Ulasan Militer

Kembali "Jagung"?

36
Dalam beberapa tahun terakhir, seiring dengan pesatnya pertumbuhan jumlah maskapai penerbangan komersial, ada tren lain yang tidak bisa disebut positif. Di sejumlah wilayah, terutama di Utara dan Siberia, transportasi penumpang dan kargo hanya dimungkinkan melalui udara. Dikombinasikan dengan bukan lapangan terbang terbaik, ini mengarah pada sejumlah persyaratan khusus untuk penerbangan teknik. Oleh karena itu, perusahaan kecil yang terlibat dalam transportasi menemukan diri mereka dalam situasi yang tidak menyenangkan: peralatan yang ada menjadi usang atau ketinggalan zaman, dan tidak ada cukup uang untuk yang baru yang cocok. Karena untuk sejumlah daerah penerbangan lokal hampir menjadi satu-satunya sarana transportasi, pengembangan maskapai penerbangan lokal harus ditangani secara maksimal. Beberapa hari yang lalu diketahui bahwa pertemuan tentang masalah ini baru-baru ini diadakan di Kementerian Perindustrian dan Perdagangan.

Pertama, ada baiknya memberikan beberapa angka mengenai armada operator regional. Dua jenis peralatan paling populer yang digunakan atau disimpan adalah pesawat An-2 dan Yak-40. Angka pertama hampir satu setengah ribu, yang kedua - sekitar dua ratus. Jelas, pembaruan satu kali dari semua jumlah peralatan bersayap ini akan menelan biaya yang sangat, sangat besar, yang tidak terjangkau untuk maskapai penerbangan kecil mana pun. Namun, kebutuhan untuk memperbarui pesawat tidak hilang dan tidak akan hilang. Dilaporkan bahwa di Novosibirsk SibNIA mereka. S.A. Chaplygin, sebuah proyek telah dikembangkan yang akan membuat hidup lebih mudah bagi maskapai penerbangan lokal. Pakar Siberia mengusulkan sejumlah langkah yang dirancang untuk memperpanjang umur peralatan usang, serta meningkatkan kinerja ekonominya.

An-2

Kembali "Jagung"?
Yak-xnumx


Dasar dari modernisasi yang diusulkan adalah penggantian mesin. Selama perombakan An-2, sesuai dengan program renovasi, mesin piston ASh-62IR akan dibongkar dari pesawat. Mesin turboprop yang lebih baru akan dipasang sebagai gantinya. Jenis spesifiknya belum diberi nama. Adapun modernisasi Yak-40, diusulkan untuk melengkapi pesawat ini dengan mesin turbofan Honeywell TFE 731-3. Diduga salah satu salinan An-2 telah mengalami penyempurnaan tersebut, setelah itu menerima nama An-2MS. Selama tes pendahuluan, modifikasi baru dengan mesin turboprop mengkonfirmasi efisiensinya - konsumsi bahan bakar turun 15-20%. Selain itu, jangkauan penerbangan telah meningkat hingga ribuan kilometer. Pada saat yang sama, mesin turboprop mengkonsumsi minyak tanah. Mengingat kurangnya produksi penuh bensin penerbangan di negara ini, diasumsikan bahwa nuansa proyek ini akan bermanfaat bagi perusahaan yang beroperasi.

Pada saat yang sama, mengganti mesin, seperti prosedur lainnya, membutuhkan biaya. Menurut perkiraan awal, peningkatan An-2 ke An-2MS, tampaknya tanpa memperhitungkan perombakan, akan menelan biaya 800 ribu dolar untuk setiap pesawat. Parameter ekonomi penting lainnya dari An-2MS menyangkut biaya jam terbang. Dengan mesin baru, harganya delapan ribu rubel. Tidak gratis, tentu saja, tetapi juga jauh lebih murah daripada pesawat baru atau bekas dari kelas yang sama. Memperbarui Yak-40, pada gilirannya, akan menelan biaya sekitar tiga juta dolar. Perlu dicatat bahwa langkah-langkah untuk memperbaiki dan meningkatkan pesawat dapat dilakukan di hampir semua pabrik perbaikan pesawat.

