Penampilan pesawat T-60 - versi majalah Air International. Ada kemiripan yang jelas dengan T-4MS
Pada akhir tahun tujuh puluhan, pekerjaan dimulai pada proyek Bomber-90 atau B-90 yang menjanjikan di negara kita. Menurut hasilnya, pada tahun sembilan puluhan, sebuah pesawat yang menjanjikan yang mampu menggantikan model yang ada akan dioperasikan dengan Angkatan Udara. Selama mengerjakan topik ini, OKB im. Sukhoi mengembangkan sejumlah proyek, tetapi tidak satupun dari mereka yang dapat diuji.
Tingkatkan atau penggantian
Pada akhir tahun tujuh puluhan, Biro Desain Sukhoi sedang mengerjakan proyek untuk pesawat Su-24BM. Ini memberikan modernisasi mendalam dari pembom garis depan yang ada dengan restrukturisasi radikal dan peningkatan tajam dalam karakteristik kinerja. Secara khusus, mobil itu direncanakan untuk dipindahkan ke kategori pembom jarak menengah. Secara paralel, dalam organisasi ilmiah khusus, cadangan dibuat untuk pekerjaan lebih lanjut pada mesin yang menjanjikan dengan kode B-90.
Saat itu kementerian penerbangan industri dan di biro desain ada perdebatan sengit tentang cara pengembangan lebih lanjut dari arah pembom. Beberapa orang yang bertanggung jawab mengusulkan untuk melanjutkan proses peningkatan Su-24 dan memperluas tugasnya karena pertumbuhan kinerja, sementara yang lain bersikeras pada pengembangan proyek yang sama sekali baru. Pendukung utama ditinggalkannya pesawat "lama" adalah kepala perancang Biro Desain Sukhoi (kemudian jenderal) dan wakil menteri industri penerbangan M.P. Simonov.
Pada pergantian dekade, M.P. Simonov mengusulkan pendekatan baru untuk penciptaan teknologi penerbangan. Mempertimbangkan pengalaman bekerja pada pesawat tempur T-10, diusulkan untuk mentransfer pengembangan awal mesin baru ke TsAGI. Di masa depan, perkembangan Institut akan dikirim ke biro desain untuk desain lebih lanjut.
Diagram mesin dua pipa. 1 - bilah kipas; 2 - rak kipas; 3 - katup throttle dari sirkuit kedua; 4 - pintasan maksimum; 5 - pintasan minimum. Grafik Testpilot.ru
Proyek pertama yang dilaksanakan menurut prinsip ini adalah Bomber-90. Pada 1979-80. TsAGI melakukan penelitian yang diperlukan, dan pada tahun 1981 Biro Desain Sukhoi menerima bahan kerja untuk pengembangan lebih lanjut. Proyek ini diterima untuk pengembangan dan menerima penunjukan internal T-60. Proyek baru mengalihkan beberapa sumber daya dari Su-24BM yang ada, dan perkembangannya melambat.
Proyek pertama
Sayangnya, tidak banyak yang diketahui tentang proyek T-60. Sebagian besar data di dalamnya, termasuk penampilan akhir, belum dipublikasikan. Pada saat yang sama, fitur umum dan kelemahan utama dari desain yang diusulkan diketahui. Misalnya, kritik yang sangat keras terhadap proyek ini ditemukan dalam memoar O.S. Samoilovich - Wakil M.P. Simonov. Dia menyebut inovasi kunci dari proyek itu tidak masuk akal.
Pembom T-60 telah dikembangkan sejak 1981; N.S. ditunjuk sebagai kepala desainer. Chernyakov, dilayani oleh V.F. Marov. Dalam rangka mengerjakan penampilan umum pesawat, spesialis TsAGI memulai dari proyek T-4MS yang ada. Badan pesawat dan beberapa unit lainnya hampir seluruhnya dipinjam dari pesawat ini. Pada saat yang sama, solusi baru yang mendasar diusulkan.
