Upaya menggabungkan lokomotif dengan pesawat terbang

44
Upaya menggabungkan lokomotif dengan pesawat terbang

Poster promosi Ariel Transit Company

Sampai saat ini, mesin uap merupakan sumber energi paling umum di planet ini. Mesin uap dipasang di gerobak darat - prototipe mobil pertama, menggerakkan kereta api dan kapal uap, memastikan pengoperasian pompa dan peralatan mesin. Tenaga uap dan mesin uap banyak digunakan dalam industri pada abad ke-XNUMX. Tak heran jika seiring berjalannya waktu, ide membangun pesawat terbang dengan mesin uap masuk ke benak para desainer. Namun, proses pembuatan kata sandi terbukti sulit dan sulit.

Kru uap udara


Asal penerbangan milik awal abad ke-1804. Pada pergantian abad XVIII-XIX, konsep pertama pesawat diusulkan. Naturalis Inggris George Cayley datang dengan konsep ini. Cayley-lah yang dianggap sebagai salah satu peneliti dan ahli teori pertama di dunia dalam bidang pembuatan pesawat yang lebih berat dari udara. Studi dan eksperimen pertama tentang studi tentang karakteristik aerodinamis sayap Cayley dimulai pada tahun 27, pada tahun yang sama ia membuat model pesawat layang rancangannya sendiri. Menurutnya, pesawat layang itu bisa terbang tidak lebih dari 1809 meter di udara. Pada 1810-XNUMX, jurnal ilmiah bulanan pertama di Britania Raya, Journal of Natural Philosophy karya Nicolson, menerbitkan On Air Navigation karya George Cayley. Itu adalah karya ilmiah pertama yang diterbitkan di dunia, yang berisi prinsip-prinsip dasar teori penerbangan pesawat layang dan pesawat terbang.



Bukan kebetulan bahwa di Inggris Raya mendekati pertengahan abad ke-XNUMX mereka mencoba membangun pesawat pertama, lebih tepatnya, pesawat uap, karena direncanakan untuk memasang mesin uap sebagai pembangkit listrik. pada model. Ide membangun pesawat yang tidak biasa adalah milik penemu dan pelopor penerbangan Inggris William Samuel Henson. Bersama dengan penemu Inggris lainnya, John Stringfellow, Henson mengembangkan proyek pesawat terbang pertama di dunia, yang memperhitungkan semua elemen utama pesawat baling-baling klasik.

Para desainer menyebut gagasan mereka "Kereta Uap Udara". Paten atas penemuan tersebut diperoleh pada tahun 1843, pada tahun yang sama para penemu dan mitranya mendaftarkan perusahaan saham gabungan bernama Aeriel Transit Company. Para desainer menciptakan model pertama "kereta uap udara" mereka pada tahun 1843. Itu adalah pesawat setinggi enam meter yang dilengkapi dengan mesin uap dengan tenaga hanya 1 hp.


Model diuji oleh Henson dan Stringfellow

Desain sayap paraglider yang dipresentasikan oleh Henson dan Stringfellow memuat elemen yang akan digunakan dalam penerbangan di masa depan: spar, rib, rak dengan penyangga. Sayap pesawat uap mereka, seperti pesawat modern, memiliki ketebalan. Pada saat yang sama, para perancang mendesain sayap sayap menjadi berlubang, yang seharusnya memudahkan desain pesawat. Sayapnya sendiri dipasang di badan pesawat dari atas, direncanakan untuk menempatkan mesin itu sendiri, awak dan penumpang di badan pesawat. Pembangkit listrik itu seharusnya menggerakkan dua baling-baling pendorong. Roda pendaratan pesawat direncanakan beroda tiga, dengan satu roda hidung.

