Ulasan Militer

Pembom supersonik strategis M-50 (USSR)

14
1950-an. Ada re-equipment pasukan pertahanan udara pemimpin dunia dengan sistem pertahanan udara terbaru dan adopsi pesawat tempur supersonik yang mampu mendaki hingga ketinggian 20 kilometer. Jadi, sekaligus pengebom strategis Soviet Tu-95, M-4/6 menjadi usang. Pembom supersonik sangat dibutuhkan, mampu mengatasi oposisi dari sistem pertahanan udara baru dan pesawat tempur angkatan udara musuh.


Biro desain eksperimental di bawah kepemimpinan V. Myasishchev, sesuai dengan dekrit Dewan Menteri Uni Soviet tahun 1954, yang mengatur pembuatan pembom jarak jauh yang dapat dilepas, yang terdiri dari pembom serang dan kapal induk dengan 4 mesin turbojet, memulai pengembangan pembom antarbenua strategis supersonik yang disebut M-50. Itu dimaksudkan untuk dengan cepat menggantikan pesawat pembom jet M-6 (3M) yang sedang beroperasi.

Menurut penugasan yang diterima, pesawat pengebom strategis baru diharuskan untuk:
- mengembangkan kecepatan maksimum setidaknya 1.5 M;
- memiliki kecepatan jelajah 1500±100 km/jam;
- mendaki ke ketinggian setidaknya 14 kilometer;
- untuk mengirimkan muatan bom pada jarak 13 ribu kilometer.

Pada tahun 1955, desain awal "pembawa + pembom" sudah siap. Tetapi pada pertengahan tahun 1955, tugasnya berubah - sekarang para pengembang diminta untuk membuat pembom antarbenua standar yang terbang dengan kecepatan supersonik. Pesawat baru menerima 4 mesin bypass turbojet NK-6 atau VD-9. Pada tahun 1956, para perancang diberi tugas untuk memasang mesin turbojet M16-17 di pesawat.Saat itu, para perancang sedang gencar mencari aerodinamika terbaik dari pesawat. Empat lusin model berbeda disortir. Akibatnya, model yang dibuat sesuai dengan skema "bebek" diakui sebagai yang terbaik. Dibutuhkan sekitar satu tahun bagi desainer untuk membuat struktur aerodinamis. Mesin ditempatkan sebagai berikut - dua mesin ditangguhkan pada tiang di bawah sayap, dua mesin dipasang di ujung sayap.

Pembom supersonik strategis M-50 (USSR)


Karena kenyataan bahwa pembom supersonik adalah pesawat baru yang belum dibuat oleh siapa pun, para perancang diminta untuk melakukan hal yang hampir mustahil - untuk memastikan kecepatan lebih dari 1.5 Mach dan jangkauan penerbangan lebih dari 10 kilometer, dan ini dengan konsumsi bahan bakar yang tinggi oleh mesin turbojet.

Untuk mulai dengan, kru berkurang, M-50 hanya menerima navigator dan pilot. Mereka ditempatkan satu demi satu (skema tandem). Kontrol pesawat dan peralatan dilakukan secara otomatis sebanyak mungkin, sehingga memberikan kesempatan kepada awak yang berkurang untuk mengendalikan pesawat sepenuhnya. Kontrol cadangan - hidromekanis. Beralih ke mode kontrol manual dimungkinkan pada setiap tahap penerbangan.

Kontrol mesin - remote control listrik dengan redundansi 3 kali lipat. Untuk memastikan kontrol otomatis, tugas diberikan kepada pengembang elektronik radio Soviet untuk mempercepat miniaturisasi basis elemen yang ada (jika tidak, keunggulan otomatisasi dibatalkan oleh karakteristik bobot elektronik radio). Terkait dengan pengurangan berat adalah usulan untuk menggunakan generator arus bolak-balik 3 fasa.

Di atas M-50, peralatan untuk kompleks penerbangan dan navigasi sedang dipasang. Itu termasuk: stasiun radio komunikasi "Planet", stasiun radio RSIU-3M gelombang pendek pejuang dan stasiun radio darurat "Kedr-S". Selain itu, peralatan on-board termasuk perangkat komunikasi SPU-6, altimeter radio RV-5/25, stasiun respons permintaan, stasiun peringatan radiasi Sirena-2, dll.

