Ulasan Militer

Pelabuhan Rusia: masalah dengan daya saing

61

Di antara banyak paradoks yang Anda temui ketika membandingkan potensi negara kita dan realitas perkembangan ekonominya saat ini, ada juga yang berikut: dengan garis pantai terpanjang di dunia, Rusia, sayangnya, sama sekali bukan pelabuhan No. kekuasaan sekarang. Mengapa ini terjadi, apakah mungkin untuk mengubah situasi dan apa yang diperlukan untuk ini?


Harus kita akui: saat ini hanya memiliki 67 pelabuhan yang terdaftar, negara kita tertinggal dalam banyak hal tidak hanya dari negara-negara di mana perkembangannya merupakan tradisi kuno dan dasar kemakmuran, tetapi juga dari banyak negara “muda”. dan awal” pesaing yang mulai mengembangkan infrastruktur pelabuhan mereka sendiri belum lama ini. Pelabuhan kita memiliki masalah dengan daya saing.

Di sini, mungkin, pelabuhan-pelabuhan Asia Tenggara dan, di atas segalanya, Cina dapat dianggap sebagai standar di sini. Negara-negara Asia Tenggara selama beberapa dekade tidak hanya membuat terobosan nyata, tetapi juga mendorong para pemimpin yang diakui sebelumnya ke posisi yang lebih rendah dari peringkat yang sesuai.

Sebagai contoh, di bidang transportasi peti kemas pada tahun 2012, Rotterdam yang terkenal di dunia berada di urutan ke-6, di belakang Shanghai, Singapura, Hong Kong, Shenzhen, dan Busan. Tidak heran - lagi pula, pelabuhan Shanghai yang sama telah meningkatkan omset kargonya hampir 2000 kali lipat sejak tahun 7! Ada banyak hal yang dapat dipelajari dari rekan-rekan Cina, yang dalam beberapa dekade telah menciptakan sejumlah pelabuhan hampir dari awal pada tingkat sedemikian rupa sehingga mereka memiliki 8 dari 10 posisi dalam daftar "gerbang laut" terbesar di dunia. ! Intinya di sini adalah pada strategi global dan jangka panjang yang diadopsi pada akhir abad terakhir di tingkat negara bagian dan diterapkan secara ketat.

Tidak dapat dikatakan bahwa situasi dalam hal ini sangat buruk di negara kita. Namun, tahun ini implementasi program target federal "Pengembangan sistem transportasi Rusia", yang dirancang untuk 2010-2020, harus diselesaikan. Jujur saja: itu belum membawa terobosan kualitatif. Tahun lalu, dalam salah satu wawancaranya, Andrey Lavrishchev, Direktur Jenderal FSUE "Rosmorport", mengatakan bahwa negara "memiliki tugas untuk mengubah pelabuhannya menjadi pelabuhan modern." Dari sini saja, kita dapat menyimpulkan bahwa, pada tahap perkembangan mereka saat ini, sayangnya, mereka belum dapat dianggap demikian.

Pekerjaan sedang berlangsung. Misalnya, sebagai bagian dari Rencana Komprehensif untuk Modernisasi dan Perluasan Infrastruktur Utama, pada tahun 2025 kapasitas produksi pelabuhan Rusia untuk pengiriman barang akan meningkat menjadi lebih dari 1,3 miliar ton. Namun, harus diingat bahwa “gerbang laut” modern, yang akan benar-benar diperjuangkan oleh “semua bendera”, jauh dari sekadar jumlah tempat berlabuh dan kapasitas angkat derek. Pelabuhan itu sendiri tidak berarti banyak tanpa infrastruktur yang menyertainya - jalan raya dan kereta api berkapasitas tinggi yang cocok untuknya, pusat logistik yang sesuai, kompleks dan terminal untuk menangani dan menyimpan kargo.



Tidak kalah pentingnya adalah masalah keselamatan navigasi di pelabuhan itu sendiri dan pada pendekatannya. Kapal dagang modern tumbuh dalam ukuran dan rancangan, mengharuskan pemilik pelabuhan untuk melakukan investasi besar dalam modernisasi yang sesuai baik wilayah perairan mereka maupun saluran pendekatan ke sana. Pengerukan, pengaturan dan pembuatan tempat berlabuh yang sesuai dan struktur hidrolik tidak murah. Negara kita memiliki setiap peluang untuk mendapatkan keuntungan besar dari lokasi geografisnya sendiri, tetapi untuk ini Anda perlu mengeluarkan uang.

Apa yang menimbulkan kekhawatiran adalah fokus pelabuhan Rusia pada transshipment, terutama ekspor bahan mentah domestik, tempat utama di mana, seperti sebelumnya, ditempati oleh operator energi. Pada tahun 2018, volume perdagangan luar negeri negara kita masing-masing meningkat lebih dari seperempat, omset kargo pelabuhan, keuntungan mereka dan kemampuan untuk berinvestasi dalam peningkatan dan modernisasi meningkat. Namun, kita tidak boleh lupa bahwa dinamika positif pada periode itu terutama disebabkan oleh kenaikan harga energi di pasar dunia. Hari ini, proses sebaliknya terbukti - biaya minyak cenderung hampir nol. Sulit untuk mengatakan kapan situasi akan kembali normal. Tanpa ragu, situasi seperti itu tidak akan berkontribusi pada pengembangan pelabuhan domestik. Artinya, isu diversifikasi pelabuhan, fokus mereka pada peningkatan persentase transshipment barang yang tidak terkait dengan migas menjadi penting.

Sebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa prospek besar untuk cabang ekonomi transportasi Rusia ini terletak di bidang pengembangan lebih lanjut dari Rute Laut Utara, pengembangan infrastrukturnya dan penciptaan koridor transportasi dan rantai logistik yang dapat menciptakan nyata kompetisi. "Bendera" dari semua kekuatan perdagangan mungkin menjadi sering dan menyambut tamu di pelabuhan Rusia - jika saja mereka benar-benar akan menjadi pelabuhan yang memenuhi persyaratan dan tuntutan "navigator" yang berkembang.
penulis:
Foto yang digunakan:
Pelabuhan Laut Komersial Murmansk, Wikipedia/Pelabuhan Murmansk
61 komentar
Ad

Berlangganan saluran Telegram kami, informasi tambahan secara teratur tentang operasi khusus di Ukraina, sejumlah besar informasi, video, sesuatu yang tidak termasuk di situs: https://t.me/topwar_official

informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. knn54
    knn54 5 Mei 2020 09:43
    +12
    “Di semua negara, kereta api digunakan untuk transportasi, tetapi di negara kita mereka juga digunakan untuk pencurian.”
    ME Saltykov-Shchedrin.
    Dalam hal ini, tentang investasi.
  2. gabonskijfront
    gabonskijfront 5 Mei 2020 09:53
    +19
    Nah, Kaliningrad saya tidak akan pernah menjadi pelabuhan perdagangan, orang Lituania menyeret semua lalu lintas ke Klaipeda dengan tarif. Selama serikat, kami mengkhususkan diri dalam penangkapan ikan, ditangkap di seluruh dunia, armada pukat Kaliningrad memiliki pangkalan di Valparaiso, Santa Cruz, Halifax, membunuh paus di dekat Antartika. Ketika pemburu paus kembali, semua pelacur Uni Soviet berbondong-bondong ke kota. Pelaut sejati adalah nelayan, di SRTM selama setengah tahun tanpa panggilan, menonton-menonton ikan, dan pedagang adalah armada kesenangan .
    1. lucu
      lucu 5 Mei 2020 10:24
      +4
      Nah, Kaliningrad saya tidak akan pernah menjadi pelabuhan perdagangan, orang Lituania menyeret semua lalu lintas ke Klaipeda dengan tarif.

      Jika ingatan saya benar, maka SEMUA perdagangan maritim AS dan Uni Eropa HANYA berjalan bersama kami melalui pelabuhan laut negara-negara Baltik. Dan semua port ini mengambil harga yang tak terelakkan untuk penggunaannya. Omsetnya lumayan, dan suap ini cukup untuk Lithuania / Latvia / Estonia untuk mempertahankan celana mereka.
      Selain itu, jauh dari orang bodoh duduk di Barat, dan ketika membuat kontrak, pembongkaran di pelabuhan Baltik adalah prasyarat.
      Ini harus dihindari dengan cara apa pun, dan, jika mungkin, arus kargo harus dialihkan ke pelabuhan Rusia (Ust-Luga, dll.).
      1. Victorio
        Victorio 5 Mei 2020 12:41
        +3
        Kutipan dari lucul
        dan suap ini sudah cukup kehilangan Lituania/Latvia/Estonia untuk menjaga celana Anda.

        ===
        volume ini sudah lama hilang. https://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/17092019-posledniy-rossiyskiy-transit-ukhodit-pribaltike-pora-pristraivat-bezrabotnykh/
    2. Kisa
      Kisa 6 Mei 2020 03:13
      +2
      tampan mengambil lima. selalu ada sampah antara nelayan dan pedagang)))
      mengenai artikel, kita pergi ke Vanino - apakah ada penjaga perbatasan untuk tiga cho di artel? Ya, tikus itu gantung diri. mari kita lihat ... mereka mengambil sekantong lavrushka ...
      dan siapa yang menghentikan Anda dari iuran perbatasan, pemanduan, pelabuhan ... untuk membuatnya memadai - 3 ribu seperti di Nigeria Lagos ... ibu saya bekerja di pelabuhan komersial alih-alih 4 shift buruh pelabuhan (10 tahun yang lalu) mereka meninggalkan satu dalam panggilan. pelabuhan perdagangan mati. tempat memancing. tempat tidur kontainer. pelabuhan minyak sedikit bernafas ... ini Nakhodka. dan ya, saya berkomunikasi dengan orang-orang Kaliningdad, seluruh industri perikanan telah mati
    3. GTYCBJYTH2021
      GTYCBJYTH2021 7 Mei 2020 11:20
      +3
      Nelayan-pelaut dua kali !!!! Dan Anda perlu menangkap ikan, dan tidak tenggelam ..... P.-Kamchatka Ocean Fishing Base (BOR) 1986-1992 ......
  3. Pvi1206
    Pvi1206 5 Mei 2020 09:55
    +3
    Pelabuhan adalah bagian penting untuk memastikan perkembangan ekonomi negara yang mandiri dari intrik politik tetangga dan mitra ... mereka tentu perlu dikembangkan ... seperti seluruh struktur transportasi ...
    1. 210okv
      210okv 5 Mei 2020 14:56
      +4
      Saya akan menambahkan, ini adalah indikator tingkat ekonomi dan industri. Contoh negara Asia Tenggara
  4. ZaharoFFF
    ZaharoFFF 5 Mei 2020 10:01
    0
    Sebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa prospek besar untuk cabang ekonomi transportasi Rusia ini terletak di bidang pengembangan lebih lanjut dari Rute Laut Utara, pengembangan infrastrukturnya dan penciptaan koridor transportasi dan rantai logistik yang dapat menciptakan persaingan nyata. .

