Helikopter berkecepatan tinggi SB-1 Defiant: video belokan dan manuver ditayangkan di AS

Tim Sikorsky Aircraft dan Boeing terus menguji helikopter SB-1 Defiant. Sekarang, lebih dari setahun setelah penerbangan pertama, video baru dari pengujian mesin yang menarik ini disajikan.

Ingatlah bahwa penerbangan pertama prototipe helikopter berkecepatan tinggi Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant berlangsung pada 21 Maret 2019. Pengujian pesawat, serta sejumlah helikopter dan pesawat konvertibel lainnya, dilakukan sebagai bagian dari program Pengangkatan Vertikal Masa Depan Departemen Pertahanan AS untuk membuat pesawat lepas landas vertikal.

Setelah pengumuman dan tes selanjutnya dari SB-1 Defiant, media mulai berbicara tentang helikopter Amerika baru yang menjanjikan yang dapat mengubah wajah industri helikopter dunia modern, menampilkan karakteristik teknis yang mengesankan.

Kombinasi kemampuan lepas landas dan mendarat vertikal dengan kecepatan tinggi sangat menarik bagi militer AS. Helikopter Defiant yang diusulkan menggunakan skema inovatif dengan rotor koaksial dengan desain khusus. Helikopter ini sangat bermanuver dan mampu terbang dengan kecepatan 460 km/jam, yang sangat tinggi untuk sebuah helikopter.

Karakteristik seperti itu membuat mesin sangat diperlukan untuk operasi khusus, pendaratan, evakuasi korban luka dari medan perang. Sejauh ini, prototipe tersebut secara eksklusif merupakan helikopter angkut yang dirancang untuk mengangkut personel, tetapi di masa mendatang tidak menutup kemungkinan helikopter tersebut akan dipersenjatai dengan senapan mesin atau peluncur granat untuk mendukung tim tempur lintas udara yang akan mendarat dari Defiant.

Para pengembang berharap dia bisa menggantikan UH-60 "Black Hawk". Benar, helikopter juga memiliki pesaing serius - tiltrotor V-280 Valor, yang proyeknya sedang dikembangkan oleh spesialis dari Bell Helicopter dan Lockheed Martin. Namun, mengingat kompleksitas operasi pesawat konverti, V-280 Valor masih jauh dari kepastian untuk dapat memenangkan persaingan dengan helikopter SB-1 Defiant.

Video manuver di udara:

Pengujian berlanjut untuk #SB1Defiant, memperluas cakupan penerbangan dan menunjukkan kemampuan manuver di ketinggian rendah. Kemampuan ini sangat penting untuk @Tentara Amerikamisi penyerangan jarak jauh di masa depan. Belajarlah lagi: https://t.co/ckotKBpKmu #FVL #FLRAA pic.twitter.com/qYJciVaWGY

— Sikorsky (@Sikorsky) 12 Mei 2020

Tes saat ini dikhususkan untuk menguji lebih lanjut kualitas penerbangan dan karakteristik teknis helikopter. Para tamu berpangkat tinggi, Sekretaris Angkatan Darat Ryan McCarthy dan Senator Tammy Duckworth, seorang pensiunan letnan kolonel, menyaksikan penerbangan helikopter tersebut. Yang terakhir patut disebutkan secara khusus: wanita ini di masa lalu bertugas sebagai pilot helikopter di Garda Nasional AS, berpartisipasi dalam pertempuran di Irak dan kehilangan kedua kakinya karena kecelakaan helikopter.

Di hadapan para tamu terhormat dalam uji coba tersebut, helikopter Defiant mendemonstrasikan kemampuan untuk melakukan manuver di ketinggian rendah. Video tersebut menunjukkan bagaimana helikopter berputar balik dan juga bermanuver di atas tanah.

Seperti yang ditekankan dalam pernyataan resmi mengenai manuver tersebut, kemampuan untuk beroperasi di ketinggian rendah akan menjadi penentu di masa depan untuk misi penyerangan tentara Amerika. Dalam konflik lokal, termasuk yang jauh dari perbatasan Amerika Serikat, helikopter baru dapat memainkan peran yang sangat penting untuk unit lintas udara dan pengintaian.