Karakteristik penerbangan meningkat:
- rentang kecepatan - 270-2000 km / jam;
- ketinggian penerbangan hingga 16 kilometer;
- berat maksimum lepas landas hingga 250 ton (170 di antaranya adalah bahan bakar);
- kemungkinan pengisian bahan bakar di udara (dua pengisian bahan bakar pada rute jangkauan maksimum).
- pesawat menerima unit ekor yang bergerak semua.



Untuk memastikan transisi yang aman ke supersonik, pusat gravitasi mengambang disediakan, untuk menyesuaikan bahan bakar mana yang digunakan untuk memindahkan bahan bakar ke arah yang benar. Sistem kontrol otomatis terpasang "ABSU-50" - desain klasik. Untuk melatih pilot menerbangkan pesawat baru, simulator analog khusus dibuat.

Namun, tidak semuanya berjalan mulus dengan pusat gravitasi. Untuk mengurangi ketidakstabilan, ekor horizontal hampir dua kali lipat. All-moving lunas yang terpasang membantu para perancang mengurangi luas keseluruhan, bobot, dan hambatan aerodinamisnya, yang berkontribusi pada stabilitas pesawat selama lepas landas/mendarat, terutama di angin sepoi-sepoi. Tetapi desain badan pesawat masih tetap cukup berat dan tidak berinvestasi dalam parameter yang diberikan. Pembuatan beberapa elemen struktural dilakukan di Uni Soviet untuk pertama kalinya, sebagai contoh - salah satu elemen dengan berat 4 ton dibuat dari billet dengan berat lebih dari 40 ton.

Untuk mengurangi berat, kompartemen bertekanan sayap dan badan pesawat berfungsi sebagai tangki bahan bakar. Untuk mempercepat lepas landas, roda pendarat depan, dengan memutar roda gerobak, mengangkat bagian depan pesawat. Ski rem digunakan untuk mengurangi jarak tempuh pendaratan. Dalam desain pesawat, peralatan dan rakitan dari pesawat pengebom jet M-4/6 (3M) banyak digunakan. Pembom supersonik antarbenua diciptakan sebagai sarana strategis untuk mengirimkan bom udara ke wilayah musuh, tetapi sudah pada tahun 1958 diusulkan untuk memasang rudal luncur balistik tipe 45B di atasnya. Pada akhir musim semi 1956, para desainer telah membangun sebuah prototipe dan menyerahkannya kepada komisi pelanggan. Selama sebulan bekerja, komisi sampai pada kesimpulan yang mengecewakan:
- pencapaian kisaran yang ditentukan pada kecepatan jelajah oleh pesawat tanpa pengisian bahan bakar tidak disediakan oleh perancang;
- jangkauan maksimum (dua pengisian bahan bakar) disediakan, namun, pengisian bahan bakar pesawat dilakukan pada kecepatan dan ketinggian rendah, yang tidak dapat diterima (dimungkinkan untuk mencegat atau menghancurkan pesawat oleh musuh);
- panjang takeoff run (3 kilometer) tidak dipertahankan tanpa booster tambahan;
- persyaratan untuk pertahanan diri pesawat tidak sepenuhnya terpenuhi;
- Kesimpulan: rancangan desain dan tata letak tidak dapat disetujui.

Desainer, setelah serangkaian pertemuan dengan spesialis dari beberapa lembaga penelitian, beralih ke pelanggan, yang diwakili oleh Panglima Angkatan Udara, dengan permintaan untuk merevisi beberapa persyaratan kerangka acuan:
- pemasangan booster tambahan wajib di pesawat;
- jumlah minimum senjata untuk pertahanan pesawat;
- pengurangan jangkauan tanpa pengisian bahan bakar.

Pada musim gugur 1956, tata letak pesawat disetujui, tetapi mesin untuk pemasangan di pesawat belum siap. Mesin turbojet VD-7 dipasang pada prototipe. Pengujian mesin dan sistem di lapangan dimulai pada tahun 1959, setelah itu prototipe M-50A dikirim ke pangkalan OKB untuk fine-tuning.



