"Juan Carlos" dianggap oleh banyak orang sebagai panutan, tetapi ini adalah contoh yang buruk
Ketika perang terakhir, di mana armada digunakan dengan intensitas tinggi, semakin jauh ke masa lalu, semakin banyak keputusan aneh memasuki praktik angkatan laut di berbagai negara.
Salah satu solusi tersebut adalah gagasan aneh bahwa kapal serbu amfibi, dengan satu atau lain cara, dapat menggantikan kapal induk biasa. Sayangnya, bagi penulis ide ini, bahkan kapal induk ringan yang lebih rendah kinerjanya mengungguli UDC sebagai kapal induk penyerang. penerbangan sebanyak kapal induk normal mengungguli yang ringan. Mari kita tangani ini secara lebih rinci.
Kapal induk non-pesawat
Mari kita mulai dari akhir. Kapal serbu amfibi bukanlah kapal induk. Ini adalah kapal pendarat. Ya, ia memiliki dek penerbangan tembus, ia memiliki kemampuan untuk mengangkat pesawat dengan lepas landas pendek atau vertikal dan pendaratan vertikal ke udara, tetapi sebagai kapal induk, yaitu, kapal yang dirancang terutama untuk mengerahkan pesawat dan memastikan penggunaan tempurnya, itu cacat.
Ada banyak alasan, kami akan menganalisis yang utama.
Yang pertama adalah faktor kecepatan. Kapal induk merupakan alat dalam perebutan supremasi di laut dan di udara. Pesawatnya, tergantung pada karakteristik kinerjanya, mampu menembak jatuh pesawat musuh atau menyerang kapalnya. Setelah mencapai kebebasan bertindak, kapal induk dapat memastikan penggunaan kelompok udara terhadap sasaran di pantai. Omong-omong, yang terakhir tidak sebaik untuk penerbangan berbasis kapal induk seperti untuk penerbangan dasar, tetapi, pertama, mungkin tidak ada pilihan, dan kedua, mereka tidak akan bertarung lama di pantai - tepatnya sampai kekuatan pendaratan. menangkap lapangan terbang normal, dan di sana dimungkinkan untuk menuangkan musuh secara penuh ...
Tapi perang, seperti yang dikatakan orang Amerika, adalah jalan dua arah. Musuh dalam perang selalu memiliki hak untuk memilih, dan tidak mungkin mengesampingkan kemungkinan bahwa kapal induk akan diserang. Spesifik pertempuran penerbangan berbasis kapal induk melawan penerbangan pangkalan adalah bahwa tidak mungkin untuk mengangkat seluruh kelompok udara dari kapal induk sekaligus, jadi kita hanya dapat berbicara tentang fakta bahwa sekelompok kecil pesawat dari geladak akan bergabung patroli di udara, kemudian, setelah mereka bekerja pada kelompok pemogokan dan meninggalkan pertempuran, itu akan menjadi giliran kapal rudal, dan hanya di pintu keluar dari serangan itu akan mungkin untuk bekerja dengan pesawat baru. diangkat dari dek "mengejar" musuh - bukan untuk mengganggu serangan, tetapi untuk kehilangan dia di pesawat dan material. Anda bisa lolos dari takdir ini hanya dengan menerima informasi terlebih dahulu bahwa musuh sedang menaikkan pesawatnya untuk menyerang sekarang juga. Itu mungkin, tetapi sangat sulit dan karena itu jarang terjadi.
Jadi, dalam operasi seperti itu, kecepatan adalah hal mendasar. Dalam semua armada kapal induk di dunia adalah salah satu kapal tercepat, atau hanya yang tercepat, dan karena suatu alasan. Bersiap untuk menghalau serangan yang dijelaskan di atas, hampir semua komandan Amerika akan mencoba untuk "menyembunyikan" sebuah kapal induk - misalnya, menggunakan "jendela" yang terkenal di bentangan satelit musuh, membawa kelompok itu ke depan yang mendung, dan kemudian "pengganti" sebuah kapal tanker pasokan yang digantung dengan reflektor sudut, memberikan sinyal pantulan yang sangat mirip dengan kapal induk, baik di satelit maupun di radar pesawat pengintai yang diduga "secara tidak sengaja" diteruskan ke pesanan. Kapal induk itu sendiri, dengan kecepatan tinggi, pergi ke tempat yang akan dicari musuh dengan kemungkinan paling kecil.
