Segera: ini bukan mitos. Ini yang paling banyak sejarah, di mana awak pesawat pengebom Soviet terbang dengan mobil mereka di langit di atas Sungai Berezina pada awal Perang Dunia II. Ini adalah legenda.
Mungkin, banyak pembaca mengingat episode ini, yang dijelaskan Konstantin Simonov dalam bukunya (dan kemudian dalam film) "The Living and the Dead".
Ketika karakter utama Sintsov pergi ke Bobruisk dan mengetahui bahwa penyeberangan Berezina sedang sibuk, tiga TB-3 terbang di atasnya. Kemudian mereka mengebom persimpangan, ledakan bom terdengar, para pembom terbang kembali, dan mereka ditembak jatuh oleh pejuang Jerman.
Pilot terpilih, yang melarikan diri dengan parasut, dengan marah mengatakan bahwa mereka dikirim pada serangan bom pada siang hari tanpa pengawalan pesawat tempur.
Kisah ini terjadi pada tanggal 30 Juni 1941. Hanya saja bukan sekitar tiga atau bahkan enam TB-3. Semuanya jauh lebih tragis.
Konstantin Simonov, yang menjadi saksi, bukanlah spesialis. Untuk koresponden garis depan, ini bisa dimaafkan. Tetapi dia melihat bahwa tidak hanya TB-3 yang ditembak jatuh, tetapi juga pesawat model lain. Pilot, yang dijemput oleh truk yang ditumpangi Simonov, hanya berasal dari awak DB-3.
Hanya untuk menulis tentang kekalahan seperti itu, yang dilakukan Jerman di langit di atas Bobruisk, bahkan tangan Simonov pun tidak akan terangkat. Lagi pula, dalam warna hitam untuk pengebom penerbangan Pada 30 Juni, 52 awak pesawat pengebom jarak jauh dan berat ditembak jatuh di dekat Berezina.
Ini tanpa memperhitungkan SB garis depan yang hilang, Yak-4 dan Su-2, yang juga ikut serta dalam penggerebekan penyeberangan.
Faktanya, tiga resimen pembom hilang hingga 80%. Dan kemudian muncul pertanyaan: siapa yang harus disalahkan atas apa yang terjadi?
Secara umum, setiap keadaan darurat memiliki nama lengkap. Ini adalah aksioma, kecuali jika menyangkut fenomena alam.
Mari kita mulai dengan TB-3. Jelas dan dapat dimengerti oleh siapa pun, bahkan yang tidak terlalu berpengalaman dalam masalah penerbangan, bahwa hanya orang bodoh yang tidak kompeten atau pengkhianat yang dapat mengirim mesin ini untuk dibom pada siang hari dan tanpa perlindungan pesawat tempur.
Dan Anda dapat menghapus "atau", karena orang ini adalah pengkhianat dalam kaitannya dengan pilot.
Saya mempersembahkan kepada Anda komandan Front Barat, Pahlawan Uni Soviet, Jenderal Angkatan Darat Dmitry Grigoryevich Pavlov.
Pada 22 Juli 1941, oleh Kolegium Militer Mahkamah Agung Uni Soviet, ia dijatuhi hukuman "karena pengecut, pengabaian titik-titik strategis tanpa izin dari komando tinggi, runtuhnya komando dan kontrol, kelambanan pihak berwenang" hukuman mati dan ditembak. Dia dimakamkan di tempat pelatihan NKVD dekat Moskow. Pada tahun 1957 ia secara anumerta direhabilitasi dan dikembalikan ke pangkat militer.
Saya tidak akan mengomentari detail ini, saya berikan hanya untuk memahami gambaran keseluruhan.
Itu adalah komandan depan Pavlov yang memberi (omong-omong, di atas kepala komandan korps udara ke-3 Skripko dan komandan divisi pembom jarak jauh ke-52 Tupikov) perintah kepada komandan bap ke-3 Zaryansky dan 212dbap Golovanov untuk menyerang penyeberangan di Sungai Berezina.
