Angkatan Laut dan penerbangan industri melanjutkan program skala besar perbaikan dan modernisasi transportasi dan helikopter tempur Ka-29. Setelah restorasi dan pembaruan, peralatan kembali berfungsi dan memperkuat penerbangan angkatan laut. Dalam beberapa tahun terakhir, armada beberapa unit telah diperbarui dengan cara ini, dan Ka-29 yang ditingkatkan akan segera mengisi unit baru.
Dari desain hingga pengoperasian
Ka-29 masa depan dibuat pada tahun tujuh puluhan; penerbangan pertama dari mesin eksperimental berlangsung pada tahun 1976. Produksi serial diluncurkan pada tahun 1984 di Pabrik Helikopter Kumertau. Peralatan tersebut meninggalkan jalur perakitan hingga tahun 1991, setelah itu produksi dihentikan untuk waktu yang tidak ditentukan - bahkan, helikopter baru tidak lagi diproduksi selamanya.
Sudah pada tahun 1985, penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Uni Soviet menerima seri Ka-29 pertama dan mulai mengembangkannya. Kemudian, langkah-langkah diambil untuk mengembangkan metode penggunaan pertempuran. Pada Agustus 1987, helikopter baru secara resmi dioperasikan. Pada saat itu, pelanggan berhasil mendapatkan bagian penting dari helikopter, yang memungkinkan untuk menyelesaikan beberapa unit.
Total pada 1984-91. 59 serial Ka-29 dibuat. Sebagian besar dari mereka, 46 unit, masuk Angkatan Laut. Helikopter lain dipindahkan ke struktur lain di Kementerian Pertahanan. Secara khusus, helikopter angkatan laut dipelajari di Pusat Penggunaan Tempur Penerbangan Angkatan Darat (Torzhok) ke-344.
Dalam penerbangan angkatan laut, Ka-29 bertugas di unit tempur armada Utara, Baltik, dan Pasifik. Unit pelatihan bekerja sebagai bagian dari Laut Hitam. Selanjutnya, setelah runtuhnya Uni Soviet, hal ini menyebabkan pembagian teknologi antara kedua negara. Sebagian besar helikopter tetap berada di Rusia, 5 unit lainnya. diteruskan ke Ukraina.
Fitur operasi
Helikopter angkut dan tempur jenis baru diciptakan untuk mendukung aksi Korps Marinir. Ka-29 seharusnya mengantarkan pejuang ke pantai dan memberikan dukungan tembakan dengan bantuan senjata meriam-senapan mesin, roket, dan bom. Kabin penumpang menampung 16 pesawat tempur dengan senjata; 4 kg senjata pesawat ditempatkan pada 1850 titik suspensi eksternal.
Bergantung pada tugasnya, helikopter dapat beroperasi dari lapangan udara pantai atau dari geladak kapal. Pengangkut utama Ka-29 dianggap sebagai kapal pendarat besar, pr.1174 Rhino. Masing-masing dari tiga BDK jenis ini dapat membawa 4 helikopter - dengan kemungkinan pendaratan 64 tentara. Helikopter juga terbang dari berbagai jenis kapal induk. Eksperimen dilakukan dengan pengoperasian Ka-29 di kapal dengan platform lepas landas tunggal. Mereka dimatikan pada tahun 1987 setelah kecelakaan itu.
Masa sulit
Pada pergantian tahun delapan puluhan dan sembilan puluhan, masa-masa sulit datang bagi angkatan bersenjata pada umumnya dan penerbangan angkatan laut pada khususnya. Pertama, intensitas pengoperasian berbagai peralatan turun, termasuk. helikopter Ka-29. Kemudian dari militer armada bagian utama dari kapal induk yang mampu menerima transportasi dan helikopter tempur ditarik. Selain itu, runtuhnya negara menyebabkan pembagian material angkatan laut.
Semua peristiwa ini menghantam keadaan armada Ka-29 dan prospeknya. Helikopter dengan kemampuan khusus ternyata tidak diperlukan - dan tidak ada peluang untuk mempertahankan kondisi teknisnya. Peralatan itu menganggur dan kondisinya terus memburuk. Pada akhir tahun sembilan puluhan, armada diserahkan kepada Pasukan Dalam Negeri hingga 15-16 helikopter.
Karena downtime dan kurangnya perawatan yang tepat, kondisi helikopter terus memburuk. Angkatan Laut terpaksa menarik mereka dari kekuatan tempur dengan penempatan di cadangan atau dengan penghapusan total. Alhasil, hingga akhir tahun 10-an, tidak lebih dari 20-XNUMX mobil yang masih beroperasi.
