Sumber: Rosoboronexport
Jadi kehidupan memutuskan bahwa, seiring dengan munculnya kapal selam di armada militer negara bagian, muncul kebutuhan untuk menyelamatkan kapal selam jika kapal selam mereka karena alasan tertentu kehilangan kemampuannya untuk muncul ke permukaan. Dan itu cukup sering terjadi. Bagaimanapun, kapal selam pertama sangat tidak sempurna dan berbahaya untuk dioperasikan.
Cerita
Kasus pertama pekerjaan menyelamatkan awak kapal selam dan mengangkatnya ke permukaan terjadi di St. Petersburg, di Sungai Neva pada tahun 1724, ketika menguji "kapal tersembunyi" yang dirancang oleh Efim Nikonov. Karena segel kulit bocor, "kapal tersembunyi" itu tenggelam bersama kru dan harus diselamatkan.
Kaisar Peter I secara pribadi mengawasi operasi penyelamatan.Di bawah kepemimpinannya, kapal selam itu ditarik dengan tali pengaman ke pantai, diasah oleh penyelam dan ditarik ke perairan dangkal dengan traksi yang ditarik kuda. Kematian kru tidak diperbolehkan. Jadi, yang pertama, mungkin, di dunia, pemimpin yang berhasil melakukan operasi penyelamatan untuk memberikan bantuan kepada kapal selam yang tenggelam adalah Kaisar Seluruh Rusia, Peter Alekseevich.
Waktu berlalu, abad ke-XNUMX datang. Bukan tanpa alasan disebut zaman kemajuan. Pada awalnya, desain massal dan konstruksi kapal selam tempur untuk armada militer negara-negara paling maju di dunia berkembang. Di Rusia kami, ulang tahun bawah air armada dianggap 19 Maret 1906. Hari ketika Kaisar Nicholas II
"Perintah tertinggi berkenan" untuk memasukkan bagian "Kapal Selam" dalam "Pengklasifikasi Kapal Militer Armada Kekaisaran Rusia".
Selanjutnya, atas perintah Departemen Maritim Rusia, kapal selam dinyatakan sebagai kelas independen kapal armada.
Pada awal abad ke-XNUMX, berbagai negara mendekati solusi masalah penyelamatan kapal selam dan awaknya dengan cara yang berbeda.
Di Jepang, pendidikan patriotik ditempatkan di garis depan - menanamkan kesiapan awak kapal selam untuk mati dengan gembira demi kemuliaan Kaisar.
Di Rusia, atas permintaan Dewan Laksamana, Kaisar Nicholas II menandatangani Dekrit tentang pembayaran bonus bulanan kepada awak kapal selam untuk kondisi layanan khusus - untuk mengkompensasi risiko, sehingga untuk berbicara. Sayangnya, Dewan Angkatan Laut tidak dapat memberikan jawaban atas pertanyaan kaisar tentang dukungan teknis untuk keselamatan menyelam, tetapi berjanji untuk memikirkannya.
Di Jerman mereka melakukan pendekatan dalam skala yang lebih besar. Kanselir Negara Jerman menanggapi masalah ini dengan lebih serius daripada rekan-rekan kerajaan asingnya. Menurut dekritnya, tidak hanya pembayaran tunjangan tunai bulanan untuk awak kapal selam dimulai, tetapi desain dan konstruksi kapal penyelamat kapal selam khusus diatur.
Dan pada tahun 1907, sebuah kapal jenis katamaran dengan bobot 1600 ton, penyelamat kapal selam Vulkan, memasuki formasi kapal selam Jerman.
Itu dilengkapi dengan alat pengangkat yang memungkinkan mengangkat benda dengan berat angkat hingga 500 ton dari dasar tanah. Pekerjaan di bawah air pada belat benda yang diangkat dilakukan oleh sekelompok penyelam yang dilengkapi dengan peralatan dan peralatan menyelam paling canggih pada masa itu.