Gagasan memperbarui "orang tua" An-2 bukanlah hal baru. Dan prospek untuk keputusan seperti itu tidak terbantahkan. Diasumsikan bahwa An-2MS akan menjadi pekerja keras perusahaan kecil yang tersebar di daerah yang jauh. Namun, perusahaan-perusahaan ini mungkin tidak memiliki uang untuk mengupgrade pesawat yang cukup. Adapun maskapai besar dan, akibatnya, kaya, pesawat ringan seperti itu tidak termasuk dalam bidang minat mereka. Satu-satunya perusahaan besar yang memiliki armada An-2 adalah UTair Cargo. Pada saat yang sama, lebih dari selusin An-2 yang ada, menurut perwakilan perusahaan, "lebih dari sekadar beroperasi." Halangan lain di bidang prospek An-2MS kembali ke akhir tahun tujuh puluhan. Kemudian diusulkan untuk melengkapi badan pesawat An-2 dengan mesin turboprop. An-3 yang dihasilkan pergi ke produksi serial untuk waktu yang sangat lama. Baru pada tahun 2000, salinan pertama diserahkan kepada pelanggan. Pesawat itu tidak terlalu sukses, sehingga jumlah pesawat yang diproduksi tidak melebihi selusin atau satu setengah.

Juga, prospek produksi pesawat yang diperbarui menimbulkan pertanyaan. An-2MS belum (belum?) dalam rencana United Aircraft Corporation. Situasinya mirip dengan pabrik perbaikan pesawat. Selain itu, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan belum mengumumkan rincian proyek mengenai masa depannya. Terakhir, seperti yang telah disebutkan, perkiraan harga perbaikan mungkin berada di luar jangkauan pelanggan potensial. Namun pertanyaan tentang teknologi untuk maskapai penerbangan lokal tetap terbuka. L-2 Ceko dan Skylander Prancis dapat diakui sebagai pesaing An-410 domestik. Namun, mereka berbeda secara signifikan dalam hal karakteristik - dari terbang ke komersial, dan juga kalah dari Antonov dalam biaya. Selain itu, produksi L-410 berjalan dengan kecepatan yang sangat rendah (10-15 kendaraan per tahun), dan pesawat Prancis tidak akan diproduksi hingga 2014. Dalam waktu dekat, pesawat Rysachok yang dikembangkan dan diproduksi oleh Samara TsSKB-Progress akan memasuki pasar. Dengan karakteristik yang mirip dengan pesawat Ceko dan Prancis, biaya yang dikeluarkan pelanggan sekitar dua kali lipat dari An-2MS.

Yang menarik adalah pilihan pesawat dasar untuk modernisasi. An-2 telah beroperasi selama lebih dari enam puluh tahun dan selama ini hanya mendapatkan ulasan pujian. Pesawat ini memiliki kinerja operasional dan penerbangan yang baik, karena selama beberapa dekade telah menjadi pesawat domestik utama di kelasnya dan menjadi dasar untuk sejumlah modifikasi untuk berbagai keperluan. Proyek pesawat serba guna ringan dimulai pada paruh kedua tahun tiga puluhan. Saat itulah desainer muda O.K. Antonov mulai mengerjakan topik biplan multiguna dengan karakteristik lepas landas dan mendarat yang baik. Sudah pada tahap awal pengembangan harus mengorbankan kecepatan maksimum. Fakta ini berdampak negatif pada perkembangan topik di tahun-tahun berikutnya. Jadi, pada tahun 1941, proyek awal biplan kargo-penumpang ditolak oleh Institut Penelitian Angkatan Udara. Alasannya adalah kecepatan penerbangan yang tidak mencukupi. Pada tahun 1944, ide tersebut mendapat dorongan baru. Atas permintaan pimpinan SSR Ukraina, Antonov merevisi proyek asli sesuai dengan pandangan saat ini tentang penampilan peralatan tersebut.

Pesawat An-2SM dengan mesin Honeywell TPE 331-12


Beberapa tahun berikutnya dihabiskan untuk mengoordinasikan berbagai nuansa proyek, serta "mendobrak jalan" untuk itu. Sekarang klaim tidak hanya disebabkan oleh kecepatan rendah. NII GVF tidak puas dengan kurangnya proyek dalam rencana konstruksi percontohan dan ketidakmungkinan produksi massal mesin ASh-62IR. Selain itu, kemungkinan pengoperasian penuh pesawat dengan muatan penuh menimbulkan pertanyaan. Dengan satu atau lain cara, pada awal tahun ke-46, Wakil Komisaris Industri Penerbangan A.S. Yakovlev merekomendasikan mempersiapkan An-2 masa depan untuk pengujian. Beberapa saat kemudian, Komisaris Rakyat M.V. Khrunichev menandatangani perintah untuk mendirikan biro desain baru di bawah kepemimpinan O.K. Antonova.