Perlu dicatat bahwa bahkan dengan latar belakang peristiwa sulit tahun sembilan puluhan, pengembangan teknologi helikopter terus berlanjut. Jadi, pada tahun 1997, dua laboratorium terbang berdasarkan Ka-29, yang dirancang untuk mengetahui metode penggunaan tempur helikopter serang Ka-50, diuji. Salah satunya membawa senjata non-standar, yang lain menerima sistem penampakan dan navigasi dari Ka-50 dan menjadi titik observasi udara dan penunjukan target. Pada Januari-Februari 2001, sebuah kelompok serangan tempur yang terdiri dari dua Ka-50 dan satu Ka-29VPNTSU diuji dalam kondisi nyata konflik Chechnya.
Proyek modernisasi
Pada awal tahun 29-an, diketahui tentang rencana pengembalian helikopter Ka-10 ke layanan penuh. Diusulkan untuk memperbaiki dan meningkatkan XNUMX kendaraan berdasarkan kapal pendarat Mistral yang diharapkan. Untuk memenuhi persyaratan modern, helikopter harus menerima peralatan elektronik baru dan senjata modern. Namun, komposisi terperinci dari kompleks elektronik baru itu tidak diungkapkan.
Batch pertama Ka-29 yang diperbaiki diserahkan ke armada pada 2016-17. Sekarang dia bertugas di armada Pasifik dan Baltik. Kemudian mereka memperbaiki dan memodernisasi helikopter Armada Utara. Menurut buku referensi The Military Balance, akibat peristiwa tersebut, jumlah helikopter angkut dan tempur di jajarannya mendekati tiga lusin.
Beberapa hari yang lalu, Izvestia melaporkan perluasan wilayah operasi helikopter Ka-29. Mulai tahun depan, mereka rencananya akan terlibat dalam perlindungan perbatasan Arktik negara tersebut. Tugas tersebut akan dibagi antara bagian Armada Utara dan Pasifik. Ka-29 dari divisi ke-830 Armada Utara akan beroperasi di wilayah barat, sementara jalur lainnya akan diberikan ke resimen udara campuran ke-317 yang bertugas di Kamchatka.
Kembali ke layanan
Helikopter angkut dan tempur Ka-29 sudah cukup tua - pembuatannya selesai pada awal tahun delapan puluhan. Di saat yang sama, masih belum ketinggalan zaman dan tetap memiliki potensi yang baik. Modernisasi tepat waktu dengan mengganti masing-masing komponen dan rakitan memungkinkan Anda untuk melanjutkan pengoperasian untuk waktu yang lama dengan penerapan penuh semua kemampuan desain.
Nyatanya, “kendaraan tempur infanteri terbang” yang sebenarnya kembali beroperasi penuh, mampu melayani marinir dalam kondisi khusus pekerjaannya. Ka-29 bukan satu-satunya helikopter domestik yang mampu mendarat dan mendukung pasukan, tetapi pada saat yang sama memiliki keunggulan penting dibandingkan model lainnya. Jadi, Ka-29 laut lebih kompak dari keluarga Mi-8, meski membawa senjata serupa. Ini lebih baik dibandingkan dengan pertempuran Mi-24 dengan kapasitas kabin pendaratan yang lebih besar. Selain itu, Ka-29 diadaptasi untuk bekerja di laut dan di geladak kapal.
BDK "Ivan Rogov" dengan helikopter di platform buritan, 1985
Platform helikopter seperti itu, dilengkapi dengan sistem pengamatan dan navigasi modern serta peralatan model terbaru lainnya, dan juga kompatibel dengan persenjataan penerbangan saat ini, sangat menarik bagi Angkatan Laut. Ketertarikan ini telah menghasilkan beberapa pesanan dan modernisasi peralatan militer.
Proses mengembalikan Ka-29 ke layanan diluncurkan beberapa tahun lalu dan membuahkan hasil yang nyata. Beberapa unit yang beroperasi di arah strategis utama telah diperlengkapi kembali. Dalam waktu dekat, akan dimungkinkan untuk memastikan keberadaan helikopter angkut dan tempur di wilayah baru, di Kutub Utara. Di sana mereka akan dapat melengkapi peralatan lain dengan kemampuan lain.
Secara umum, sejarah layanan helikopter Ka-29 sangat menarik. Mesin khusus dengan kemampuan luas muncul di masa-masa sulit, yang tidak segera menyadari potensi penuhnya. Namun demikian, setelah beberapa dekade, kemampuan yang diperlukan ditemukan - dan Ka-29 sekali lagi akan dapat menunjukkan dirinya dengan cara terbaik.