Ketika musuh menerobos, kehilangan lusinan kendaraan ke garis peluncuran rudal ke target utama, ia mungkin mengetahui bahwa ini adalah kapal tanker, tetapi akan terlambat - pencegat dek dan rudal dari kapal keamanan yang telah terbang entah dari mana akan "memotong" dia.
Situasi serupa lainnya adalah ketika perlu untuk menarik seluruh kelompok kapal induk dari serangan, secara keseluruhan. Misalnya, pengintaian udara musuh dapat memperoleh informasi tentang di mana kelompok kapal induk berada. Pada saat yang sama, lapangan udara dari mana musuh dapat meluncurkan pasukan penerbangan besar untuk menyerang berjarak sekitar 500 km. Adalah logis untuk mengasumsikan bahwa musuh membutuhkan waktu untuk:
- perjalanan informasi melalui rantai komando, melalui markas besar tingkat yang berbeda, penerbitan perintah untuk menyerang ke formasi udara;
- persiapan seluruh formasi untuk serangan mendadak;
- naik, koleksi di udara dan terbang ke target.
Berapa lama semua ini? Dalam berbagai kasus, ketika “penyebutan serangan” benar-benar dilakukan terhadap kelompok kapal induk Amerika, ini bisa memakan waktu hingga satu hari. Meskipun di beberapa dunia ideal magis, di mana semuanya bekerja seperti jarum jam dan semua orang siap untuk apa pun, seseorang dapat mencoba untuk tetap dalam waktu 5-6 jam. Tetapi bahkan lima jam dengan kecepatan 29 knot (setiap kapal induk normal dapat dan dapat melakukan gerakan seperti itu dengan kegembiraan yang cukup serius) berarti penarikan dari titik di mana kapal ditemukan pada jarak hampir 270 kilometer, dan ini adalah banyak, dan bahkan jika musuh kompeten dan melakukan pengintaian tambahan penuh terhadap target, maka kapal masih memiliki kesempatan untuk pergi. Dan di dunia nyata, di mana 5-6 jam lebih merupakan fantasi, dan terlebih lagi.
Tetapi Anda membutuhkan kecepatan. Dan satu kapal induk, melakukan jalan keluar dari serangan udara sendiri, meninggalkan formasi kapal rudal di tempatnya, di mana pencegatnya akan bertempur, dan sebuah kelompok kapal, yang komandannya ingin menghindari serangan dengan semua kapal, membutuhkan KECEPATAN.
Dan di sini UDC-bukan kapal induk kami tiba-tiba menemukan diri mereka "biasa-biasa saja". Mari kita ambil, misalnya, UDC modern yang paling "modis" - "Juan Carlos". Kecepatan maksimum adalah 21 knot. Dalam jangka waktu lima jam, ia akan mampu menempuh jarak 74 kilometer lebih singkat dari kapal yang melaju dengan kecepatan 29 knot, dan 89 km lebih cepat dari kapal yang melaju dengan kecepatan 30 knot. Dan pada interval waktu 6 jam, masing-masing, 83 dan 100 km. Pada siang hari, perbedaannya adalah 356 dan 400 km.
Ini sudah merupakan urutan angka yang cukup besar untuk dianggap sebagai perbedaan antara hidup dan mati. Dan ini adalah masalah yang tidak bisa diselesaikan. UDC Amerika "Tawon" dan "Amerika" memiliki batas kecepatan yang hampir sama - sekitar 22 knot.
UDC harus membawa pasukan. Dan pihak pendaratan membutuhkan kokpit, pasokan makanan dan air, dek untuk peralatan militer, amunisi untuk pertempuran setidaknya dua atau tiga hari, ruang operasi untuk yang terluka parah yang dievakuasi dengan helikopter. Sebuah ruang dok diperlukan di buritan, itu harus berisi kapal pendarat, hovercraft atau lainnya. Semua ini membutuhkan volume di dalam lambung dan suprastruktur.
Dan volume membutuhkan kontur - mereka harus lebih penuh daripada yang bisa dilakukan untuk kapal perang berkecepatan tinggi. Dan ini adalah resistensi hidrodinamik tambahan dan kecepatan yang lebih rendah. Selain itu, sebagai aturan, di UDC tidak ada tempat bahkan untuk pembangkit listrik utama yang cukup kuat, setidaknya tidak ada contoh UDC di dunia yang akan memiliki pembangkit listrik yang sebanding dengan pembangkit listrik kapal induk. ukuran yang sama, dan yang akan memiliki kelebihan volume bebas di dalamnya.
Semua ini juga memengaruhi penerbangan penerbangan - Anda dapat memperkirakan, misalnya, ukuran "pulau" di Tawon dan bertanya pada diri sendiri: mengapa begitu besar?
