Ulasan Militer

Penerbangan Tentara Merah Perang Patriotik Hebat (bagian 2) - pesawat latih dan serbaguna U-2 (Po-2)

23
Pesawat yang dirancang oleh Polikarpov pada tahun 1928 ini menjadi salah satu pesawat Soviet yang paling terkenal dan salah satu yang terbaik di dunia. U-2 telah aktif digunakan selama lebih dari 35 tahun. Pada tahun 1944, setelah kematian sang desainer, namanya diubah untuk menghormatinya dan dikenal sebagai Po-2. Awalnya, pesawat ini dirancang sebagai pesawat latih. Dia adalah yang paling cocok untuk pelatihan awal pilot. Pesawat itu memiliki kualitas penerbangan yang sangat baik, dimungkinkan untuk memasukkannya ke dalam tailspin hanya dengan sengaja, sementara mobil dengan mudah keluar darinya. U-2 bahkan memaafkan kesalahan besar untuk pilot muda, dan berkat karakteristik lepas landas dan pendaratannya yang sangat baik, ia dapat digunakan dari lokasi lepas landas yang sangat kecil, bahkan seringkali tidak siap. U-2 diproduksi secara massal hingga tahun 1935, selama waktu itu lebih dari 33 ribu pesawat ini diproduksi, yang menjadikannya salah satu pesawat paling masif di dunia. cerita.

Menurut tata letaknya, U-2 adalah pesawat biplan yang khas. Desainnya didominasi oleh selubung kayu dan linen. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin berpendingin udara M-11, yang menghasilkan tenaga 100 hp. Seperti pesawat, mesin M-11 terbukti sangat sukses. Selama hampir 20 tahun, itu adalah mesin utama dan praktis satu-satunya untuk mesin ringan penerbangandibuat di Uni Soviet. Pada saat yang sama, U-2 (Po-2) dikembangkan tidak hanya sebagai mesin pelatihan. Dia memiliki banyak pilihan yang cukup beragam, berbeda dalam tujuannya. Diantaranya adalah pertanian, markas, penghubung, sanitasi, penumpang, foto udara, pelampung dan versi lainnya.

Selama Perang Patriotik Hebat, banyak dari biplan ini diubah menjadi pembom malam ringan, yang membawa hingga 300 kg dalam penerbangan. bom. Di kokpit belakang pesawat ini, yang menerima sebutan U-2VS, dilengkapi titik tembak dengan senapan mesin. Beberapa resimen penerbangan yang dipersenjatai dengan mesin ini beroperasi di garis depan. Mereka melakukan penerbangan di malam hari, melakukan serangan bom yang mengganggu di bagian belakang dekat musuh dan garis depannya.
Penerbangan Tentara Merah Perang Patriotik Hebat (bagian 2) - pesawat latih dan serbaguna U-2 (Po-2)

Deskripsi desain U-2 (Po-2)

Desain pesawat U-2 terbuat dari kayu dan terbuat dari kayu pinus dan kayu lapis, dengan selubung linen. Unit struktural terbuat dari baja ringan, rak kotak sayap pertama kali dibuat dari pipa berbentuk drop duralumin, tetapi segera diganti dengan pipa bundar baja, yang fairing kayunya dilekatkan dengan pita perekat (untuk mengurangi biaya seluruh struktur ). Badan pesawat memiliki bagian kayu lapis depan dan ekor penjepit, tepi atas bagian belakang ditutupi dengan gargot cembung yang dapat dilepas yang terbuat dari kayu lapis 1 mm untuk kemudahan pemeriksaan. Rangka motor mula-mula berbentuk ring dan dibuat dengan stamping dari duralumin 4 mm. Namun sejak 1931, telah digantikan oleh pipa baja yang dilas semua.

Sayap U-2 normal, sayap dua tiang dengan profil TsAGI-541 dan ketebalan relatif 8,1%, dengan tepi bawah. Rusuk - dengan dinding kayu lapis dan rak rel tanpa alur, spar - berbentuk kotak. Lath melekat pada kayu lapis dengan paku dan lem, hanya lem kasein yang digunakan dalam produksi. Stabilizer pesawat juga dua-spar, sudut pemasangannya dapat diubah di tanah dengan mengatur ulang baut garpu belakang, yang terletak di sisir spar lunas. Semua pelek sayap dan bulu U-2 terbuat dari duralumin. Struts stabilizer terbuat dari pipa baja.