"Gunung berapi"
Faktanya, Vulkan adalah kapal penyelamat kapal selam khusus pertama di dunia.
Ngomong-ngomong, pada 17 Januari 1911, Vulkan, setelah menajamkan haluan kapal selam yang tenggelam dari armada Jerman U-3 dengan bantuan penyelam dan membawanya ke permukaan, memastikan jalan keluar independen dari 30 penyelam melalui torpedo tabung. Kemudian dia mengangkat perahu.
Sayangnya, usia "Gunung Berapi" itu berumur pendek. Pada akhir 1918, menurut pembagian piala Jerman yang dikalahkan, ia pergi ke Inggris. Dan tanggal 6 April 1919 banjir.
Diyakini bahwa agar tidak mempermalukan pikiran para awak kapal selam armada Yang Mulia. Lagi pula, komposisi pasukan dan sarana untuk membantu awak kapal selam armada Inggris pada waktu itu kurang lebih sama dengan di Jepang.
Mengejutkan - mengapa penguasa Angkatan Laut Inggris tidak menempatkan kapal ini pada dukungan pencarian dan penyelamatan untuk operasi mereka, kapal selam Inggris?
Rupanya, alasannya adalah kekakuan dan penghinaan Inggris yang melekat pada aristokrasi untuk kelas bawah.
Tapi kembali ke Rusia kita.
Kapal-kapal "aneh" baru, yang merupakan kapal selam pada masa itu, sebagian besar ditugaskan kepada para perwira, yang tujuan seluruh hidup mereka adalah untuk melayani Tsar dan Tanah Air, dan yang juga menganggap subordinasi dan literasi profesional sebagai dasar dari layanan mereka. Dan, tentu saja, masalah dukungan pencarian dan penyelamatan untuk tindakan kapal mereka sama sekali tidak menarik bagi mereka.
Selain itu, Komando Tinggi Armada pada masa itu selalu terbuka untuk proposal yang konstruktif. Dan mereka melakukannya.
Atas saran sekolah selam militer Kronstadt, sejak tahun 1907, peralatan selam mulai dipasok ke kapal selam, yang diproduksi langsung oleh bengkel sekolah. Peralatan itu dimaksudkan untuk operasi penyelaman kapal (mengurai kapal selam dari jaring ikan, mengerjakan lambung kapal, dll.).
Pada Juni 1909, komandan kapal selam "Kefal" dari armada Siberia (Timur Jauh) V.A. Merkushov, atas perintah, menyerahkan laporan kepada Staf Umum Angkatan Laut dengan proposal dan pembenaran untuk pembangunan kapal penyelamat kapal selam khusus.
Alasannya sederhana - itu menyelamatkan nyawa awak kapal yang tenggelam dan mengangkatnya ke permukaan untuk perbaikan dan commissioning selanjutnya. Untuk prototipe desain, ia merekomendasikan untuk menggunakan kapal penyelamat Jerman yang disebutkan di atas, Vulkan.
Laporan itu ditinjau, disetujui, dan sudah pada tahun 1911 rancangan kapal dikembangkan. Petugas sekolah selam militer Kronstadt mengambil bagian aktif dalam desainnya. Pada 25 November 1912, pesanan untuk pembangunan kapal penyelamat diterima untuk dieksekusi oleh Galangan Kapal Putilov.
"Volkhov"
17 November 1913 kapal diluncurkan. Dan pada 14 Juli 1915, dengan nama "Volkhov", itu menjadi bagian dari Armada Baltik.
Kapal itu memiliki perpindahan 3100 ton, alat pengangkat untuk mengangkat benda dengan berat angkat hingga 1000 ton dari dasar tanah, dan layanan menyelam.
Dengan demikian, hanya 6 tahun telah berlalu dari laporan dengan gagasan yang dinyatakan ke kapal yang sedang berjalan, yang tidak memiliki analog di armada Rusia.