    Itu sebabnya "garis pantai terpanjang di dunia." Tanpa Jalur Laut Utara dan perkembangannya, tidak akan ada kekuatan maritim. Dan 67 pelabuhan laut dalam daftar adalah masalah yang sama sekali berbeda dan, saat ini, memiliki hubungan yang sangat jauh dengan perkembangan ekonomi pelabuhan. hi
    1. Penerbang
      Penerbang 5 Mei 2020 11:22
      +6
      Rute Laut Utara membutuhkan transportasi kargo komersial, dan bukan hanya Pengiriman Utara.
      1. ZaharoFFF
        ZaharoFFF 5 Mei 2020 11:49
        +2
        Benar. Kami membutuhkan infrastruktur, yang tanpanya Pengiriman Utara maupun transportasi kargo komersial tidak mungkin dilakukan. Tidak ada yang mungkin tanpa infrastruktur, dan ini, cukup tepat, ditunjukkan oleh penulis di akhir artikel.
        1. Penerbang
          Penerbang 5 Mei 2020 11:52
          +3
          Pengiriman komersial tidak mungkin dilakukan tanpa kargo komersial terlebih dahulu.
          Tidak ada infrastruktur yang dapat menggantikannya.
          Pelabuhan yang paling tertata rapi tanpa kargo tidak akan menguntungkan
          1. ZaharoFFF
            ZaharoFFF 5 Mei 2020 11:54
            -3
            Nah, langitnya biru, sudah berakhir. Salju berwarna putih, hangat di musim panas dan dingin di musim dingin. Anda masih bisa melanjutkan.
        2. Nyrobsky
          Nyrobsky 5 Mei 2020 12:28
          +4
          Pada awal tahun ini, dua proyek disetujui di tingkat pemerintah untuk pembangunan dua jalur kereta api melintasi wilayah Komi ke Arkhangelsk "Belkomur" (Laut Putih, Komi, Ural) dari Solikamsk melalui Syktyvkar - Mikun - stasiun Vendinga - Arkhangelsk dan bagian kedua Naryan-Mar dari Sosnogorsk - Ust-Tsilma - Naryan-Mar, untuk pengembangan infrastruktur pelabuhan sebagai bagian dari pengembangan Rute Laut Utara. Jadi sedikit demi sedikit, tetapi hal-hal bergerak ke arah itu.
          1. ZaharoFFF
            ZaharoFFF 5 Mei 2020 12:33
            +2
            Mari berharap semuanya berhasil
          2. Insinyur kelautan
            Insinyur kelautan 5 Mei 2020 15:16
            +3
            Secara operasional. Dan 25 tahun belum berlalu sejak munculnya proyek Belkomur. Para menteri kita cepat berpikir.
            1. Nyrobsky
              Nyrobsky 5 Mei 2020 16:24
              +4
              Kutipan: Insinyur kelautan
              Secara operasional. Dan 25 tahun belum berlalu sejak munculnya proyek Belkomur. Para menteri kita cepat berpikir.

              Ini adalah apa itu. Tetapi ternyata kebetulan bahwa sekarang mereka dan "ayam mematuk dan guntur menyambar" karena. segala-galanya mulai melihat ke Utara, bahkan mereka yang tidak benar-benar membutuhkannya 25 tahun yang lalu.
  5. VictorVR
    VictorVR 5 Mei 2020 10:13
    +5
    dengan garis pantai terpanjang di dunia

    Dan jika Anda melihat peta, lalu di mana sebagian besar pantai laut ini? "Sangat jauh," untuk membuatnya lebih ringan.
    Dan Cina yang sama dengan pantainya jauh lebih menguntungkan untuk pelabuhan dan perdagangan.
    Hal lain adalah perlu untuk mengembangkan apa yang sudah tersedia. Dan fakta bahwa Asia tidak mengangkut barang-barangnya melalui Kereta Api Rusia secara umum memalukan.

    Tetapi perlu untuk bekerja, untuk memikul tanggung jawab. Kami tidak tahu bagaimana mencuri pada pembangunan, yah, setidaknya mereka mencuri pada stagnasi, dan bukan pada degradasi, seperti tetangga mereka.
  6. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 5 Mei 2020 10:15
    +11
    Mungkin itu akan menjadi penemuan bagi penulis, tetapi omset kargo pelabuhan, jika tidak transit, tergantung pada ekonomi negara. Mari kita bandingkan ekonomi China, Uni Eropa dan ...., tetapi apakah itu masuk akal?
    1. ccsr
      ccsr 5 Mei 2020 13:07
      +2
      Kutipan: Vladimir_2U
      Mungkin itu akan menjadi penemuan bagi penulis, tetapi omset kargo pelabuhan, jika tidak transit, tergantung pada ekonomi negara. Mari kita bandingkan ekonomi China, Uni Eropa dan ...., tetapi apakah itu masuk akal?