Komandan resimen Zaryansky sudah memiliki rencana serangan mendadak untuk pengeboman di malam hari, tetapi Pavlov membatalkannya dengan perintahnya. Tidak ada yang bisa dilakukan, dan Zaryansky mengirim enam pesawat TB-3 di sore hari.
Pertanyaan segera muncul: mengapa tidak ada penutup pesawat tempur?
Tiga alasan.
Pertama. Di pasukan, dan penerbangan tidak terkecuali, pada hari keenam perang ada kekacauan total dalam hal kontrol. Komunikasi telepon terus menerus terganggu akibat tindakan baik pesawat Jerman yang membom lapangan terbang maupun kelompok sabotase yang jelas-jelas melanggar jalur komunikasi.
Kedua. Penerbangan ini tidak disetujui oleh komandan unit dan formasi tempur. Seperti yang diperintahkan jenderal kami pada masa itu, kami umumnya punya ide. "Dengan biaya berapa pun" dan hal-hal seperti itu. Sangat mungkin bahwa Jenderal Pavlov sama sekali tidak peduli dengan masalah seperti perlindungan pesawat tempur untuk pembom, jadi perintah seperti itu mungkin tidak diberikan kepada komandan pesawat tempur.
Ketiga. Bahkan jika perintah diberikan, para pejuang harus segera mengisi bahan bakar, mengisi pesawat dan pilot yang siap terbang keluar untuk pengawalan. Juga pertanyaan yang sulit.
Karena dbap ke-3 rencananya akan lepas landas pada malam hari, pesawat tentu saja sudah siap. Seperti para kru.
Saya tidak tahu dengan batu apa di hati saya Zaryansky mengirim krunya di siang hari, saya tidak tahu dengan pikiran apa pilot masuk ke kokpit mobil mereka, tetapi enam TB-3 terbang ke sasaran.
Retret yang diperlukan.
TB-3. Kecepatan maksimum dengan mesin M-17F pada ketinggian 3000 m adalah 200 km / jam, di dekat tanah dan bahkan kurang - 170 km / jam. Tingkat pendakian maksimum adalah 75 meter per menit. Putar - 139 detik.
Persenjataan. 8 senapan mesin YA kaliber 7,62 mm. Instalasi terbuka berpasangan di hidung, dua turret Tur-5 bergulir dari sisi ke sisi di belakang trailing edge sayap, juga dengan senapan mesin DA kembar, dan dua turret B-2 yang dapat ditarik di bawah sayap, yang masing-masing memiliki satu DA pada porosnya. Di pesawat rilis awal, ada YA tunggal di semua titik. Senapan mesin bertenaga dari cakram 63 putaran. Semua instalasi kembar memiliki stok 24 disk, di bawah sayap - masing-masing 14 disk.
Jelas bahwa melawan Messerschmitt lapis baja dengan meriam dan senapan mesin yang diberi sabuk, itu seperti senapan Mosin melawan MG-34.
TB-3 lepas landas pada pukul 16:15 dan merangkak ke persimpangan pada pukul 18:00. Mereka melancarkan serangan bom, dan kemudian pejuang Jerman kembali, yang dua jam sebelumnya telah menghancurkan DB-3 dari 212 dbap, yang juga dibom tanpa pelindung tempur.
penyimpangan lain.
DB-3. Kecepatan maksimum di ketinggian 439 km/jam, dekat tanah 345 km/jam. Persenjataan defensif - tiga senapan mesin ShKAS 7,62 mm.
Ditambah 200 km / jam dan ShKAS alih-alih kerincingan Degtyarev yang sama sekali tidak berguna. Tetapi bahkan ini tidak menyelamatkan kru yang ditembak jatuh oleh Messerschmitts.
Dan TB-3 tidak memiliki kesempatan sama sekali.
Enam TB-3 ikut serta dalam penerbangan, yang dikemudikan oleh kru berikut:
- Kapten Georgy Prygunov;
- Kapten Mikhail Krasiev;
- Letnan Senior Mikhail Glagolev;
- Letnan Senior Tikhon Pozhidaev;
- Letnan Arsen Khachaturov;
- Letnan Alexander Tyrin.