Sasis biplan terdiri dari penyangga depan dan belakang, serta sepasang sabuk pengaman dan gandar. Strut belakang penyerap goncangan dan terbuat dari tabung teleskopik dengan lintasan, di mana tali karet 13 mm dililit (16 meter untuk setiap penyangga). Roda pesawat berjari-jari dan memiliki ukuran 700 kali 120 mm. Kruk terbuat dari abu dan diorientasikan. Itu dikendalikan bersama dengan kemudi melalui pegas koil. Kabel kontrol adalah kabel, di bagian lurus - kawat. Untuk operasi di musim dingin, alat ski dapat dipasang di pesawat. Ski utama memiliki ukuran 2200x334x264 mm, ski ekor - 500x204 mm.

Awalnya, kap mesin menutupi seluruh bak mesin, tetapi kemudian diubah. Seluruh motor, mulai dari dinding belakang bak mesin, dibiarkan terbuka, dan kap dikurangi menjadi 4 dinding terpisah, yang dipasang pada loop sisir khusus di sepanjang tepi trailing dan ditarik bersama dengan kabel dengan pegas dan kunci di tepi depan di sekitar dudukan motor. Pada saat yang sama, kap mesin dapat ditutup dan dibuka hampir seketika, yang sangat memudahkan perawatan motor. Di musim dingin, bak mesin dapat ditutup dengan tudung yang disederhanakan.

Kualitas penerbangan pesawat sangat bergantung pada tujuan penggunaannya, serta perubahan apa yang dilakukan pada peralatannya. Pada saat yang sama, dalam semua versinya, pesawat ini dibedakan oleh keandalan yang sangat baik, sangat patuh dan mudah diterbangkan. Pesawat U-2 dapat dengan mudah lepas landas dari lapangan terbang terkecil atau bahkan situs yang tidak siap untuk ini. Nilai run-run hanya 100-150 meter. Massa pesawat kosong dalam versi pelatihan hanya sekitar 650 kg, dalam versi lain - 750 kg. Berat lepas landas bervariasi dari 890 hingga 1100 kg, dengan beban bom mencapai 1400 kg. Kecepatan maksimum pesawat adalah 150 km / jam, kecepatan jelajah dianggap pada level 100-120 km / jam, kecepatan pendaratan adalah 60-70 km / jam. Langit-langit penerbangan maksimum adalah 3800 meter.

Penggunaan pesawat U-2 (Po-2)

Selama bertahun-tahun, pesawat ini tetap menjadi satu-satunya pesawat di kelasnya yang digunakan untuk pelatihan awal di klub terbang dan sekolah penerbangan Osoaviakhim. Selama tahun-tahun perang, organisasi pelatihan Masyarakat Pertahanan di pesawat U-2 berhasil melatih hampir 100 pilot baru, yang, tentu saja, memberikan kontribusi nyata bagi kemenangan dalam perang.
U-2/Po-2 dalam versi pembom malam ringan

U-2 mengudara pada 7 Januari 1928. Awalnya dibuat sebagai pesawat pelatihan, ia berhasil memperoleh banyak tugas dan fungsi tambahan selama dekade berikutnya. Dalam penerbangan pertama, pesawat ini dikemudikan oleh pilot uji terkenal Soviet Mikhail Gromov. Meskipun militer awalnya bermaksud menggunakan U-2VS sebagai pesawat tempur ringan, pada akhir tahun 1930-an digunakan lebih sebagai pesawat latih oleh Angkatan Udara. Di atasnya, para kru dapat melatih keterampilan pengeboman, fotografi udara, dan pemotretan udara.

Sudah dalam beberapa minggu pertama perang dengan Jerman, biplan U-2 dari berbagai modifikasi digunakan untuk menyelesaikan berbagai tugas yang tidak dimaksudkan. Efektivitas mesin pelatihan ini ternyata sangat besar sehingga di masa depan, selama perang, U-2 / Po-2 terus-menerus dimodernisasi dan disempurnakan, terutama untuk memperluas kemampuan tempurnya. Pada awal Perang Patriotik Hebat, Uni Soviet menghadapi mimpi buruk mundur dan kalah dalam pertempuran perbatasan, serta evakuasi pabrik-pabrik militer vital terbesar di pedalaman. Dalam kondisi ini, biplan pelatihan ringan U-2 sangat berguna.