Pada tahun 1958, biro desain di bawah kepemimpinan V. Myasishchev dibebaskan dari melakukan tes negara pada pesawat M-50. Dua pesawat yang sedang dibangun dengan mesin terpasang M16-17 dan VD-7 sedang dipindahkan untuk menguji modifikasi pesawat M-50 - M-52 yang ditingkatkan.

Para perancang mengusulkan beberapa proyek untuk pengembangan pesawat M-50:
- tangki pengisian bahan bakar untuk mengisi bahan bakar pesawat berkecepatan tinggi di udara pada kecepatan dan ketinggian tinggi;
- M-50LL - laboratorium terbang untuk penelitian sistem propulsi;
- M-51 - kapal induk senjata nuklir tak berawak.

Pada tahun 1959, pengujian prototipe dimulai. Pada 27.10.1959 Oktober 50, M-7A mengudara untuk pertama kalinya. Terpasang TRD VD-1. Untuk mencapai daya dorong yang diperlukan, mesin underwing menerima afterburner. Prototipe tidak dapat mengatasi kecepatan 0.99M (1960 M). Secara total, prototipe membuat dua lusin serangan mendadak, setelah itu, pada tahun 50, pengerjaan M-52 dihentikan demi M-50, versi perbaikan dari M-XNUMX.

Pada tahun 1961, keputusan dibuat untuk mendemonstrasikan M-50 di parade militer Tushino. Pesawat lepas landas 4 kali lagi untuk tujuan pelatihan, setelah itu, terakhir kali lepas landas ke langit pada parade di Tushino. Setelah pesawat dipindahkan ke Museum Angkatan Udara (Monino), di mana ia tetap ada hingga hari ini.



Modifikasi:
- M-50A - prototipe. Satu-satunya penerbangan dari semua pesawat yang diciptakan. Papan nomor 023, setelah pawai mereka menetapkan nomor 12;
- M-50 - versi dasar pembom strategis:
- M-52 - versi perbaikan dari M-50. Satu pesawat dibangun, tetapi tidak pernah lepas landas ke langit;
- M-53 - proyek pesawat. Fitur - penempatan semua mesin di nacelles underwing;
- M-54 - proyek pesawat. Fitur - sayap dengan sapuan kecil di sepanjang trailing edge;
- M-56 - pengembangan lebih lanjut dari M-50. Proyek teknis dimulai pada tahun 1959. Fitur - 6 mesin ditempatkan dalam 2 paket. Memperbaiki ekor horizontal dan menolak untuk memompa bahan bakar untuk menyamakan pusat gravitasi. Perkiraan kecepatan maksimum hingga 3.2M;
- M-55 - versi sipil dari M-56. Ada sub-varian M-55 A/B/V. Perbedaan - jumlah mesin terpasang dan kursi penumpang;
- M-70 - modifikasi yang mendukung Angkatan Laut. Fitur - untuk lepas landas / mendarat, ski hidro digunakan, tipe sayap menyapu.

Karakteristik utama dari M-50A terbang:
- sayap - 27.3 meter;
- panjang - 58.4 meter;
- tinggi - 8.3 meter;
- berat kosong / bahan bakar / maks - 78.8 / 66 / 118 ribu kilogram;
- mesin yang digunakan - dua mesin turbofan VD-7M dan dua mesin turbojet VD-7B;
- kecepatan - 0.99 M;
- jangkauan penerbangan - 3.1 ribu kilometer (tanpa pengisian bahan bakar);
- langit-langit ketinggian - 5 kilometer;
- kru - pilot dan navigator;
- muatan - bom udara 5 kilogram.

Sumber informasi:
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4439-strategicheskii-bomb.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C-50
penulis:
14 komentar
Ad

Berlangganan saluran Telegram kami, informasi tambahan secara teratur tentang operasi khusus di Ukraina, sejumlah besar informasi, video, sesuatu yang tidak termasuk di situs: https://t.me/topwar_official

informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. Penting 33
    Penting 33 30 Agustus 2012 09:31
    +4
    Sebuah pesawat yang indah. Sangat disayangkan bahwa Tupolev merusak proyek semacam itu dengan intrik yang menyamar ...
    1. Zerstore
      Zerstore 30 Agustus 2012 09:50
      +3
      Mobil cantik. Saya selalu menyukai era itu. Kemudian para desainer tidak takut untuk melakukan sesuatu yang tidak hanya baru, tetapi juga benar-benar revolusioner.