UDC "Tawon" dalam peran kapal induk ringan, 2017 di dek, jumlah maksimum grup udaranya, namun lebih dari 40 ton!
Tapi ini hanya masalah pertama, yang ditimbulkan oleh kebutuhan akan volume pendaratan dan segala sesuatu yang berhubungan dengannya. Masalah kedua adalah, karena volume yang sama, tidak mungkin menempatkan grup udara besar di UDC. Ini mungkin mengejutkan beberapa orang, tetapi itu benar.
Mari kita ambil contoh ekstrim seperti UDC tipe "Amerika". Perpindahan kapal ini lebih dari 43000 ton, ini adalah kapal besar, kapal pendarat terbesar di dunia. Berapa banyak pesawat tipe F-35B yang dirancang untuk hanggar? Untuk 7 mobil. Kejutan, bukan?
Penataan pesawat di UDC tipe "Amerika", dari "Rencana Penerbangan Korps Marinir", yang sudah gagal
Ketika kapal ini dibuat, diasumsikan dapat membawa 22 pesawat. Tes kepala menunjukkan bahwa tidak, itu tidak bisa. Artinya, mereka muat di atasnya - 7 di hanggar dan 15 di geladak. Tetapi tidak ada tempat untuk menempatkan pasukan khusus yang mengevakuasi pilot yang jatuh, pesawat tiltrotor Osprey mereka (setidaknya 4 unit), helikopter pencarian dan penyelamatan untuk mengangkat pilot yang telah terlontar di atas air (2 unit). Tidak bekerja. Juga tidak ada cukup ruang untuk mengatur ulang pesawat.
Jadi, hanya ada satu jalan keluar - untuk memotong komposisi kelompok udara, untuk menguranginya. Dan menurut rencana reformasi Marinir (lihat artikel "Sebuah Langkah Menuju Yang Tidak Diketahui, atau Masa Depan Marinir Amerika") ini akan dilakukan - pada tahun 2030, skuadron F-35B tipikal akan dikurangi menjadi 10 kendaraan.
Di Tawon, gambarannya bahkan lebih buruk, di sana, karena adanya dek pendaratan untuk kendaraan, semua ruangan lain dan hanggar harus dipadatkan lebih sedikit lagi. Dan yang terpenting, ada lebih sedikit ruang untuk pemeliharaan dan perbaikan unit yang dikeluarkan dari pesawat, yang secara tajam membatasi jumlah hari di mana grup udara dapat digunakan dengan intensitas tinggi.
Untuk menarik, mari kita bandingkan hanggar "Amerika" dan "hanggar paling mengerikan di dunia" dalam kata-kata beberapa orang Inggris - hanggar "Invincible", yang perpindahannya SETENGAH.
Pada diagram "Harrier". F-35B memiliki lebar sayap 2 meter lebih tinggi, tetapi panjangnya sama. Sangat banyak
Seperti yang Anda lihat, kurangnya kebutuhan untuk mengalokasikan volume untuk pendaratan memungkinkan kapal induk kecil, tetapi memiliki kemampuan yang sebanding untuk menyimpan pesawat seperti pada UDC besar, tetapi.
Apa yang menyebabkan ini? Dan inilah yang.
Sejak September 2018, Skuadron Serangan Tempur ke-211 Korps Marinir telah melakukan misi tempur. dan memberikan pukulan dari sisi UDC Essex tentang Taliban (dilarang di Rusia) di Afghanistan, dan para pejuang kelompok teroris ISIS (dilarang di Rusia) di Suriah dan Irak. Pesawat F-35B digunakan. Yang menarik adalah statistik hit.
Pesawat menyelesaikan lebih dari 100 sorti, menghabiskan lebih dari 1200 jam di udara, dan semua ini dalam waktu 50 hari. Itu adalah 2 sorti per hari. Dengan mempertimbangkan jam yang ditentukan - dua rata-rata enam jam keberangkatan.
Sebagai perbandingan: selama kampanye bencana Kuznetsov ke pantai Suriah, ia melakukan 7,7 serangan mendadak per hari dari geladak. Dan ini dianggap di Rusia sebagai kegagalan dan bencana politik.
Atau contoh lain: "Charles de Gaulle" Prancis, dengan perpindahan yang bahkan sedikit lebih kecil dari "Amerika", dengan tenang membuat 12 sorti stabil per hari selama perang di Libya. Dan kelompok udaranya memiliki jumlah yang jauh lebih besar daripada UDC mana pun, termasuk sebanyak dua pesawat AWACS. Dan baginya, 12 sorti jauh dari batas.