Karena elaborasi yang baik dari proyek awal, butuh beberapa bulan untuk merancang mesin multiguna baru. Sudah pada awal 1947, mock-up pesawat sudah siap. Pada tahap ini, proyek itu disebut CX-1. Pada tanggal 31 Agustus tahun yang sama, uji coba dari Lembaga Penelitian Armada Udara Sipil P.N. Volodin melakukan penerbangan pertama dengan SH-1. Penerbangan setengah jam tidak menimbulkan keluhan khusus. Hingga 47 Oktober, 46 penerbangan dilakukan sebagai bagian dari uji pabrik. Selanjutnya, CX-1 dikirim ke Lembaga Penelitian Armada Udara Sipil, di mana ia lulus uji negara tahap pertama. Selama penerbangan uji, karakteristik lepas landas dan pendaratan yang tinggi, serta resistensi stall, dikonfirmasi. Misalnya, selama pengujian untuk stall menjadi tailspin, pilot G.I. Lysenko mengurangi kecepatan menjadi 45-50 kilometer per jam dan hanya setelah itu CX-1 menurunkan hidungnya dan jatuh ke dalam pusaran. Tidak sulit untuk mengeluarkan pesawat dari putaran ekor.

Pada 23 Agustus, menurut hasil pengujian, CX-1 diadopsi oleh Angkatan Darat Soviet dan untuk pasokan Angkatan Udara. armada di bawah penunjukan An-2. Segera produksi massal pesawat baru dimulai di Kyiv. Namun, sudah pada tahun 1952, ketika bahkan dua ratus An-2 belum dirakit, produksi dibatasi demi perakitan pesawat untuk pembom Il-28. Istirahat berlangsung sedikit lebih dari setahun, dan pesawat multiguna ringan kembali diproduksi. Pada akhir 50-an, sebagai bagian dari bantuan ke negara-negara sahabat, Polandia dan China menerima lisensi untuk produksi pesawat An-2. Di Polandia, pesawat dirakit dari tahun 1960 hingga 2002, dan selama waktu ini beberapa peningkatan independen dilakukan. China, yang memulai produksi An-2 pada tahun 1958, melanjutkannya hingga hari ini. Benar, saat ini, tingkat produksi telah turun secara signifikan - tidak lebih dari satu setengah hingga dua lusin mesin seperti itu meninggalkan pabrik setiap tahun. Di Uni Soviet, produksi An-2 dihentikan pada awal tahun tujuh puluhan. Secara total, hampir 473 ribu pesawat dirakit di pabrik Kiev No. 464, pabrik pembuatan mesin Dolgoprudnensky (Pabrik No. 18), serta di perusahaan Cina dan Polandia. Fakta ini membuat An-2 menjadi pesawat multiguna paling masif di dunia. Patut dicatat bahwa selama seluruh periode operasi, pesawat An-2 mengangkut lebih dari 330 juta penumpang.

Sejumlah besar salinan yang dikeluarkan telah menjadi salah satu alasan utama bahwa sekarang An-2-lah yang menjadi pesaing utama untuk "penyelamatan" maskapai penerbangan regional kecil. Karena fitur desain, sangat cocok untuk operasi di lapangan terbang yang tidak siap, dan juga mudah digunakan dan dirawat.


Berdasarkan materi dari situs:
http://rbcdaily.ru/
http://vpk.name/
http://utro.ru/
http://airwar.ru/
penulis:
36 komentar
Ad

Berlangganan saluran Telegram kami, informasi tambahan secara teratur tentang operasi khusus di Ukraina, sejumlah besar informasi, video, sesuatu yang tidak termasuk di situs: https://t.me/topwar_official

informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. Vadivak
    Vadivak 31 Juli 2012 08:39
    +7
    Pesawat (An-3) tidak menang banyak,

    Tebak kenapa? Saya berani menyarankan bahwa pada tahun 2000 itu perlu untuk membayarnya. Dan lebih menguntungkan bagi seorang kapitalis untuk membeli barang rongsokan asing seperti Boeing dan Airbus, misalnya
    1. Sipil
      Sipil 31 Juli 2012 09:37
      +4
      Cina sudah memproduksinya dengan mesin dan avionik lain, dan juga memodernisasi seri lama, pasarnya besar!
    2. waf
      waf 31 Juli 2012 12:35
      +7
      Kutipan dari Vadivak
      Saya berani menyarankan bahwa pada tahun 2000 itu perlu untuk membayarnya. Dan lebih menguntungkan bagi seorang kapitalis untuk membeli barang rongsokan asing seperti Boeing dan Airbus, misalnya


      Vadim, tidak ada yang perlu ditambahkan, +! minuman , yah, perombakan Anushka umumnya tidak begitu mahal dan memakan waktu. dan motor, jika masuk seri, akan langsung turun harganya!

      nah, mobil dalam segala hal dan tujuan ... bagus, meskipun di musim panas di WWI.. untuk orang yang tidak siap ... tidak disarankan ... terbang tanpa tas kebersihan ... mengobrol.. .yah, sangat!!! mengedipkan



      Dan juga ada topik seperti itu .... dan saya harus mengatakan ... topik yang bagus, tetapi seperti biasa dengan kami ... tidak permintaan tiba tepat waktu!!!