      Adapun Tupolev ... Tidak hanya dan begitu banyak Tupolev ...
      1. Bashkaus
        Bashkaus 31 Agustus 2012 16:25
        +1
        Mobil-mobil itu tentu indah, tapi bagi saya, sejak kecil, M50 dan Su100 (gambar di belakang) selalu menimbulkan rasa takut, bahkan sekarang melihatnya entah bagaimana menjadi tidak nyaman. Perasaan kompleks, di satu sisi, gaya kekaisaran Stalin memancar dari mereka, semacam kekaisaran, maju, untuk waktu itu. Brrr menyeramkan. Sangat disayangkan bahwa mereka tidak masuk ke produksi, orang Amerika juga akan takut)))
  2. sang kolonel
    sang kolonel 30 Agustus 2012 09:53
    0
    "... sesuai dengan dekrit Dewan Menteri Uni Soviet tahun 1954, yang mengatur pembuatan pesawat pengebom jarak jauh yang dapat dilepas, yang terdiri dari pengebom serang dan pengangkut dengan 4 mesin turbojet, ..."
    Di sini, menurut saya, terjemahannya kurang tepat. Apa itu "pengebom split"? Mungkin "serbaguna"?
    1. Hamdlislam
      Hamdlislam 30 Agustus 2012 16:31
      +1
      Di badan pesawat Myasishchev, pesawat Tsybin (lebih kecil) akan dipasang - pembawa senjata nuklir.
      Awalnya, proyek pesawat komposit A-57 disediakan untuk kapal induk Bartini R.L. - Pesawat P.V. Tsybin Tautan - http://forum.worldofwarplanes.ru/index.php?/topic/1523-%d0%b0-55-%d0%b0-57/