Pada saat yang sama, ide para desainer terlalu berani, tidak hanya menurut standar pertengahan abad ke-12. Karakteristik teknis awak kapal udara berada pada kondisi terbaiknya. Parolet itu seharusnya membawa hingga 1600 orang melalui udara dengan jarak hingga 46 km. Sedangkan lebar sayap model diperkirakan 424 meter, dan luas sayap 6 m², diameter baling-baling 30 meter. Tenaga dari mesin tenaga terpasang diperkirakan mencapai 1360 hp. Diyakini bahwa ini cukup untuk menyediakan pesawat dengan berat lepas landas maksimum 80 kg dengan kecepatan terbang jelajah XNUMX km/jam.

Faktanya, semuanya diakhiri dengan pengujian model yang diperkecil, yang berlanjut dengan berbagai keberhasilan dari tahun 1844 hingga 1847. Selama ini, para desainer membuat banyak perubahan pada proyek, mengubah parameter, mendesain ulang pesawat layang, dan juga mencari mesin uap yang semakin bertenaga. Terlepas dari upaya para naturalis Inggris, dari waktu ke waktu mereka gagal. Ini terutama karena kurangnya pengalaman dunia di bidang konstruksi pesawat terbang. Baik Henson dan Stringfellow adalah perintis, hanya membuat langkah pertama yang malu-malu di bidang baru, menghadapi banyak kesulitan. Pada tahun 1847, semua pengerjaan proyek tersebut akhirnya dihentikan.

Pesawat uap Alexander Mozhaisky


Di Rusia, ide untuk membangun pesawat dengan mesin uap diambil oleh Laksamana Muda Alexander Fedorovich Mozhaisky, "kakek penerbangan Rusia", tidak hanya seorang tokoh militer terkenal, tetapi juga seorang penemu. Mozhaisky terlibat dalam penelitian dan penemuan selama pengabdiannya di Kekaisaran Rusia angkatan lautmaupun di aparatur sipil negara. Sang penemu akhirnya mendapatkan ide untuk membangun pesawatnya sendiri pada tahun 1873. Setelah meresmikan rencananya pada akhir tahun 1876, Mozhaisky mempresentasikan proyek tersebut kepada Kementerian Perang, di mana proyek tersebut dipertimbangkan dan dana dialokasikan untuk pelaksanaannya. Secara khusus, tiga ribu rubel dialokasikan untuk penelitian dan penelitian ilmiah, yang hasilnya dapat digunakan di masa depan untuk membuat pesawat baru.


Alexander Fedorovich Mozhaisky

Saat mengembangkan versi pesawatnya, Alexander Mozhaisky, seperti banyak perintis aeronautika lainnya, mengandalkan terutama pada desain dan kualitas penerbangan layang-layang, yang dirancang dan diluncurkan secara pribadi selama beberapa tahun. Mozhaisky percaya bahwa pesawat yang berat dan lambat harus memiliki area sayap yang besar. Pada saat yang sama, seperti penemu pesawat lainnya, Mozhaisky mengalami trial and error, berkali-kali mengubah desain dan karakteristik varian pesawatnya.

Menurut proyek tersebut, pesawat tersebut seharusnya memiliki panjang badan pesawat sekitar 15 meter, lebar sayap 23 meter, dan berat lepas landas 820 kg. Pada saat yang sama, dimensi pesawat bervariasi dalam berbagai studi spesialis penerbangan. Fakta bahwa Mozhaisky ingin melengkapi pesawatnya dengan dua mesin 20 hp sekaligus tetap tidak berubah. dan 10 hp Pada saat yang sama, awalnya tentang mesin pembakaran internal, yang baru mulai muncul. Perkiraan kecepatan pesawat sekitar 40 km / jam. Kecepatan terbang yang rendah memaksa perancang untuk membangun pesawat dengan luas sayap yang sangat besar dari bentuk aslinya. Secara eksternal, pesawat yang dirancang oleh Mozhaisky adalah pesawat udara bersayap sepasang yang diperkuat, dibuat sesuai dengan skema aerodinamis klasik.

Dengan cepat, perancang terpaksa meninggalkan mesin pembakaran internal, karena mesin pertama seperti itu sangat tidak dapat diandalkan dan memiliki banyak bobot. Kemudian Mozhaisky memutuskan untuk kembali ke mesin uap klasik di jamannya. Di kapal uapnya, ia berencana menggunakan model mesin uap paling ringan dari perusahaan Arbecker-son dan Hemkens dari London, yang memiliki reputasi sangat baik dan berhasil memantapkan dirinya sebagai produsen mesin uap ringan yang digunakan di kapal perusak.


