Liebherr G-BKF. Sumber: liebherr.com
Derek Autobahn
Liebherr awalnya adalah perusahaan yang damai. Pada tahun 1949, pendirinya Hans Liebherr memperkenalkan pengembangan pertama - tower crane prefabrikasi TK 10. Peralatan tersebut sangat diminati di Jerman yang dilanda perang dan akhirnya menjadi salah satu item pendapatan utama perusahaan. Kemudian, ekskavator muncul dalam jajaran produk, dan pada tahun 1954 Liebherr secara tak terduga mengatur produksi lemari es. Pada tahun 1977, ketika derek beroda LTM 1025 pertama muncul, perusahaan Jerman itu telah memproduksi berbagai peralatan konstruksi dan penerbangan. Tetapi LTM 1025-lah yang menjadi titik awal karier militer Liebherr: derek militer pertama dibuat berdasarkan mesin ini. Sejak 1977, perusahaan telah merakit sekitar 800 derek dengan kapasitas angkat dari 10 hingga 500 ton untuk militer dari berbagai negara. Ini, tentu saja, tidak banyak: pada tahun 2017, misalnya, Liebherr memproduksi wheel loader ke-XNUMX.
Tahun 1984 ditandai dengan peristiwa terpenting bagi perusahaan: penyebaran mesin diesel produksinya sendiri untuk peralatan konstruksi. Sekarang pengalaman Liebherr di bidang pembuatan mesin sangat berguna bagi KamAZ. Traktor K5 terbaru, yang dirakit dari berbagai komponen asing, memiliki mesin enam silinder KamAZ-910 - salinan mesin dari Jerman. Jerman dengan insinyur dalam negeri mengubah D12 946 liter untuk kebutuhan traktor arus utama dan produksi lokal di Rusia. Ngomong-ngomong, tanpa mesin Liebherr, tim pabrikan KamAZ tidak akan mencapai kesuksesan yang begitu signifikan di reli Dakar. Sekarang kompetensi perusahaan Jerman memungkinkan mereka untuk secara mandiri mengembangkan dan memproduksi mesin diesel, volume kerjanya mencapai 100 liter, jumlah silinder hingga 20, dan daya melebihi 6000 hp. Dengan.
Liebherr LTM 1055-3.1 Tentara Prancis. Sumber: en.wikipedia.org
Dalam aplikasi untuk industri militer, derek beroda yang dipasok ke tentara negara-negara NATO adalah yang paling menarik. Jadi, sejak 2002, Prancis telah mengoperasikan 50 mesin Liebherr LTM 1055-3.1 dengan pengaturan roda 6x6x6 - derek tiga poros penggerak semua roda dengan semua roda yang dapat dikendalikan. Lima mobil berangkat ke Prancis dengan taksi lapis baja. Kapasitas angkat crane adalah 50 ton, meskipun berat trotoarnya tidak melebihi 36 ton. Karena produksi militer bukan profil untuk Liebherr, mobil untuk tentara Prancis ternyata hanya derek sipil dengan boom teleskopik yang dicat khaki. LTM 1055-3.1. Ini adalah peralatan jalan, tidak cocok untuk medan kasar. Derek memiliki jarak bebas yang konyol dan ban tanpa lugs yang dikembangkan. Ciri khasnya adalah sasis yang dikendalikan sepenuhnya: roda belakang, tergantung pada kecepatan, berputar secara serempak dengan roda depan atau dalam antifase. Tapi ini hanya salah satu mode kemudi, sisanya akan dibahas nanti. Pendorong roda belakang memungkinkan derek beroda sipil untuk bermanuver melalui jalan-jalan Eropa yang sempit tidak lebih buruk dari truk pengiriman, dan militer Prancis mendapatkan kemampuan ini sebagai bonus.