      1. Chicot 1
        Chicot 1 31 Juli 2012 13:26
        +3
        Sergey, aku menyambutmu... tersenyum Kalau bukan rahasia, hewan apa yang bikin penasaran di foto paling bawah?..
        1. waf
          waf 31 Juli 2012 13:56
          +7
          Kutipan dari Chicot 1
          Kalau bukan rahasia, hewan apa yang bikin penasaran di foto paling bawah?..


          Dan halo untuk Anda, saling, minuman +!

          Sebuah ekranoplan eksperimental berdasarkan An-2, buah dari aktivitas penggemar penerbangan Rusia.



          Tetapi perlu membayar upeti kepada fakta bahwa ekranolet yang agak aneh ini, yang diubah dari "pensiunan yang layak", menunjukkan tingkat perkembangan modern yang sangat tinggi ... sesama
          1. Chicot 1
            Chicot 1 31 Juli 2012 14:03
            +3
            Mobil yang menarik ... Sejauh yang saya mengerti, itu, tidak seperti ekranoplan sesamanya, dirancang khusus untuk berbasis darat ...
            Dan itu juga menarik - apa ceruknya dalam penerbangan? .. Dalam arti, di mana itu dapat digunakan dengan benar dan menguntungkan? .. tersenyum
  2. besar rendah
    besar rendah 31 Juli 2012 08:50
    +3
    Saya terbang di ladang jagung seperti itu, di dalam, tentu saja, keadaan neraka, tampaknya sekarang akan mulai berantakan, tetapi lepas landas dan mendarat di lapangan terbang yang tidak beraspal, lebih seperti ladang yang ditinggalkan
  3. profesor
    profesor 31 Juli 2012 08:58
    +12
    Terjun payung dari tanaman jagung - pengalaman seumur hidup. Ini bisa terbang 200 tahun lagi.
    1. viruskvartirus
      viruskvartirus 31 Juli 2012 09:51
      +2
      itu pasti... dan akan selalu diminati...
    2. Vadivak
      Vadivak 31 Juli 2012 12:28
      +3
      Pada tahun 1984, saya terbang di atas area dengan dua ace berasap, benar-benar lepas landas dari tanah tanpa lari, dari tempat dengan angin sakal, berbalik sehingga kaki saya terlepas dari lantai, saya berdiri di ambang pintu, dan tingginya adalah 50 meter, rasanya seperti saya perlu mencekiknya berusaha sangat keras, mereka menawarkan untuk mendaki hingga 1 km dan menunjukkan bagaimana ia terbang tanpa kendali, tetapi tidak ada waktu, itu akan naik di sana dalam 20 menit
      1. viruskvartirus
        viruskvartirus 31 Juli 2012 20:13
        +1
        Saya pernah membaca di suatu tempat cerita tentang bagaimana pilot keluar dari kokpit AN-2 ke kabin dan pintu dibanting di belakangnya ... pesawat mendarat sendiri ketika bahan bakar habis ...
  4. mkpda
    mkpda 31 Juli 2012 09:28
    +5
    Pertanyaannya bukan sebagai platform awal untuk modernisasi (mesin yang sangat sukses), tetapi dengan adanya permintaan pelarut untuk peralatan tersebut. Saya sangat menyesal, negara menunjukkan ketidaktertarikan sepenuhnya pada transportasi lokal dan regional, memastikan kondisi kehidupan normal di daerah terpencil di negara ini. tanpa ini, proyek ini tidak dapat diperoleh kembali.
  5. borist64
    borist64 31 Juli 2012 10:19
    +2
    AN-2 teman penerjun payung!!
  6. Chicot 1
    Chicot 1 31 Juli 2012 10:31
    +5
    Sebuah mesin yang tak tertandingi dan pada dasarnya tak tergantikan. Dan secara umum, ada beberapa dari mereka di seluruh sejarah penerbangan. Dari kami begitu saja, saya hanya bisa menyebutkan IL-14 ...

    Secara alami, penulis "+" di celengan ... tersenyum

    Dan seni udara tradisional sederhana dalam tema - "Annushka" dengan kecenderungan militeristik ... prajurit
    1. Vadivak
      Vadivak 31 Juli 2012 12:19
      +7
      Koalisi An-2 AS pemilik dan operator An-2.