Comments

[Kuda Bungkuk Kecil]

Kutipan: Vasily Ponomarev

dan mengapa saya heran mereka inovatif?

Anda tidak melihat sekrup tambahan di buritan, atau apa?

[Vasily Ponomarev]

baik, serta pada demonstran masa lalu yang berpengalaman, seperti x2

[Angin puyuh]

Kepada siapa, siapa, apa yang diperlihatkan? Tidak ada gerakan yang terlihat...

[Pvi1206]

pemikiran teknis tidak tidur ...

[sabakina]

Kutipan: Pvi1206

pemikiran teknis tidak tidur ...

Kamu benar. Dia telah tidur sejak akhir abad ke-20.

[Alex_Kamu]

Sesuatu yang saya ragu dia akan berhasil sebagai elang hitam.

[Vladimir_2U]

Apa busing pisau besar (atau bagaimana mereka ada dengan benar) dibandingkan dengan Ka

Apakah karena peningkatan kecepatan horizontal?

[igor67]

Hub rotor utama, benar

[John22]

Engsel aksial bilah rotor utama.

[venik]

Kutipan: Vladimir_2U

Apa bushing besar dari bilah (atau bagaimana mereka ada dengan benar) dibandingkan dengan Ka.

=======
Jadi mereka juga memiliki pengalaman dalam membuat mesin koaksial - ini akan lebih sedikit dibandingkan dengan "Kamovites" dalam pengembangan sekrup koaksial! Dan tidak ada orang lain - juga! Lagi pula, selama 70 tahun mesin koaksial telah memukau ....
-------

Kutipan: Vladimir_2U

Apakah karena peningkatan kecepatan horizontal?

======
Dan karena ini - juga!

[Klingon]

bukan untuk ini, hanya saja swashplate lebih kompak karena lebih mudah - Defiant, tidak seperti Shark, tidak perlu melengkungkan bilah rotor untuk terbang ke depan. Untuk melakukan ini, dia memiliki sekrup pendorong di bagian belakang.

[Vladimir_2U]

Dikutip dari Klingon.

hanya swashplate lebih kompak karena lebih mudah

Tetapi lebih sederhana berarti lebih kompak, dalam banyak kasus, dengan kekuatan yang sama, bukan?

[vzmsemvi]

Bilah rotor (swashplate) perlu dibengkokkan untuk manuver dan penerbangan helikopter - maju, mundur, kanan, kiri, saat mendaki atau turun. Dan baling-baling pendorong adalah semacam "cambuk", karena kecepatan maksimum helikopter dibatasi oleh kecepatan linier subsonik (flutter) baling-baling.

[Vladimir_2U]

Terima kasih untuk program pendidikannya, tetapi saya tidak membutuhkannya, dalam pertanyaan ini, kita berbicara tentang busing yang jelas lebih masif, apakah Anda punya jawaban untuk ini?

[Grigory_45]

Kutipan: Vladimir_2U

kita berbicara tentang busing yang jelas lebih masif

rupanya, intinya adalah bahwa bilah dikendalikan oleh penggerak listrik yang terpasang di busing rotor tanpa engsel.
Anda dapat membaca tentang teknologi ABC (Advancing Blade Concept) dan prototipe Sikorsky X2, sebagian besar Defiant diambil darinya. Orang Amerika itu jauh lebih berbeda dari helikopter biasa daripada yang terlihat pada pandangan pertama.

[Vladimir_2U]

Kutipan: Gregory_45

bilah dikendalikan oleh penggerak listrik yang terpasang di busing rotor tanpa engsel

Terima kasih, ini adalah jawaban yang sangat informatif. Ditambah dari saya.

[Grigory_45]

Dikutip dari Klingon.

bukan untuk ini, hanya saja swashplate lebih kompak karena lebih mudah - Defiant, tidak seperti Shark, tidak perlu membengkokkan baling-baling untuk terbang ke depan

Saya mohon maaf, setiap helikopter yang biasanya terbang membutuhkan swashplate. Sikorsky (dan memang setiap orang yang membuat helikopter) tidak dapat membuat helikopter normal sampai insinyur Rusia Profesor Yuryev menemukan swashplate. Ini memungkinkan Anda untuk mengubah bidang kemiringan baling-baling, mengubah sudut serang masing-masing bilah, dan dengan demikian mengubah besaran dan vektor gaya angkat dan melakukan manuver. Saya yakinkan Anda, orang Amerika itu akan terbang ke depan dengan baling-baling pendorong berbulu. Dan tanpa itu sama sekali. Ini diperlukan hanya untuk meningkatkan maks. kecepatan.