      Memang, sebelum membunyikan lonceng, seseorang harus melihat kalender suci. Ketika Rusia mencapai setidaknya sepertiga atau seperempat dari tingkat ekonomi China, maka akan mungkin untuk secara serius membandingkan omset kargo pelabuhan kami dengan yang China atau Eropa. Sekalipun kita membuat pelabuhan terkeren di dunia, belum tentu melalui mereka omset kargo akan meningkat tajam. Sejauh ini, kami memiliki satu prospek untuk pelayaran internasional - ini adalah Rute Laut Utara, dan jumlah pelabuhan kami dalam perekonomian kami sama sekali bukan indikator untuk investasi Barat yang serius di bidang ini. Jadi, seperti yang dikatakan dalam satu roti panggang terkenal - "Mari kita minum untuk memastikan bahwa kemampuan kita sesuai dengan keinginan kita."
  7. roket757
    roket757 5 Mei 2020 10:27
    0
    Segala sesuatu yang perlu dikembangkan dengan cara yang kompleks dan harmonis!!! sehubungan erat dengan perkembangan seluruh perekonomian negara!
  8. Siput N9
    Siput N9 5 Mei 2020 10:32
    +12
    Saya berbicara dengan para pelaut, mereka dengan suara bulat mengatakan bahwa masalah utama pelabuhan Rusia adalah beban fiskal yang besar, biaya pelabuhan yang sangat tinggi dan sewa tempat berlabuh yang mahal. Masuk ke pelabuhan Rusia beberapa kali lebih mahal daripada ke pelabuhan, misalnya, di Norwegia. Belum lagi berbagai otoritas inspeksi yang membanjiri kapal saat masuk, di mana pekerjaan otoritas pelabuhan yang lambat dan canggung bergabung - "membersihkan" kapal terkadang memakan waktu beberapa hari, berbeda dengan beberapa jam "di barat". Saya tidak tahu seberapa benar ini, saya menulis dari kata-kata.
    1. AAG
      AAG 8 Mei 2020 14:29
      +1
      Saya mendengar hal yang sama dari teman-teman saya.
  9. goni
    goni 5 Mei 2020 10:45
    +2
    Apa jenis ekspor, impor, dan pelabuhan, dan kebutuhan seperti itu! Tidak ada yang mengejutkan. Jadi selama bahan mentah menjadi basis perdagangan, tidak akan ada yang berubah. Nah, Rusia tidak memproduksi barang-barang kompetitif untuk ekspor dalam jumlah dan volume sedemikian rupa sehingga akan diperlukan peningkatan tajam dalam ukuran pelabuhan dan infrastruktur pelabuhan.
    1. Siput N9
      Siput N9 5 Mei 2020 11:16
      +3
      Nah, misalnya, saya sendiri melihat bagaimana kapal-kapal yang sarat dengan peti kemas dengan berbagai barang dan peralatan datang kepada kami, mereka bahkan membawa semen dari Turki, tetapi hanya besi tua, belerang, apatit, gandum, kayu, dan minyak yang dimuat kembali dari kami, yaitu, hanya bahan mentah. Bahkan mengejutkan ke mana begitu banyak kontainer kosong pergi - bagaimanapun, mereka harus kembali kosong.
  10. Dokter18
    Dokter18 5 Mei 2020 10:48
    +4
    Pelabuhan, kereta api dan
    Autobahn bukanlah kios pasar.
    Mereka tidak akan membayar dalam lima tahun. Infrastruktur transportasi
    hanya bisa berkembang
    strategi dan bantuan jangka panjang
    negara bagian. Negara sebagai investor harus menarik
    perusahaan sendiri dan asing dengan kemudahan layanan, rendah
    tarif dan pesanan besi.
    Ya - itu mahal, tidak menguntungkan, dan pada awalnya, mungkin tidak menguntungkan.
    Tapi tidak ada cara lain. tidak ada
    perusahaan swasta tidak akan menginvestasikan miliaran
    dolar investasi di pelabuhan, jika
    tidak 100% yakin
    20-30 tahun ke depan. Dan siapa sekarang?
    dapat memberikan jaminan seperti itu?
  11. Maks1995
    Maks1995 5 Mei 2020 10:59
    +2
    Benar-benar tepat. Beban pelabuhan tergantung pada 1) kenyamanan pelabuhan dalam hal logistik 2) ekonomi dan logistik negara.
    Dan dengan ini kita memiliki semacam sampah ... PDB tumbuh sedikit, tetapi ekonomi riil hampir sampai, bahkan secara resmi ...
    1. Eduard Vaschenko
      Eduard Vaschenko 5 Mei 2020 11:43
      +4
      Benar sekali!
      Setiap orang yang menulis tentang pendekatan terpadu untuk pengembangan pelabuhan, pelabuhan itu sendiri tidak ada. Tentu saja, di Piala Dunia, misalnya, Federasi Rusia memiliki pelabuhan Krimea, tetapi mereka sepenuhnya diblokir oleh sanksi, sehingga ada beban besar pada Novorossiysk.
      Tetapi secara umum, orang dapat berbicara tentang pelabuhan hanya dalam konteks pembangunan ekonomi, dan omong-omong, PDB tidak tumbuh di mana pun, tetapi terus turun, terutama jika Anda tidak membandingkan data variabel, seperti 1999 hingga 2019, tetapi absolut satu: pangsa PDB Rusia dalam PDB dunia, di sini cukup menyedihkan: 16-19% di Uni Soviet pada tahun 1990 (menurut berbagai perhitungan) dan sekitar 1,7% di Federasi Rusia pada tahun 2019, tahun ini akan turun sangat serius, pasti lebih dekat menjadi 1%.
    2. CSKA
      CSKA 5 Mei 2020 15:29
      0
      Kutipan: Max1995
      Dan dengan ini kita memiliki semacam sampah ... PDB tumbuh sedikit, tetapi ekonomi riil hampir sampai, bahkan secara resmi ...

      Apakah Anda yakin tahu arti istilah "ekonomi riil"? Mungkin tidak jika Anda menulis omong kosong seperti itu.
      1. Maks1995
        Maks1995 5 Mei 2020 23:37
        +2
        Tidak peduli bagaimana Anda ulangi, jangan beri nama, dan bahkan Putin terkejut hampir setiap tahun di TV bahwa industri menandai waktu ....
        1. CSKA
          CSKA 6 Mei 2020 12:25
          +1
          Kutipan: Max1995
          Tidak peduli bagaimana Anda ulangi, jangan beri nama, dan bahkan Putin terkejut hampir setiap tahun di TV bahwa industri menandai waktu ....