      Secara total, sekitar 16700 pesawat An-2 dari berbagai modifikasi dibangun (3164 di Kyiv, 506 di Dolgoprudny, 11915 di Polandia, sekitar 1100 di Cina). Diproduksi di bawah lisensi di Cina dan Polandia. Itu diekspor ke lebih dari 50 negara di dunia: Albania, Angola, Afghanistan, Benin, Bulgaria, Botswana, Brasil, Inggris Raya, Hongaria, Venezuela, Vietnam, Guinea, Jerman Timur, Grenada, Mesir, Zambia, India, Irak, Islandia, Yaman, Kamboja, Cina, Korea Utara, Kolombia, Kuba, Laos, Lesotho, Mali, Mozambik, Mongolia, Namibia, Nepal, Nikaragua, Peru, Polandia, Rumania, Sudan, Tanzania, Turki, Prancis, Chad, Cekoslowakia, Ethiopia , Yugoslavia. Setelah runtuhnya Uni Soviet, Cekoslowakia dan Yugoslavia, pesawat dari keluarga An-2 tersedia di semua negara bagian yang baru terbentuk. Beberapa pesawat dari negara-negara tersebut kemudian dijual kembali ke Australia, Guatemala, Israel, Italia, Belanda, Amerika Serikat, Finlandia, dan Swedia. 4 An-2 terakhir di Polandia dibuat pada tahun 2002 atas perintah Vietnam. Di Cina, produksi berlanjut hingga hari ini. Saat ini, sekitar 6000 pesawat terus beroperasi di dunia.

      Tapi hati panjang yang sebenarnya adalah mesin ASh-62IR. Ini juga merupakan Wright R-1820 Cyclone 9. Ini adalah mesin desain tahun 1925!
      1. Chicot 1
        Chicot 1 31 Juli 2012 12:46
        +3
        "Annushka" lainnya dengan kedok militeristik... prajurit Kali ini, "Angkatan Udara China" ... Juga seni udara. Lebih suka tinju... tersenyum
  7. mga04
    mga04 31 Juli 2012 10:55
    0
    Lihatlah gambar satelit dari bandara regional kecil - hampir setiap bandara memiliki beberapa lusin AN-2 yang menganggur. Bagaimanapun, konversi mereka ke teater MS-14 lebih murah daripada membangun pesawat baru. Dan dengan sumber daya badan pesawat di sana, sebagai suatu peraturan, semuanya beres. Pada saat yang sama, MS-14 lebih ringan 250 kg dan 1,5 kali lebih kuat daripada ASh-62IR asli.
    1. Chicot 1
      Chicot 1 31 Juli 2012 13:22
      +2
      Semakin kuat itu semakin kuat. Tidak ada yang berdebat dengan ini. Tapi misalnya, untuk seorang petani TVD, tidak selalu ada zerr gutt penuh ... Dia tidak suka akselerasi yang tajam. Baling-balingnya terbakar ... Jadi terlalu dini bagi piston untuk beristirahat ...
      Saya mendengar detail ini dari teman saya, yang menerbangkan An-2 dan modifikasinya untuk sebagian besar karirnya. Dan di kursi kiri juga. Jadi saya percaya kata-katanya sepenuhnya ...
      1. mga04
        mga04 31 Juli 2012 15:02
        0
        Dengan kekuatan MS-14, akselerasi tajam tidak diperlukan (seperti yang saya pahami, maksud Anda transisi tajam untuk mendaki di tepi lapangan selama pemrosesan kimia). Dengan mesin piston, masalah lain adalah mereka tidak ada. Anda hanya dapat membeli BU dengan saldo sumber daya yang konyol - 400 jam jika Anda beruntung. Selain itu, masalah bahan bakar. ASh-62 menggunakan bensin B-91 - kapan terakhir kali Anda mendengarnya? Kami melakukan operasi khusus yang nyata untuk membawa 15 ton B-91 dari Makhachkala ke Zaporozhye untuk klub terbang pada tahun 1991. Ya, tentu saja, AN-2 juga terbang dengan bensin A-95, tetapi penggantian seperti itu tidak diterima dalam penerbangan.
        1. Chicot 1
          Chicot 1 31 Juli 2012 18:28
          +1
          Ya, benar sekali. Itulah yang saya maksud. Mungkin selama ini, teater operasi ditingkatkan dan sudah kehilangan kelemahan ini ...
          Adapun merek bahan bakar penerbangan, dan khususnya bensin penerbangan, sayangnya, saya tidak mengerti sama sekali. Yah, kebetulan saja... Namun, saya tahu bahwa di balik mobil ke-95 ada tempat untuk menjadi yang ke-98. Memang benar sekarang langka, tetapi sampai 2006 itu dijual. Setidaknya dengan kami ... Meskipun mengetahui Bender dari pompa bensin, orang dapat berasumsi bahwa dia adalah seorang bodyaga ala 76 yang dibumbui dengan oktan ...
        2. waf
          waf 31 Juli 2012 22:56
          +4
          Kutipan dari mga04
          ASh-62 menggunakan bensin B-91 - kapan terakhir kali Anda mendengarnya?