Anda tidak boleh menganggap orang Amerika bodoh - mereka menciptakan UDC mereka di belokan pertama, kedua, ketiga, dan apa pun sebagai kapal pendarat. Dan dalam kapasitas ini mereka hampir selalu digunakan. Dan harus saya akui - ini adalah kapal pendarat yang sangat bagus. Dan bahkan enam AV-8B atau F-35B, yang biasanya berfungsi untuk mendukung operasi pendaratan, cukup tidak pada tempatnya di sana. Mari kita sebut sekop sekop: ini adalah pesawat serang pribadi komandan kelompok batalion yang masuk ke pasukan pendaratan.
Komandan batalyon mana pun dapat sepenuhnya menghargai situasi ketika dia memiliki enam pesawat serang yang terpasang. Orang Amerika, disesuaikan dengan negara bagian dan rantai komando mereka, memiliki sesuatu seperti ini. Dan mereka hanya mencoba menggunakan kapal pendarat mereka sebagai kapal induk palsu dan hanya untuk tujuan percobaan, dan hanya dalam kondisi sederhana. Dan karena mereka memilikinya, mengapa tidak mencoba?
Tetapi untuk tugas-tugas serius, mereka memiliki "Nimitz", dengan jalur 29 knot, grup udara lebih besar dari grup udara kami di Suriah, dengan perlindungan anti-torpedo setebal enam meter di setiap sisi, dengan massa maksimum 3000 ton. senjata penerbangan di kapal. Dan merekalah yang akan menyelesaikan masalah serius ini.
Untuk orang Amerika, UDC akan dimasukkan dalam permainan baik ketika dominasi di laut dan di udara telah dimenangkan, atau ketika belum ditantang. Amerika mampu membelinya, memiliki kapal dan uang yang cukup. Tetapi negara-negara yang dengan bodohnya menirunya, mengandalkan penggunaan kapal induk UDC dengan pesawat lepas landas pendek dan pendaratan vertikal daripada kapal induk, melakukan sesuatu yang bodoh yang akan berakibat fatal dalam perjalanan perang yang sebenarnya.
Operasi pendaratan, jika bukan serangan yang sangat berbahaya dan berkecepatan tinggi dari "resimen pesisir Korps Marinir" yang direncanakan oleh Amerika (yang masih belum diketahui bagaimana akhirnya), membutuhkan pencapaian supremasi di laut dan di udara. Cerita tahu contoh sukses operasi yang dilakukan tanpa itu - misalnya, penangkapan Narvik oleh Jerman. Tetapi operasi ini, seperti yang mereka katakan, berada di ambang, mereka akan sedikit tidak beruntung, dan alih-alih kemenangan, akan ada kekalahan besar. Pada dasarnya, baik di negara kita maupun di Barat, ilmu militer membutuhkan penegakan supremasi di laut dan di udara sebelum melakukan operasi pendaratan.
Dan kemudian ke pasukan darat.
Negara-negara yang berencana menggunakan UDC sebagai pengganti kapal induk, justru berencana menggunakan instrumen untuk membangun supremasi laut dan udara, yang harus digunakan SETELAH supremasi laut dan udara tercapai. Secara alami, dalam perang nyata, ini tidak akan berakhir dengan sesuatu yang baik.
Penggunaan UDC sebagai kapal induk adalah bid'ah. Sayangnya, di antara jurnalis "near war" itu penuh dengan pendukungnya. Dan mereka menciptakan latar belakang informasi yang padat, mendorong gagasan bencana ini ke dalam benak penduduk, dan dengan itu ke dalam benak para politisi, dan beberapa militer juga.
Tapi kebodohan, diulangi sebanyak yang Anda suka, tetap saja kebodohan.
Namun, penggunaan kapal pendarat sebagai kapal induk bukanlah satu-satunya ide aneh yang perlahan-lahan menjadi hal yang biasa dalam urusan angkatan laut dunia (untuk saat ini). Dekade terakhir telah memberikan ide lain yang tidak kalah menakjubkan - pembangunan kapal induk yang relatif besar, tetapi dengan kelompok udara yang lebih rendah, yang terdiri dari "pesawat vertikal" dan helikopter.
Dan itu juga layak untuk dianalisis secara rinci.