[Buruk_gr]

Dikutip dari Klingon.

The Defiant, tidak seperti Shark, tidak perlu membengkokkan baling-baling untuk terbang ke depan.

Dan apa yang berubah, jika kiri atau kanan - itu harus tetap ada, karena perangkat melakukannya sendiri. Saya yakin meski tanpa baling-baling belakang, bolak-balik, dia hanya bisa lewat karena rotor utama. Itu tidak akan mengembangkan kecepatan, tetapi akan mampu bermanuver.

[alien308]

Semakin besar jarak antar sekrup, semakin sedikit pengaruh timbal balik. Secara khusus, suara karakteristik dengan skema koaksial. Tu-95 terbang. Bumi bergetar. Ka-52 tidak mendengar. Tapi mereka bilang suaranya juga kuat.

[Vladimir_2U]

Kutipan dari alien308

Semakin besar jarak antar sekrup, semakin sedikit pengaruh timbal balik

Apakah ini tentang jarak antara sekrup?!

Kutipan: Vladimir_2U

Busing bilah yang sangat besar

Kami berbicara tentang ukuran busing.

[Buruk_gr]

Kutipan: Vladimir_2U

Kami berbicara tentang ukuran busing.

Saya pernah membaca bahwa baling-baling helikopter ini lebih sederhana (tidak ada swashplate, seperti pada awal pembuatan helikopter). Misalnya, tidak ada engsel untuk gerak horizontal sudu sehubungan dengan poros baling-baling (mereka mengurangi beban pada sudu yang berlawanan dengan aliran udara dan beban saat bergerak ke hilir), yang berarti bahwa pada kecepatan tinggi, besar penurunan beban akan bekerja pada bilah baling-baling, dan karenanya busing lebih tebal.
Omong-omong, itu sebabnya ada dua baling-baling dengan putaran berlawanan.

[Grigory_45]

Dikutip dari: Bad_gr

Saya membaca di suatu tempat bahwa baling-baling helikopter ini lebih sederhana (tidak ada swashplate, seperti pada awal konstruksi helikopter)

dia lebih sulit. Seolah-olah tidak dalam konsep klasik, tetapi pada prinsipnya tetap. Kontrol sudut serang bilah rotor utama dibuat jauh secara elektrik (seperti pada Sikorsky-X2 - rotor utama bermigrasi dari hampir satu ke satu) - ini dikendalikan oleh komputer dengan bantuan mekanisme kemudi khusus , tergantung pada situasi penerbangan.
Fakta bahwa bilah dikendalikan terlihat jelas di foto:

[Buruk_gr]

Kutipan: Gregory_45

dia lebih sulit. Seolah-olah tidak dalam konsep klasik, tetapi pada prinsipnya tetap.

Jika Anda melihat perangkat ini bukan sebagai helikopter dengan baling-baling pendorong (yang dianggap sebagai hal baru dalam hal ini), tetapi sebagai otogiro biasa yang memiliki lepas landas dan mendarat penuh (bukan mode autorotasi), maka itu menjadi jelas hewan apa itu.
Lagi pula, apa itu otogiro: sebuah pesawat di mana gaya angkat diwujudkan bukan dengan bantuan sayap, tetapi dengan baling-baling yang berputar. Kebanyakan dari mereka memiliki mode untuk rotor utama hanya dari aliran yang datang (mesin tidak disediakan untuk ini). Yang lebih maju memiliki kemampuan untuk memutar baling-baling di tanah, dan kemudian meningkatkan jarak baling-baling untuk melompat, masuk ke penerbangan datar dengan bantuan baling-baling yang mendorong (atau menarik) dengan mesin. Pada perangkat yang sama, lepas landas dan mendarat dilaksanakan sepenuhnya, seperti helikopter. Jika dalam penerbangan datar ia terbang seperti otogiro (rotor utama dalam autorotasi, dan mesin tidak digunakan untuk ini), maka ia harus memiliki jangkauan terbang yang jauh lebih besar, dengan jumlah bahan bakar yang sama dan hal-hal lain dianggap sama, dibandingkan ke helikopter. Dia juga memiliki kecepatan lebih.
Ini adalah pengantar saya untuk topik dengan swashplate. Dalam gyroplane, rollover dengan kecepatan dilakukan dengan cara yang sama seperti pada helikopter rotor tunggal (engsel horizontal dan sudut serang bilah). Mereka segera menggunakan 2 baling-baling dengan bilah yang lebih kaku, yang memungkinkan dilakukannya tanpa engsel horizontal di swashplate - seharusnya lebih sederhana. Dan itu juga lebih senyap, karena gaya angkat bilah yang mengarah ke hilir tidak digunakan.

