Paruh pertama abad ke-20 antara dua perang adalah waktu yang benar-benar menarik dalam hal teknik kelautan. cerita. Ketika ada perubahan dalam pikiran para desainer, dan kemudian semakin diperkuat oleh tendangan Washington, maka kapal-kapal yang sangat menarik mulai muncul.
Meskipun saya masih percaya bahwa tanpa Washington, sejarah militer kita akan menempuh jalan yang sama sekali berbeda. Dan mungkin jalan ini akan lebih progresif daripada jalan yang telah kita lalui.
Perang Dunia Pertama mereda. Akibatnya, Prancis dan Italia berada dalam posisi yang sangat menarik. Italia tiba-tiba menjadi kekuatan regional yang keren setelah runtuhnya Austria-Hongaria, sementara Prancis, sebaliknya, tenggelam ke level ini, karena Inggris dengan jelas menguasai Atlantik setelah perang dan tidak ada yang bisa ditangkap Prancis di sana.
Masih ada Laut Mediterania, tempat kedua negara berusaha mewujudkan ambisinya. Dengan kapal perang dan battlecruisers (khususnya), kedua negara tidak berhasil, dan armada mengambil bentuk yang sangat asli.
Baik Prancis maupun Italia dengan tergesa-gesa menyiapkan sejumlah besar kapal perusak, pemimpin kapal perusak, dan kapal perusak. Dan karena kapal yang dibangun harus diperangi, kedua belah pihak membuat proyek untuk kapal penjelajah ringan dan cepat dengan artileri 150 mm.
Pada artikel sebelumnya, kami mengulas Emile Bertin, yang menjadi balon percobaan untuk Prancis, dan Italia memiliki proyek Condottieri, yang akan ada di depan kami.
"Emile Bertin"
Secara politis, semuanya terlihat sangat aneh, karena dalam Perang Dunia Pertama Prancis dan Italia, seolah-olah, adalah sekutu, dan dalam Perang Dunia Kedua juga tidak berhasil untuk berperang. Apalagi konfrontasi ini terlihat sangat lucu, jika tidak terlalu menyedihkan. Dan, bagaimanapun, itu (konfrontasi) melahirkan banyak kapal yang indah dan sangat bagus.
Jadi kita akan mulai dari tahun tiga puluhan, ketika, meludahi kapal perang dan kapal penjelajah perang, Prancis dan Italia membuat kapal penjelajah yang sangat cantik. Dan sekarang kita akan berbicara tentang langkah selanjutnya setelah "Emile Bertin".
Jadi, pada 30-an abad terakhir, sebuah gambar muncul: kapal penjelajah cepat dan tidak berat dengan senjata 150 mm, mampu mengejar kapal perusak dan menjelaskan kepadanya kebenaran kehidupan. Murah, berteknologi maju, sehingga Anda dapat membangun secara seri. Tapi yang terpenting, harganya murah.
Di satu sisi, eksperimen dengan "Emile Bertin" tidak dapat dianggap berhasil. Di sisi lain, cahaya di ujung terowongan menyinari pembuat kapal Prancis, yaitu, mereka mengerti ke arah mana mereka harus bergerak.
Dan sebagai akibat dari gerakan ini di jajaran Prancis armada 6 kapal penjelajah baru dari tipe La Galissoniere bergabung. Direncanakan 7, tetapi "Chateau Reno" tidak dipesan, pembatasan Washington memainkan peran mereka.
Apa itu "La Galissonire"? Ini adalah "Emile Bertin", yang telah menjalani pekerjaan yang bijaksana pada kesalahan. Kami akan berbicara tentang karakteristik kinerja sedikit lebih rendah, tetapi untuk saat ini perlu dicatat bahwa kapal penjelajah ternyata, dan ternyata lebih kuat daripada yang Italia. Prancis memiliki lebih dari satu laras kaliber utama, 9 lawan 8.
Serial tersebut ternyata sangat patriotik, dilihat dari cara pemilihan nama kapalnya.
"La Gallisoniere" - untuk menghormati Roland-Michel Barren de La Galissoniere, pemenang Pertempuran Menorca tahun 1756. Pertempuran itu, katakanlah, tidak sepenuhnya jelas, tetapi diyakini bahwa Inggris digantung di dalamnya.
"Jean de Wina" - untuk menghormati Laksamana Prancis Jean de Vienne. Laksamana itu sangat gelisah, berjuang sepanjang hidupnya melawan seluruh dunia, meninggal dalam pertempuran Nikopol (Bulgaria) dalam pertempuran dengan Turki pada tahun 1396.
