Dalam dua bagian sebelumnya dari siklus yang didedikasikan untuk sistem pertahanan udara Jepang, itu tentang artileri anti-pesawat, yang, karena kelemahannya, tidak dapat melawan pembom jarak jauh B-29 Superfortress Amerika. Dalam dua bagian berikutnya, kita akan berbicara tentang Pejuang Pencegat Jepang dan keberhasilan mereka melawan Benteng Super. Tapi, sebelum kita berbicara tentang tentara dan angkatan laut Pejuang Jepang, akan tepat untuk berbicara secara singkat tentang pembom yang mereka coba lawan.
Performa penerbangan pembom jarak jauh Amerika B-29 Superfortress
Pada masanya, B-29 adalah mesin yang luar biasa, yang memusatkan pencapaian paling canggih dari Amerika penerbangan industri.
B-29 dari seri pertama, dicat dengan warna zaitun
Penerbangan pertama Benteng Super, diproduksi di perusahaan Boeing, berlangsung pada 21 September 1942. Produksi serial dimulai pada Desember 1943, operasi - pada Mei 1944. Sebelum penghentian produksi massal pada Oktober 1945, 3627 pesawat pengebom dirakit di empat pabrik pesawat.
Karena kenyataan bahwa militer ingin mendapatkan pembom berat dengan kecepatan maksimum lebih dari 600 km / jam, pesawat itu memiliki badan pesawat bundar yang ramping. Jangkauan penerbangan yang besar disediakan oleh sayap berukuran sedang dengan elongasi tinggi, yang menampung tangki bahan bakar. Dengan mempertimbangkan tangki bahan bakar di badan pesawat, pesawat dapat memuat 35 liter bensin. Semua tangki memiliki dinding multilayer yang menyediakan penyegelan sendiri jika terjadi lubang.
Sebelas awak (pilot, co-pilot, insinyur penerbangan, navigator, operator radio, operator radar, navigator-scorer, 4 penembak) ditempatkan di kabin bertekanan yang cukup nyaman.
Karena pengebom harus beroperasi pada jarak yang sangat jauh dari pangkalannya, ia tidak dapat mengandalkan pengawalan konstan oleh para pejuangnya. Dalam hal ini, B-29 memiliki senjata pertahanan yang sangat kuat yang ditempatkan di menara bergerak, dengan panduan jarak jauh dari pandangan senapan otomatis, yang penggunaannya memungkinkan untuk meningkatkan efisiensi penembakan sebesar 1,5 kali. Saat menembaki satu target udara, dimungkinkan untuk mengarahkan beberapa titik tembak ke sana. Selain itu, panah dapat mentransfer kontrol satu sama lain, tergantung pada posisi target.
Tata letak penembak dan titik tembak. Sistem kontrol tembakan terintegrasi memungkinkan penembak untuk mengontrol menara masing-masing dengan tampilan terbaik. Selain itu, jika penembak tidak berdaya, anggota kru lain dapat mengontrol titik tembaknya.
Ada lima menara secara total, memberikan penembakan melingkar di wilayah udara: dua di atas badan pesawat, dua di bawah badan pesawat dan ekor. Setiap menara dipersenjatai dengan senapan mesin 12,7 mm dengan 500 butir amunisi per barel.
Awalnya, menara dilengkapi dengan dua senapan mesin 12,7 mm. Karena para pejuang Jepang secara aktif mempraktikkan serangan frontal, jumlah senapan mesin di menara depan atas ditingkatkan menjadi empat.
Di instalasi buritan, selain senapan mesin, mungkin ada meriam 20 mm dengan 100 butir amunisi. Selanjutnya, pada modifikasi selanjutnya dari V-29, meriam 20 mm ditinggalkan, menggantikannya dengan senapan mesin 12,7 mm.
Secara total, pesawat memiliki empat tempat kerja penembak: satu di hidung dan tiga di kabin bertekanan ekor. Pemandangan ditampilkan di bawah kubah transparan. Dua kubah berada di samping, satu - di bagian atas badan pesawat. Penembak dari instalasi pertahanan ekor ada di dalamnya.
Senapan mesin penerbangan 12,7 mm .50 Browning AN/M2
Senapan mesin 12,7mm .50 Browning AN/M2 sangat efektif senjata. Tanpa amunisi, beratnya 29 kg, panjangnya - 1450 mm. Kecepatan awal peluru dengan berat 46,7 g adalah 858 m/s. Jangkauan efektif untuk target udara yang bergerak cepat hingga 500 m. Laju tembakan adalah 800 rds / mnt. Menurut pihak Amerika, pada jarak 700 m, peluru kaliber 50 menembus blok silinder mesin pesawat Jepang.
Laporan resmi Amerika, yang mencakup periode dari Agustus 1944 hingga Agustus 1945, menyatakan bahwa kru B-29, setelah menyelesaikan lebih dari 32000 serangan mendadak, mencetak 914 kemenangan. Kemungkinan besar, data tentang jumlah pencegat Jepang yang ditembak jatuh oleh tembakan menara sangat dilebih-lebihkan. Tapi tetap saja, perlu diakui bahwa Benteng Super memiliki senjata pertahanan yang sangat efektif, yang beberapa kali lebih besar daripada daya tembak pesawat tempur Jepang mana pun.