[Grigory_45]

Dikutip dari: Bad_gr

Jika dalam penerbangan datar ia terbang seperti otogiro (rotor utama dalam autorotasi, dan mesin tidak digunakan untuk ini)

itu intinya, tidak. Di Defiant, rotor utama digunakan di semua mode (melayang, terbang ke samping, mundur, maju), dan tepatnya sebagai rotor utama - mis. itu helikopter. Itu tidak masuk ke mode autorotation. Pada kecepatan tinggi, hanya setengah dari baling-baling yang bekerja untuknya - yang mengalir ke aliran, yang kedua (hilir) dimatikan oleh sudut bilah. Pada kecepatan normal - semuanya seperti helikopter konvensional. Jika seorang Amerika kehilangan baling-baling pendorong, ini tidak mempengaruhi data penerbangannya secara kritis - hanya hilangnya kesempatan untuk mengembangkan maks. kecepatan. Dalam semua hal lainnya, ia mempertahankan semua kemampuan helikopter.
The Defiant memiliki kontrol pitch kolektif, yang tidak dimiliki gyroplane.

Jika Anda membuang skema biasa dari mesin otomatis dengan batang, maka semuanya menjadi jelas.

[Dmitry Vladimirovich]

Kutipan: Vladimir_2U

Apa busing pisau besar (atau bagaimana mereka ada dengan benar) dibandingkan dengan Ka

Apakah karena peningkatan kecepatan horizontal?

Penggunaan bilah rotor utama yang pendek dan kaku memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan rotasi dan menghindari "tumpang tindih" bilah, yang memungkinkan untuk mengurangi ketinggian hub rotor.
Tentu saja, kecepatan putar yang tinggi menyebabkan kebutuhan untuk meningkatkan kekuatan hub rotor.

[Vladimir_2U]

Kutipan: Dmitry Vladimirovich

Tentu saja, kecepatan putar yang tinggi menyebabkan kebutuhan untuk meningkatkan kekuatan hub rotor.

Memang bushingnya lebih masif, tapi tingginya juga lebih kecil, makasih tanda plusnya.

[Zeev Zeev]

Mobil yang menarik, tetapi menurut pendapat saya yang tidak profesional, sekrup tambahan, baik di atas maupun di belakang, sangat meningkatkan profil mobil dan kerentanannya terhadap tembakan senjata ringan dan artileri antipesawat. Tentu saja, rotor ekor helikopter modern juga merupakan titik lemah, tetapi ukurannya setidaknya lebih kecil dari pendorong di pesawat helikopter ini.

[Prapor-527]

Harus ada minimal dua baling-baling untuk mengimbangi momen reaktif (baik dari atas maupun dari belakang), jika salah satunya rusak, engkol mobil ... Jika baling-baling pendorong rusak, helikopter tidak akan kehilangan kendali, karena rotor berputar berlawanan arah, dan memastikan penerbangan normal mesin ini ... Jadi, dengan cara pekerja-petani ... Baling-baling belakang di mesin ini tidak menyetir, tetapi mendorong (Memberikan kecepatan tambahan) tidak ambil bagian terkendali ...