Tanpa komputer, tetapi di papan gambar dan dengan penggaris. Dan tidak ada kekurangan dana dan substitusi impor. Harus diasumsikan bahwa raja menghargai nyawa awak kapal selamnya. Ya, dan Staf Umum Angkatan Laut pada masa itu tahu bagaimana menemukan pendekatan negara yang tepat terhadap unggulan industri kapitalis.
Perlu dicatat bahwa kapal penyelamat dengan nama "Komune" ini sekarang bertugas sebagai bagian dari pasukan dukungan pencarian dan penyelamatan Armada Laut Hitam Rusia.
Armada Kekaisaran Rusia tidak membuat sistem dukungan pencarian dan penyelamatan untuk operasi kapal selam. Kemudian itu prematur. Namun, dengan kejelasan yang menusuk, ia menunjukkan kekuatan berikutnya yang ada di bangsawan negara dalam kaitannya dengan menyelamatkan nyawa awak kapal selam mereka.
"Komune"
Pada bulan Maret 1931, di Armada Baltik, akibat tabrakan dengan kapal selam, kapal selam Rabochy tenggelam pada kedalaman 84 meter. Pada 21 Juni, dia diangkat ke permukaan oleh kapal penyelamat Kommuna. Pekerjaan untuk membesarkannya penuh dengan kesulitan dan risiko besar. Lagi pula, penyelam pada masa itu, ketika bekerja di kedalaman yang sangat dalam, menggunakan udara biasa untuk bernafas.
Ini menyebabkan anestesi nitrogen (keracunan nitrogen) yang menyebabkan ketidakmampuan penyelam, mengancamnya dengan kematian. Setelah perahu diangkat, ditemukan bahwa orang-orang yang berada di kompartemen yang tidak tergenang hidup cukup lama dan meninggal karena kekurangan oksigen.
Ini mendorong Dewan Militer Revolusioner untuk segera menetapkan di hadapan Akademi Medis Militer dan EPRON tugas merancang peralatan penyelamatan untuk kapal selam, dan juga untuk membuat komisi permanen untuk bisnis penyelamatan darurat berdasarkan departemen teknis Komisariat Rakyat Angkatan Laut. . Di bawah pengawasan komisi yang disebutkan, peralatan itu dibuat dalam waktu sesingkat mungkin.
Jadi, mulai tahun 1932, kapal selam mulai menerima peralatan penyelamatan seri pertama dengan alat bantu pernapasan seri E-3; E-5" dan hydrosuit TU-1, dan komisi permanen melanjutkan pekerjaannya untuk meningkatkan bisnis penyelaman dan cara menyelamatkan awak kapal selam.
Keluar praktis pertama awak kapal selam dari kapal selam dari kedalaman 16 meter dalam peralatan penyelamatan dilakukan selama latihan yang dipimpin oleh Kapten Peringkat 1 G.N. Kholostyakov.
Pada tahun 1938, pemeriksaan dilakukan pada penerapan peralatan penyelamatan di kapal selam Armada Pasifik. Kesimpulannya sangat menyedihkan - peralatan penyelamatan dipasok ke kapal, tetapi tidak ada yang melatih awak kapal selam dalam aturan penggunaannya.
Berdasarkan hasil tersebut, Dewan Militer RKKF memutuskan perlunya pembangunan stasiun pelatihan pantai secepat mungkin dan menempatkan mereka dengan spesialis menyelam, ahli fisiologi dan instruktur selam untuk melakukan pelatihan penyelaman ringan yang direncanakan untuk penyelam dan mengontrol kondisi peralatan penyelamat. pada kapal selam.
Pada 24 Oktober tahun yang sama, atas perintah komandan Armada Pasifik, kapal induk peringkat ke-2 N.G. Kuznetsov, latihan pilot berhasil dilakukan di pintu keluar independen kapal selam dari senjata dari kapal selam Shch-112 yang tenggelam melalui tabung torpedo dan kembali dengan cara yang sama.