Besar, mahal dan tidak berguna
Saat ini di dunia ada satu contoh "murni" dari jenis kapal ini - kapal induk CVF jenis Queen Elizabeth dari Royal Navy of Great Britain. Kapal-kapal itu ternyata aneh: di satu sisi, desain modern, sistem pertahanan diri canggih, hanggar yang nyaman, dimensi dasar yang kurang lebih layak (dimensi di sepanjang garis air), membuat kapal cukup serbaguna ... dan mengurangi kemampuan kelompok udara.
Ratu Elizabeth dan...
... "Laksamana Kuznetsov". Keduanya memiliki kelas yang hampir sama, panjangnya hampir sama, hanggarnya hampir sama dan keduanya adalah batu loncatan. Tapi ada juga perbedaan
Mari kita bandingkan Ratu Elizabeth dengan pasangan yang berat dan ukurannya paling dekat. Ada dua yang dikenal di dunia saat ini.
Yang pertama adalah Midway lama yang sudah lama dinonaktifkan. Dan yang kedua, secara mengejutkan, "Kuznetsov" kami dan "saudara laki-lakinya" Soviet-Cina "Varangian-Liaoning", yah, atau sudah menjadi perwakilan sepenuhnya Cina dari keluarga ini - "Shandong".
Anda tidak perlu terkejut. Kapal-kapal memiliki panjang yang sangat dekat, hanggar yang hampir sama, kecuali untuk Midway, mereka semua adalah batu loncatan. Kapal Inggris, dengan panjang dan dimensi dasar yang hampir sama, memiliki spons yang jauh lebih luas yang membawa geladak dan "pulau" dua menara. Dek juga dibuat sangat lebar, demi kenyamanan lokasi pesawat di atasnya.
Saya harus membayar semuanya pada tahap ini. Karena kebutuhan untuk membawa geladak yang lebar, kapal diberi lebar yang jauh lebih besar di sepanjang garis air (39 meter berbanding 34,44 untuk Midway dan 33,41 untuk Kuznetsov). Ini sedikit meningkatkan ketahanan hidrodinamik. Nah, kemudian Inggris menghemat pembangkit listriknya, dan kini kecepatan maksimal yang bisa dikembangkan kapal ini adalah 25 knot. Bukan lagi UDC, tetapi dalam perang nyata dengan musuh setidaknya setingkat Aljazair, kualitas kecepatan tinggi seperti itu mungkin memiliki harga yang agak mahal.
Namun demikian, kami tertarik pada prinsip itu sendiri: apakah Inggris melakukan hal yang benar ketika mereka membangun dengan tepat pembawa "vertikal" di gedung seperti itu?
Perlu diingat segera bahwa awalnya arsitektur kapal seperti itu bukanlah kesimpulan sebelumnya, versi CVF dengan dek penerbangan miring, ketapel, dan pelapis telah dibahas sepenuhnya.
Apa itu dan apa yang akan menjadi kekuatan kapal ini?
Sebagai analogi, mari kita ambil Kuznetsov terlebih dahulu. Jika Inggris menyukai kami, yaitu, kapal induk batu loncatan dengan finisher, maka seperti kami, mereka akan memiliki kapasitas pesawat yang sama (hangar hampir sama), dan sama seperti kami, mereka tidak dapat menggunakan pesawat AWACS dan akan harus menggunakan helikopter.
Kemudian perbedaan dimulai. Posisi awal ketiga di Kuznetsov memungkinkan Anda untuk meluncurkan pesawat dengan rasio dorong-terhadap-berat 0,84 atau bahkan lebih rendah, menurut beberapa sumber, hingga 0,76 (rasio dorong-terhadap-berat Su-33 pada berat lepas landas maksimum). ). Nilai terakhir sangat dekat dengan rasio dorong-ke-berat F-35C - pesawat untuk lepas landas horizontal dari dek, dan pada bobot lepas landas normal, yaitu, setidaknya dengan pengisian bahan bakar penuh dan cantelan internal yang ditempati lengan, tanpa beban lebih.
Dan tidak ada ketapel.
Dan ini, antara lain, bahan bakar lebih dari 25% lebih banyak dibandingkan dengan F-35B dengan pengembalian bobot yang lebih baik (tanpa kipas). Dan, yang cukup diharapkan, radius tempur hampir 300 kilometer lebih besar. Ini dia, biaya penghematan. Berapa banyak keuntungan ini akan menarik tugas-tugas kejutan, misalnya, Anda tidak bisa mengatakan.
F-35B memiliki kompartemen 14 inci (36 sentimeter) lebih pendek untuk suspensi senjata internal dan secara signifikan lebih sempit. Ini akan membatasi kemungkinan untuk mengembangkan senjata serang ofensif, di masa depan akan lebih mudah untuk membuat roket atau bom untuk F-35C, dan kadang-kadang.