          Kapan dia mengatakan itu? Saya bahkan yakin dia tidak akan menggunakan kata-kata "menandai waktu" mengingat negara kita menempati urutan pertama di Eropa dan keenam di dunia dalam hal produksi industri.
          1. Maks1995
            Maks1995 6 Mei 2020 13:17
            +1
            Tidak secara harfiah UE-tetapi, setiap tahun dia menyesal dengan kata-kata yang berbeda ....
            Dan ada baiknya kita bertahan. Karena ada oli, aluminium, titanium, grain dan sebagainya, tapi jerman punya 7x di list, gak ada oli.....
            1. CSKA
              CSKA 12 Mei 2020 17:52
              +1
              Kutipan: Max1995
              Tidak secara harfiah UE-tetapi, setiap tahun dia menyesal dengan kata-kata yang berbeda ....
              Dan ada baiknya kita bertahan. Karena ada oli, aluminium, titanium, grain dan sebagainya, tapi jerman punya 7x di list, gak ada oli.....

              Sebenarnya, Jerman adalah yang ke-5 dan produksi industri tidak hanya ekstraksi sumber daya.
              1. Maks1995
                Maks1995 12 Mei 2020 19:01
                0
                Dan mengapa kemudian "Negara kita peringkat 1 di Eropa dan 6 di dunia"???
                Apakah sudah berubah sejak 6 Mei?
                1. CSKA
                  CSKA 13 Mei 2020 11:21
                  +1
                  Kutipan: Max1995
                  Dan mengapa kemudian "Negara kita peringkat 1 di Eropa dan 6 di dunia"???
                  Apakah sudah berubah sejak 6 Mei?

                  Tempat pertama di Eropa dalam hal pertumbuhan produksi industri, dan tempat ke-1 di dunia dalam hal PDB (PPP).
  12. apasus
    apasus 5 Mei 2020 11:07
    -3
    Di sini penulis tidak mengungkapkan faktor lain, apakah Anda ingat bagaimana kami mulai membangun pelabuhan di Baltik? Tepat setelah pidato Putin, dia tahu siapa yang dibayar untuk memperlambat pembangunan ini.
    Saya rasa tidak ada yang berubah, karena pada prinsipnya mekanismenya cukup sederhana, semuanya diatur melalui tarif
  13. Lynx2000
    Lynx2000 5 Mei 2020 11:18
    +5
    Jalan, pelabuhan laut dan sungai telah lama dianggap sebagai urat nadi perdagangan negara, karenanya kesejahteraannya.
    Transshipment kargo atau pengiriman bahan baku memungkinkan pelabuhan untuk mendapatkan uang, masing-masing, industri yang terkait dengan pelabuhan mendapatkan.
    Penulis tidak memperhatikan pelabuhan-pelabuhan kepentingan lokal (portpoints) yang terkait dengan transportasi cabotage.
    Jalur Vladivostok-Petropavlovk-Kamchatsky adalah salah satunya.
    Sejak tahun 90-an, banyak pelabuhan yang sebelumnya terlibat dalam transportasi lokal telah dikeluarkan dari daftar pelabuhan. Namun, selama era Soviet, mereka memainkan peran penting dalam menyediakan daerah dengan pengiriman barang dan penumpang bersama dengan pesawat kecil. Beberapa titik port untuk navigasi sepanjang tahun.
    Saat ini kalau tidak salah FSUE "Rosmorport" sedang memasuki proses privatisasi. Dinding tambatan yang ditugaskan untuk manajemen Rosmorport harus dipindahkan ke manajemen Badan Manajemen Properti Federal.
    Ada situasi ketika titik pelabuhan yang "tidak menguntungkan" dibeli oleh investor yang siap membangun infrastruktur. Ternyata cabang lokal FSUE "Rosmorport" menyewakan dinding tambat ke IP lokal selama 49 tahun (menganggapnya sebagai properti). Sebelumnya, di masa Soviet, pelabuhan ini membangun tembok tambat menggunakan uang yang diperoleh, kemudian pelabuhan itu ditata ulang menjadi perusahaan kesatuan negara federal, diprivatisasi, dan dijual kepada investor. Investor tersebut mencoba berinvestasi dalam pembangunan infrastruktur.
    Bagaimana infrastruktur pelabuhan?
    Terdiri dari tiga bagian:
    1. Frontal, termasuk dinding tambat dan perangkat derek.
    2. Bagian tengah, yaitu tempat penyimpanan terbuka untuk menyortir barang dan penyimpanan sementaranya.
    3. Bagian belakang adalah gudang tertutup untuk penyimpanan jangka panjang dan rel kereta api otomatis.
    Ternyata dermaga itu disewa oleh IPshnik, yang menaikkan harga untuk tambatan dan parkir kapal.

    Selain itu, dinding tambat yang digunakan untuk tambatan kapal Rvbolovets (sebelumnya ada pelabuhan dan kapten pelabuhan perikanan) ditugaskan ke Perusahaan Kesatuan Negara Federal "NatsRybOesursy". Ini juga masalah lain.

