Pelabuhan Rusia: masalah dengan daya saing
Di antara banyak paradoks yang Anda temui ketika membandingkan potensi negara kita dan realitas perkembangan ekonominya saat ini, ada juga yang berikut: dengan garis pantai terpanjang di dunia, Rusia, sayangnya, sama sekali bukan pelabuhan No. kekuasaan sekarang. Mengapa ini terjadi, apakah mungkin untuk mengubah situasi dan apa yang diperlukan untuk ini?
Harus kita akui: saat ini hanya memiliki 67 pelabuhan yang terdaftar, negara kita tertinggal dalam banyak hal tidak hanya dari negara-negara di mana perkembangannya merupakan tradisi kuno dan dasar kemakmuran, tetapi juga dari banyak negara “muda”. dan awal” pesaing yang mulai mengembangkan infrastruktur pelabuhan mereka sendiri belum lama ini. Pelabuhan kita memiliki masalah dengan daya saing.
Di sini, mungkin, pelabuhan-pelabuhan Asia Tenggara dan, di atas segalanya, Cina dapat dianggap sebagai standar di sini. Negara-negara Asia Tenggara selama beberapa dekade tidak hanya membuat terobosan nyata, tetapi juga mendorong para pemimpin yang diakui sebelumnya ke posisi yang lebih rendah dari peringkat yang sesuai.
Sebagai contoh, di bidang transportasi peti kemas pada tahun 2012, Rotterdam yang terkenal di dunia berada di urutan ke-6, di belakang Shanghai, Singapura, Hong Kong, Shenzhen, dan Busan. Tidak heran - lagi pula, pelabuhan Shanghai yang sama telah meningkatkan omset kargonya hampir 2000 kali lipat sejak tahun 7! Ada banyak hal yang dapat dipelajari dari rekan-rekan Cina, yang dalam beberapa dekade telah menciptakan sejumlah pelabuhan hampir dari awal pada tingkat sedemikian rupa sehingga mereka memiliki 8 dari 10 posisi dalam daftar "gerbang laut" terbesar di dunia. ! Intinya di sini adalah pada strategi global dan jangka panjang yang diadopsi pada akhir abad terakhir di tingkat negara bagian dan diterapkan secara ketat.
Tidak dapat dikatakan bahwa situasi dalam hal ini sangat buruk di negara kita. Namun, tahun ini implementasi program target federal "Pengembangan sistem transportasi Rusia", yang dirancang untuk 2010-2020, harus diselesaikan. Jujur saja: itu belum membawa terobosan kualitatif. Tahun lalu, dalam salah satu wawancaranya, Andrey Lavrishchev, Direktur Jenderal FSUE "Rosmorport", mengatakan bahwa negara "memiliki tugas untuk mengubah pelabuhannya menjadi pelabuhan modern." Dari sini saja, kita dapat menyimpulkan bahwa, pada tahap perkembangan mereka saat ini, sayangnya, mereka belum dapat dianggap demikian.
Pekerjaan sedang berlangsung. Misalnya, sebagai bagian dari Rencana Komprehensif untuk Modernisasi dan Perluasan Infrastruktur Utama, pada tahun 2025 kapasitas produksi pelabuhan Rusia untuk pengiriman barang akan meningkat menjadi lebih dari 1,3 miliar ton. Namun, harus diingat bahwa “gerbang laut” modern, yang akan benar-benar diperjuangkan oleh “semua bendera”, jauh dari sekadar jumlah tempat berlabuh dan kapasitas angkat derek. Pelabuhan itu sendiri tidak berarti banyak tanpa infrastruktur yang menyertainya - jalan raya dan kereta api berkapasitas tinggi yang cocok untuknya, pusat logistik yang sesuai, kompleks dan terminal untuk menangani dan menyimpan kargo.
Tidak kalah pentingnya adalah masalah keselamatan navigasi di pelabuhan itu sendiri dan pada pendekatannya. Kapal dagang modern tumbuh dalam ukuran dan rancangan, mengharuskan pemilik pelabuhan untuk melakukan investasi besar dalam modernisasi yang sesuai baik wilayah perairan mereka maupun saluran pendekatan ke sana. Pengerukan, pengaturan dan pembuatan tempat berlabuh yang sesuai dan struktur hidrolik tidak murah. Negara kita memiliki setiap peluang untuk mendapatkan keuntungan besar dari lokasi geografisnya sendiri, tetapi untuk ini Anda perlu mengeluarkan uang.
Apa yang menimbulkan kekhawatiran adalah fokus pelabuhan Rusia pada transshipment, terutama ekspor bahan mentah domestik, tempat utama di mana, seperti sebelumnya, ditempati oleh operator energi. Pada tahun 2018, volume perdagangan luar negeri negara kita masing-masing meningkat lebih dari seperempat, omset kargo pelabuhan, keuntungan mereka dan kemampuan untuk berinvestasi dalam peningkatan dan modernisasi meningkat. Namun, kita tidak boleh lupa bahwa dinamika positif pada periode itu terutama disebabkan oleh kenaikan harga energi di pasar dunia. Hari ini, proses sebaliknya terbukti - biaya minyak cenderung hampir nol. Sulit untuk mengatakan kapan situasi akan kembali normal. Tanpa ragu, situasi seperti itu tidak akan berkontribusi pada pengembangan pelabuhan domestik. Artinya, isu diversifikasi pelabuhan, fokus mereka pada peningkatan persentase transshipment barang yang tidak terkait dengan migas menjadi penting.
Sebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa prospek besar untuk cabang ekonomi transportasi Rusia ini terletak di bidang pengembangan lebih lanjut dari Rute Laut Utara, pengembangan infrastrukturnya dan penciptaan koridor transportasi dan rantai logistik yang dapat menciptakan nyata kompetisi. "Bendera" dari semua kekuatan perdagangan mungkin menjadi sering dan menyambut tamu di pelabuhan Rusia - jika saja mereka benar-benar akan menjadi pelabuhan yang memenuhi persyaratan dan tuntutan "navigator" yang berkembang.
- Alexander Kharaluzhny
- Pelabuhan Laut Komersial Murmansk, Wikipedia/Pelabuhan Murmansk
informasi