"George Leig" - untuk menghormati politisi Republik Ketiga
"Montcalm" - untuk mengenang Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, Marquis de Saint-Veran, komandan pasukan Prancis di Amerika Utara selama Perang Tujuh Tahun.
"Marseillaise" - tentu saja, lagu kebangsaan Prancis.
"Gluar" - "Kejayaan".
Secara umum, sangat cerah dan patriotik, tetapi mari kita lihat seperti apa kapal itu dalam hal karakteristik.
Pemindahan. Standar - 7600 ton "panjang", penuh - 9100 d.t. Kapal ini terasa "lebih tebal" daripada "Emile Bertin".
Panjang 172 m. Lebar 17,48 m. Draft 5,1 - 5,35 m. Itu hanya untuk Laut Mediterania yang tidak terlalu dalam, ternyata sangat baik. Dimungkinkan untuk pergi dengan aman bahkan ke Laut Adriatik, di mana laut tidak menikmati kedalamannya.
Baju zirah. Mewah di sini, baju besi, tidak seperti pendahulunya, hanya ada di sana. Baik, buruk - ITU!
Sabuk - 105 mm.
Melintasi - dari 20 hingga 60 mm.
Dek - 38 mm.
Barbet - dari 75 hingga 95 mm.
Menara - dari 50 hingga 100 mm.
Pemotongan - dari 50 hingga 95 mm.
Armor itu bukan anti-fragmentasi, itu bisa memantulkan cangkang penghancur 120-130 mm dengan baik, jika Anda beruntung. Tentu saja, entah berapa jumlahnya, tapi tidak ada sama sekali, seperti di "Emile Bertin", Anda akan setuju.
Mesin. 2 TZA dari "Parsons" (klasik), atau eksotis, tetapi "Rateau Bretagne" mereka sendiri. Baik yang pertama dan yang kedua memberikan sekitar 84 liter. dengan., yang memberikan kecepatan 000 knot. Mari kita begini: tidak terlalu bagus, tapi cukup.
Daya jelajah 7000 mil laut dengan kecepatan 12 knot. Untuk Mediterania - baik, lebih dari. Tanpa mengisi bahan bakar dari Toulon ke Latakia - sepenuhnya.
Kru 540 orang. Di masa perang, dengan peningkatan tim darurat dan awak pertahanan udara - hingga 675 orang.
Persenjataan.
Kaliber utama - 9 senjata 152 mm dalam tiga menara, dua di haluan dan satu di buritan.
Kaliber universal tambahan - 8 senjata universal 90-mm di empat menara. Ditambah 4 dudukan senapan mesin kembar dari "Hotchkiss" dengan kaliber 13,2 mm. Sama sederhananya dengan Emile Bertin.
Persenjataan torpedo ranjau diwakili oleh dua tabung torpedo 550 mm dua tabung.
Penerbangan grup - 1 ketapel, 2 pesawat amfibi. Pesawat bisa dibawa hingga 4, tapi dibongkar.
Tentang kelayakan laut. Kapal penjelajah sudah pergi. Mereka semua sangat lincah dan tidak terkena getaran dengan kecepatan tinggi, lebih dari 30 knot. Secara keseluruhan, kapal dengan mudah mempertahankan kecepatan desain 31 knot, tetapi jika Anda benar-benar membutuhkannya, Anda bisa mendapatkan lebih banyak lagi.
Jadi, selama pengujian, "La Galissoniere" menghasilkan 35,42 knot. "La Marseillaise" - 34,98 knot, dan yang tercepat adalah "Gluar", yang menunjukkan kecepatan maksimum 36,93 knot.
Tes mengkonfirmasi jangkauan kapal penjelajah, semuanya sesuai dengan data yang dihitung.
Lebih detail tentang senjata.
Artileri kaliber utama mengulangi "Emile Bertin" sepenuhnya. Meriam 152,4 mm dengan muatan kotak M1930 ditempatkan di menara tipe "Marin-Omkur" model 1930.
Dua menara terletak di haluan kapal penjelajah, ditinggikan secara linier, yang ketiga di buritan. Turret haluan memiliki sudut tembak 135° di atas kapal, dan turret buritan memiliki sudut 145°.