    Secara umum, sebagai akibatnya, ada investor (Rusia) yang siap berinvestasi dalam pembangunan dan modernisasi, tetapi ada juga beberapa masalah.
  14. sebelumnya
    sebelumnya 5 Mei 2020 11:50
    +3
    Perkembangan ekonomi dalam kondisi kapitalisme bandit-oligarki Rusia dengan kontrol eksternal?!
    Penulis memiliki selera humor yang sangat optimis...
    1. AS Ivanov.
      AS Ivanov. 5 Mei 2020 15:58
      0
      Apakah sanksi kontrol eksternal?
  15. Victorio
    Victorio 5 Mei 2020 12:32
    +1
    setidaknya barang yang dibutuhkan. semakin banyak kita memproduksi barang semakin banyak kita menerima barang. tetapi mereka akan melalui pelabuhan, itu akan tergantung pada pelabuhan itu sendiri, bagaimana dan berapa banyak yang ditawarkan untuk memuat ulang / menyimpan, pada kenyamanan dan ketersediaan jalan akses ke sana. dan baru setelah itu pembeli dan penjual sendiri yang memutuskan apakah menguntungkan/nyaman bagi mereka untuk menggunakan jasa pelabuhan dan angkutan laut untuk pengiriman barang/muatan mereka.
  16. Rostislav
    Rostislav 5 Mei 2020 12:59
    +2
    Tidaklah cukup bagi negara untuk memiliki banyak pelabuhan. Untuk pertumbuhan lalu lintas kargo, perlu juga ada produk yang bisa dikirim melalui pelabuhan ini. Dan ada kesulitan dengan ini.
    Dan untuk "perbatasan maritim terpanjang di dunia", jadi sebagian besar - rute laut utara dan ekonomi pelabuhan di sana memiliki kekhasan tersendiri.
    1. Lynx2000
      Lynx2000 5 Mei 2020 13:19
      +4
      Kutipan dari: Rostislav
      Tidaklah cukup bagi negara untuk memiliki banyak pelabuhan. Untuk pertumbuhan lalu lintas kargo, perlu juga ada produk yang bisa dikirim melalui pelabuhan ini. Dan ada kesulitan dengan ini.
      Dan untuk "perbatasan maritim terpanjang di dunia", jadi sebagian besar - rute laut utara dan ekonomi pelabuhan di sana memiliki kekhasan tersendiri.

      Percayalah, tidak ada cukup port. Semua pelabuhan memiliki sejarah panjang, didirikan atas dasar perlindungan alami (muara, teluk, dan teluk). Jika port entah bagaimana berfungsi, itu tidak berarti itu tidak diperlukan.
      Ada banyak contoh. Ada pemukiman di Rusia (jumlah rata-rata penduduk adalah 2-5 ribu orang), komunikasi yang hanya mungkin dilakukan melalui udara atau laut. Yah, mereka juga membawa bahan bakar dan makanan di sepanjang jalan musim dingin.
      Selain itu, di sekitar pemukiman seperti itu ada pabrik ikan atau perusahaan pertambangan, dan, tentu saja, pembangkit listrik tenaga diesel.
      Lebih baik tidak melihat bagaimana bongkar muat saat ini terjadi di jalan: dengan reload ke ponton self-propelled tahun 80-an, dengan tumpahan bahan bakar dan hilangnya nyawa.
      Omong-omong, pasar kabel di area seperti itu sangat diminati dan memiliki prospek.
  17. SIAP UNTUK TErobosan
    SIAP UNTUK TErobosan 5 Mei 2020 13:03
    +2
    Pelabuhan Cina melayani eksportir barang lokal dan telah meningkat karena ini. Dan mengapa Rusia membutuhkan pelabuhan kompetitif, untuk apa!? Apa itu? -Jadi ini bukan argumen.
    1. AS Ivanov.
      AS Ivanov. 5 Mei 2020 13:31
      +3
      Jangan lupa transit. Lalu lintas barang dari Asia Tenggara ke Eropa dan kembali adalah apa yang Anda bisa dan harus menghasilkan uang.
      1. SIAP UNTUK TErobosan
        SIAP UNTUK TErobosan 5 Mei 2020 13:44
        +1
        Transportasi apa yang kamu bicarakan? Kereta api kehilangan banyak dalam hal biaya pengiriman untuk transportasi laut, Rute Laut Utara tidak kompetitif. Fasilitas pelabuhan yang tersedia lebih dari cukup untuk menyediakan konsumen dalam negeri.
        1. AS Ivanov.
          AS Ivanov. 5 Mei 2020 14:06
          +1
          Kereta api menang dalam kecepatan pengiriman. Bahkan saat ini, setidaknya 12 pasang rute peti kemas berjalan dari arah Timur-Barat di sepanjang Jalur Kereta Api Trans-Siberia. Sebagian besar transit.
          1. Lynx2000
            Lynx2000 5 Mei 2020 14:50
            +4
            Kutipan: AS Ivanov.
            Kereta api menang dalam kecepatan pengiriman. Bahkan saat ini, setidaknya 12 pasang rute peti kemas berjalan dari arah Timur-Barat di sepanjang Jalur Kereta Api Trans-Siberia. Sebagian besar transit.

