Pembom supersonik strategis M-50 (USSR)
Biro desain eksperimental di bawah kepemimpinan V. Myasishchev, sesuai dengan dekrit Dewan Menteri Uni Soviet tahun 1954, yang mengatur pembuatan pembom jarak jauh yang dapat dilepas, yang terdiri dari pembom serang dan kapal induk dengan 4 mesin turbojet, memulai pengembangan pembom antarbenua strategis supersonik yang disebut M-50. Itu dimaksudkan untuk dengan cepat menggantikan pesawat pembom jet M-6 (3M) yang sedang beroperasi.
Menurut penugasan yang diterima, pesawat pengebom strategis baru diharuskan untuk:
- mengembangkan kecepatan maksimum setidaknya 1.5 M;
- memiliki kecepatan jelajah 1500±100 km/jam;
- mendaki ke ketinggian setidaknya 14 kilometer;
- untuk mengirimkan muatan bom pada jarak 13 ribu kilometer.
Pada tahun 1955, desain awal "pembawa + pembom" sudah siap. Tetapi pada pertengahan tahun 1955, tugasnya berubah - sekarang para pengembang diminta untuk membuat pembom antarbenua standar yang terbang dengan kecepatan supersonik. Pesawat baru menerima 4 mesin bypass turbojet NK-6 atau VD-9. Pada tahun 1956, para perancang diberi tugas untuk memasang mesin turbojet M16-17 di pesawat.Saat itu, para perancang sedang gencar mencari aerodinamika terbaik dari pesawat. Empat lusin model berbeda disortir. Akibatnya, model yang dibuat sesuai dengan skema "bebek" diakui sebagai yang terbaik. Dibutuhkan sekitar satu tahun bagi desainer untuk membuat struktur aerodinamis. Mesin ditempatkan sebagai berikut - dua mesin ditangguhkan pada tiang di bawah sayap, dua mesin dipasang di ujung sayap.
Karena kenyataan bahwa pembom supersonik adalah pesawat baru yang belum dibuat oleh siapa pun, para perancang diminta untuk melakukan hal yang hampir mustahil - untuk memastikan kecepatan lebih dari 1.5 Mach dan jangkauan penerbangan lebih dari 10 kilometer, dan ini dengan konsumsi bahan bakar yang tinggi oleh mesin turbojet.
Untuk mulai dengan, kru berkurang, M-50 hanya menerima navigator dan pilot. Mereka ditempatkan satu demi satu (skema tandem). Kontrol pesawat dan peralatan dilakukan secara otomatis sebanyak mungkin, sehingga memberikan kesempatan kepada awak yang berkurang untuk mengendalikan pesawat sepenuhnya. Kontrol cadangan - hidromekanis. Beralih ke mode kontrol manual dimungkinkan pada setiap tahap penerbangan.
Kontrol mesin - remote control listrik dengan redundansi 3 kali lipat. Untuk memastikan kontrol otomatis, tugas diberikan kepada pengembang elektronik radio Soviet untuk mempercepat miniaturisasi basis elemen yang ada (jika tidak, keunggulan otomatisasi dibatalkan oleh karakteristik bobot elektronik radio). Terkait dengan pengurangan berat adalah usulan untuk menggunakan generator arus bolak-balik 3 fasa.
Di atas M-50, peralatan untuk kompleks penerbangan dan navigasi sedang dipasang. Itu termasuk: stasiun radio komunikasi "Planet", stasiun radio RSIU-3M gelombang pendek pejuang dan stasiun radio darurat "Kedr-S". Selain itu, peralatan on-board termasuk perangkat komunikasi SPU-6, altimeter radio RV-5/25, stasiun respons permintaan, stasiun peringatan radiasi Sirena-2, dll.
Karakteristik penerbangan meningkat:
- rentang kecepatan - 270-2000 km / jam;
- ketinggian penerbangan hingga 16 kilometer;
- berat maksimum lepas landas hingga 250 ton (170 di antaranya adalah bahan bakar);
- kemungkinan pengisian bahan bakar di udara (dua pengisian bahan bakar pada rute jangkauan maksimum).
- pesawat menerima unit ekor yang bergerak semua.
Untuk memastikan transisi yang aman ke supersonik, pusat gravitasi mengambang disediakan, untuk menyesuaikan bahan bakar mana yang digunakan untuk memindahkan bahan bakar ke arah yang benar. Sistem kontrol otomatis terpasang "ABSU-50" - desain klasik. Untuk melatih pilot menerbangkan pesawat baru, simulator analog khusus dibuat.
Namun, tidak semuanya berjalan mulus dengan pusat gravitasi. Untuk mengurangi ketidakstabilan, ekor horizontal hampir dua kali lipat. All-moving lunas yang terpasang membantu para perancang mengurangi luas keseluruhan, bobot, dan hambatan aerodinamisnya, yang berkontribusi pada stabilitas pesawat selama lepas landas/mendarat, terutama di angin sepoi-sepoi. Tetapi desain badan pesawat masih tetap cukup berat dan tidak berinvestasi dalam parameter yang diberikan. Pembuatan beberapa elemen struktural dilakukan di Uni Soviet untuk pertama kalinya, sebagai contoh - salah satu elemen dengan berat 4 ton dibuat dari billet dengan berat lebih dari 40 ton.