Setelah menerima senjata improvisasi, pesawat dari klub terbang dan sekolah penerbangan ini diangkut ke berbagai unit tempur. Belakangan, semua pesawat ini mulai direduksi menjadi unit khusus yang terpisah, yang kemudian berubah menjadi resimen pembom malam ringan. Praktis tanpa perlindungan, pesawat U-2 yang ringan dan berkecepatan rendah mengalami kerugian tinggi selama operasi siang hari. Namun terlepas dari ini, pada tahap awal perang, beberapa komandan menetapkan tugas bunuh diri untuk unit yang dipersenjatai dengan pesawat ini, yang menyebabkan kerugian besar pada orang dan peralatan dengan manfaat minimal dari ini. Setelah situasi di garis depan menjadi tenang, unit-unit yang dipersenjatai dengan U-2 sepenuhnya beralih ke pengeboman malam. Serangan konstan dari pembom kecil ini merusak moral unit Jerman, tidak memberi mereka istirahat atau tidur di malam hari. Orang Jerman sendiri menyebut pesawat itu sebagai "mesin jahit" atau "penggiling kopi", yang memecah kesunyian malam dengan ledakan bom.

“Pesawat-pesawat ini tidak membiarkan kita hidup – kita tidak bisa menyalakan api baik di api kecil atau di kompor – kru U-2 segera mendeteksi mereka dan menjatuhkan bom. Mereka menemukan kami terus-menerus, karena ini kami terpaksa duduk di parit sepanjang malam untuk menghindari kerugian yang tidak perlu, ”tulis seorang veteran Wehrmacht. Pembom malam Soviet U-2 mulai bekerja saat senja. Pada ketinggian rendah, pesawat terbang dari pangkalan mereka ke lapangan terbang lompat kecil, yang terletak hampir di garis paling depan. Di sini pesawat-pesawat sarat dengan senjata, dan mereka terbang ke langit malam untuk mengebom posisi Jerman. Kedekatan lapangan terbang lompat ke depan memungkinkan untuk membuat beberapa serangan mendadak pada malam hari. Ada kasus ketika U-2 lepas landas hingga 10 kali dalam semalam. Jika jumlah ini dikalikan dengan beban bom maksimum, yaitu 300 kg, ternyata biplan kecil yang bergerak lambat dapat menjatuhkan lebih banyak bom di posisi Jerman dalam semalam daripada pembom berat.

Paling sering, pesawat U-2 digunakan berpasangan. Pesawat pertama meluncur menuju target dengan mesin berjalan pada kecepatan rendah atau benar-benar berhenti untuk sepenuhnya menggunakan faktor kejutan dan menghindari tembakan anti-pesawat. Pada saat ini, pembom kedua mendekati target dari sayap, tegak lurus dengan arah serangan yang mengarah ke yang sudah diterangi, dan jika Anda beruntung, maka target terbakar. Pada saat yang sama, melalui pengalaman pahit mereka, Jerman yakin akan rendahnya efektivitas tembakan anti-pesawat, yang hanya memungkinkan pesawat yang bersembunyi di kegelapan untuk mengebom dengan lebih akurat. Di akhir perang, Jerman yang putus asa bahkan mencoba meniru taktik Soviet "melecehkan" pengeboman malam dengan menciptakan unit tempur mereka sendiri, yang dipersenjatai dengan pesawat Gotha Go 145C.

Intensitas penggunaan pesawat ini selama perang dapat dibuktikan dengan buku penerbangan navigator I. A. Shchedrin dari 596 NBAP (resimen pembom malam), yang melakukan 1 ratus serangan mendadak di front Stalingrad pada periode 31 Desember hingga 1942 Desember 4. Pada bulan Agustus 1943, pada puncak pertempuran untuk Donbass, serangan malam reguler oleh pembom U-2 di persimpangan kereta api Uspenskaya yang penting mengurangi kapasitasnya hingga 50% sekaligus. Jerman benar-benar menghentikan transportasi barang malam hari, takut akan kegagalan total stasiun ini. Secara total, sekitar 60 resimen dan skuadron yang dipersenjatai dengan U-2 / Po-2 ambil bagian dalam permusuhan, di antaranya Pengawal ke-46 Taman NBAP, yang sepenuhnya dikelola oleh pilot wanita, menempati tempat khusus.