Meriam ditempatkan di buaian individu dan memiliki sudut panduan vertikal dari −7° hingga +45° untuk turret haluan dan buritan dan dari −10° hingga +45° untuk turret haluan yang ditinggikan. Meriam dimuat pada sudut kemiringan laras dari −5° hingga +15°.
Bimbingan menara dilakukan dari jarak jauh, menggunakan penggerak listrik. Tingkat praktis api adalah 5-6 putaran per menit per barel. Tingkat tembakan maksimum ditunjukkan oleh "Gluar" saat menembak pada tahun 1938 - 9 putaran per menit per barel. Tentu saja, tingkat tembakan pertempuran yang sebenarnya jauh lebih rendah, di wilayah 2-4 putaran per menit.
Secara umum, dalam hal kaliber utama, semuanya cukup percaya diri dan modern.
Tembakan penangkis udara. Meriam M90 1926 mm yang sama seperti pada Emile Bertin dengan masalah yang sama.
Di satu sisi, rana semi-otomatis dan dorongan peluru otomatis, yang merupakan kesatuan, secara teoritis memberikan laju tembakan hingga 15 putaran per menit. Namun, pada sudut elevasi lebih dari 60 °, masalah dengan pemuatan dimulai dan laju kebakaran turun secara signifikan. Secara umum, sebagai alat pertahanan udara, senjata universal 90 mm tidak terlalu bagus.
Tetapi setiap kapal penjelajah membawa delapan meriam ini dalam dudukan kembar, terlindung dari pecahan peluru oleh perisai setebal 5 mm. Pengaturan yang ditempatkan juga tidak terlalu bagus. Sebagai kaliber anti-ranjau, senjata 90-mm cukup bagus, tetapi sebagai pertahanan udara, tidak begitu banyak, karena haluan dan buritan kapal praktis berada di luar zona tembak.
Kontrol tembakan anti-pesawat dari senjata 90 mm dilakukan dari jarak jauh, dari dua pos komando dan pengintai. Data untuk penembakan dihasilkan oleh dua set perangkat pengendalian tembakan anti-pesawat model 1930 dengan bantuan dua pengukur jarak 3 meter. Dalam praktiknya, sistem terbukti tidak dapat diandalkan, dan pengambilan gambar dilakukan secara mandiri, yang, seperti yang Anda pahami, tidak menambah efisiensi sama sekali.
Satu-satunya keuntungan adalah kemampuan (teoretis) untuk menembakkan senjata 90-mm pada dua target atau arah yang berbeda.
Dengan artileri antipesawat kaliber kecil, semuanya masih menyedihkan sejak zaman Emile Bertin. Senjata antipesawat otomatis 37 mm yang dijanjikan tidak pernah dikuasai, jadi mereka harus menutup lubang dengan Hotchkiss 13,2 mm yang sama.
Dia dan, senapan mesin ini, bukanlah sebuah mahakarya gudang senjata pikiran, tetapi dengan makanan dari majalah 30 putaran, umumnya mengerikan. Tapi bukan untuk pilot musuh, tapi untuk perhitungan mereka sendiri. Jadi empat instalasi kembar dari senapan mesin ini tidak dapat dianggap sebagai solusi yang baik, tetapi sayangnya, tidak ada yang lain.
Secara umum, pada awal perang, pertahanan udara kapal penjelajah bahkan tidak bisa dianggap memuaskan.
Baju zirah. Angka-angka di atas adalah angka, tetapi baju besi itu tidak hanya ada di sana, tetapi menurut pemesanan La Galissoniera, mereka bisa menjadi standar di kelas. Jerman selalu terkenal dengan penempatan baju besi pintar mereka, Inggris mencoba mengambilnya dengan tebal. Ternyata ada sesuatu di antaranya, dan sepertinya mereka tidak menggunakan baja, dan menempatkannya dengan sangat cerdik. Apa yang disebut praktik ketebalan variabel memainkan perannya, membuat kapal penjelajah sangat melindungi kapal, sementara tidak meningkatkan berat kapal secara signifikan.
Tapi, saya ulangi, tidak seperti Emile Bertin, di sini pembangunnya tidak serakah, dan akibatnya, berat total armor adalah 1460 ton, atau 24% dari perpindahan standar kapal.
Sabuk pelindung utama setebal 105 mm, tetapi 60 mm dibuat ke bawah. Di haluan dan buritan, lebar sabuk lapis baja menjadi 2 meter lebih sedikit, tetapi dengan ketebalan yang sama. Di belakang sabuk pelindung di sepanjang sisi ada sekat lapis baja setebal 20 mm. Sekat ini berfungsi sebagai perlindungan anti-torpedo (lemah) dan anti-fragmentasi.