Untuk mengurangi berat, kompartemen bertekanan sayap dan badan pesawat berfungsi sebagai tangki bahan bakar. Untuk mempercepat lepas landas, roda pendarat depan, dengan memutar roda gerobak, mengangkat bagian depan pesawat. Ski rem digunakan untuk mengurangi jarak tempuh pendaratan. Dalam desain pesawat, peralatan dan rakitan dari pesawat pengebom jet M-4/6 (3M) banyak digunakan. Pembom supersonik antarbenua diciptakan sebagai sarana strategis untuk mengirimkan bom udara ke wilayah musuh, tetapi sudah pada tahun 1958 diusulkan untuk memasang rudal luncur balistik tipe 45B di atasnya. Pada akhir musim semi 1956, para desainer telah membangun sebuah prototipe dan menyerahkannya kepada komisi pelanggan. Selama sebulan bekerja, komisi sampai pada kesimpulan yang mengecewakan:
- pencapaian kisaran yang ditentukan pada kecepatan jelajah oleh pesawat tanpa pengisian bahan bakar tidak disediakan oleh perancang;
- jangkauan maksimum (dua pengisian bahan bakar) disediakan, namun, pengisian bahan bakar pesawat dilakukan pada kecepatan dan ketinggian rendah, yang tidak dapat diterima (dimungkinkan untuk mencegat atau menghancurkan pesawat oleh musuh);
- panjang takeoff run (3 kilometer) tidak dipertahankan tanpa booster tambahan;
- persyaratan untuk pertahanan diri pesawat tidak sepenuhnya terpenuhi;
- Kesimpulan: rancangan desain dan tata letak tidak dapat disetujui.
Desainer, setelah serangkaian pertemuan dengan spesialis dari beberapa lembaga penelitian, beralih ke pelanggan, yang diwakili oleh Panglima Angkatan Udara, dengan permintaan untuk merevisi beberapa persyaratan kerangka acuan:
- pemasangan booster tambahan wajib di pesawat;
- jumlah minimum senjata untuk pertahanan pesawat;
- pengurangan jangkauan tanpa pengisian bahan bakar.
Pada musim gugur 1956, tata letak pesawat disetujui, tetapi mesin untuk pemasangan di pesawat belum siap. Mesin turbojet VD-7 dipasang pada prototipe. Pengujian mesin dan sistem di lapangan dimulai pada tahun 1959, setelah itu prototipe M-50A dikirim ke pangkalan OKB untuk fine-tuning.
Pada tahun 1958, biro desain di bawah kepemimpinan V. Myasishchev dibebaskan dari melakukan tes negara pada pesawat M-50. Dua pesawat yang sedang dibangun dengan mesin terpasang M16-17 dan VD-7 sedang dipindahkan untuk menguji modifikasi pesawat M-50 - M-52 yang ditingkatkan.
Para perancang mengusulkan beberapa proyek untuk pengembangan pesawat M-50:
- tangki pengisian bahan bakar untuk mengisi bahan bakar pesawat berkecepatan tinggi di udara pada kecepatan dan ketinggian tinggi;
- M-50LL - laboratorium terbang untuk penelitian sistem propulsi;
- M-51 - kapal induk senjata nuklir tak berawak.
Pada tahun 1959, pengujian prototipe dimulai. Pada 27.10.1959 Oktober 50, M-7A mengudara untuk pertama kalinya. Terpasang TRD VD-1. Untuk mencapai daya dorong yang diperlukan, mesin underwing menerima afterburner. Prototipe tidak dapat mengatasi kecepatan 0.99M (1960 M). Secara total, prototipe membuat dua lusin serangan mendadak, setelah itu, pada tahun 50, pengerjaan M-52 dihentikan demi M-50, versi perbaikan dari M-XNUMX.
Pada tahun 1961, keputusan dibuat untuk mendemonstrasikan M-50 di parade militer Tushino. Pesawat lepas landas 4 kali lagi untuk tujuan pelatihan, setelah itu, terakhir kali lepas landas ke langit pada parade di Tushino. Setelah pesawat dipindahkan ke Museum Angkatan Udara (Monino), di mana ia tetap ada hingga hari ini.
Modifikasi:
- M-50A - prototipe. Satu-satunya penerbangan dari semua pesawat yang diciptakan. Papan nomor 023, setelah pawai mereka menetapkan nomor 12;
- M-50 - versi dasar pembom strategis:
- M-52 - versi perbaikan dari M-50. Satu pesawat dibangun, tetapi tidak pernah lepas landas ke langit;
- M-53 - proyek pesawat. Fitur - penempatan semua mesin di nacelles underwing;
- M-54 - proyek pesawat. Fitur - sayap dengan sapuan kecil di sepanjang trailing edge;
- M-56 - pengembangan lebih lanjut dari M-50. Proyek teknis dimulai pada tahun 1959. Fitur - 6 mesin ditempatkan dalam 2 paket. Memperbaiki ekor horizontal dan menolak untuk memompa bahan bakar untuk menyamakan pusat gravitasi. Perkiraan kecepatan maksimum hingga 3.2M;
- M-55 - versi sipil dari M-56. Ada sub-varian M-55 A/B/V. Perbedaan - jumlah mesin terpasang dan kursi penumpang;
- M-70 - modifikasi yang mendukung Angkatan Laut. Fitur - untuk lepas landas / mendarat, ski hidro digunakan, tipe sayap menyapu.
Karakteristik utama dari M-50A terbang:
- sayap - 27.3 meter;
- panjang - 58.4 meter;
- tinggi - 8.3 meter;
- berat kosong / bahan bakar / maks - 78.8 / 66 / 118 ribu kilogram;
- mesin yang digunakan - dua mesin turbofan VD-7M dan dua mesin turbojet VD-7B;
- kecepatan - 0.99 M;
- jangkauan penerbangan - 3.1 ribu kilometer (tanpa pengisian bahan bakar);
- langit-langit ketinggian - 5 kilometer;
- kru - pilot dan navigator;
- muatan - bom udara 5 kilogram.
Sumber informasi:
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4439-strategicheskii-bomb.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C-50
informasi