Model pesawat Mozhaisky, Museum Politeknik Negeri di Moskow

Sampel pertama pesawat sudah siap pada tahun 1882. Tetapi tes tidak berhasil. Alexander Mozhaisky, seperti banyak perintis penerbangan, tidak dapat mengandalkan pengalaman sukses orang lain, pada tahun-tahun itu industri pesawat terbang dunia tidak ada. Perancang tidak melengkapi kata sandinya dengan perangkat anti-roll, karena menurutnya tidak perlu. Akibatnya, pesawat, bahkan tanpa sempat naik ke langit, jatuh miring, dan sayapnya di area yang luas hanya "terlipat". Pekerjaan tiga tahun berikutnya untuk menyelesaikan desain tidak menghasilkan apa-apa, tes pada tahun 1885 kembali tidak berhasil, pesawat kembali jatuh miring. Hal ini sejarah pesawat ini berakhir, dan pada tahun 1890 perancangnya sendiri meninggal dunia.

Satu-satunya kata sandi terbang


Pada akhirnya, pesawat uap pertama yang dapat terbang ke langit dan melakukan penerbangan penuh baru dibangun pada abad ke-1930. Ini terjadi pada tahun 1933-an, ketika pengalaman signifikan di bidang konstruksi pesawat telah terkumpul di dunia. Dirilis pada tahun 2000 dalam satu salinan, Airspeed 1936 tidak hanya lepas landas, tetapi beroperasi aktif, setidaknya hingga tahun 1936. Pesawat yang tidak biasa itu bekerja untuk Kantor Pos AS, tetapi setelah XNUMX jalur hidupnya hilang.

Kata sandi terbang pertama dibangun oleh saudara penemu Amerika George dan William Bessler dengan bantuan langsung dari insinyur Nathan Price. Demonstrasi kebaruan terjadi pada 12 April 1933 di California di kota Oakland dan diliput secara luas oleh pers Amerika. Secara tampilan, ini akan menjadi pesawat paling umum pada tahun-tahun itu. Ini tidak mengherankan, karena saudara-saudara hanya menggunakan biplan serial Travel Air 2000. Pembangkit listriknya sendiri tidak biasa. Pesawat yang diberi nama Airspeed 2000 itu dilengkapi dengan mesin uap yang bertenaga.


Kecepatan udara 2000

Inti dari mesin itu adalah mesin uap dua silinder berbentuk V yang menghasilkan tenaga maksimum 150 hp. Dengan tangki berkapasitas total kurang lebih 10 galon, pesawat Bessler Brothers bisa terbang sejauh kurang lebih 600 km. Pada saat yang sama, berat mesin uap bahkan lebih kecil dari mesin pembakaran internal bensin standar - 80 kg, tetapi 220 kg lainnya ditambahkan ke bobot pembangkit listrik dengan tangki air dengan kotak api.

Pesawat itu dengan mudah lepas landas pada tahun 1933 dan kemudian beroperasi. Mobil itu tidak bermasalah dengan penerbangan. Pada saat yang sama, jurnalis mengapresiasi pengoperasian mesin pesawat yang senyap, mencatat bahwa percakapan antara pilot dan penumpang dapat terdengar bahkan dari darat. Kebisingan hanya diciptakan oleh peluit baling-baling yang memotong udara. Selain penerbangan yang senyap, pesawat ini memiliki keunggulan lain seperti penggunaan air sebagai pengganti bensin. Selain itu, tenaga mesin uap tidak bergantung pada ketinggian penerbangan dan tingkat penghalusan udara, yang menjadi masalah bagi semua pesawat dengan mesin pembakaran internal. Misalnya, pada ketinggian lebih dari dua ribu meter, mesin uap pada Airspeed 2000 menjadi lebih efisien daripada mesin bensin dengan tenaga yang sama.