          Tentu saja, ya.+! Jika divisi memiliki unit kontrol sendiri. maka bensin ini, omong-omong, benar disebut BK-115 atau B-91/115 sebagai .. semir sepatu, di pabrik gutolin tidak ada masalah saat kami melepasnya !!!

          Kutipan dari mga04
          Ya, tentu saja, AN-2 juga terbang dengan bensin A-95, tetapi penggantian seperti itu tidak diterima dalam penerbangan.


          Kebohongan mutlak!!! terdapat kesimpulan dari GOSNIIGA dan izin dari FAS atas pengoperasian AN pada avtur dengan rekomendasi berupa:
          - melarang memiringkan campuran dengan korektor otomatis ketinggian tinggi;
          - gunakan mode lepas landas terus menerus selama tidak lebih dari 3 menit, nominal - tidak lebih dari 30 menit;
          - penerbangan harus dilakukan pada suhu udara luar tidak lebih tinggi dari \+30'C dan ketinggian penerbangan H760=2000 m;
          - jangan melebihi suhu kepala silinder dalam penerbangan di atas 215*C;
          - 10 jam pertama penerbangan, berat lepas landas maksimum versi An-2 S / X tidak lebih tinggi dari 5000 kg;
          - pasang semua busi kategori 1 di lubang busi belakang silinder dan ganti semua busi depan. Pekerjaan pemeriksaan elektroda lilin harus dilakukan dalam bentuk 'G' (tetapi tidak lebih dari 50 jam operasi).