[Zeev Zeev]

Yah, saya tahu sedikit tentang teori helikopter. Dan untuk apa sirkuit koaksial, dan jenis baling-baling apa yang ada di bagian ekor. Saya katakan bahwa rotor ekor sebagian besar helikopter rentan, seperti baling-baling pendorong di mesin ini, tetapi ukurannya akan lebih kecil.

[helmi8]

Kutipan dari Zeev Zeev

Saya katakan bahwa rotor ekor kebanyakan helikopter rentan, seperti baling-baling pendorong di mesin ini.

Kerusakan pada baling-baling pendorong tidak akan memengaruhi penanganan dengan cara apa pun. Hanya kecepatannya yang akan berkurang, dan itupun tidak kritis.

[Zeev Zeev]

Jika terjadi kerusakan pada baling-baling, baling-baling akan terhempas oleh gaya sentrifugal. Dan dalam elemen struktural apa fragmen ini akan jatuh, bahkan Allah tidak tahu.

[Grigory_45]

Kutipan dari Zeev Zeev

rotor ekor kebanyakan helikopter rentan, seperti baling-baling pendorong di mesin ini

hanya sekarang, tanpa rotor ekor, helikopter langsung menuju ke tanah (karena mobil kehilangan kompensator momen jetnya dan menjadi tidak dapat dikendalikan), dan hilangnya pendorong tidak menyebabkan sesuatu yang kritis.

[Pribadi-K]

Jadi rotor terus-menerus membuat lubang jika helikopter diserang oleh AZP, ZPU, dan penembak jitu. Tetapi sekrup ini sama sekali bukan barang yang rapuh - mereka akan terbang ke pangkalan, menambalnya, dan melanjutkan perjalanan lagi.

[cepat]

460 km per jam - ini mungkin sebelum hembusan angin kencang pertama.

[Zeev Zeev]

Dan 260 km / jam Ka-52 hingga hembusan angin apa?

[Grigory_45]

Kutipan dari yfast

460 km per jam - ini mungkin sebelum hembusan angin kencang pertama.

semakin tinggi kecepatan mobil, semakin sedikit pengaruh angin (dengan massa yang masuk akal, tentunya), karena memiliki energi kinetik yang lebih tinggi (ingat rumus dari kursus fisika sekolah - em-ve kuadrat)

[Pemimpin kulit merah]

Mobil yang sangat menarik. Baik secara eksternal maupun potensial!

[Prapor-527]

Ya cantik...

[penembak gunung]

ANT juga memperhatikan bahwa sebuah mobil cantik terbang dengan baik ... Sayangnya, pria tampan ini rupanya akan berhasil. Dan kita harus mengejar, mungkin buaya akan dihabisi ...
Alignment diperlukan untuk menghindari terbalik karena lift asimetri. Pada kecepatan tinggi, bilah "hilir" kehilangan daya angkat, ini dikompensasi oleh sudut serang bilah, tetapi ... kecepatan meningkat, dan ini tidak lagi cukup.

[Grigory_45]

Kutipan: Penembak gunung

Pada kecepatan tinggi, bilah "hilir" kehilangan daya angkat, ini dikompensasi oleh sudut serang bilah, tetapi ... kecepatan meningkat, dan ini tidak lagi cukup.

dan begitulah yang dilakukan pada mesin ini - dengan kecepatan tinggi, hanya bagian berlawanan dari dua rotor koaksial yang benar-benar menghasilkan gaya angkat. Bagian dari piringan rotor utama, di mana zona aliran balik terjadi, "dimatikan" dari proses pembuatan gaya angkat - sudut serang nol dipasang pada bilah yang mundur. Semua ini dipantau oleh EDSU
Teknologi ini disebut dengan “advancing blade concept”, atau ABC (Advancing Blade Concept).

[Buruk_gr]

Kutipan: Gregory_45

sudut serangan nol diatur pada bilah yang mundur. ..........

Dan mengapa mengurangi sudut serang jika bilah mundur helikopter ini sudah tidak memiliki gaya angkat (kecepatan rendah relatif terhadap aliran udara).

[penembak gunung]

Dikutip dari: Bad_gr

Dan mengapa mengurangi sudut serang jika bilah mundur helikopter ini sudah tidak memiliki gaya angkat (kecepatan rendah relatif terhadap aliran udara).

Untuk menghindari menciptakan terlalu banyak perlawanan. Kenapa sih?