Terlepas dari kelebihannya, pesawat Airspeed 2000 tidak menarik pelanggan sipil dan militer AS. Masa depan adalah untuk pesawat dengan mesin pembakaran internal, dan biplan dari Bessler bersaudara tampak seperti keingintahuan dari abad ke-XNUMX, meskipun dengan keuntungan yang jelas. Tetap saja, kerugiannya melebihi mereka. Dari segi efisiensi, mesin uap kalah dengan mesin pembakaran dalam. Desain pesawat harus menggunakan bahan ultralight untuk mengimbangi bobot ketel air yang masif. Itu tidak memungkinkan untuk bersaing dengan pesawat dengan mesin pembakaran internal dan jarak terbang yang lebih pendek. Dan bahkan kualitas yang jelas seperti tidak bersuara, yang dapat digunakan untuk membuat pesawat pengintai atau pembom, tidak menarik perwakilan dari departemen militer.
Saluran berita kami

Berlangganan dan ikuti terus berita terkini dan peristiwa terpenting hari ini.

44 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. +4
    12 Mei 2020 18:18
    Terima kasih untuk artikel ini.
    1. -3
      13 Mei 2020 08:41
      semuanya telah dikatakan tentang pesawat Mozhaisky sejak lama.
      Pesawat itu sedang terbang dan memiliki semua perlengkapan pesawat, sayap, motor, roda pendarat, kendali.
      Pesawat terbang dengan menambah kecepatan, berguling menuruni bukit, posisi tengah pesawat cukup sesuai untuk penerbangan, agar tidak jatuh miring.
      Fakta bahwa pesawat itu terbang dikonfirmasi oleh para saksi.
      Perang informasi sedang terjadi di sekitar pesawat Mozhaisky untuk meremehkan pencapaian rakyat Rusia, dan sekarang penulis mengulangi semua omong kosong dan fitnah perang informasi.
      -Pesawat - Penemuan Rusia - Mozhaisky
      -Penemuan Helikopter-Rusia -Sikorsky
      -penemuan parasut-Rusia -Kotelnikov.
      -pesawat luar angkasa-penemuan Rusia-Korolev.
      dan sebagainya.
      1. +1
        13 Mei 2020 11:43
        -Pesawat - Penemuan Rusia - Mozhaisky
        -Penemuan Helikopter-Rusia -Sikorsky
        -penemuan parasut-Rusia -Kotelnikov.
        -pesawat luar angkasa-penemuan Rusia-Korolev.

        Dari semua ini - kebenaran - hanya poin terakhir.
        PS Dan pelajari cara menulis kata "Rusiaсisyarat" - karena Anda "mendaftar untuk "patriot".
        1. +1
          13 Mei 2020 19:01
          Kutipan dari Zementbomber
          -Pesawat - Penemuan Rusia - Mozhaisky
          -Penemuan Helikopter-Rusia -Sikorsky
          -penemuan parasut-Rusia -Kotelnikov.
          -pesawat luar angkasa-penemuan Rusia-Korolev.

          Dari semua ini - kebenaran - hanya poin terakhir.
          PS Dan pelajari cara menulis kata "Rusiaсisyarat" - karena Anda "mendaftar untuk "patriot".

          Kau suku apa?
          1. 0
            14 September 2020 10:58 WIB
            Polandia. Tapi dengan campuran besar darah Rusia.
  2. 0
    12 Mei 2020 18:20
    Kita juga perlu menggabungkan tank dengan pesawat terbang. wassat
    1. +8
      12 Mei 2020 18:25
      Quote: tanki-tanki
      Kita juga perlu menggabungkan tank dengan pesawat terbang.