Orang-orang ini melakukan semua yang mereka bisa. Kami sampai di persimpangan. Meskipun pertahanan udara menembak, mereka membuat DUA pendekatan ke target, menjatuhkan bom. Dan mereka kembali. Saat mundur itulah mereka dicegat oleh pejuang Jerman.
Saya sudah memberikan gambar, Anda hanya perlu mencari tahu apa yang dapat Anda lakukan dengan senapan mesin Degtyarev dan cakram terhadap pesawat terbang dengan kecepatan 300 km / jam lebih dan menembak dari dua MG-17, yang masing-masing memiliki 1000 putaran amunisi. Dan Anda tidak perlu memuat ulang. Saya bahkan tidak berbicara tentang MG-FF.
Empat dari enam TB-4 dibakar dalam 3 menit. Kapal Pozhidaev, Tyrin dan Khachaturov ditembak jatuh, beberapa kru melarikan diri dengan parasut. Prygunov dapat membawa TB-3 ke wilayah tempat pasukan Soviet berada, setelah itu ia melakukan pendaratan darurat. TB-3 Krasiev menerima banyak kerusakan, tetapi mencapai lapangan terbangnya, dan TB-3 Glagolev tidak menerima kerusakan apa pun dan dengan tenang duduk di lapangan terbangnya. Beruntung.
Namun, jangan berasumsi bahwa kekacauan seperti itu terjadi di mana-mana. Tidak, sebaliknya. Di mana bos besar tidak mengganggu perintah mereka yang tidak kompeten, semuanya benar-benar berbeda. Ya, ada kerugian besar. Tetapi kebanyakan dari mereka adalah karena fakta bahwa orang-orang dan peralatan dilemparkan ke dalam pertempuran tanpa berpikir, sampai mati. Jika penggunaannya bijaksana, maka tidak ada kerugian bencana seperti itu.
Contohnya adalah laporan pertempuran komandan 3 tbap tertanggal 1.07.1941/30.06/01.07. Dikatakan bahwa secara total pada malam 55 hingga 29, 3 sorti dilakukan oleh pasukan resimen 23 TB-4. 2 pesawat kembali ke lapangan terbang, 3 ditembak jatuh, XNUMX melakukan pendaratan darurat. Artinya, mereka yang digunakan secara kompeten tidak menderita kerugian seperti itu. Pada malam hari, TB-XNUMX berkecepatan rendah terbukti cukup cocok untuk bekerja.
Tetapi pada 30 Juni 1941, sesuatu yang tidak dapat dipahami dan tragis terjadi di langit Front Barat. Selain 212 dan 3 resimen pembom berat yang telah disebutkan, penerbangan Baltik juga dilemparkan ke penggiling daging udara. armada.
Saatnya untuk menunjukkan "pahlawan" berikutnya lagi.
Komandan Armada Baltik Laksamana Vladimir Filippovich Tributs. Dia tidak mengalami penindasan, dia hidup sampai usia tua, secara umum, hidup itu sukses.
Tetapi pada 30 Juni, dengan tangan yang tak tergoyahkan, Admiral Tributs mengirim tiga resimen penerbangan angkatan laut ke wilayah Dvinsk / Daugavpils (330 km di utara Bobruisk).
- resimen udara torpedo ranjau pertama;
- Resimen Penerbangan Bomber ke-57;
- 73 resimen pembom.
Awak resimen ini seharusnya mengebom dua jembatan di atas Sungai Dvina Barat, yang ditangkap oleh operasional Mr. Manstein. Sekarang tidak mungkin untuk mengatakan siapa di markas armada yang ingat tentang resimen angkatan laut yang hampir tidak memiliki kerugian, yang terlibat dalam peletakan ranjau. Tapi pertunjukan sudah dimulai. Tributz memberi perintah.