Ruang senjata F-35C
Ruang senjata F-35B.
Faktanya, untuk misi tempur yang kurang lebih serius, F-35B harus digantung dengan senjata di selempang eksternal, dan ini adalah selamat tinggal, siluman.
о о е .
Perang selalu berarti kerugian, dan selain itu, ada saat-saat dalam kehidupan suatu negara ketika diperlukan untuk mempertahankan kemampuan tempur, tetapi tidak ada cukup uang.
Jika Inggris kebetulan menemukan diri mereka dalam situasi yang sama (dan mereka berada di dalamnya lebih dari sekali), dan sebuah kapal induk dengan arester akan memungkinkan mereka untuk menutupi kerugian atau membangun kekuatan akibat F / A-18. Perlu Anda pahami: F-35 dalam versi apa pun adalah pesawat yang sangat mahal dengan perawatan antar penerbangan yang sangat lama dan rumit. Bahkan Amerika Serikat tidak berencana untuk sepenuhnya meninggalkan Hornet yang telah terbukti, F-35C hanya akan menggantikan sebagian dari pesawat berbasis kapal induk.
Dan Hornet cukup mampu lepas landas dari batu loncatan, Amerika melakukan semua perhitungan yang diperlukan untuk menilai kemungkinan lepas landas dari Vikramaditya, dan tidak ada alasan untuk percaya bahwa Hornet akan gagal.
Tapi dia tidak akan bisa duduk kembali tanpa finisher.
Dan Inggris juga mengamputasi kesempatan ini untuk dirinya sendiri bersama dengan para finisher. Dan mungkin saja dia akan membayarnya, keberuntungan yang mungkin tidak dimiliki Falkland.
Tetapi semua ini tidak ada artinya jika dibandingkan dengan kemampuan Ratu Elizabeth jika Inggris membangunnya dalam versi yang secara umum mereka pertimbangkan - dalam versi kapal induk ketapel.
Kekuatan serangan utama dari kapal induk adalah 36 pesawat F-35B. Faktanya, kapal, dengan mempertimbangkan kemungkinan menyimpan pesawat di dek, dapat mengangkat hingga 72 pesawat, yang sebagian besar adalah helikopter.
Mari kita lihat di Midway. Selama Perang Vietnam, kapal ini membawa hingga 65 pesawat, dan selama Badai Gurun ternyata menjadi juara dalam jumlah serangan mendadak di antara semua kapal induk lainnya, bahkan melebihi Nimitz nuklir.
Bisakah kapal induk Inggris melakukan ini? Tidak. F-35 memiliki periode pemeliharaan antar-penerbangan yang sangat besar - hingga 50 jam kerja untuk setiap jam penerbangan. Dan jika untuk pesawat dengan lepas landas dan mendarat horizontal, teknisi yang terlatih terkadang dapat mengurangi angka ini menjadi 41 jam kerja, maka angka seperti itu tidak berfungsi dengan angka "vertikal". Untuk memahami: penerbangan dua jam dengan intensitas tenaga kerja seperti itu akan membutuhkan seratus jam kerja, yang, ketika menggunakan ukuran "rata-rata" staf, misalnya, 4 orang, berarti 25 jam untuk pemeliharaan. Dan Inggris tidak dapat melengkapi mesin super-kompleks ini dengan beberapa "pekerja keras" sederhana seperti Hornet.
Bagaimana jika ada ketapel? Pertama, kapal akan memiliki kesempatan untuk menempatkan pesawat AWACS, yang meningkatkan kekuatan kelompok udaranya bahkan jika dibandingkan dengan helikopter AWACS. Kedua, dimungkinkan untuk menggunakan pesawat angkut, seperti yang dilakukan Amerika. Dan jangan berpikir bahwa ini adalah sesuatu yang sekunder, terkadang "pengiriman di kapal" bisa menjadi penting.
Kelompok udara mana yang lebih kuat - misalnya, 24 F-35C dan 3-4 E-2С Hawkeye atau 36 F-35B dengan helikopter AWACS? Pertanyaan ini tidak memerlukan jawaban dari kata “umumnya”.
Tetapi jawaban untuk pertanyaan lain sangat menarik: apa yang dapat dilakukan kapal induk Inggris dan kelompok udaranya tanpa dukungan Amerika? Ulangi Falklands? Ya, mereka bisa, tetapi hari ini bukan Belati dengan bom tua yang menjadi pesawat tempur paling populer di dunia ketiga.
