Inggris, yang ternyata dapat menunjukkan sesuatu dalam kondisi ini.
Omong-omong, jika musuh memiliki setidaknya semacam intelijen militer, Belati bisa menerobos ke lapangan terbang ini - setidaknya sekali.
The Harriers tentu memberikan kontribusi yang menentukan bagi kemenangan Inggris. Tetapi kita harus memahami bahwa dalam banyak hal ini hanya disebabkan oleh kombinasi faktor, dan tidak lebih.
Tetapi kehadiran beberapa lusin pejuang normal di Inggris akan mengubah arah permusuhan dengan cara yang jauh lebih signifikan - dan tidak mendukung Argentina.
Bertahun-tahun setelah perang, Inggris menghitung bahwa rata-rata satu Sea Harrier membuat 1,41 sorti per hari, dan satu Harrier GR.3 - 0,9.
Di satu sisi, ini mirip dengan bagaimana orang Amerika terbang dari kapal induk mereka. Di sisi lain, orang Amerika dengan lusinan mesin lengkap di setiap kapal mampu membelinya.
Tetapi pilot angkatan laut Inggris selama masa Korea dan krisis Suez menunjukkan angka yang sama sekali berbeda - 2,5-2,8 sorti per hari. Omong-omong, Amerika dengan empat ketapel mereka di kapal, dapat melakukan hal yang sama jika mereka mau. Bisakah Harrier dari dek kecil mereka yang penuh air mata melampaui hasil mereka sendiri - sebuah pertanyaan terbuka. Karena tidak ada perang berikutnya mereka menunjukkan hal ini.
Sudah saatnya untuk mengenali fakta sederhana: pesawat lain dan kapal induk lainnya akan menunjukkan diri mereka jauh lebih baik di Falklands daripada apa yang sebenarnya digunakan oleh pihak Inggris di sana. Inggris "pergi" dengan campuran yang luar biasa dari profesionalisme, keberanian pribadi, ketekunan, kelemahan musuh, fitur geografis teater dan keberuntungan yang luar biasa. Tidak adanya salah satu dari persyaratan ini akan membuat Inggris kalah. Dan karakteristik kinerja pesawat dan kapal tidak ada hubungannya dengan itu. Komandan pasukan Inggris, Wakil Laksamana Woodward, dengan sadar meragukan kemenangan sampai akhir - dia punya alasan untuk meragukannya.
Ini adalah bagaimana Anda benar-benar perlu mengevaluasi tindakan kapal induk dan pesawat ringan Inggris dalam perang itu.
Mereka menang terlepas dari teknik bertarung mereka, bukan karena itu.
Oh ya. Kami melupakan sesuatu. Inggris sedang terburu-buru untuk menyelesaikan sebelum badai di Atlantik Selatan. Dan mereka benar.
Faktor badai dalam kaitannya dengan kapal induk ringan dan berat membutuhkan analisis terpisah.
Untuk dilanjutkan ...
- Alexander Timokhin
- Museum Penerbangan Angkatan Laut Nasional Angkatan Laut AS, Seaforces.org, Angkatan Laut AS melalui D. Sheley, Royal Navy/UK MOD, Kepentingan Nasional, greenacre8/flikr, grandlogistics.blogspot.com, https://www.thinkdefence.co.uk/ san-carlos-fob/
informasi