[Grigory_45]

Dikutip dari: Bad_gr

Mengapa mengurangi sudut serang jika bilah mundur helikopter ini sudah tidak memiliki daya angkat

sehingga bilahnya memiliki konsekuensi negatif sesedikit mungkin. Untuk "mematikannya" dari proses pembangkitan lift

[apasus]

Selamat orang Amerika, kami akan berinvestasi dalam R&D, Rusia akan berada di depan yang lain!

[Svetlan]

Boeing, menjual pesawat sipil ke seluruh dunia, memiliki lebih banyak uang daripada kami. Dan karena itu, dia dapat menginvestasikan lebih banyak uang di semua jenis R&D daripada maskapai penerbangan Rusia. Pahit, tapi begitulah selyavi.

[apasus]

kutipan: Svetlan

Boeing, menjual pesawat sipil ke seluruh dunia, memiliki lebih banyak uang daripada kami. Dan karena itu, dia dapat menginvestasikan lebih banyak uang di semua jenis R&D daripada maskapai penerbangan Rusia. Pahit, tapi begitulah selyavi.

Jangan bicara tentang kekurangan uang Rusia, $ 50 miliar ditemukan untuk Olimpiade Sochi

[Svetlan]

"Ditemukan" adalah konsep satu kali. Mengaduk-aduk isi dompet dan menemukannya. Tapi secara sistematis berinvestasi dalam semua perkembangan terbaru adalah cerita lain. Ekonomi Rusia sebenarnya lebih lemah dari ekonomi AS.

[apasus]

kutipan: Svetlan

Tapi secara sistematis berinvestasi dalam semua perkembangan terbaru adalah cerita lain. Ekonomi Rusia sebenarnya lebih lemah dari ekonomi AS.

Ya, karena mereka berlarian di puncak dan meminta investasi dari Barat, tetapi mereka tidak menginvestasikan uang mereka sendiri Semua olimpiade, puncak, demonstrasi, kejuaraan dunia

[Anak panah]

semua ini adalah demonstran, dan "superalligator" kami akan segera menjadi seri .. dan saya tidak melihat keuntungan khusus dari baling-baling di buritan, kecuali untuk komplikasi mekanisme, dan akibatnya, penurunan kemampuan bertahan hidup ..
kecepatan Jauh dari fakta bahwa ketika sudah berhasil dalam versi bersenjata, itu akan menjadi seperti itu ..

[Slon1978]

Secara umum, saya ragu tentang perlunya mesin seperti itu, tempatnya di angkatan bersenjata. Mengapa itu dan apa manfaatnya? Kelangsungan hidup helikopter di medan perang bergantung pada taktik penggunaan (profil penerbangan rendah, teknik menyerang target), keamanan mesin (pemesanan, sistem perlindungan terhadap sistem pertahanan udara / MANPADS). Kecepatan tidak terlalu mempengaruhi keamanan mesin, karena. roket akan dengan mudah mengejar 260 itu, 460 km / jam itu. Untuk alasan yang sama, kelangsungan penerbangan serang darat dipertanyakan - pesawat serang terbang rendah dan perlahan (tetapi jauh lebih cepat dari 460 km / jam) dalam serangan klasik posisi musuh. Saya tidak mengerti mengapa perkembangan ini pada prinsipnya dibutuhkan. Pengiriman amunisi lebih cepat dan evakuasi korban luka dari medan perang? Ya ... tapi entah bagaimana itu dibuat-buat. Karena perbedaan waktu hanya akan terlihat pada jarak beberapa ratus kilometer, tetapi tidak ada jarak seperti itu untuk helikopter, rumah sakit lapangan dikerahkan lebih dekat.

[Pribadi-K]

Kecepatan tinggi akan memungkinkan, misalnya, untuk memindahkan heliport lebih jauh ke kedalaman dari LBS - untuk menghilangkannya dari serangan MFA.
Kecepatan yang lebih tinggi mengurangi waktu yang dihabiskan helikopter di zona api, lebih cepat terbang ke tempat misi tempur dan meninggalkannya lebih cepat.