Situasi yang sangat menarik berkembang: markas besar Angkatan Udara KBF berada di Tallinn, bap ke-73 di Pärnu, bap ke-57, 1 mtap dan markas brigade ke-8, yang mencakup semua resimen ini, dekat Leningrad.
Markas brigade memiliki koneksi telepon dengan resimen ke-73, tetapi dengan resimen ke-1 dan ke-57 tidak ada. Bahkan tidak ada hubungan antara markas besar TNI AU KBF dengan komando Brigade Penerbangan Angkatan Laut ke-8. Menurut memoar itu, perintah dari markas besar Angkatan Udara dipindahkan ke tempat mereka dapat diterima (misalnya, ke markas besar brigade udara ke-61), dan dari sana mereka dipindahkan oleh utusan ke brigade udara ke-8.
Dan cukup diharapkan, alih-alih serangan terkoordinasi oleh lebih dari 100 pembom, serangan terpisah oleh tiga resimen ternyata. Yang, diharapkan, pejuang Jerman menyerang seperti yang mereka inginkan.
Hal yang paling tidak menyenangkan adalah bahwa para pengebom kembali terbang tanpa pendamping. Ya, pesawat tempur KBF tidak bisa memberikan perlindungan dalam hal jangkauan, tetapi pesawat tempur Front Barat beroperasi di daerah Daugavpils. Namun, menurut informasi yang tersedia, masalah penutup pesawat tempur tidak diangkat sama sekali.
Akibatnya, pengebom dilemparkan ke target yang terletak pada jarak yang berbeda dari resimen udara berbasis lapangan terbang: 300 km untuk resimen ke-73 dan sekitar 450 km untuk resimen ke-1 dan ke-57.
Jadi, kru resimen angkatan laut terbang untuk mengebom jembatan di Dvina Barat tanpa perlindungan, dengan pasukan skuadron individu yang tersebar.
Organisasi yang sangat baik telah membuat Anda mengerti apa hasilnya.
Pengintaian dilakukan dan, menurut hasilnya, pesawat resimen ke-30 pergi ke target pagi-pagi pada tanggal 73 Juni. Yang pertama mencapai target adalah 6 pengebom SB, 5 di antaranya ditembak jatuh oleh Jerman. Ini terjadi sekitar pukul 8:30 pagi.
Sekitar waktu yang sama, awak resimen udara ke-57 pergi berperang. Dua DB-3 dimulai, yang melakukan pengintaian situasi di dekat jembatan, menjatuhkan bom dan mengirimkan informasi melalui radio.
Benar, tidak ada yang menerima radiogram, dan 15 pembom DB-3 dan DB-3F terbang dalam sebuah misi. Kelompok-kelompok itu dipimpin oleh kapten Khrolenko dan Chemodanov.
Pada saat yang sama, dua kelompok SB dari resimen ke-73 mendekati daerah itu. Ini adalah 5 mobil yang dikemudikan oleh Letnan Senior Kosov, dan 6 mobil oleh Kapten Ivanov. Kosov bertindak sangat hati-hati dan membawa semua mobil kembali tanpa kehilangan.
Selanjutnya, Jerman mengudara semua pejuang yang mereka bisa, dan sekitar 30 Messerschmitt muncul di langit di atas Dvinsk.
Dari 9 DB-3F kelompok Kapten Khrolenko, 4 kendaraan ditembak jatuh dan sisanya rusak. Yang selamat berhasil melarikan diri ke awan.
Sekelompok pembom SB dari resimen ke-73 di bawah komando Kapten Ivanov kehilangan 6 dari 4 kendaraan.
Salah satu kru kelompok ini, pesawat letnan junior Pyotr Pavlovich Ponomarev, setelah dipukul, mengulangi prestasi Gastello, membuat ram pasukan Jerman yang berapi-api di jalan raya. Untuk waktu yang sangat lama, kru terdaftar sebagai orang hilang dan belum diberikan hingga hari ini.
Hari ini, ketika nasib kru letnan junior Ponomarev telah ditetapkan, akan cukup masuk akal untuk mencatat prestasi para pahlawan. Bahkan setelah 80 tahun.