      ada proyek seperti itu A-40 .. Biro Desain Antonov terlibat dalam bisnis ini jadi tawamu tidak pantas
      1. 0
        12 Mei 2020 18:31
        Saya tidak tertawa. Aku tahu tentang A-40.
    2. +2
      12 Mei 2020 18:34
      Diuji pada musim dingin tahun 1942 di LII. Ada masalah dengan kendaraan penarik - TB-3 tidak menarik, motor terlalu panas (saya harus segera melepas kaitannya dan mendarat di Bykovo), dan Pe-8 dibutuhkan di depan.
    3. Komentar telah dihapus.
  3. +12
    12 Mei 2020 18:26
    Sungguh lelucon tahun 70-an yang diingat:
    Sebuah roket Cina meledak di awal, menewaskan dua kosmonot dan 100 penyala.
    Siapa sangka...
    1. 0
      12 Mei 2020 22:01
      Tidak ada yang luar biasa, transisi biasa dari kuantitas ke kualitas.
  4. +4
    12 Mei 2020 18:40
    Artikelnya menarik. Hanya beberapa omong kosong yang ditulis tentang "kata sandi" Amerika
    kekuatan mesin uap sama sekali tidak bergantung pada ketinggian penerbangan dan tingkat penghalusan udara

    Bagaimana tidak tergantung, jika kondisi pengoperasian "Oil burner" (pembakar minyak), yang memanaskan air, ditampilkan pada pemindaian, sangat bergantung pada tekanan eksternal dan keberadaan oksigen di udara sekitar. Gerakan periklanan. Dan untuk artikel plus.
  5. +5
    12 Mei 2020 18:51
    Selain penerbangan yang senyap, pesawat ini memiliki keunggulan lain seperti penggunaan air sebagai pengganti bensin.
    Tapi selain air, juga harus ada bahan bakar untuk memanaskan air dan mengubahnya menjadi uap - mereka tidak membuang batu bara ke dalam tungku. Dan bahan bakar ini, dengan mempertimbangkan efisiensi yang lebih rendah, lebih dibutuhkan daripada pesawat terbang dengan karakteristik dan mesin pembakaran internal yang serupa.
    1. +5
      12 Mei 2020 19:03
      Secara alami.
      Ada kompor minyak tanah.
      Di Amerika Serikat pada awal 30-an, mobil dengan mesin serupa melaju, dan - mereka bahkan mampu memasukkan yang serupa ke dalam tangki. Dan mereka bahkan mengirimnya ke medan perang, tetapi dia tidak punya waktu.
      1. +1
        12 Mei 2020 19:09
        Jadi ternyata selain noise rendah, tidak ada kelebihan lain. Kecuali minyak tanah mungkin jauh lebih murah daripada bensin penerbangan. Ini mungkin mengapa itu dioperasikan oleh layanan pos dan pasti di daerah-daerah di mana itu disaring dengan bensin penerbangan.
  6. +2
    12 Mei 2020 18:52
    Karena tingkat kebisingan yang rendah, pesawat seperti itu akan cocok untuk penerbangan malam seperti PO-2, tetapi tampaknya tidak ada perancang pesawat yang berani melakukannya.
    1. +2
      12 Mei 2020 19:05
      Semua mesin uap memiliki minus yang serius.
      Raskochegarit ke kecepatan yang diinginkan.

      Air tidak akan mendidih dengan sendirinya.

      Di Uni Soviet, NAMI pernah mengembangkan truk uap, tetapi - terlepas dari semua kelebihannya, butuh setidaknya satu jam untuk mengutak-atiknya agar bisa bergerak. Dalam hal ini, bahkan lebih buruk daripada mobil penghasil bahan bakar, mereka menyala dari 15 menit menjadi setengah jam.
      1. +2
        12 Mei 2020 19:12
        Pesawat dan peralatan lain semacam itu dikembangkan lebih lanjut dengan nasib yang sama - mesin nuklir.
        1. +2
          12 Mei 2020 21:58
          Stirling menunjukkan dirinya di sini, lebih sederhana untuk kesuksesan komersial. Tapi, entah bagaimana mereka tidak menghargainya saat itu, dan ketika mereka menghargainya, ICE menguasai bola.
      2. +4
        13 Mei 2020 04:29
        Kutipan dari AllBiBek
        Semua mesin uap memiliki minus yang serius.
        Raskochegarit ke kecepatan yang diinginkan.
        Abner Doble pasti akan menertawakan pernyataan itu. Dan dia tidak hanya tertawa, tetapi menyodokkan hidungnya ke serialnya (meskipun serial lucu, dibandingkan dengan Ford) Doble Model A dan B: daya jelajah - 2000 (hitung nol) km, mencapai mode operasi dalam 90 detik, berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 15 detik. Dan ini, untuk sesaat, 1914 tahun!!!
        Model E, 1924 - akselerasi hingga 120 km / jam dalam 10 detik (dengan modifikasi).
        Howard Hughes (yang merupakan Penerbang, tetapi bukan DiCaprio) - sangat menghargai mobil tersebut (yaitu Doble Model E).