Dari atas, benteng dilindungi dari pecahan oleh dek lapis baja setebal 38 mm.
Menara kaliber utama, tidak seperti pendahulunya, sangat bagus. Tidak heran jika massa satu menara La Galissoniere berbobot 172 ton, sedangkan Emile Bertin berbobot 112 ton.
Ketebalan bagian depan menara adalah 100 mm, bagian samping - 50 mm, bagian belakang - 40 mm, atap setebal 50 mm. Barbet menara juga berlapis baja dengan baik, di atas geladak ketebalan lapis baja 95 mm, di bawah geladak 70 mm.
Menara penipu juga dipesan dengan cukup mengesankan. Sekali lagi, dibandingkan dengan Emile Bertin, di mana ketebalan pemotongan mencapai 20 mm. Di La Galissonieres, kabin dilindungi di sepanjang perimeter dengan pelindung 95 mm, atapnya 50 mm, lantainya 25 mm.
Menara pengawas terhubung ke pos pusat oleh bagian lapis baja dengan ketebalan dinding 45 mm. Cerobong asap (26 mm), poros ventilasi (20 mm), perangkat kemudi (26 mm) juga dilindungi.
Dibandingkan dengan "Emile Bertin" ternyata monster lapis baja yang sangat bagus. Sebelum perang, pakar militer menganggap La Galissoniers sebagai kapal penjelajah ringan yang ideal.
Saya harus mengatakan, untuk perpindahan mereka, ini adalah kapal yang sangat seimbang, menggabungkan pertempuran dan kinerja mengemudi secara seimbang. Tapi titik penjualan terbesar adalah harga. Dengan biaya serendah itu, mereka ternyata adalah kapal penjelajah yang sangat layak.
Tentu saja, itu bukan tanpa kekurangan. Ada dua yang utama, lebih tepatnya, satu setengah. Setengahnya dapat dianggap sebagai turbin Rato Prancis, yang masing-masing tidak terlalu andal, kapal penjelajah yang dilengkapi dengan turbin ini alih-alih Parsons mengalami masalah dengannya.
Masalah kedua adalah pertahanan udara. Ketidakmampuan untuk memasang senjata anti-pesawat normal membuat kapal penjelajah hampir tidak berdaya di zona pertahanan udara dekat. Serangan yang kurang lebih serius dari udara bisa berakibat fatal bagi kapal.
Dapat dikatakan bahwa La Galissoniers beruntung, dan mereka tidak harus menghadapi serangan udara yang nyata pada periode awal perang. Dan mereka yang selamat dari periode ini, setelah peningkatan, menerima Oerlikons dan Bofors yang cukup baik, yang membuat pertahanan udara kapal kurang lebih dapat diterima.
Enam kapal penjelajah memasuki perang. Namun ada tanggal yang membagi kapal menjadi dua bagian. Pada tanggal 27 November 1942, dalam api dan nyala api, La Galissoniere, Jean de Vienne dan Marseillaise pergi ke bawah, yang awaknya mematuhi perintah untuk menghancurkan kapal agar tidak pergi ke Jerman.
Kematian yang heroik, tapi sangat memalukan.
Dan La Galissoniere tenggelam dua kali.
Setelah penyerahan Prancis, "La Galissoniere" sebagai bagian dari divisi ke-3 kapal penjelajah dimasukkan dalam "Koneksi Laut Lepas", dibentuk pada tanggal 25 September 1940 dari kapal armada yang paling siap tempur dan berbasis di Toulon dan Mediterania. Aktivitas senyawa ini sangat terbatas karena kekurangan bahan bakar.
27 November 1942 "La Galissoniere" berada di Toulon, di dermaga nomor 3. Kapal tersebut memiliki awak yang tidak lengkap, tetapi anggota tim lainnya berhasil menenggelamkan kapal penjelajah tepat di dermaga.
Terlepas dari kenyataan bahwa Jerman menyatakan semua kapal Prancis disita, Italia dapat mengambil alih beberapa kapal, memeriksa dan mulai mengangkat.