            Menurut biaya transportasi, yang termurah adalah (dalam urutan biaya):
            1. Angkutan laut/sungai;
            2. Transportasi kereta api;
            3. Mobil;
            4. Transportasi udara.
            Setiap musim panas, sejak Juli, terjadi kelangkaan kontainer berpendingin di Timur Jauh (20 kaki paling cair dan 40 kaki milik FESCO, SASCO, dan bahkan MAERSK) untuk pengiriman dari pelabuhan di Timur Jauh, serta urutan pengiriman kontainer ini dengan produk ikan ke kereta api ke Moskow ?
            Anda harus membayar secara terpisah kepada agen untuk reservasi kontainer berpendingin, serta untuk menyiapkan dan mengontrol koneksi kontainer berpendingin di kereta api.
            Pada harga 2012-2014, biaya pengiriman 1 kg. ikan beku segar dalam wadah berpendingin 20 kaki dengan beban 18 ton dari pelabuhan Petropavlovk-Kamchatsky ke stasiun kereta api Moskow adalah 14 rubel per kg tanpa pembayaran tambahan untuk pemesanan dan urgensi.
            Dan ada juga masalah menurunkan ikan segar beku jika berada di dalam palka transportasi berpendingin. Kulkas di Vladivostok, Nakhodka dan Bolshoy Kamen penuh atau agak penuh. Kapal berada di pinggir jalan, demurrage menetes, pemilik kargo berlarian, menyelesaikan masalah pembongkaran, dan dalam 8 hari kapal saya harus berdiri untuk memuat ikan beku di Kamchatka.
            1. AS Ivanov.
              AS Ivanov. 5 Mei 2020 14:54
              +1
              Saya tidak tahu apa yang ada di wadah ini, referensi sangat jarang di antara mereka. Kebanyakan reguler 20 kaki.
              1. Lynx2000
                Lynx2000 5 Mei 2020 15:03
                +4
                Kutipan: AS Ivanov.
                Saya tidak tahu apa yang ada di wadah ini, referensi sangat jarang di antara mereka. Kebanyakan reguler 20 kaki.

                Kamu tidak tahu... ;-)
                Saya menulis.
                Masalah lalu lintas sangat serius, tidak hanya dalam hal angkutan kargo biasa. Dan tiba-tiba perang!!!
                Contohnya, pada Mei 2018, ia membawa Hamster H3 biasa dari Seattle, rumahnya, kepada istrinya di Altai Territory. Untuk mengirimkan di grid dengan kereta api, mereka memberi tahu saya 40 ribu rubel dan periode 2 bulan ke Novosibirsk!!!
                Saya setuju untuk mengirimkannya dengan van dengan kupu-kupu 2 kali lebih murah dan lebih cepat ...
                1. Nemchinov Vl
                  Nemchinov Vl 5 Mei 2020 21:33
                  0
                  Kutipan dari Lynx2000
                  Masalah lalu lintas sangat serius, tidak hanya dalam hal angkutan kargo biasa.
                  Maaf, saya agak keluar dari topik, tetapi jika saya menelusuri dialog dengan benar (?), bisakah Anda "sebagai konsumen" memberikan penilaian paling jelas tentang Rute Laut Utara?! Apakah benar-benar menjanjikan (jika kita berbicara tidak hanya tentang penjualan minyak tanker dan LNG)?! ...
                  dan hal kedua yang menarik -
                  Kutipan dari Lynx2000
                  Dan tiba-tiba perang!!!
                  apa menurutmu TNI AL akan mengiringi konvoi kapal?! patroli pemecah es?! ... Nah, di sini saya tidak mencoba untuk mengejek Anda, jadi jangan tersinggung, plz. Maksud saya kecepatan membangun fregat ...
                  1. Lynx2000
                    Lynx2000 7 Mei 2020 01:25
                    0
                    Kutipan: Nemchinov Vl

                    Maaf, saya agak keluar dari topik, tetapi jika saya menelusuri dialog dengan benar (?), bisakah Anda "sebagai konsumen" memberikan penilaian paling jelas tentang Rute Laut Utara?! Apakah benar-benar menjanjikan (jika kita berbicara tidak hanya tentang penjualan minyak tanker dan LNG)?! ...
                    dan hal kedua yang menarik

                    Jika Rute Laut Utara menjadi navigasi sepanjang tahun atau musiman dimulai dari Mei hingga Oktober, maka ini akan memungkinkan pengiriman kargo dari cekungan Pasifik timur laut ke bagian Eropa Rusia dalam tiga hingga empat minggu. Angkutan laut lebih murah.
                    Dengan kereta api, waktu pengiriman dari Vladivostok ke Moskow bisa lebih dari sebulan. Selain itu, sebagian besar waktu tunggu tidak jatuh pada transportasi itu sendiri, tetapi pada antrean untuk memuat ke kereta.
                    Menurut pendapat saya, jalur ini menjanjikan, tetapi perlu untuk mengembangkan infrastruktur (yang ditulis oleh poin pelabuhan), dan ini adalah depot bahan bakar, berlabuh dan berlabuh di tempat penampungan, ruang kontrol untuk navigasi, stasiun cuaca, kapal tunda penyelamatan laut, pemecah es, dll.
                    Selain itu, sepertinya FSUE Atomflot sedang ditata ulang ...
                    Adapun penilaian prospeknya, Cina telah memberikan penilaian seperti itu, setelah menginvestasikan uang dalam modernisasi pelabuhan laut dalam Arkhangelsk, yang akan dianggap sebagai basis dukungan Rute Laut Utara.
                    Untuk pantai timur Kamchatka dan utara ke Chukotka, kami tidak panas atau dingin dari jalan ini. Di wilayah inilah menguntungkan untuk mengembangkan pelayaran pesisir.

                    Kutipan: Nemchinov Vl

                    apa menurutmu TNI AL akan mengiringi konvoi kapal?! patroli pemecah es?! ... Nah, di sini saya tidak mencoba untuk mengejek Anda, jadi jangan tersinggung, plz. Maksud saya kecepatan membangun fregat ...