Selain itu, selama latihan, untuk pertama kalinya, awak kapal selam secara mandiri keluar di sepanjang pelampung dari kedalaman 40 meter dan pendakian bebas dari kedalaman 70 meter. Tentu saja, bukan awak kapal selam yang turun dari kapal, tetapi penyelam militer.
Namun, kebutuhan dan pentingnya latihan ini tidak dapat diremehkan. Mereka mendemonstrasikan dan meyakinkan para penyelam bahwa, dengan pengetahuan dan keterampilan yang cukup pasti dalam menggunakan peralatan penyelamatan, seseorang dapat dengan mudah keluar dari kapal yang tenggelam ke permukaan. Selain itu, kemungkinan menggunakan kapal selam untuk pendaratan rahasia unit pengintai dan sabotase menyelam di pantai musuh dan mengembalikannya kembali setelah menyelesaikan tugas ditunjukkan.
Dan unit semacam itu dibuat atas perintah 30 Juli 1941 No. 9 dari kepala EPRON, Laksamana Muda F.I. Krylov "Tentang pembentukan divisi khusus penyelam dari staf selam sekolah selam militer yang dievakuasi dari kota Vyborg ke kota Leningrad." Selanjutnya, unit ini dikenal sebagai Perusahaan Tujuan Khusus (RON), yang menutupi dirinya dengan kemuliaan yang tidak pernah pudar.
Pihak berwenang Soviet harus membuat sistem dukungan pencarian dan penyelamatan untuk operasi Angkatan Laut pada umumnya dan kapal selam pada khususnya. Apalagi dalam proses melakukan Perang Patriotik Hebat dan segera setelahnya.
Pada tanggal 22 Juni 1941, atas perintah gabungan Angkatan Laut Angkatan Laut dan NK MF No. 0525/22, Ekspedisi Bawah Air Tujuan Khusus (EPRON) diperkenalkan ke Angkatan Laut.
Pada tanggal 2 Juli 1942, sesuai dengan perintah Komisi Angkatan Laut No. 0469, dengan menggandakan staf EPRON dan menggabungkannya dengan layanan penyelaman fungsional Angkatan Laut (Departemen Penyelamatan Staf Umum Angkatan Laut), Darurat Layanan Penyelamatan dan Pemulihan Kapal Angkatan Laut dibentuk. Dipimpin oleh Laksamana Muda F.I. Krylov. Selanjutnya, ia menjadi pendiri pendekatan sistematis untuk mengatur penyelamatan orang, serta kapal dan muatannya di Angkatan Laut.
Pada tanggal 3 Januari 1944, sesuai dengan perintah Angkatan Laut NK No. 05, layanan ini ditata ulang dan berganti nama menjadi Layanan Penyelamatan Darurat (ASS) Angkatan Laut.
Di masa yang sulit ini, tugas menyelamatkan nyawa para pelaut telah meningkat ke level yang sama dengan misi tempur. Sudah pada Januari 1945, terlepas dari kesulitan militer, di kota Lomonosov (satelit kota Leningrad), sebuah lembaga penelitian untuk penyelamatan darurat diselenggarakan.
Sejak saat itu, pembangunan pada skala USSR dari sistem dukungan pencarian dan penyelamatan (PSR) Angkatan Laut secara keseluruhan dan kapal selamnya sebagai elemen terpisah dari sistem dimulai.
Dengan demikian, kita dapat menyimpulkan bahwa asal usul Sistem PSO Angkatan Laut dan unit penyelaman khusus pengintai Angkatan Laut adalah dua orang yang sama: kepala EPRON terakhir dan kepala pertama ASS Angkatan Laut, Belakang Laksamana Fotiy Ivanovich Krylov dan Komisaris Rakyat Angkatan Laut ( kemudian Panglima Angkatan Laut Uni Soviet) Laksamana Nikolai Gerasimovich Kuznetsov.
Dengan awal tahun 50-an, akhirnya menjadi jelas bahwa komandan "Kefali" sepenuhnya benar. Dan untuk membantu kapal selam darurat, kapal penyelamat khusus sangat dibutuhkan.