Siang.
Sekelompok 8 kapten Ar-2 Syromyatnikov dari resimen ke-73 mendekati penyeberangan. Pesawat bekerja dari ketinggian 1400 meter, tetapi bekerja tidak akurat karena ketinggian yang layak. Jerman tidak memperhatikan kelompok ini, dan dengan aman pergi ke lapangan terbang.
Tetapi dua SB dari resimen ke-73 yang sama, setengah jam setelah serangan Ar-2, ditemukan, dan pesawat-pesawat itu ditembak jatuh.
Pada pukul 13, pesawat Mtap 11, yang lepas landas sekitar pukul 00:1 dari lapangan terbang dekat Leningrad, mendekati target. DB-3 dan DB-3F dari resimen ini sedang dalam pembentukan skuadron, dan sebelum penerbangan, navigator bendera dari brigade udara ke-8, Kapten Ermolaev, mengatakan kepada pilot bahwa tidak ada pesawat tempur Jerman di atas target. Secara umum, Ermolaev berbohong. Pejuang musuh di Dvinsk sedang dan sedang menunggu gelombang pembom Soviet berikutnya.
Resimen udara pembawa torpedo dan ranjau pertama lepas landas dalam empat kelompok:
- 6 kapten DB-3 Grechishnikov;
- 9 kapten DB-3A Chelnokov;
- 9 DB-3F Kapten Plotkin;
- 8 kapten DB-3F Davydov terlambat setengah jam.
Mendekati target, pilot kami menemukan bahwa Jerman sedang menunggu mereka. Pertempuran seragam dimulai di udara, sebagai akibatnya 6 dari 4 pesawat kelompok Kapten Grechishnikov ditembak jatuh, 9 dari 4 pesawat Kapten Chelnokov ditembak jatuh, dan 9 dari 6 pesawat Kapten Plotkin.
Total - 14 dari 24.
Tidak dapat dikatakan bahwa pembom kami memainkan peran mengisi kembali akun kartu As Luftwaffe. Lima Messerschmitts dari 30 di langit di atas Dvinsk ditembak jatuh oleh kru kami.
Selama pertempuran ini, peristiwa unik dalam sejarah penerbangan terjadi. Awak letnan junior Pyotr Stepanovich Igashov membuat domba jantan ganda. Pertama, ada bukti bahwa salah satu dari lima pejuang musuh yang ditembak jatuh hari itu ditembak jatuh oleh penembak kru ini.
Kemudian DB-3F Igashov, yang terbakar, ditabrak oleh seorang pejuang Jerman, yang semakin tinggi dan menemukan dirinya di depan hidung pembom yang rusak. Setelah itu, pesawat menyelam dan menabrak pasukan Jerman, juga membuat ram "berapi-api".
Tak satu pun dari empat anggota awak melompat keluar. Kami memutuskan untuk pergi bersama komandan sampai akhir.
Sayangnya, jika Kapten Gastello menerima gelar anumerta Pahlawan Uni Soviet, maka kru Letnan Muda Igashov dilupakan selama 25 tahun. Dan hanya pada tahun 1965, pada malam perayaan ulang tahun ke-20 Kemenangan, adalah pemberian komandan kru, letnan junior Pyotr Stepanovich Igashov, navigator, letnan junior Dmitry Grigorievich Parfyonov, operator radio penembak, letnan junior Alexander Mitrofanovich Khokhlacheva, penembak Angkatan Laut Merah Vasily Loginovich Novikov dengan gelar Orde Perang Patriotik I secara anumerta.
Keadilan menang pada tahun 1995, ketika para kru secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Rusia.
Komandan kru Pyotr Igashov selamat selama serudukan ini. Dia ditangkap oleh Jerman dan kemudian, pada Oktober 1941, ditembak oleh Gestapo.
Kelompok pengebom terakhir Kapten Davydov beruntung. Setelah kehabisan bahan bakar, para pejuang mulai kembali ke lapangan terbang, sehingga kelompok itu hanya kehilangan satu pesawat.