        Sekarang tentang kenyataan hari ini (pikiran saya): jika Anda membuat mobil uap, maka itu sesuai dengan prinsip Doble: boiler berkapasitas kecil (cepat), kondensor dan ... mesin baling-baling putar, yang diiklankan oleh pekerja yo-mobile. RLD secara praktis tidak mungkin sebagai mesin pembakaran internal, tetapi sebagai lokomotif uap (lebih tepatnya, pada udara terkompresi, yang secara teknis hampir sama) - berfungsi (ada videonya). Namun, ini seharusnya dilakukan 40 tahun yang lalu. Sekarang hanya listrik...
        PS
        1. 0
          13 Mei 2020 05:09
          Dan sekarang ada pengrajin di desa kami yang memasang kompor pirolisis di mobilnya.
        2. 0
          13 Mei 2020 09:25
          Fakta bahwa bergerak dalam 90 detik adalah aksi publisitas, di zaman kita, setelah pernyataan seperti itu, akan ada * dan selanjutnya dalam cetakan kecil - kondisi di mana demikian.

          Dan hampir pasti kondisi ini adalah "menuangkan begitu banyak liter air mendidih ke dalam tangki ini dan itu."

          Mobil uap bertahan hidup untuk waktu yang lama, sangat banyak. Ini dapat dimengerti; pada saat itu, umat manusia telah bekerja dengan uap selama seratus tahun, dan saya ingin memeras semuanya dari keahlian tersebut. Sampai usia 30-an, mereka memerasnya, yang terakhir keluar dari balapan ada di AS, mereka memiliki semacam kantor di sana dari dua bersaudara (saya tidak ingat nama belakangnya) mereka membuat hampir 5-7 buah setahun sampai Perang Dunia II. Satu ara, di era mobil murah massal bermesin pembakaran dalam (dengan salam dari Ford) - mobil uap tidak punya peluang.

          Mereka belum ada di awal abad ke-XNUMX, ketika mobil uap Blue Whale berakselerasi lebih dari seratus per jam; mobil dengan mesin pembakaran dalam belum bisa.

          Sepertiga terakhir dari satu abad keberadaannya sudah merupakan penderitaan.
          1. 0
            13 Mei 2020 13:58
            Kutipan dari AllBiBek
            Fakta bahwa bergerak dalam 90 detik adalah aksi publisitas, di zaman kita, setelah pernyataan seperti itu, akan ada * dan selanjutnya dalam cetakan kecil - kondisi di mana demikian.
            Kemungkinan besar - sungguh: tidak cukup air / uap. Pembakar padam - tidak ada tekanan, sementara di kapal uap "biasa" - Anda masih bisa pergi.
            Kutipan dari AllBiBek
            Sampai usia 30-an, mereka memerasnya, yang terakhir keluar dari balapan ada di AS, mereka memiliki semacam kantor di sana dari dua bersaudara (saya tidak ingat nama belakangnya) mereka membuat hampir 5-7 buah setahun sampai Perang Dunia II.
            Baca apa yang mereka jawab di sana. Saya menulis.