Pada 27 November 1957, kapal pertama dari zona laut jauh MB-26 dari proyek 527 diterima di Angkatan Laut, kemudian berganti nama menjadi SS-26. Sekarang melayani di Armada Laut Hitam dengan nama "EPRON".
Kapal itu dilengkapi dengan kompleks penyelaman laut dalam hingga kedalaman 200 meter, bel penyelamat, sistem pasokan tekanan tinggi untuk mengisi kembali pasokan kapal selam, sistem ventilasi untuk kompartemen perlindungan kapal selam yang tenggelam, dan derek penarik.
Untuk fiksasi tetap di atas objek, ada empat set peralatan serangan di kapal dengan kedalaman pengaturan hingga 500 meter. Sebanyak 8 kapal tersebut dibangun.
Pada bulan Februari 1958, Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet "Tentang penyediaan layanan penyelamatan darurat Angkatan Laut dengan kapal penyelamat dan peralatan penyelamatan" dikeluarkan, yang segera diadopsi oleh sains dan industri.
"Orang Karpatia"
Akibatnya, pada bulan September 1967, armada menerima proyek 530 kapal penyelamatan dan pemulihan Karpaty yang dirancang untuk membantu kapal selam darurat, serta untuk mengangkatnya ke permukaan. Pada tahun 1968, untuk pertama kalinya di dunia, kapal ini mengangkat kapal selam mati SF S-200 dari kedalaman 80 meter.
Pada saat yang sama, spesialis dengan pengetahuan yang lebih mendalam diperlukan untuk mengoperasikan peralatan penyelamatan kapal semacam itu yang agak ilmiah. Dalam hal ini, pada tanggal 8 Agustus 1963, Arahan NGSh Angkatan Laut No. OMU / 3/7296 terjadi, sesuai dengan itu, di VVMIU. DI DAN. Lenin, yang terletak di kota Pushkin (pinggiran kota St. Petersburg), sebuah departemen teknisi penyelam dibuka dengan periode pelatihan tiga tahun.
Dan sejak tahun 1975, tingkat pelatihan spesialis semakin ditingkatkan. Mereka mulai dilatih oleh departemen pembuatan kapal tertua di Sekolah Teknik Arsitektur Angkatan Laut Rusia - VVMIOLU dinamai F.E. Dzerzhinsky.
Analisis tingkat kecelakaan menunjukkan bahwa di masa damai kapal selam paling sering mengalami kecelakaan di tempat pelatihan tempur mereka, di sekitar pangkalan mereka. Dan sesuai dengan perhitungan yang dilakukan, untuk dukungan penuh pencarian dan penyelamatan untuk proses pelatihan tempur kapal selam, perlu memiliki (per satu skuadron kapal selam) setidaknya satu SSPL untuk jauh dan dua SSPL untuk dekat. zona laut.
"Zangezur"
Akibatnya, pada tahun 1963, Angkatan Laut memasukkan kapal penyelamat kapal selam khusus pertama dari zona laut dekat proyek 532 Zangezur, yang dipersenjatai dengan kompleks penyelaman laut dalam, bel penyelamat, dan sistem pendukung kehidupan untuk awak kapal selam di kompartemen penampungan.
Kapal penyelamat ini diperkenalkan dari komposisi Sekolah Penyelamatan Angkatan Laut ke-39. Hampir semua penyelam laut dalam Angkatan Laut Uni Soviet menjalani pelatihan di atasnya. Secara total, 13 unit kapal tersebut dibangun.
Setelah cakupan zona pelatihan tempur, muncul pertanyaan PSO tentang area tugas tempur dan layanan tempur kapal selam, termasuk area yang disembunyikan oleh es.
Dan di sini pemikiran kreatif para karyawan Lembaga Penelitian "Urusan Darurat dan Penyelamatan" menghasilkan sebuah mahakarya, yang bahkan sekarang tidak memiliki analog di dunia.