Orang Italia kuat dalam membesarkan dan memperbaiki kapal. La Galissoniere juga termasuk di antara yang cocok untuk diangkat, yang diangkat pada 9 Maret 1943. Kapal penjelajah itu seharusnya dipindahkan ke Italia untuk perbaikan dan pemulihan, tanggal keberangkatannya adalah 11 Juli 1943. Namun, berkat sabotase langsung dari buruh pelabuhan Prancis, kapal itu tidak pernah bisa melaut. Pada tanggal 9 September 1943, Italia mengakhiri gencatan senjata dengan Sekutu, tetapi kapal-kapal masih tetap berada di Toulon.
31 Agustus 1944 "La Galissoniere" tenggelam selama serangan oleh pembom B-25 Amerika dan tenggelam pada kedalaman 10 m.
Pada tahun 1945, La Galissoniere dibangkitkan, tetapi dinyatakan tidak layak untuk direstorasi. Pada 13 Desember 1946, kapal penjelajah itu diusir dari armada dan dibongkar pada tahun 1956.
Jean de Wina.
27 November 1942 "Jean de Vienne" berada di Toulon, di dermaga nomor 1. Para kru menenggelamkan kapal mereka tepat di dermaga, di mana ia duduk hampir dengan lunas. Mereka juga harus merusak kapal, tetapi sesuatu tidak tumbuh bersama.
Jelas bahwa orang Italia mengangkat hadiah seperti itu sejak awal. Kapal penjelajah itu dibesarkan pada 18 Februari 1943 dan juga akan dikirim ke Italia. Namun, sabotase meninggalkan kapal penjelajah di Toulon hingga 24 Agustus 1943, ketika dua bom dari pengebom Amerika mengirimnya ke dasar pelabuhan.
Pada 27 November 1945, kapal penjelajah dinaikkan, pada 13 Desember 1946, kapal penjelajah dikeluarkan dari armada, dan pada tahun 1948 jenazahnya dijual untuk memo.
Marseille.
27 November 1942 "La Marseillaise" berada di Toulon. Setelah mendapat perintah untuk menghancurkan kapal, awak kapal melancarkan dakwaan pembongkaran yang menghancurkan kapal tersebut.
Sisa-sisa kapal diangkat setelah perang dan dikirim untuk dibuang pada tahun 1946.
"Georges Leig".
Dia lolos dari kematian di Toulon, pergi dengan "Gluar" dan "Moncalm" ke Dakar. Inggris mencoba mengais-ngais kapal dengan mengirimkan satu detasemen kapal untuk mencegat. Georges Leig dan Montcalm menerobos, dan penembak Leig menanam dua peluru di kapal penjelajah berat Australia Australia. "Gluar" menyimpulkan turbin domestik, dan dia kembali ke Casablanca.
23-25 September 1940 "Georges Leig" berpartisipasi dalam pertahanan Dakar melawan armada Inggris. Bersama dengan Montcalm, dia bermanuver di jalan luar Dakar, menembaki kapal Inggris. 24 September "Georges Leig" membuat dua serangan dengan kaliber utama di kapal perang "Barham", tetapi tidak menyebabkan kerusakan serius.
Pada tahun 1941-42, kapal penjelajah berpatroli di Mediterania sebagai bagian dari skuadron Prancis yang berbasis di Dakar. Dia menguasai profesi pembawa emas, mengangkut sekitar 100 ton emas Prancis dari Dakar ke Casablanca.
Pada tahun 1943, setelah Prancis keluar dari pihak Sekutu, kapal penjelajah pergi ke Philadelphia, di mana ketapel, hanggar, pesawat dibongkar, dan sebagai gantinya dipasang senjata antipesawat 20 dan 37 mm.
Kapal penjelajah berpatroli di Atlantik, menangkal kapal selam dan perampok Jerman, mendukung pendaratan pasukan Sekutu di Normandia, pada bulan September 1944 kapal penjelajah mulai kembali berpangkalan di Toulon.
Aksi tempur terakhir dalam Perang Dunia II adalah dukungan artileri terhadap pendaratan di wilayah Genoa pada Maret 1945.
Setelah akhir perang, kapal penjelajah mengambil bagian dalam permusuhan lebih dari sekali. Setelah mengalami modernisasi di Casablanca pada tahun 1946, Georges Leig, bersama dengan Montcalm, mengambil bagian dalam pertempuran di Indocina pada tahun 1954.
Dan pada tahun 1956, dalam krisis Suez, sebagai bagian dari sekelompok kapal Prancis, ia memberikan dukungan tembakan kepada pasukan Israel yang beroperasi di Jalur Gaza.
Pada 17 Desember 1959, kapal penjelajah Georges Leig dikeluarkan dari armada dan dijual untuk memo.