Nah, dan, kedua, penggunaan pesawat sederhana, dan serangan massal kelompok udara untuk menyerang, dan penerbangan intensitas tinggi juga akan tersedia untuk pilot angkatan laut Inggris.
Tetapi Inggris memutuskan sebaliknya.
Berapa banyak yang berhasil dihemat oleh Inggris dari keputusan aneh ini? Sekitar 1,5 miliar pound untuk setiap kapal, terlepas dari kenyataan bahwa mereka menghabiskan 6,2 miliar untuk masing-masing kapal. Nah, jika mereka memutuskan untuk bertahan dengan kombinasi springboard dan finisher, maka, tampaknya, kenaikan biaya kapal akan kurang dari satu miliar untuk masing-masing. Dengan menyimpan uang ini, mereka mengubah kapal induk menjadi mainan yang lebih rendah.
Ini bukan satu-satunya contoh.
orang Jepang dan India
Seperti yang Anda ketahui, Jepang perlahan tapi pasti memimpin remiliterisasi yang merayap. Saat ini, proses ini tidak lagi dapat disembunyikan, meskipun masih mungkin untuk menemukan individu yang tidak dapat menggunakan mata mereka untuk tujuan yang dimaksudkan. Salah satu bidang modernisasi tersebut adalah rencana Jepang untuk mengubah salah satu kapal induk kelas Izumo mereka menjadi kapal induk ringan yang membawa pesawat F-35B. Harus dikatakan bahwa, meskipun dimensi Izumo tidak terlalu mengesankan, sebagai pembawa vertikal, itu jauh lebih baik daripada UDC mana pun, dan jauh lebih baik daripada Invincibles yang sama. Dimensinya hampir mengejar UDC tipe Tawon, parameter pitchingnya hampir sama, kecepatannya, sebagaimana seharusnya untuk kapal perang, adalah 30 knot. Menurut beberapa perkiraan, kapal akan dapat membawa hingga 20 F-35B, namun tidak semua orang akan muat di hanggar.
Gambar opsi yang memungkinkan untuk mengubah Izumo menjadi kapal induk
Di sini, bagaimanapun, peringatan penting harus dibuat. Orang Jepang, sebagai mantan saingan Amerika dalam Perang Pasifik, sangat menyadari pentingnya sebuah kapal induk. Konsep modern AUG sebagai formasi kecil dengan "inti" berupa kapal induk dan kapal penjelajah cepat serta kapal perusak pertama kali diajukan ke Minor Ganda sebelum Perang Dunia Kedua. Mereka tidak perlu dijelaskan baik nilai pesawat biasa atau semua yang diperlukan untuk penerbangan mereka - ketapel dan pelapis. Mereka bisa menjelaskan diri mereka kepada siapa pun.
Tetapi Jepang pada saat dimulainya pekerjaan di kapal memiliki banyak batasan politik pada pengembangan militer. Mereka masih ada, secara umum. Akibatnya, mereka tidak hanya membuat kapal kompromi, tetapi juga menerimanya dengan cara yang sangat kompromi - dengan membangunnya sebagai pengangkut helikopter.
Namun, contoh yang buruk adalah menular. Apakah masuk akal bagi negara lain yang tidak terbebani dengan "bagasi" sejarah dan politik Jepang untuk mengulang "Izumo"?
Anehnya, kami memiliki perbandingan sempurna yang menutup pertanyaan ini.
Vikrant adalah contoh dari apa yang dapat diperoleh orang terpelajar dari set subsistem yang sama dengan Izumo, ditambah arester
India saat ini sedang menyelesaikan pembangunan kapal induk pertama yang diproduksi sendiri, Vikrant. Ini sendiri sangat instruktif: jika India bisa, maka Rusia juga bisa, jika ada keinginan.
Kami sekarang, bagaimanapun, tertarik pada sesuatu yang lain.
"Vikrant" menarik karena "isinya" agak mirip dengan "Izumo". Jadi, misalnya, kapal-kapal ini menggunakan turbin yang sama di pembangkit listrik utama - armada klasik Barat General Electric LM2500. Pembangkit listrik itu sendiri untuk kedua proyek tersebut adalah twin-shaft.
Jika kita abstrak dari faktor non-produksi, maka, pada kenyataannya, Izumo dan Vikrant adalah bagaimana kedua negara memecahkan masalah yang sama (membangun kapal induk) menggunakan sumber daya yang sama (pasar dunia untuk komponen dan subsistem) dan solusi teknis serupa.
