Pada tahun 2021, maskapai Rusia harus menerima pesawat MS-21 pertama. Pesawat ini masih menimbulkan penilaian yang saling bertentangan. Beberapa menyebutnya sebagai terobosan nyata dalam industri pesawat pasca-Soviet, yang lain menyebutnya sebagai petualangan langsung.
Menurut perwakilan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia, pesawat MS-21 harus bersaing dengan pesawat raksasa terkenal di dunia tersebut. penerbangan industri seperti Boeing dan Airbus. Bagaimanapun, MS-21 direncanakan sebagai pesawat dengan tingkat kenyamanan yang meningkat bagi penumpang. Kualitas ini dicapai berkat badan pesawat terluas di kelas pesawat ini. Hasilnya, liner dapat menampung kursi yang lebih luas dan nyaman, atau membuat lorong lebar di mana dua orang dapat dengan bebas melakukan pemanasan.
Skeptisisme terhadap masa depan pesawat MC-21 ini disebabkan oleh beberapa pertimbangan. Pertama, Anda harus realistis - akan sangat sulit bagi kapal baru buatan Rusia untuk memenangkan tempatnya di bawah matahari. Lagi pula, Boeing dan Airbus yang sama bukan hanya perusahaan terkaya dengan pendapatan besar sejarah, tidak hanya merek asli, mereka juga telah mengembangkan hubungan dengan pembeli potensial, yang kemungkinan tidak akan mereka bagikan, terutama dengan latar belakang krisis ekonomi global. Pada tahun 2025, pasar pesawat global telah dikontrak oleh Boeing dan Airbus sebesar 75%! Karena itu, pesawat pasti akan kesulitan memasuki pasar luar negeri.
Kedua, MS-21 sama sekali tidak murah untuk diproduksi. Biaya produksinya terus bertambah, yang terkait dengan instruksi pemerintah untuk membawa persentase komponen dalam negeri, jika tidak sampai 97%, maka setidaknya sampai 80%. Tugasnya sangat sulit, meski layak dengan adanya suntikan dana.
Ketiga, para ahli memiliki pertanyaan tentang efisiensi bahan bakar pesawat baru. Namun, sekarang situasi di pasar bahan bakar telah berubah secara signifikan dibandingkan dengan saat Rusia hanya mengumumkan rencana untuk membuat MS-21. Namun, di Barat ada pembatasan lingkungan yang serius, yang sering digunakan sebagai alat kompetisi. Artinya, dengan bantuan sistem sertifikasi, Barat mencegah masuknya ke dalam pasarnya pesawat-pesawat produksi yang berbeda dari produk-produk perusahaan manufaktur pesawat terbang Amerika dan Eropa.
Keempat, skeptis mengutip pengalaman SSJ-100 sebagai contoh, yang penjualannya hampir tidak bisa disebut sukses. Tetapi kita tidak boleh lupa bahwa Superjet dan MS-21 pada dasarnya masih merupakan pesawat yang berbeda, dengan sejarah yang berbeda, yang berarti bahwa masa depan mungkin juga sangat berbeda.
Kekuatan
Kekuatan pesawat, selain peningkatan kenyamanan, para ahli menyebut penerapan teknologi dan material inovatif tingkat tinggi. Misalnya, saat membuat pesawat terbang, bahan komposit polimer modern banyak digunakan, termasuk berkat itu dimungkinkan untuk merancang sayap dengan peningkatan kualitas aerodinamis.
MS-21 memiliki badan pesawat aluminium, ekor dan sayap terbuat dari serat karbon. Karbon adalah plastik yang diperkuat dengan serat karbon dan jauh lebih kuat dari baja karbon. Pada saat yang sama, perusahaan Rusia AeroComposite-Ulyanovsk-lah yang pertama di dunia yang secara signifikan mengurangi biaya produksi bahan-bahan ini.
Penulis Jepang Kotaro Watanabe dari JB Press bahkan tidak gagal untuk menekankan bahwa sayap karbon membuat MC-21 menjadi pesawat yang lebih canggih daripada Boeing-787, yang saat ini dianggap sebagai pesawat paling canggih di dunia. Meskipun Boeing juga menggunakan sayap serat karbon, biaya pembuatan bagian-bagian ini untuk MS-21 jauh lebih rendah, yang menarik perhatian Jepang.
Sekarang jelas bahwa MC-21 dapat berhasil di dua bidang. Yang pertama adalah pasar domestik, di mana ada kebutuhan akan pesawat domestik modern. Tidak ada hambatan berupa sertifikasi ala Barat di sini. Satu-satunya masalah yang mungkin adalah biaya pesawat. Dan masalah ini sangat signifikan, terutama dalam kondisi krisis paling parah yang dialami industri transportasi udara setelah pandemi virus corona. Sementara waktu, seperti yang mereka katakan, "tidak terbang". Maskapai penerbangan menderita kerugian di seluruh dunia.
Arah kedua adalah pasar negara berkembang. Sejumlah negara Asia dan Afrika secara tradisional menunjukkan minat pada produk buatan Rusia di bidang penerbangan dan peralatan pesawat. Kemungkinan MS-21 tidak akan menjadi pengecualian. Paling tidak, para ahli berbicara tentang kemungkinan menyelesaikan kontrak dengan Iran, yang tertarik dengan pemasok pesawat non-Amerika dan non-Eropa lainnya.
Namun, sekarang masa depan MS-21 akan benar-benar mengalami masalah keuangan. Bahkan jika negara memiliki cukup dana untuk menyelesaikan pekerjaan penciptaan "Pesawat utama abad XXI", ini tidak berarti bahwa maskapai penerbangan yang dipukuli oleh krisis ekonomi dan pengurangan produksi akan mampu membelinya. Akuisisi. Oleh karena itu, ada risiko tertentu bahwa MS-21 tidak akan diproduksi massal dalam beberapa tahun ke depan.