Sumber informasi:
-http://www.airpages.ru/ru/u-2.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/other1/u2.html
-http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/training/90-u-2
Pelatihan Soviet dan pesawat multiguna

Film ini menceritakan tentang pelatihan, transportasi, dan pesawat multiguna USSR tahun tiga puluhan dan empat puluhan. Anda akan belajar tentang pesawat pengintai R-5, pesawat latih Ut-2l, pengebom angkut Li-2 dan Sche-2, serta tentara Wehrmacht yang paling sederhana dan paling aman, tetapi menakutkan, U-2 (Po-2 ) pesawat serbaguna. ).

penulis:
23 komentar
Ad

Berlangganan saluran Telegram kami, informasi tambahan secara teratur tentang operasi khusus di Ukraina, sejumlah besar informasi, video, sesuatu yang tidak termasuk di situs: https://t.me/topwar_official

informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. Sipil
    Sipil 27 Agustus 2012 08:29
    0
    Po-2 "mesin jahit" alias "kayu lapis Rusia", alias "jagung" pertama, kemudian dengan warisan mereka mulai memanggil An-2
  2. nok01
    nok01 27 Agustus 2012 10:23
    -15
    Berapa banyak ibu hamil yang dia bunuh... sedih
    1. borist64
      borist64 27 Agustus 2012 10:54
      +6
      Berapa banyak yang Anda simpan?
    2. stas57
      stas57 27 Agustus 2012 10:54
      +8
      Anda menemukan pelakunya, bukan Hitler, bukan tentara Jerman, tetapi pesawatnya ...
    3. Dr Pilyulkin
      Dr Pilyulkin 27 Agustus 2012 12:02
      0
      Dan berapa banyak orang yang Anda selamatkan? Peranglah yang membunuh ibu dan ayah, bukan jagung.
    4. Kibb
      Kibb 27 Agustus 2012 12:07
      -1
      Haruskah kita menghormati berapa banyak yang telah hilang dan berapa banyak yang telah kita selamatkan? Bukan salah pesawatnya, tapi Jerman?
    5. Hamdlislam
      Hamdlislam 28 Agustus 2012 09:19
      +1
      nok01
      Berapa banyak ibu hamil yang dia bunuh..

      Kolega yang terhormat, Vladimir, hanya satu resimen (dari lebih dari 2), yang diawaki oleh wanita, terbang dengan pesawat Po-60. Kerugian mereka jauh lebih kecil daripada kerugian pilot yang terbang di siang hari.
      Dan jika kita mempertimbangkan bahwa sekitar 800 wanita bertugas di Tentara Merah selama Perang Dunia Kedua, maka kerugian ini akan menjadi "setetes air di lautan". Tapi efeknya (terutama psikologis) sangat bagus.
  3. Skavron
    Skavron 27 Agustus 2012 10:59
    +1
    Segala sesuatu yang cerdik itu sederhana))
    Saya pikir biaya pesawat seperti itu sangat rendah ...
  4. stas57
    stas57 27 Agustus 2012 11:07
    +2
    dalam memoar orang Jerman mereka tidak terlalu menyukainya, dia berkicau di malam hari, dia tidak bisa membuat api, dia bahkan bisa membuangnya "ke sebatang rokok di parit".

    mobil bagus, bersahaja, melakukan banyak fungsi, di era ketika tidak ada helikopter, dia bisa mendarat di mana saja.
    1. Prot
      Prot 9 September 2012 18:06 WIB
      +2
      stas57,
      Ayah saya harus terbang seperti itu selama perang. Suatu kali di musim dingin dalam sebuah misi, mereka duduk dan mematahkan tongkat penyangga punggung. Mereka mengambil kereta luncur kecil di desa, mengikatnya dengan tali dan lepas landas secara normal. Kebutuhan akan penemuan itu licik!
  5. nok01
    nok01 27 Agustus 2012 12:46
    +2
    Pengeboman malam tidak menyebabkan kerusakan material dan sumber daya manusia, karena akurasinya rendah, tetapi kerusakan psikologis! Alih-alih menempatkan pilot di benteng lapis baja, mereka dimasukkan ke dalam "mesin jahit" yang terbakar seperti korek api pada pukulan sekecil apa pun! Jerman adalah musuh, tentu saja ... orang hanya bisa mengagumi keberanian wanita yang siap mengorbankan segalanya demi kemenangan!
    1. Chern
      Chern 28 Agustus 2012 22:37
      +2
      Pertama baca "Saya bertarung di Po-2", maka Anda akan berbicara tentang "akurasinya rendah" dan "mereka terbakar seperti korek api dengan pukulan sekecil apa pun"
  6. crambol
    crambol 27 Agustus 2012 16:21
    +3
    Teman-teman! Saya bisa saja salah, tapi di foto baling-balingnya sepertinya bukan miliknya. Di usia lima puluhan, saya melompat dari kekasihnya dengan parasut, jadi dia, sejauh memungkinkan sklerosis, tampaknya memiliki lebar kayu yang hampir konstan dari tengah bilah ke sumbu. Aku menerbangkannya sebentar. Mobil itu adalah douche! Bahkan dalam putaran belakang, hampir tidak mungkin untuk mengendarainya. Dia sendiri terjatuh pada belokan kedua atau keempat! Ini untuk memperbaiki rilis. Siapa yang akan mengambilnya?
    1. Vadivak
      Vadivak 27 Agustus 2012 17:03
      +2
      Kutipan dari crambol
      lebar hampir konstan dari tengah bilah ke sumbu.