Setelah melakukan banyak penelitian dan pengembangan, ia, bersama dengan Biro Desain Pusat Malachite, mengembangkan desain awal untuk kapal selam penyelamat. Setelah itu, dokumentasi dipindahkan ke Biro Desain Pusat "Lazurit" untuk pengembangan kerja proyek dan dokumentasi desain.
Perahu itu bagus. Itu bahkan lebih baik daripada "Nautilus" yang fantastis oleh Jules Verne dan dari kapal selam "Pioneer" dari film "The Secret of the Two Oceans". Kalau saja karena, selain kompleks penyelaman laut dalam dari penyelaman jenuh dan derek penarik, kapal itu membawa dua kendaraan penyelamat laut dalam Proyek 1837.
Pada tanggal 7 September 1975, kapal Proyek 940 diluncurkan dari slipway pabrik pembuatan kapal Lenin Komsomol di kota Komsomolsk-on-Amur.
Secara total, 2 unit dibangun: untuk Armada Pasifik dan Armada Utara.
Masalah menarik kapal selam darurat yang kehilangan arah dari bawah es, menyelamatkan awak kapal selam dari kapal yang tenggelam di bawah es, diselesaikan. Selain itu, armada menerima kapal penyelamat yang mampu melakukan pekerjaan sebagaimana dimaksud, terlepas dari kondisi cuaca.
Pada tahun 1981, salah satu kapal ini (BS-486 dari Armada Pasifik) untuk pertama kalinya dalam praktik dunia memindahkan awak kapal selam yang diselamatkan dari kompartemen pertama kapal selam S-178 yang tenggelam ke kompleks penyelaman mereka di bawah air.
Pada saat yang sama, zona pengaruh Angkatan Laut Uni Soviet, yang meluas hingga seukuran Samudra Dunia, membutuhkan peningkatan kekuatan PSO.
"Elbrus"
Dalam hal ini, pada tanggal 28 Desember 1980, yang paling berkuasa cerita Proyek 537 Proyek XNUMX Kapal Penyelamat Kapal Selam PSO, yang tersisa di Armada Laut Hitam. Dan setelahnya yang kedua (sama) dengan nama "Alagez", yang pergi ke Armada Pasifik.
Selain itu, pada tanggal 20 Juli 1978, kapal SAR dengan fungsi penyelamatan awak kapal selam proyek 0536 “M. Rudnitsky. Pesawat itu memiliki dua kendaraan bawah air berawak: satu pekerja (Proyek 1839) dan satu penyelamat (Proyek 1837K).
"G. Titov" dan "Sayans"
Secara total, dua kapal dibangun. Dan pada tanggal 18 Mei 1982, kapal pencari dan survei dengan kemampuan pencarian tingkat lanjut dan fungsi penyelamatan kapal selam “G. Proyek Titov" 05361.
Kapal Sayany yang kedua, dilengkapi dengan kompleks penarik untuk mencari benda-benda berukuran besar di dasar tanah (pada kedalaman hingga 2000 meter dengan lebar jalur survei 1,5 kilometer) Trepang-2, menjadi bagian dari Pasifik Armada. Pada tahun 1986, atas permintaan Pemerintah DPRK, pihaknya mencari kapal selam Project 633 yang tenggelam di lepas pantai Korea Utara di Laut Jepang.
Dalam badai hebat, dalam waktu sesingkat mungkin, perahu ditemukan di kedalaman 140 meter dan diperiksa. Namun, awak kapal selam tidak dapat diselamatkan karena penghancuran sekat kompartemen penampungan di atasnya. Sejak 2015, Sayan telah ditempatkan di Sevastopol, menunggu modernisasi atau penonaktifan.
"Ruff"
Pada tahun 1985, untuk membantu personel yang mengapung di atas air pada jarak dari pangkalan mereka hingga 2500 kilometer, itu mulai dioperasikan. penerbangan kompleks pencarian dan penyelamatan laut An-12PS dengan kapal penyelamat pendaratan proyek 347M Yorsh.