"Gluar".
Pada saat penyerahan Prancis dari perang, "Gloire" berada di Aljazair. Pada Juni 1940, kapal kembali ke Toulon. Pada bulan September, dia ikut serta dalam upaya menerobos Atlantik, menolak upaya merebut kapal oleh Inggris.
Karena kegagalan turbin, kapal penjelajah tidak mencapai titik yang ditentukan di Libreville, tetapi terpaksa kembali ke Casablanca, di mana ia diperbaiki hingga Maret 1941, setelah itu pindah ke Dakar.
Selama musim semi-musim gugur 1941, Gloire mengambil bagian dalam sejumlah operasi pengawalan armada Prancis di Atlantik. Di masa depan, karena kekurangan bahan bakar, kapal-kapal yang berbasis di Dakar jarang melaut untuk waktu yang lama, tetapi pada bulan Maret-April 1942, Gluar mengangkut 75 ton emas dari Dakar ke Casablanca.
Pada bulan September 1942, kapal penjelajah mengambil bagian dalam penyelamatan awak dan penumpang kapal Inggris Laconia, yang ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman. Selama operasi pencarian, Gluar naik dan kemudian mengantarkan 1041 orang ke Casablanca.
Sejak awal 1943, kapal penjelajah berpartisipasi dalam operasi patroli di Atlantik Tengah. Selama tahun 1943, "Gluar" melakukan 9 kampanye laut untuk tujuan ini. Saya mengunjungi modernisasi pada akhir tahun 1943 di New York. Modernisasi mirip dengan yang dilakukan di Georges Leig - peralatan pesawat dilepas, artileri antipesawat kaliber kecil dipasang.
Pada bulan Februari 1944, Gloire muncul di Laut Mediterania, di mana ia memberikan dukungan tembakan untuk pasukan darat Inggris melawan Anzio di Italia. Setelah pendaratan, kapal penjelajah itu mengangkut pasukan Inggris dari Afrika Utara ke Napoli.
Pada Agustus 1944, Gloire mengambil bagian dalam pendaratan Sekutu di Prancis selatan, mendukung operasi pendaratan dengan api.
Layanan tempur kapal penjelajah berakhir pada tahun 1955, dan pada tahun 1958 dijual untuk memo.
"Moncalm".
Dengan pecahnya Perang Dunia II, Montcalm menjadi bagian dari Unit Raider berdasarkan Brest, yang terlibat dalam mengawal konvoi dan berburu perampok Jerman. Sebagai bagian dari kompleks, ia berpartisipasi dalam pengawalan dua konvoi dan mengejar Scharnhorst dan Gneisenau di Laut Utara.
Pada tahun 1940, ia meliput evakuasi Sekutu dari Norwegia.
Kembali ke belakang, dia melakukan transisi ke Dakar, karena saat itu Brest sudah berada di tangan Jerman. Dia mengambil bagian dalam pertahanan Dakar dari armada Inggris.
Pada tahun 1943, ia menjalani modernisasi di Philadelphia, setelah itu, sebagai bagian dari formasi sekutu, ia berpartisipasi dalam operasi pendaratan di Corsica, di Prancis selatan, dan Normandia.
Setelah berakhirnya Perang Dunia II, ia berpartisipasi dalam perang tahun 1954 di Indocina, menekan kerusuhan anti-Prancis di Aljazair pada tahun 1957.
Itu digunakan oleh Angkatan Laut hingga akhir 1969 dan pada Mei 1970 menyelesaikan perjalanannya, dijual untuk memo.
Seperti yang Anda lihat, kapal-kapal yang tidak hancur di Toulon menjalani kehidupan yang agak panjang dan bermakna. Selain itu, bukan sebagai kapal latih, barak apung, atau target, tetapi sebagai kapal perang yang lengkap (hampir penuh).
Jelas bahwa di tahun 60-an kapal penjelajah ini, meski dilengkapi dengan radar modern, hanya dapat digunakan untuk melawan negara dunia ketiga atau keempat. Tapi mereka digunakan, yang menunjukkan potensi tempur mereka yang cukup baik.
Tentu saja, semuanya diketahui sebagai perbandingan, dan oleh karena itu dalam salah satu materi berikut kita akan membahas perbandingan kapal penjelajah kelas La Galissonire dengan pesaing langsung mereka. Yakni dengan kapal penjelajah Italia tipe Condotieri seri A, B dan C.