Dan jika kita bandingkan, hasilnya, terus terang, tidak sama.
Kedua belah pihak menggunakan pembangkit listrik yang hampir sama (perbedaannya, mungkin, ada di kotak roda gigi). Kedua belah pihak harus membeli semua peralatan elektronik yang diperlukan, termasuk semua yang diperlukan untuk mengontrol penerbangan grup udara besar. Kedua belah pihak membeli lift pesawat. Kedua belah pihak membeli sistem pertahanan udara minimal.
Kedua belah pihak menghabiskan uang yang sebanding untuk lambung kapal. Kapal yang dibangun tidak jauh berbeda dalam dimensi dasar.
Apa hasilnya?
Di satu sisi, setidaknya ada 26 pesawat tempur dengan lepas landas dan mendarat horizontal di dalamnya. Sekarang adalah MiG-29K, tetapi India, yang pasarnya menjadi target setiap produsen senjata di dunia kecuali China, dan yang memiliki hubungan kurang lebih bahkan dengan sebagian besar negara di dunia, punya pilihan. F/A-18 sudah dijamin bisa lepas landas dari Vikrant. Kemungkinan besar, dengan beban tempur yang tidak lengkap, F-35C akan mampu melakukannya. Bukan fakta bahwa itu akan berhasil, tetapi tidak dapat disangkal bahwa Rafale juga akan dapat melepaskan diri dari geladak menggunakan batu loncatan.
Jika Rusia mengembangkan versi baru MiG-29K, misalnya, dengan radar yang lebih canggih dan kecepatan pendaratan yang dikurangi untuk pendaratan yang nyaman dan “lunak” di arester, ia juga akan “cocok” di sana tanpa masalah. Serta kapal hipotetis Su-57K, yang belum ada. Dan jika Su-33 pernah diserahkan ke India untuk menebus kerugian berupa bantuan persahabatan, maka mereka juga akan bisa terbang dari kapal ini.
Dan bagaimana dengan sisi lain? Dan hanya ada F-35B. Apalagi karena bodinya yang lebih kecil, dalam jumlah yang lebih sedikit.
Cerita yang sama dengan Inggris: mereka membangun kapal dengan biaya yang hampir sama dengan biaya kapal induk yang relatif normal, dan hanya satu jenis pesawat dengan kemampuan terbatas (setidaknya dengan latar belakang F-35C) yang dapat didasarkan .
Dan yang dibutuhkan hanyalah sedikit meningkatkan lambung dan mendesain arester dan dek yang lebar. Dan juga - untuk sedikit menambah panjang kapal, mendapatkan keuntungan dalam kelayakan laut. Orang India melakukan hal itu, namun kehilangan kecepatan 2 knot. Ini, tentu saja, buruk, tetapi di sisi lain, tampaknya masih memungkinkan untuk memberikan kecepatan yang lebih tinggi untuk kapal kelas Vikranta karena kontur.
Dan jika "Vikrant" menerima ketapel dengan pekerjaan dari boiler limbah panas? Kemudian Hawkeye suatu hari nanti bisa muncul di kapal, meskipun dengan mengorbankan jumlah kendaraan tempur. Tapi terkadang itu sepadan, terutama jika grup udara di kapal dibentuk "untuk tugas" dan komposisinya bukan dogma.
Kami ulangi: Jepang memahami segalanya dengan sempurna, tetapi ada faktor politik.
Mari kita sebutkan secara singkat contoh terakhir - Cavour Italia. Secara umum, Anda dapat mengatakannya hampir sama dengan Izumo Jepang: dengan uang ini dan dengan komponen ini, Anda bisa mendapatkan kapal yang jauh lebih menarik. Tetapi orang Italia memiliki kesempatan untuk melanjutkannya tank dan beberapa infanteri. Benar, tank tidak dapat didaratkan oleh pasukan, tetapi bagian dari infanteri dimungkinkan. Mengapa sebuah kapal induk membutuhkan ini? Tapi beginilah cara mereka melakukannya.
Sekarang kapal akan menerima 15 F-35B (10 di hanggar) dan akan terus melayani bersama mereka. Tidak buruk untuk perpindahan kotor 35000 ton.
Dalam semua ini, penting bagi kita bahwa secara khusus di negara kita tidak ada yang menduga untuk mengambil Juan Carlos, Izumo atau Cavour sebagai model. Dengan keterbatasan keuangan dan teknologi kami, kami harus menempuh jalan yang sangat berbeda.
Untuk dilanjutkan ...