Pada tahun 1990, Angkatan Laut Soviet memiliki sistem pencarian dan penyelamatan paling kuat dan terbaik di dunia untuk operasinya tidak hanya di laut dekat, tetapi juga di zona laut jauh. Kapal-kapal formasi PSO melakukan berbagai pekerjaan tidak hanya untuk kepentingan Angkatan Laut dan Kementerian Pertahanan, tetapi juga untuk banyak organisasi pihak ketiga.
Tapi, tahun sembilan puluhan "gagah" melanda ...
Tahun sembilan puluhan menyebabkan perselisihan di negara itu, mengalahkan armada dan sistem PSO-nya. Dan hampir lulus.
Hampir, karena tidak ada yang ingat bahwa kapal penyelamat kapal selam khusus, pada kenyataannya, tidak hanya menyelamatkan nyawa awak kapal selam, memberikan bantuan kepada kapal selam darurat dan mengangkat produk yang tenggelam ke permukaan, perangkat yang merupakan rahasia negara. Ini juga merupakan keseluruhan kompleks pekerjaan teknis bawah laut penyelaman laut dalam di tanah dasar wilayah laut pada kedalaman hingga batas untuk kompleks penyelaman tertentu.
Inilah yang dibutuhkan besok untuk pengembangan perairan Rute Laut Utara. Bagaimanapun, kendaraan bawah air yang tidak berpenghuni adalah survei, serta memastikan pengoperasian kompleks penambangan bawah. Dan pemasangan kompleks ini, penghapusan konsekuensi kecelakaan dan pembongkaran adalah penyelam.
Sayangnya, pelajaran dari bencana anjungan minyak di Teluk Meksiko telah dilupakan.
Sampai saat ini, hanya ada tiga kapal penyelamat kapal selam khusus di Angkatan Laut kita. Sebenarnya, dua setengah. Dan tidak ada kompleks pencarian dan penyelamatan penerbangan laut sama sekali. Dengan demikian, pembangunan kapal, dan dukungan ilmiah militer, dan pelatihan personel berada dalam hambatan.
2021 tahun.
Di luar jendela terlihat manifestasi musim semi. Sedikit lebih dari 20 tahun yang lalu, kapal selam Angkatan Laut Rusia "Kursk" hilang. Media elektronik dan cetak dibanjiri publikasi oleh berbagai penulis yang dekat dengan TNI AL yang berusaha mengungkap penyebab bencana ini.
Ada banyak versi. Mereka semua berbeda. Dan untuk beberapa alasan, tidak ada yang melihat bahwa di balik "kebisingan informasi" ini ada "rahasia" utama terselubung, tersembunyi dari mata yang belum tahu dari bencana ini, yang selama lebih dari dua dekade, kadang-kadang secara samar-samar memanifestasikan dirinya dan mengingatkan dirinya sendiri, terus-menerus mengancam. untuk membunuh awak kapal selam dan kehilangan informasi rahasia yang paling penting untuk negara.
Dan esensi dari rahasia ini sederhana - sistem dukungan pencarian dan penyelamatan yang rusak, dan karenanya tidak berfungsi dengan baik untuk tindakan Angkatan Laut pada umumnya dan kapal selamnya, pada khususnya.
Keluaran
Dan sebagai salah satu hasilnya, jumlah kapal penyelamat kapal selam khusus di Angkatan Laut Rusia sangat tidak mencukupi dan ketidakhadiran mereka sama sekali di Armada Utara.
Lagi pula, jika hari ini (20 tahun setelah Kursk) bencana kapal selam terjadi di Armada Utara atau di Baltik atau di Mediterania, maka tidak ada kepastian bahwa ini tidak akan menjadi pengulangan lengkap Kursk.
Hari ini, seperti 20 tahun yang lalu, kita hampir tidak punya apa-apa untuk menyelamatkan para awak kapal selam dari kompartemen kapal selam yang tenggelam. Dan cukup tidak ada yang bisa diangkat ini kapal ke permukaan.