      Ini asli
      1. crambol
        crambol 27 Agustus 2012 17:27
        +1
        Terima kasih sayang ! Saya dikenali oleh hub - dia memilikinya seperti roda tupai!
        Р ”РеР ± СЂРѕРіРѕ Р · РґРѕСЂРѕРІСЊСЏ!
        1. ESKANDER
          ESKANDER 27 Agustus 2012 19:34
          0
          Sangat jelas bahwa "baling-baling itu bukan asli", itu dan pesawat adalah rekonstruksi (mereka hilang, kerabat benar-benar, yang memalukan).
  7. igordok
    igordok 27 Agustus 2012 18:22
    0
    Di paruh kedua perang, tidak hanya Hs-123, tetapi juga Ju-87 menjadi pembom malam. Tetapi malam KAMI terbaik, terkeren.

    Maaf, tapi saya tidak mengerti Po-2 diproduksi selama perang, atau apakah backlog sebelum perang digunakan?
    1. DIMS
      DIMS 27 Agustus 2012 18:39
      0
      Juga bagaimana itu dirilis.
      Menurut data resmi, selama perang, Tentara Merah menerima 11918 pesawat pengebom U-2 dari pabrik pesawat Komisariat Rakyat untuk Industri Penerbangan (NKAP).

      Mikhail Maslov "Raja Pejuang" pesawat tempur Polikarpov
      1. igordok
        igordok 27 Agustus 2012 19:05
        0
        Artikel itu mengatakan "U-2 diproduksi secara massal sampai tahun 1935", jadi saya mulai ragu.
        1. DIMS
          DIMS 27 Agustus 2012 19:13
          0
          Saya tidak tahu, saya membaca bahwa PO-2 diproduksi hampir sampai tahun 1950. Mungkin maksud Anda pesawat latih?
        2. Hamdlislam
          Hamdlislam 28 Agustus 2012 09:30
          +1
          U-2 diproduksi secara massal hingga 1935

          Artikel tersebut kemungkinan besar salah ketik. Pesawat ini diproduksi secara serial Po-2 hingga tahun 1953.
    2. Kibb
      Kibb 27 Agustus 2012 19:31
      +1
      Kutipan dari igordok
      Po-2 diproduksi selama perang, atau apakah cadangan sebelum perang digunakan?

      Pada dasarnya, mereka menggunakan yang sebelum perang, mereka melepaskan banyak dari mereka, tapi oh, betapa tidak mudahnya itu jatuh. Tapi diproduksi selama perang dan sesudahnya
      Sebenarnya, Anda dapat membaca "berjuang di PO2"
  8. ESKANDER
    ESKANDER 27 Agustus 2012 19:38
    0
    Ada film tentang dia dan tentang pahlawan pilot wanita kita - "Penyihir malam di langit".
    Satu-satunya gambaran taktik penerapannya.
  9. crambol
    crambol 27 Agustus 2012 19:55
    +1
    Dan diproduksi dalam berbagai modifikasi hingga tahun 1949. V.B. Shavrov. Sejarah desain pesawat di Uni Soviet. Jilid 2, hal. 297-309.
  10. berimor
    berimor 24 September 2012 19:13 WIB
    0
    ESKANDER,
    Taktik penggunaannya disebutkan dalam film "Heavenly slug" pada tahun 1945 dengan Kryuchkov dalam peran utama.