Liebherr Prancis. Sumber: myjpo.wordpress.com
Enam tahun lalu, Liebherr mengirimkan empat derek tiga gandar LTM 4-1055 dengan kapasitas angkat 3.2 ton kepada tentara Swiss. Bersama dengan kontrak untuk pembangunan mesin, Jerman mengembangkan seperangkat peralatan untuk derek untuk perakitan cepat jembatan sementara. Omong-omong, kantor pusat Liebherr berbasis di Bulle, Swiss sejak 55. Oleh karena itu, beberapa orang secara keliru menganggap perusahaan itu sebagai Swiss primordial.
71 derek untuk Bundeswehr
Sejak 2017, Liebherr telah memenuhi pesanan utama dari Bundeswehr untuk pasokan 71 derek lapis baja dengan nilai total 150 juta euro. Mudah untuk menghitung bahwa biaya setiap kendaraan rata-rata melebihi 2 juta euro - ini sekitar tiga kali lebih murah daripada pertempuran utama tangki Leopard 2. Perusahaan berencana untuk menyelesaikan pasokan crane ke tentara pada Desember 2021. Dari total pesanan, 38 kendaraan dirakit dalam versi G-LTM 1090-4.2, yang berbeda dari leluhur sipil hanya pada panel lapis baja keramik, kabin meningkat 250 mm dan pewarnaan. Perlindungan baju besi kabin pengemudi dan operator derek dikembangkan oleh Rheinmetall (tidak ada data terbuka di media tentang kaliber apa yang disimpan baju besi ini).
Liebherr G-LTM untuk Bundeswehr. Sumber: liebherr.com
Liebherr G-LTM / Sumber: enki.ua
G-LTM memiliki empat as (tiga di antaranya digerakkan) dengan semua roda dikemudikan. Dari versi sipil, derek mendapat sistem kemudi yang kompleks dengan lima mode operasi. Di dua as roda depan, roda dikendalikan oleh penggerak mekanis biasa, dan pasangan roda ketiga dan keempat dilengkapi dengan elektro-hidraulik. Pada pandangan pertama, sistem serupa diterapkan pada ZIL-134 domestik, tetapi pembawa rudal kami hanya memiliki sepasang roda pertama dan keempat. Dan kemudian semuanya sekaligus, dan bahkan menurut lima algoritma. Tidak sepenuhnya jelas mengapa derek militer membutuhkan kesulitan seperti itu, tetapi Bundeswehr tidak menolaknya. Sesuai dengan algoritma program pertama, roda belakang dikemudikan di jalan umum dan bergantung pada kecepatan derek. Semuanya sederhana di sini: semakin cepat mobil melaju, semakin sedikit taxi. Ketika kecepatan tertentu diatur, roda belakang menjadi sangat lurus dalam setiap manuver. Program kedua diperlukan untuk radius belok minimum 10,2 meter, yang lebih kecil dari beberapa mobil penumpang. Roda belakang berputar dalam antifase ke depan. Program ketiga adalah "Sideways" - semua roda diputar ke arah yang sama dan memungkinkan derek bergerak secara diagonal. Program kerja keempat membantu menghindari penyaradan: untuk ini, pasangan roda belakang berputar secara serempak dalam antifase dengan yang depan, tetapi pada sudut yang lebih kecil. Akhirnya, algoritma kelima memungkinkan kontrol independen dari roda gandar belakang dengan tombol terpisah.
Mode pengoperasian sistem kemudi derek Liebherr. Penjelasan dalam teks. Sumber: liebherr.com
G-LTM dilengkapi dengan mesin diesel 6 silinder 449 hp. Dengan. dan mampu mengangkat beban 36,6 ton dengan teleskopik boom. Militer Bundeswehr, bersama dengan derek, mendapatkan dua teknologi milik Liebherr: VarioBase dan VarioBallast, yang dirancang untuk bekerja dalam kondisi perkotaan yang sempit. Teknologi pertama memungkinkan Anda untuk memperluas dukungan cadik pada jarak yang berbeda secara independen satu sama lain. VarioBallast adalah pergerakan ballast crane dengan bantuan silinder hidrolik: semakin jauh jaraknya, semakin banyak beban yang dapat diangkat crane. Di satu sisi, hal ini memungkinkan penggunaan pemberat yang tidak begitu masif, dan di sisi lain tidak menghambat lalu lintas di jalur sempit.