Apa yang tidak bisa dilakukan Jerman, mereka dengan mudah memutuskan untuk menyelesaikan milik kita. Dan keputusan brilian dibuat di kantor pusat: "Kita bisa mengulanginya." Dan kru yang selamat diperintahkan untuk terbang lagi ...
Benar, tidak ada yang benar-benar melakukannya. Pesawat-pesawat yang kembali sebagian besar dalam keadaan sedemikian rupa sehingga bahkan tidak ada pembicaraan tentang penerbangan ulang.
Kali kedua Ar-2 Kapten Syromyatnikov dari resimen ke-73 terbang, membom tanpa kehilangan untuk pertama kalinya. Mereka melakukan pengeboman kedua sekitar pukul 19:30 dengan tujuh pesawat dan sekali lagi tidak kehilangan satu kendaraan pun. Skuadron ini ternyata adalah SATU-SATUNYA yang tidak kehilangan satu awak pun pada hari hujan itu.
Tetapi sebelum serangan Syromyatnikov, bap ke-57 dikirim ke pesawat Dvinsk 8 SB di bawah komando Kapten Rubtsov dan 6 DB-3F Kapten Efremov, terbang di pagi hari untuk tugas-tugas lain.
Faktanya, hanya itu yang bisa dilakukan oleh ketiga resimen setelah serangan pertama. Dan kru ini tidak terbang ke Dvinsk.
Kapten Rubtsov gagal misi. Kelompok itu kehilangan arah dan bubar. Dua pesawat mendarat di Staraya Russa, enam mencapai target, di mana mereka berada di bawah tembakan pertahanan udara. Tidak ada satu pesawat pun yang kembali. Satu mobil dengan mesin rusak masuk ke dalam keadaan darurat, lima ditembak jatuh di atas target.
Kapten Efremov, mendekati target terakhir, melakukan keajaiban. Dia berbelok ke timur dan masuk dari tempat yang tidak diharapkan oleh orang Jerman. Jerman hanya mampu menembak jatuh satu dari enam pesawat. Sisanya berhasil mengebom dan kembali.
Akibatnya, perlintasan itu hancur. Selama tiga hari penuh. Setelah itu, Jerman menarik unit teknik dan memulihkannya.
Pembom Armada Baltik kehilangan 34 kendaraan yang ditembak jatuh, dan semua yang kembali berada dalam berbagai tingkat kerusakan. Faktanya, pada akhir hari pada 30 Juni, ketiga resimen pembom tidak ada lagi. Ditambah dua resimen pembom berat di dekat Bobruisk.
Tidak ada yang bisa diterbangkan. Beberapa pesawat akan direstorasi, tetapi masalah utamanya adalah awak yang berpengalaman hilang.
Resimen ke-73 diambil untuk melengkapi kembali Pe-2, resimen ke-57 dilengkapi kembali dengan Il-2.
1 mtap kekurangan staf dengan DB-3F, yang tetap on the fly. Evgeny Preobrazhensky diangkat menjadi komandan. Di bawah komandonya dari pulau Saaremaa, pada malam 7-8 Agustus 1941, 15 DB-3F, yang dipimpin oleh Preobrazhensky, akan lepas landas dan mengebom Berlin.
15 kru - hanya itu yang bisa mereka kumpulkan setelah penggiling daging Dvina. Bukan tugas yang mudah: lepas landas di malam hari, terbang ke Berlin dan kembali lagi. Biarlah sekarang, setelah membaca materi ini, tidak ada yang terkejut dengan momen ini. Tidak ada yang bisa terbang. Dan semua berkat kepicikan dan ketidakprofesionalan para jenderal dan laksamana kita.
Membaca materi seperti itu tidak selalu menyenangkan. Sangat tidak menyenangkan untuk ditulis. Tapi inilah sejarah kita. Cara dia.
Kemuliaan abadi bagi para pahlawan yang gugur dalam pertempuran demi kebebasan kita!