          Pada bulan Maret 2000, kepemimpinan Rosaviakosmos, FS VT Rusia, CIAM, OKBM Motor Building dan GosNII GA mengadopsi keputusan Teknis tentang penggunaan bensin motor pada mesin piston pesawat An-2 di maskapai penerbangan sipil. Kemudian, pada Juli 2000 dan April 2001, Layanan Federal untuk Transportasi Udara Rusia dan Kementerian Transportasi Federasi Rusia mengeluarkan Perintah untuk operasi terkontrol dan perluasannya di perusahaan penerbangan sipil.
          Pada awal 2003, operasi terkontrol pesawat An-2 dengan bensin AI-95 dilakukan pada 80 pesawat An-2 di 15 perusahaan penerbangan sipil. Pada saat yang sama, dua mesin pesawat An-2 telah mengembangkan masa perbaikan (800 jam), 15 mesin memiliki waktu operasi 300 hingga 800 jam, mesin yang tersisa memiliki waktu operasi mulai dari 100 hingga 200 jam.
          Kegagalan dan malfungsi mesin pada pesawat An-2 yang melakukan operasi terkontrol pada motor bensin AI-95 tidak terdeteksi.
          1. mga04
            mga04 31 Juli 2012 23:23
            0
            Dan sampai tahun 2000, mereka terbang dengan mobil sejauh 95m dengan risiko dan risiko mereka sendiri, karena tidak ada pilihan lain, dan tanpa rekomendasi untuk pengoperasian. Faktanya, keputusan otoritas yang kompeten seperti itu di Rusia dan Ukraina hanya melegalkan praktik yang sudah ada. Sebelum ini, operator hanya pergi di bawah artikel. Jika ada kecelakaan penerbangan dengan kegagalan mesin, semuanya akan dikaitkan dengan penggunaan bahan bakar non-standar. Dengan inilah kata-kata saya "dalam penerbangan penggantian seperti itu tidak diterima" terhubung.
  8. Chicot 1
    Chicot 1 31 Juli 2012 13:07
    +4
    Dan ini semua adalah keluarga bangsawan "Annushka". Termasuk secara eksklusif An-2F militer (pramuka dan korektor artileri). Sayangnya dan ah, tapi dia tidak pernah masuk ke seri ...
    1. lelikas
      lelikas 31 Juli 2012 16:12
      +3
      Yang paling bawah di jalur kanan adalah mobil yang benar-benar neraka - saya terbang dengan yang ini dua kali di utara - yang ekstrem dimulai bahkan ketika Anda berenang ke sana dengan perahu karet, kemudian lepas landas / mendarat di air umumnya adalah sebuah lagu. Di musim dingin mereka bermain ski - tidak se-ekstrim opsi pelampung.
  9. wulf66
    wulf66 31 Juli 2012 13:16
    +2
    Apa yang salah dengan mobil? Instal mesin baru, avionik dan secara seri, konsep pesawat telah 100% diuji oleh waktu Mengapa menemukan kembali roda?
  10. Volkhov
    Volkhov 31 Juli 2012 13:23
    0
    Peningkatan yang lebih murah juga dimungkinkan - motor ini dapat berjalan pada 95, turbin dipasang di atasnya (untuk modifikasi ketinggian tinggi), motor itu sendiri dapat dirawat dalam kondisi sederhana, yaitu, dimungkinkan untuk meningkatkan daya dan efisiensi ( dengan harga bahan bakar) tanpa mengubah jenis mesin.
    Efek yang lebih besar dapat diperoleh dengan mengganti baling-baling dengan kargo khusus (memiliki bentuk yang berbeda) - peningkatan daya dorong akan meningkatkan karakteristik lepas landas dan beban.
    Ada studi tentang pemasangan roda berdiameter besar - untuk kemampuan lintas negara penuh, tetapi di bawah Union itu tidak masuk ke seri karena penurunan muatan dan kurangnya roda seri. Sekarang roda seperti itu dibuat untuk mobil - kendaraan segala medan.
    Jika seseorang memiliki minat praktis - coba hubungi.
  11. Voron65
    Voron65 31 Juli 2012 14:50
    +1
    Pesawatnya bagus dan prospek modernisasi mungkin akan mengembalikannya ke kehidupan yang aktif.
    Tetapi mesin piston tidak harus diubah menjadi turboprop di mana-mana, spesifik pekerjaan terkadang membutuhkan kelambatan.
  12. nik4950
    nik4950 31 Juli 2012 16:01
    +1
    Kita berjalan berputar-putar, tepat 10 tahun telah berlalu.Pesawat serba guna ringan AN-3T adalah modernisasi dari biplan AN-2 yang tersebar luas. Inovasi tersebut terdiri dari penggantian mesin piston dengan mesin turboprop TVD-20 yang lebih bertenaga yang diproduksi oleh perangkat lunak Polet berbasis Omsk. AN-3T dapat lepas landas dari platform tak beraspal hingga panjang 100 m, membawa hingga 12 penumpang atau hingga 1,8 ton kargo. Tiga versi pesawat diproduksi di perangkat lunak Polet - transportasi udara, penumpang, dan pertanian. Perkiraan biaya mobil adalah 20 juta rubel.
    Lebih detail: http://www.kommersant.ru/doc-rss/531470
  13. mar.tira
    mar.tira 31 Juli 2012 16:04
    +2
    Aneh !!! Semua orang berbicara tentang mesin, tetapi tidak ada yang berbicara tentang glider. Tapi dia menyelamatkan lebih dari seratus nyawa. Dia sendiri menyaksikan bagaimana An-2 mendarat dalam kecelakaan dengan mesin idle di padang rumput di seberang sungai. berlari ke arahnya, penumpang memiliki mata persegi dan shock. Tapi tidak ada yang terluka. Dan pesawat itu utuh.
    1. mga04
      mga04 31 Juli 2012 16:44
      +1
      Kami mendapatkan beberapa ketinggian untuk melompat. Pada ketinggian 800 meter, mesin mulai mengeluarkan asap tajam. Kami belum pernah melompat keluar dari pesawat secepat ini. Dan pilot melemparkan AN-2 ke jurang yang curam, mendatar di dekat tanah dan mendarat di sebelah alat pemadam kebakaran besar, selalu ada di awal. Saat kami mendarat, api sudah padam. Saya tidak ingat penyebab kebakaran untuk waktu yang lama, tetapi sesuatu yang berhubungan dengan kebocoran minyak.
  14. tongkat sihir
    tongkat sihir 31 Juli 2012 20:34
    +2
    Perangkat luar biasa AN-2.
  15. datur
    datur 31 Juli 2012 21:03
    +3
    wah, anak muda!!!!! hi pada tahun 1989 saya membuat lompatan pertama saya dari AN-2!!!!!! merasa YA dan lubang, maka kami hanya menangkap 2 atau 3 tertawa iya nih dan perangkatnya adalah sesuatu !!!!!! baik
    1. REPA1963
      REPA1963 31 Juli 2012 21:41
      +3
      Dan saya berada di urutan ke-81, di klub terbang Ivanovo.
      1. mga04
        mga04 31 Juli 2012 23:24
        +1
        1989 - Klub terbang Zaporozhye.
        1. pryshpek
          pryshpek 31 Juli 2012 23:49
          0
          1982 - Dekat Serpukhov, antara Protvino dan Drakino
  16. pikiran1954
    pikiran1954 1 Agustus 2012 00:56
    0
    Pintar O. Antonov, pesona yang dia ciptakan! Dan dia tahu mengapa dia menciptakannya!
    Patriot negara Anda! Saya punya buku yang ditulis O. Antonov,
    tentang pembuatan AN-2. Sangat menarik ditulis.
    Saya menerbangkan AN-24 dari Gelendzhik, melalui Belgorod.
    Ketika mereka turun dari pesawat, seorang pekerja keras AN-2 berdiri di dekatnya.
    Saya kagum pada seberapa besar itu!
    Dalam foto-foto, karena harmoninya, terlihat sangat kompak dan elegan.
    Seluruh film fitur, pada kenyataannya, didedikasikan untuknya,
    tempat Papanov, Morozov, dan lainnya bermain.
    Hanya Peltzer yang menerbangkannya dua kali, sekali dengan seekor kambing!
    Dan dalam berapa banyak film dia difilmkan, sekarang, mungkin, Anda tidak dapat menghitungnya?!!!