                    Untuk apa?! Alhamdulillah ini bukan waktunya konvoi PQ-17.
                    Untuk pengawalan - pemecah es Atomflot.
                    Di bagian utara Laut Bering, TFR perbatasan kelas es, pesawat patroli penjaga perbatasan, dan Armada Pasifik berpatroli.
            2. Victorio
              Victorio 6 Mei 2020 08:06
              0
              Kutipan dari Lynx2000
              Kapal sedang dalam perjalanan, demurrage menetes, pemilik kargo berlarian, menyelesaikan masalah pembongkaran, dan dalam 8 hari kapal saya harus berdiri untuk memuat ikan beku di Kamchatka.

              ===
              Berapa harganya? hari dalam seminggu? Orang Lituania membangun gudang berpendingin di Ventspils (mungkin 5 ribu), telah berdiri selama sekitar 8-9 tahun, tidak berfungsi untuk tujuan yang dimaksudkan selama satu hari. Di dekat terminal jus, juga berdiri lebih lama, sekarang beberapa batch minyak nabati secara episodik kelebihan beban. hal-hal seperti di sini.
              1. Lynx2000
                Lynx2000 7 Mei 2020 01:59
                0
                kutipan: Victorio

                ===
                Berapa harganya? hari dalam seminggu?

                Dari 80 ribu rubel per hari.
        2. Victorio
          Victorio 6 Mei 2020 07:51
          0
          Quote: SIAP UNTUK TErobosan
          Transportasi apa yang kamu bicarakan? Kereta api kehilangan banyak dalam hal biaya pengiriman untuk transportasi laut, Rute Laut Utara tidak kompetitif. Fasilitas pelabuhan yang tersedia lebih dari cukup menyediakan konsumen dalam negeri.

          ===
          ditambah organisasi proses produksi yang baik, dan peralatan pelabuhan yang diperbarui juga merupakan pilihan, saya kira. dan ya, itu akan lebih murah.
  18. majalah72
    majalah72 5 Mei 2020 17:56
    +1
    Agar pelabuhan dan infrastruktur berkembang, diperlukan kargo .... Agar kargo muncul, perlu untuk mengembangkan ekonomi, atau hanya ekonomi. Dan kami mengalami kesulitan dengan ini ... Dan transit ... Untuk transit, kami membutuhkan logistik umum Kereta Api Rusia, pelabuhan, dan ini umumnya buruk.
  19. Scharnhorst
    Scharnhorst 5 Mei 2020 20:04
    +1
    Kesabaran telah habis: saatnya artikel di VO memperkenalkan "+" dan "-" sebagai komentar. Anda mengharapkan judul untuk mengungkapkan topik, tetapi Anda mendapatkan obrolan karakter yang diketik tanpa opini dan pengungkapan topik. Bisakah Anda memberikan setidaknya satu angka nyata untuk pelabuhan negara di artikel ?! Misalnya - pelabuhan Sevastopol atau Ust Luga? ...
  20. Pomor utara
    Pomor utara 5 Mei 2020 22:56
    +1
    Pelabuhan terbesar kami adalah pelabuhan yang digunakan untuk mengekspor bahan mentah, apakah itu biji-bijian, batu bara, pupuk, bijih, minyak dan produk minyak. Di mana kita mengalami peningkatan lalu lintas peti kemas atau kargo umum? Semua port di bawah Rosmorport - tidak ada persaingan dan pengembangan port. Kapal-kapal perusahaan asing juga mengekspor semua produk.
  21. Tes
    Tes 5 Mei 2020 23:12
    +2
    Nyrobsky (Dmitry), sayang, Belkomur di wilayah Arkhangelsk sudah mulai dibangun dua kali. Terakhir kali mereka bahkan meletakkan rel di tanggul, baik 1,5 km, atau sejauh 2 km. Benar, mereka segera diserahkan untuk memo. Mengendarai kargo dari Ural dan Komi ke Arkhangelsk, lalu bagaimana? Menurut proyek daerah perairan dalam pelabuhan Arkhangelsk, utara pulau Mudyug, kuda itu tidak berguling. Naryan-Mar juga berkabut. Produsen gas dan minyak ingin membangun pelabuhan bebas es di Indiga, Nenets Autonomous Okrug, tetapi sejauh ini mereka hanya mencari desainer. Kita lihat saja nanti...
  22. Tes
    Tes 5 Mei 2020 23:21
    +1
    Scharnhorst (Scharnhorst), sayang, silakan baca tentang tempat asal saya di sini: http://www.morvesti.ru/exclusive/81529/.
    Dan sedikit klarifikasi tentang "pelabuhan Onega": selain Onega sendiri (produk LDK Onega dan produk minyak), Belomorsk (kayu, logam, cabotage) dan Solovki (cabotage) disertakan.
    1. Victorio
      Victorio 6 Mei 2020 07:54
      0
      Kutipan: Tes
      Scharnhorst (Scharnhorst), sayang, silakan baca tentang tempat asal saya di sini: http://www.morvesti.ru/exclusive/81529/.
      Dan sedikit klarifikasi tentang "pelabuhan Onega": selain Onega sendiri (produk LDK Onega dan produk minyak), Belomorsk (kayu, logam, cabotage) dan Solovki (cabotage) disertakan.

      ===
      kami memiliki beberapa tempat dalam distribusi pada tanggal 87 di Perusahaan Pengiriman Belomoro-Onega, tidak ada pelamar, tetapi saya berpikir saat itu)
  23. 7,62h54
    7,62h54 11 Mei 2020 08:27
    -2
    China unggul dalam lalu lintas peti kemas, karena dia sendiri menghasilkan banyak hal dengan nilai tambah, ada yang dijual. Pemerintah Rusia hanya membutuhkan pipa dan kapal tanker untuk menjual minyak dan gas. Batubara, kayu akan diambil pada sepotong besi. Emas, berlian - di udara.