Liebherr G-BKF. Sumber: enki.ua
Bagian kedua dari kontrak dengan Bundeswehr terdiri dari 33 derek pemulihan lapis baja Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Mesin ini sudah berbeda dari rekan-rekan sipil dalam kemampuan untuk mengevakuasi peralatan dengan berat hingga 16 ton dalam keadaan setengah terendam. Untuk ini, penginapan khusus di buritan digunakan, di mana kendaraan roda yang dievakuasi diperbaiki. Dimungkinkan juga untuk menarik halangan yang kaku. Dua derek dipasang pada derek: Rotzler TR 200 (gaya - 200 kN, panjang tali - 75 m) dan Rotzler TR 80 (masing-masing 80 kN dan 49 m), yang dapat digunakan secara bersamaan. Berat maksimum beban yang diangkat oleh boom teleskopik derek dibatasi hingga 20 ton. G-BKF memungkinkan operator untuk menggunakan derek dan derek secara bersamaan, yang sangat memperluas fungsionalitas alat berat. Misalnya, sebuah mesin dapat menyelamatkan peralatan yang macet dengan mengangkat dan menariknya secara bersamaan. Operator derek dapat mengontrol pengoperasian peralatan dari jarak jauh dari remote control yang berkomunikasi dengan alat berat melalui Bluetooth.
Mempraktikkan evakuasi peralatan Bundeswehr. Sumber: truck-cranes.nl
Terlepas dari kesamaan eksternal dengan G-LTM yang disebutkan di atas, derek evakuasi dibangun di atas platform penggerak semua roda MAN dengan mesin diesel D544T 946 tenaga kuda. Algoritme kontrol mesin dibangun di sekitar lima program dalam analogi penuh dengan peralatan Liebherr lainnya. Suspensi masing-masing as roda tergantung pada kemungkinan perubahan ketinggian individu: mobil bahkan dapat berguling maju / mundur, kiri / kanan, dan juga jatuh tengkurap seperti BMD domestik. Derek juga dilengkapi dengan pelindung keramik yang dapat dilepas dari Rheinmetall yang melindungi kabin pengemudi, operator derek, dan beberapa peralatan.
Derek Liebherr lapis baja. Sumber: liebherr.com
Liebherr G-BKF. Sumber: liebherr.com
Terlepas dari kenyataan bahwa pabrikan memposisikan crane militer sebagai kendaraan off-road, ini tidak sepenuhnya benar. Untuk melakukan ini, lihat saja tata letak, overhang depan dan belakang yang cukup besar, serta ban jalan yang "tidak bergigi". Liebherr tidak terlalu repot mengembangkan derek militer dari awal, tetapi hanya mengadaptasi peralatan sipil serial untuk Bundeswehr, melengkapinya dengan baju besi lokal. Pada mesin yang harus bekerja di bawah peluru dan menahan ledakan IED ringan, bahkan tidak ada sistem inflasi roda terpusat. Liebherr G-BKF dan G-LTM dilengkapi dengan insert anti peluru yang memungkinkan Anda keluar dari api jika terjadi kebocoran ban. Dan masalah pengaturan tekanan ban diselesaikan dengan cara yang orisinal: pengemudi berhenti sebelum off-road, keluar dari mobil dan mengalirkan udara dari setiap roda, dan di jalan yang sulit memompa setiap roda satu per satu dengan bantuan on - kompresor papan. Terlepas dari tingkat teknologi yang mengesankan, off-road sangat dikontraindikasikan untuk derek lapis baja tempur Liebherr - bahkan autobahn Jerman lebih baik.