    Akan sangat menyenangkan untuk mengembalikan MONUMEN INI KE O. ANTONOV ke langit!!!
  17. puskarinki
    puskarinki 1 Agustus 2012 01:35
    +2
    Mobil yang bagus! Saya melompat darinya di masa DOSAAF ... Dan apa yang dilakukan pilot di atasnya ...! Kegunaannya terletak pada kesederhanaannya! Mesin ini tidak memerlukan infrastruktur yang serius, dll... Saya percaya bahwa untuk pesawat dengan spesifikasi operasi yang sama, mesin harus: 1 Mudah dirawat, 2. Handal, 3. Ekonomis (atau setidaknya tidak mahal untuk dioperasikan). cadangan daya selalu diterima, tetapi tidak dengan mengorbankan kualitas lainnya. Ketika saya terbang dengan benar-benar "veteran terhormat", terkadang mereka menyerupai traktor. prajurit
  18. valokordin
    valokordin 1 Agustus 2012 04:56
    +2
    melompat dari AN-2 26 Juni 1963 di Borisoglebsk - hebat. Pada tahun 1970, mereka terbang memancing ke Kazakhstan, untuk bir di Balakovo, baru saja terbang, dan komandan, pilot uji masa depan, yang sudah berusia lebih dari 80 tahun, berhubungan seks dalam penerbangan dan mobil menahan segalanya, bahkan mendarat dalam gelap tanpa penerangan. Lampu depan tidak dinyalakan agar tidak menyala.
  19. georg
    georg 1 Agustus 2012 15:32
    +4
    Tidak menjadi spesialis dalam teknik pesawat, bagaimanapun, saya akan berbicara. AN-2 (dan modernisasinya AN-3) adalah, menurut pendapat saya yang tidak tercerahkan, sebuah mesin yang secara tak terlihat menggerakkan proses global (pada skala Rusia). Pengabaian bertahap oleh populasi tempat-tempat layak huni di Far North, di daerah taiga terpencil Siberia dan Timur Jauh, segala macam stasiun cuaca terpencil yang ditinggalkan di sana - semua ini adalah konsekuensi dari degradasi dan penghancuran pesawat kecil. Di Kanada, misalnya, seluruh provinsi ada dengan mengorbankan hidroaviasi mesin ringan pribadi. Dan di negara kita mereka telah merusak negara, dan mereka tidak memulai yang pribadi. Konsekuensinya adalah hilangnya ruang hidup bangsa yang sudah berkembang. Di Taimyr, misalnya, helikopter dianggap berbahaya dibandingkan dengan "Annushkas". Dapat dimengerti: untuk merencanakan dan kurang lebih dengan aman tersandung, jika ada, atau terbanting ke tanah dengan kapak. Ada perbedaan?
    Berapa banyak modifikasi AN-2 yang dihasilkan? Jangan hitung. Dan duduk di tanah, dan di atas air, dan di atas salju. Dan secara umum, apa hanya mereka tidak bangun di atas daerah pusat. Pesawat benar-benar menopang kehidupan wilayah yang luas. Dan banyak lagi yang lebih murah daripada Yak-40 yang sama. Telah ditulis di suatu tempat bahwa AN-3 perlu disesuaikan, badan pesawat perlu disesuaikan (karena saat menggunakan turboprop, aliran udara badan pesawat seharusnya agak berbeda), pasang peralatan navigasi dasar dan, pada kenyataannya, itu semua. Mungkin, memukau "pesawat terbang" seperti itu bukan untuk menguasai generasi ke-5. Dan maju, untuk pengembangan hamparan liar Tanah Air. Ini masalah kecil. Pemilik negara akan ditemukan.
  20. 13017
    13017 2 Agustus 2012 21:39
    +2
    ini adalah pesawat pertama saya yang saya naiki ke langit
  21. crambol
    crambol 17 Agustus 2012 23:03
    +2
    Mobilnya luar biasa. Di pedalaman, tanpa landasan pacu, tidak ada bandingannya dalam hal "kemampuan segala medan", keandalan, dan keserbagunaan. Jika ada mani, saya akan melanjutkan rilis. Sejujurnya! Dan biarkan oligarki mati karena iri!