            Kutipan dari AllBiBek
            Satu ara, di era mobil murah massal bermesin pembakaran dalam (dengan salam dari Ford) - mobil uap tidak punya peluang.
            Doble harganya 20 kali lebih mahal daripada Ford-T. Komoditi-uang-komoditas.
            Dan ya: mesin uap jauh lebih rumit daripada mesin pembakaran dalam.
  7. +1
    12 Mei 2020 19:07
    Terima kasih atas wisata sejarahnya.
  8. +4
    12 Mei 2020 19:28
    Bukan kebetulan bahwa di Inggris Raya mendekati pertengahan abad ke-XNUMX mereka mencoba membangun pesawat pertama, lebih tepatnya, pesawat uap, karena direncanakan untuk memasang mesin uap sebagai pembangkit listrik. pada model. Ide membangun pesawat yang tidak biasa adalah milik penemu dan pelopor penerbangan Inggris William Samuel Henson.
    Sebelum Henson juga ada Walker, Artingstall, Philipps, Kossu.
    Secara umum, dalam topik ini yang jauh lebih menarik bukanlah proyek pesawat terbang, melainkan pengembangan desain mesin uap untuk pesawat terbang.
    1. +3
      12 Mei 2020 22:54
      fisikawan berpikir - tidak ada saluran
      1. 0
        12 Mei 2020 22:58
        Apa yang tidak pergi ke mana?
        1. +3
          12 Mei 2020 23:13
          indikator keseluruhan dan massa mesin uap untuk pesawat terbang
          1. -1
            12 Mei 2020 23:25
            Karakteristik dimensi massa dari mesin uap bukanlah halangan. Semuanya bertumpu pada sumber uap.
            1. 0
              12 Mei 2020 23:30
              Anda dapat mencoba mengganti air dengan, katakanlah, amonia dan membuat siklus tertutup.
              1. -1
                12 Mei 2020 23:46
                Teknik Pemuda No. 6 tahun 1997, opsi seperti itu dijelaskan di sana. Namun dalam praktiknya, semuanya menjadi lebih rumit.
  9. +1
    12 Mei 2020 19:30
    Selain itu, kekuatan mesin uap sama sekali tidak bergantung pada ketinggian penerbangan dan tingkat penghalusan udara,

    Ini sedikit bertentangan dengan hukum fisika. Cukup, sedikit. tertawa
    Tapi postingannya menarik.
    1. 0
      13 Mei 2020 04:37
      Kutipan: Penembak Jitu Amatir
      Ini sedikit bertentangan dengan hukum fisika. Cukup, sedikit.
      Kedengarannya lucu - tidak seperti yang mungkin dipikirkan "orang pintar": kekuatan mesin, dengan kenaikan ketinggian dan penurunan tekanan akan menjadi ... untuk tumbuh! lidah
      Hal lain adalah efisiensi tungku (dan akibatnya, penghasil uap) akan turun ...
  10. +2
    12 Mei 2020 20:53
    Sungguh mengejutkan dan menyedihkan bahwa perkembangan mesin pesawat turbin uap dalam negeri tidak diperhatikan. Tapi mereka tidak hanya ada dalam logam, tetapi juga direncanakan sebagai sistem kendali utama untuk pembom super berat Uni Soviet. (Yang tercermin dalam novel terkenal Shpanov "The First Strike"). Dan keuntungan dari sistem kontrol semacam itu dipertimbangkan, pertama-tama, kemampuan untuk bekerja pada bahan bakar berat hingga debu batu bara ... Nah, dan sebagai hasilnya, jangkauan penerbangan yang direncanakan. Mereka meninggalkan pengembangan ini hanya karena konsep pembom berat telah berubah, dan turbin uap dengan generator uap tidak lagi cocok dengan mesin berkecepatan tinggi dan ketinggian tinggi ...
  11. +2
    12 Mei 2020 21:15
    Gabungkan kereta api dengan pesawat terbang? Orang Jepang memiliki banyak pengalaman
    1. Komentar telah dihapus.
    2. +5
      12 Mei 2020 22:53
      satu orang per pesawat kamu pasti akan kalah
    3. 0
      22 Mei 2020 07:02
      Kutipan dari Daniel
      Gabungkan kereta api dengan pesawat terbang? Orang Jepang memiliki banyak pengalaman
      Apa yang kita lihat di sini? Orang Jepang yang kosong dan orang Rusia yang penuh sesak...
      Itu. Mereka membunuh seorang wanita Jepang, dan berapa banyak orang Rusia yang bisa mereka bunuh?
      Jadi apa maksudmu dengan itu?
  12. 0
    12 Mei 2020 22:40
    Artikel yang menarik, terima kasih!
  13. +1
    13 Mei 2020 02:29
    Di Uni Soviet, pada usia 30-an, mereka juga terlibat dalam "mesin uap penerbangan"! Di tahun-tahun sekolah saya, saya membaca bagaimana turbin uap dicoba untuk meludahi pesawat seorang desainer Soviet yang terkenal! Itu diterbitkan di majalah ... baik "Technology-Youth", atau "Model Designer"!
  14. +3
    13 Mei 2020 04:09
    Teknologi uap lebih baik daripada ICE saat ini .. karena secara khusus meremehkan efisiensi lokomotif uap! pembangkit listrik dan teknologi nuklir yang sama adalah STEAM TECHNOLOGIES! KOTORAN otak mesin pembakaran dalam dan seterusnya! Parasit!
  15. +1
    13 Mei 2020 14:05
    Steampunk Foreva. mengedipkan
    Traktor uap, diproduksi sejak 1901 oleh Lombard dan dilisensikan oleh Phoenix dalam seri yang cukup besar, digunakan untuk penebangan sejak lama, sepasang ini dibeli oleh seorang industrialis Rusia pada tanggal 13, sekarang berada di Museum Finlandia.
  16. 0
    14 Mei 2020 11:55
    Artikel yang sangat menarik. Edukatif...
  17. Komentar telah dihapus.
  18. 0
    14 Mei 2020 14:30