T-60 seharusnya menjaga sayap sapuan variabel. Pada saat yang sama, dalam mode tertentu, konsol putar harus berada di bawah badan pesawat pendukung, meningkatkan aerodinamika. Pembangkit listrik diusulkan untuk dibentuk dari apa yang disebut mesin turbojet. skema dua pipa, dikerjakan di OKB P.A. Kolesova. Mesin seperti itu sudah ada dan diuji di stand. Dua motor seharusnya memberikan daya dorong total 57 ton.
Rekonstruksi modern dari penampilan T-60S. Grafis Militaryrussia.ru
Segera menjadi jelas bahwa pembersihan konsol di bawah badan pesawat, setidaknya, sulit karena deformasi struktur dalam penerbangan. Mesin pipa kembar yang tidak biasa diperlukan untuk membuat ulang bagian ekor pesawat dengan penurunan performa. Selain itu, kesalahan ditemukan dalam data ilmiah tentang model blowdown.
Dengan huruf "C"
Pada tahun 1982-83 tahap pengujian baru di terowongan angin berlangsung, yang menunjukkan kebenaran penentang proyek. Dalam bentuk aslinya, T-60 memiliki banyak kekurangan yang membuatnya kehilangan prospek. Namun, di bawah tekanan dari pendukung proyek, Minaviaprom tidak berhenti bekerja. Akibatnya, versi baru pembom muncul, ditunjuk sebagai T-60S. O.S. ditunjuk sebagai kepala desainer. Samoilovich.
Dalam proyek dengan huruf "C", solusi bermasalah dari pengembangan sebelumnya ditinggalkan. Sekarang diusulkan untuk membangun pembom supersonik mode tunggal dengan jarak jauh, yang mampu membawa rudal jelajah. Bagaimana T-60S melihat penciptanya tidak diketahui; hanya sedikit informasi dan perkiraan yang tersedia.
Menurut beberapa laporan, diusulkan untuk membangun pesawat canard dengan ekor depan horizontal. Gondola kembar dengan turbofan R-79 atau produk yang lebih canggih ditempatkan di dasar lunas, di permukaan atas pesawat. Sebuah pembom hingga panjang 40 m bisa memiliki berat lepas landas maksimum kira-kira. 85 ton dan membawa hingga 20 ton muatan. Menurut perhitungan, jarak terbang maksimum teoritis (mungkin dengan pengisian bahan bakar dalam penerbangan) mencapai 11 ribu km.
Perkiraan proyeksi pesawat "54". Graphics Alternathistory.com
Untuk T-60S, diusulkan untuk mengembangkan sistem navigasi dan penampakan baru yang fundamental. Berbagai sarana peperangan elektronik dan pengintaian juga dapat digunakan. Persenjataan itu terdiri dari 4-6 rudal jelajah yang ditempatkan pada drum mount di dalam badan pesawat atau pada gendongan eksternal.
Sejalan dengan pengembangan T-60S, pengembangan Su-24BM terus berlanjut. Meskipun ada perbedaan dalam karakteristik desain, kedua proyek ini sebenarnya bersaing satu sama lain. Namun demikian, Su-24BM kalah dalam perjuangan seperti itu, dan solusi baru diperlukan untuk kemenangannya. Jadi, dari waktu tertentu dalam proyek ini, sayap tetap dan peralatan dari T-60S digunakan, yang memberikan peningkatan kinerja. Namun, ini tidak membantu, dan pada pertengahan tahun delapan puluhan, pekerjaan modernisasi radikal Su-24 berhenti.
Perkembangan baru
Pada pertengahan tahun delapan puluhan, perubahan personel terjadi di Biro Desain Sukhoi, dan proses ini memengaruhi pekerjaan pada topik B-90. Sebuah tim desainer baru mulai mengerjakan ulang proyek T-60S yang ada. Pembom jarak jauh yang diperbarui menerima penunjukan "54", meskipun dalam beberapa sumber proyek semacam itu masih disebut T-60S. Di masa depan, mesin seperti itu dapat menggantikan pembom jarak jauh Tu-22M3 yang ada.