      Tsybin P.V. membangun prototipe yang diuji. Tautan - http://www.airwar.ru/enc/xplane/nm1.html
      Seorang rekan Vital 33 benar, dalam nasib OKB-23 Myasishchev V.M. dan OKB-256 Tsybina P.V. Tupolev memainkan peran negatif. Kedua tim desain dibubarkan pada tahun 1960 dan dipindahkan ke Chelomey V.N. (ke peluncur roket).
      Nasib M-50 juga menimpa pesawat lain dari kelas yang sama - T-4 Sukhoi P.O., bukan tanpa partisipasi Tupolev.
      Ada artikel yang lebih rinci tentang M-50 di sini - http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html
  3. djerel
    30 Agustus 2012 10:10
    +3
    Tidak peduli seberapa eksotis ide ini terlihat, itu benar-benar berjanji untuk mencapai radius aksi pertempuran yang didambakan, dan oleh karena itu, pada 10 Agustus 1954, perintah MAP No. 488 dikeluarkan, yang menugaskan OKB-23 dengan tugas menghadirkan supersonik yang berpengalaman. split bomber dengan mesin V.A. Dobrynina atau A.A. Mikulin untuk tes pabrik pada kuartal ketiga tahun 1957, dan untuk tes Negara pada kuartal ketiga berikutnya.
  4. atos_kin
    atos_kin 30 Agustus 2012 10:57
    +8
    Sebuah komentar menarik terdengar oleh saya saat bertamasya ke Monino. Untuk komentar: "Dilihat dari jangkauan penerbangan, setelah menyelesaikan tugas, kru tidak akan dapat kembali." Pemandu (Pahlawan Persatuan) menjawab: "Menurut pendapat saya, kerugiannya sepadan: satu kapten = satu Washington."
    1. satelit
      satelit 31 Agustus 2012 02:24
      0
      Saya sudah meninggalkan museum, dan pemandu (seorang lelaki tua, mungkin Pahlawan yang sama) memimpin sekelompok anak sekolah, dan berkata kepada mereka: "Tetapi orang Amerika sangat takut pada mereka, dan masih takut pada mereka."
      1. Bashkaus
        Bashkaus 31 Agustus 2012 16:31
        0
        Saya bertanya-tanya untuk apa frasa ini: "Dan orang Amerika sangat takut pada mereka, dan mereka masih takut pada mereka." tentang pesawat eksperimental? ))) Mungkin maksudnya pengembangan lebih lanjut dalam bentuk Tu160, atau apakah kita tidak tahu sesuatu tentang teknologi rahasia dan lapangan terbang rahasia?
  5. Yuri3005
    Yuri3005 30 Agustus 2012 11:06
    +4
    Inilah perbedaan Uni Soviet dari Rusia saat ini - kemudian, untuk mengejar, mengejar, dan menyalip musuh potensial, mereka tidak menginginkan kekuatan dan sarana apa pun. Pada pergantian 50-60-an, sejumlah besar proyek penerbangan strategis dibuat - Myasishchev M-50 (52), M-56, Biro Desain Sukhoi - T-4 ("100"), proyek Tupolev ... Dan sekarang? Mereka berbicara tentang apakah perlu mengeluarkan uang hanya untuk SATU proyek - R&D untuk PAK YA.
    1. SSI
      SSI 30 Agustus 2012 11:55
      +6
      Dan ini tidak hanya dalam penerbangan (meskipun ini adalah contoh yang paling mencolok). Tetapi jika Anda membutuhkan uang untuk mengadakan beberapa forum untuk mempelajari pengaruh pasar dalam mengadakan beberapa trik (Tuhan maafkan saya) - mereka dialokasikan tanpa melihat!
    2. iSpoiler
      iSpoiler 30 Agustus 2012 18:24
      -1
      maka industri pertahanan adalah seperlima dari seluruh perekonomian..
      dan tidak ada yang ingin tertembak - jadi mereka meretas ..... kadang-kadang hanya untuk ide .... atau di bawah ketakutan ....
    3. Bashkaus
      Bashkaus 31 Agustus 2012 16:36
      0
      Tampaknya bagi saya perselisihan tentang PAK DA bermuara pada kenyataan bahwa amer juga belum benar-benar memutuskan persyaratan untuk pembom mereka. Jadi kita saling memandang siapa yang berpikir apa. Kemungkinan besar, halangan itu disebabkan oleh fakta bahwa sistem pertahanan udara dan pertahanan rudal baru sedang dibuat, jadi mereka hanya menunggu hasilnya untuk memahami apa yang akan dihadapi pesawat baru. Atau di ambang kemajuan ilmiah dan teknis baru, yang, dalam kasus penemuan yang berhasil dan dikonfirmasi, akan memungkinkan untuk membuat pesawat terbang dengan prinsip fisik yang sama sekali baru. Itulah yang dipikirkan semua orang, tidak hanya kami, tetapi juga orang Amerika.
  6. Saudara Sarych
    Saudara Sarych 30 Agustus 2012 14:30
    0
    Pesawatnya mengesankan dan menakjubkan, tetapi, jika diingat-ingat, apakah Anda berhasil mencapai karakteristik yang dinyatakan?
  7. Alan
    Alan 30 Agustus 2012 18:55
    +1
    IMHO Dan bagi saya menenun lebih menarik. Dan zamannya memang hebat.. seperti orang-orang dari generasi itu, tetapi kita menjadi dangkal ((((((
  8. Chukcha
    Chukcha 30 Agustus 2012 19:08
    0
    Perangkat yang luar biasa. Ketika saya melihatnya untuk pertama kalinya, saya pikir - sebuah pesawat roket untuk penerbangan luar angkasa. Saya tidak segera dibebaskan))

    Ada modifikasi lain - M60, dengan mesin nuklir. Apakah itu terbang, saya tidak tahu.
  9. Voin sveta82
    Voin sveta82 30 Agustus 2012 20:22
    +1
    ide bagus.. tapi tidak pada waktu yang tepat..)))
  10. satelit
    satelit 31 Agustus 2012 02:33
    +2
    Sebuah pesawat yang sangat indah. Seperti dinosaurus, raksasa itu mengesankan dan ... langka ..