[Slon1978]

Tidak ada yang namanya heliport. Helikopter berbasis di lapangan terbang di masa damai, bersama dengan pesawat terbang, semata-mata karena kenyamanan logistik. Di masa perang, helikopter dapat ditempatkan di lapangan apa pun, padang rumput hutan, lembah - yang utama adalah adanya jalan untuk mengangkut bahan bakar dan amunisi. Lalu, apa hubungan jangkauan "heliport" dengan kecepatan mobil baru? Helikopter klasik dari "heliport" jarak jauh ke LBS tidak akan terbang atau semacamnya, tetapi apakah yang baru akan terbang? Jadi ini radius pertempurannya, bukan kecepatannya. Radius pertempuran tergantung pada jumlah bahan bakar di kapal dan efisiensi bahan bakar mesin. Dan bukan fakta bahwa helikopter berkecepatan tinggi memiliki radius tempur yang lebih besar daripada helikopter klasik. Lebih cepat terbang ke tempat misi tempur? Jadi pembom tempur atau pesawat serang akan terbang lebih cepat :) Konsep baru helikopter, mungkin, harus dikembangkan untuk saat ini hanya sebagai demonstran teknologi .... tidak ada tempat yang masuk akal dalam pasukan untuk mesin ini . Sesuatu seperti tiltrotor Osprey atau ekranoplan Eaglet - sepertinya alat yang menarik, tetapi Anda tidak dapat menempelkannya di mana pun.

[Grigory_45]

kecepatan diperlukan untuk satu tujuan - untuk segera mencapai tempat di mana helikopter dibutuhkan, dan dengan cepat melarikan diri dari tempat yang sudah tidak diinginkan.
Menunggu 15 menit untuk dukungan udara adalah satu hal, yang kedua setengahnya. Begitu juga dengan pengungsi.
Kecepatan adalah waktu, waktu adalah kehidupan

[7,62h54]

Kehadiran kompetisi masih bermanfaat. Peluang munculnya perkembangan menarik semakin meningkat. Kami menyilangkan Kamov dan Mil.

[Pavlik K.]

Saya hampir tidak mengerti mengapa helikopter membutuhkan kecepatan seperti itu. Semua penggunaan helikopter - pendaratan, kargo, penggunaan pertempuran penyerangan - kecepatan rendah, rentan terhadap mereka. Dan siapa yang peduli dengan kecepatan terbang? Apakah hanya ada pilihan bisnis yang tersisa?

[Finn]

Menurut saya, pengendalian helikopter dengan kecepatan seperti itu buruk. Masih ada satu hal yang semua senjatanya dibuat oleh orang Amerika. Tutup dengan cepat. Sial dan tirai. Dan sebaiknya tidak mencolok.

[Santa Fe]

Kecepatan - waktu
Waktu adalah segalanya

Seperti yang dicatat oleh jenderal Amer, tiltrotor mengurangi ukuran wilayah (negara bagian) menjadi seukuran kota

[Angin puyuh]

Swashplate tidak terlihat. Ada sekrup pitch yang bisa disesuaikan di semua tempat. Oleh karena itu, kemampuan manuver yang unik dari helikopter koaksial dan laju pendakian bahkan tidak mendekati.
Tapi kecepatan...

[Jahat 55]

Tepat seratus tahun telah berlalu sejak penemuan gyroplane, dan ini dia lagi dalam kejayaannya .. Dan lagi masalah yang sama - konsumsi bahan bakar yang tinggi, jarak pendek, kerumitan teknis, struktur yang tidak dapat diandalkan ... Kesimpulan - jangan menemukan kembali roda ..

[Leonid Kharo]

[img=|Ка25]https://yandex.ru/images/touch/search?text=%D0%BA%D0%B025&source=tabbar&pos=2&img_url=https%3A%2F%2Fi.imgur.com%2F3CHdjWm.jpg&rpt=simage[/img]

Plagiat. Disalin dari Soviet Ka25

[alien308]

Stabilitas pada kecepatan tinggi memberikan ekor yang berkembang. Ini sangat besar di mobil ini. Akan ada sayap untuk perangkat ini. Dengan cepat, angkat, dan pasang sekrup hampir ke baling-baling cuaca. Kemudian konsumsi bahan bakar akan mendekati pesawat dan kecepatannya dapat ditingkatkan, dan dengan stabilitas kecepatan mungkin akan lebih mudah.