    Dan mengapa tidak?
  19. 0
    13 Juli 2020 12:55
    Kata sandi bukanlah ide yang gila. Pertanyaannya hanya pada teknologi untuk mengubah kondisi fisik pergerakan aliran udara dan dalam mencapai laju aliran. Nebula yang muncul saat pesawat terbang bersentuhan dengan udara adalah buktinya. Bagaimanapun, ini adalah nebula aliran udara yang jenuh dengan uap air, artinya transformasi ini dapat dilakukan bukan di ruang terbuka, tetapi di perangkat di mana energi transformasi zat dapat diubah pada saat rotasi rotor dengan penolakan massa udara yang efektif. Semua ini tidak mungkin diterapkan pada prinsip modern pengoperasian turbin pesawat. Tapi ini bisa dilakukan pada turbin baru.

"Sektor Kanan" (dilarang di Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang di Rusia), ISIS (dilarang di Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" sebelumnya "Jabhat al-Nusra" (dilarang di Rusia) , Taliban (dilarang di Rusia), Al-Qaeda (dilarang di Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dilarang di Rusia), Markas Besar Navalny (dilarang di Rusia), Facebook (dilarang di Rusia), Instagram (dilarang di Rusia), Meta (dilarang di Rusia), Divisi Misantropis (dilarang di Rusia), Azov (dilarang di Rusia), Ikhwanul Muslimin (dilarang di Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang di Rusia), AUE (dilarang di Rusia), UNA-UNSO (dilarang di Rusia) Rusia), Mejlis Rakyat Tatar Krimea (dilarang di Rusia), Legiun “Kebebasan Rusia” (formasi bersenjata, diakui sebagai teroris di Federasi Rusia dan dilarang)

“Organisasi nirlaba, asosiasi publik tidak terdaftar, atau individu yang menjalankan fungsi agen asing,” serta media yang menjalankan fungsi agen asing: “Medusa”; "Suara Amerika"; "Realitas"; "Saat ini"; "Kebebasan Radio"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tak berguna; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Burung hantu"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Pusat Levada"; "Peringatan"; "Suara"; "Manusia dan Hukum"; "Hujan"; "Zona Media"; "Deutsche Welle"; QMS "Simpul Kaukasia"; "Orang Dalam"; "Koran Baru"