Menurut data yang diketahui, proyek "54" melanjutkan ideologi pendahulunya. Itu adalah pengangkut pembom supersonik dengan jarak pandang yang berkurang, yang dirancang untuk menyerang target dari jarak jauh. Pada akhir tahun delapan puluhan, "Predator" PrNK B004 baru dikembangkan untuk pesawat semacam itu. Selanjutnya, perangkat kompleks ini digunakan dalam proyek baru.
Upaya untuk merekonstruksi penampilan "54C". Grafik Paralay.com
Diketahui bahwa sejak pertengahan tahun delapan puluhan, beberapa pekerjaan telah dilakukan di Pabrik Penerbangan Novosibirsk untuk mempersiapkan produksi peralatan eksperimental dan serial di masa depan. Namun, periode ini tidak lagi kondusif untuk keberhasilan penyelesaian proyek kompleks baru - masa depan proyek yang sebenarnya diragukan. Pengerjaan "54" berlanjut hingga 1992 dan dihentikan oleh keputusan presiden. Itu adalah isyarat niat baik yang menunjukkan niat damai Rusia baru.
Namun, sudah pada 1993-94. pengembangan pembom 54C dimulai. Dia seharusnya mempertahankan beberapa fitur pangkalan "54", tetapi menggunakan mesin baru dan peralatan on-board. Mungkin masalah siluman telah diselesaikan dengan lebih teliti. Penampilan pasti dari mobil ini belum diungkapkan, dan gambar yang diketahui tidak resmi dan mungkin tidak sesuai dengan kenyataan.
Desain pembom 54C berhenti pada akhir tahun sembilan puluhan. Angkatan Udara Rusia mengadopsi rencana baru untuk pengembangan penerbangan jarak jauh, di mana tidak ada ruang untuk pembelian peralatan baru. Tu-22M3 yang ada diusulkan untuk diperbaiki dan ditingkatkan, dan pengembangan penggantinya dibatalkan.
Tidak ada hasil yang diinginkan
Dengan demikian, tema "B-90" dan sejumlah proyek yang telah lama dikembangkan tidak memberikan hasil yang diinginkan. Versi pertama dari pembom memiliki sejumlah kekurangan fatal, yang kedua tidak berkembang di luar prototipe karena alasan organisasi, dan dua proyek terakhir dikembangkan pada waktu yang salah.
Lain "fantasi tentang topik." Graphics Alternathistory.com
Akibatnya, program Bomber-90 tidak memungkinkan dilakukannya persenjataan kembali TNI AU sesuai rencana. Apalagi tidak memberikan hasil langsung sama sekali. Pada tahun sembilan puluhan dan dekade-dekade berikutnya, tentara kami hanya harus menggunakan pembom yang ada dengan berbagai model. Penggantian mereka datang dengan penundaan besar.
Kegagalan tema B-90 dapat dikaitkan dengan beberapa faktor utama. Pertama-tama, ini adalah kurangnya kesepakatan di antara orang-orang yang bertanggung jawab: perselisihan menghalangi pengembangan program yang jelas dan tepat dan implementasinya lebih lanjut. Cara baru mengatur interaksi antara TsAGI dan Biro Desain tidak membenarkan dirinya sendiri sejak awal, oleh karena itu perlu untuk mengembangkan versi kedua dari proyek tersebut. Akhirnya, masalah pada tahap awal program B-90 menyebabkan penundaan pekerjaan, dan proyek yang relatif berhasil muncul terlambat, ketika implementasinya terbukti tidak mungkin.
Namun, Bomber-90 tidak dapat dianggap sebagai program yang sama sekali tidak berguna. Itu memungkinkan untuk mengumpulkan pengalaman organisasi, ilmiah dan teknis yang diperlukan. Selain itu, berkat desain pembom yang terlambat, teknologi dan komponen baru telah muncul. Mereka digunakan dalam pembuatan pembom garis depan Su-34 dan, mungkin, proyek modern lainnya.