[pytar]

Sikorsky dan Boeing SB-1 Defiant

Video dan konsep Defiant

dan pesaing ego Bell V-280 Valor

[Cyril G...]

Sirkuit yang luar biasa, mungkin secara organik menggabungkan kekurangan sirkuit koaksial dan klasik

[eklmn]

Tentang mesin (per. Google):
Mesin baru, Mesin Turbin Terjangkau Masa Depan (FATE), harus memenuhi persyaratan jangkauan 229-knot (264 mi; 424 km). Dibandingkan dengan helikopter konvensional, rotor koaksial counter-rotating dan mendorong baling-baling listrik memberikan peningkatan kecepatan 100 knot (115 mph; 185 km/j), peningkatan radius pertempuran 60%, dan peningkatan kinerja 50% saat beroperasi dalam kondisi panas tinggi.
Sikorsky mengatakan desain X2 tidak cocok untuk helikopter berat, dan malah menyarankan CH-53K untuk muatan berat dan tiltrotor untuk kelas ultra. Namun, Sikorsky berencana untuk membangun JMR-TD kelas 30000 lb (14 kg) (dengan kabin 000% lebih besar dari Black Hawk) dalam skala penuh untuk menghilangkan keraguan tentang skalabilitas teknologi X-50.
Sikorsky-Boeing mengatakan SB-1 akan cepat dan gesit, dengan akselerasi dan deselerasi yang cepat, gerakan cepat dari sisi ke sisi, dan kemampuan melayang dengan ekor ke atas dan hidung ke bawah. Demo Defiant akan dijalankan pada Honeywell T55 yang menggerakkan CH-47 Chinook. Ini akan sedikit dimodifikasi untuk bekerja lebih baik pada kecepatan baling-baling yang lebih lambat, hingga 85% RPM.
Sekrup pendorong bukan mekanis, tetapi elektrik.
Pendapat pilot uji:
“Kurangnya hidrolik di bagian tail boom adalah masalah besar,” kata Henderscheid. “Saya mengalami kegagalan hidrolik ketika itu disebabkan oleh saluran hidrolik yang rusak... dan menakutkan ketika Anda harus menjaga rotor ekor di tempat yang Anda inginkan. Tidak perlu khawatir tentang kebocoran... atau semacam kerusakan mekanis - itu ide yang sangat bagus."
Menurut Bill Fell, mantan pilot Angkatan Darat dan pilot eksperimental senior di Raider and Defiant, baling-baling pendorong dapat mundur dengan sangat cepat untuk memberikan dorongan negatif untuk pengereman cepat, lalu mati untuk menghasilkan suara yang lebih pelan.
“Dalam memulai tujuan ini, saya menggunakan semua upaya dari dukungan. Dan ketika saya cukup dekat ke tempat saya ingin menurunkan tanda akustik karena saya tidak ingin mereka tahu saya datang, saya dapat mematikannya dan menerbangkan helikopter dengan kecepatan tinggi, kata Fell.
Mampu melambat dalam jarak yang sangat pendek - dalam jarak setengah mil - untuk dapat melaju dari 200 ke nol sungguh menakjubkan."
“Menurut Malia, selain kecepatan, teknologi Defiant X2 memiliki sistem rotor kaku yang memberikan kelincahan dan kemampuan manuver yang lebih signifikan untuk helikopter daripada helikopter konvensional saat ini.
“Sistem rotari konvensional jauh lebih rekoil, anggap saja seperti mengendarai Cadillac—kurang responsif,” kata Malia. "Ketika Anda mendapatkan sistem hard rotor, itu lebih seperti Anda berbicara tentang Porsche atau Ferrari pada tingkat responsif."
Menurut Fell, sistem baling-baling keras "lebih seperti reaksi jet tempur daripada helikopter - sangat tajam."

[cepat]

Kutipan dari Zeev Zeev

Dan 260 km / jam Ka-52 hingga hembusan angin apa?

"Rekor kecepatan yang tercatat di jembatan Krimea adalah 243 kilometer per jam."
Nah, ini bahkan bukan kecepatan untuk Rusia,