Tidak hanya senjata, tetapi juga data penerbangan Superfortress juga ada di atas. Dalam operasi tempur melawan Jepang, pembom modifikasi digunakan: B-29, B-29A dan B-29B. Tergantung pada modelnya, berat lepas landas maksimum adalah 61235–62142 kg. Kecepatan maksimum pada ketinggian 7020 m: 586-611 km/jam. Kecepatan jelajah: 330–402 km/jam. Langit-langit praktis: 9700–10600 m Beban bom maksimum: 9072–10342 kg. Radius tempur: 2575–2900 km. Jangkauan feri: lebih dari 8300 km.
Peralatan komunikasi dan pengamatan dan navigasi paling canggih dipasang di Superfortress. Misalnya, pesawat modifikasi B-29B dilengkapi dengan radar AN / APQ-7, yang memungkinkan untuk melakukan pengeboman pada target yang tidak diamati secara visual dengan akurasi yang cukup tinggi. Pesawat modifikasi B-29B juga dilengkapi dengan radar AN/APQ-15B, ditambah dengan pemasangan buritan senapan. Radar ini digunakan untuk mendeteksi pesawat tempur musuh yang menyerang dari belahan bumi belakang.
Pembom B-29 dari seri awal memiliki banyak "luka kekanak-kanakan". Setiap pembom dilengkapi dengan empat mesin berpendingin udara Wright R-3350 dengan tenaga 2200 HP. Dengan. Dan pada awalnya, motor ini menyebabkan banyak masalah. Pada serangan mendadak pertama, mesin sering gagal atau bahkan menyala, yang dikombinasikan dengan pengalaman terbang pilot yang tidak memadai, menyebabkan kerugian. Pada tahap pertama, untuk setiap "Superfortress" yang ditembak jatuh oleh sistem pertahanan udara Jepang, ada 3-4 pesawat yang hilang akibat kecelakaan penerbangan yang disebabkan oleh alasan teknis atau kesalahan awak pesawat.
Banyak "Benteng Super" jatuh saat mendarat setelah menyelesaikan misi tempur. Sebelas B-29 yang berbasis di Mariana dihancurkan selama serangan bom yang dilakukan oleh pesawat Jepang yang ditempatkan di Iwo Jima.
Selanjutnya, ketika kualifikasi pilot meningkat dan mereka mengumpulkan pengalaman yang diperlukan, jumlah insiden menurun. Dan penangkapan Iwo Jima dan pemboman habis-habisan lapangan udara Jepang oleh Amerika memungkinkan untuk mencegah serangan balasan oleh pembom Jepang. Namun, kerugian tidak langsung dalam serangan mendadak ternyata masih lebih besar daripada dari senjata anti-pesawat dan pesawat tempur Jepang. Rata-rata, Benteng Super kehilangan kurang dari 1,5% dari jumlah kru yang berpartisipasi dalam serangan mendadak. Namun pada penggerebekan pertama, kerugian mendekati 5% dari total jumlah B-29 yang terlibat dalam penyerbuan tersebut.
Pada pertengahan tahun 1945, sayap udara yang dilengkapi dengan B-29 telah mencapai puncak efektivitas tempur. Frekuensi dan kekuatan serangan Superfortress secara sistematis meningkat. Taktik tindakan yang optimal dikembangkan, kru memperoleh pengalaman yang diperlukan, dan keandalan peralatan dibawa ke tingkat yang diperlukan.
Pada Juli 1945, B-29 membuat 6697 sorti dan menjatuhkan 43 ton bom. Akurasi pengeboman telah meningkat, dan kerugian dari lawan musuh telah menurun tajam. Lebih dari 000% pemboman dilakukan menurut data radar udara.
Selama periode aktivitas pertempuran melawan pulau-pulau Jepang, "Benteng Super" dari Angkatan Darat Penerbangan ke-20 menjatuhkan 170 ton bom dan ranjau laut, membuat 000 serangan mendadak. Untuk alasan pertempuran, 32 pesawat dan 600 anggota awak hilang. Total kerugian B-133 Komando Bomber ke-293 dan ke-29 berjumlah 20 pesawat.
Setelah dimulainya serangan Benteng Super di pulau-pulau Jepang, menjadi jelas bahwa pasukan pertahanan udara Jepang memiliki sangat sedikit pesawat tempur yang dapat diandalkan untuk mencegat B-29. Kemenangan yang dimenangkan oleh pilot pencegat Jepang dalam menangkis serangan Amerika pertama sebagian besar disebabkan oleh kurangnya pengalaman awak Amerika dan taktik yang salah dalam menggunakan pembom berkecepatan tinggi dan ketinggian tinggi.
Keengganan penerbangan pesawat tempur Jepang untuk menangkal serangan B-29 sebagian besar disebabkan oleh pandangan komando Jepang tentang seperti apa seharusnya pesawat tempur tentara dan angkatan laut. Ide-ide petinggi militer Jepang tentang pertempuran udara didasarkan pada pengalaman Perang Dunia Pertama, ketika pesawat-pesawat tempur berkumpul di "tempat pembuangan anjing". Dari pencipta pejuang, pertama-tama, mereka diminta untuk memberikan kemampuan manuver yang sangat baik, dan karakteristik ketinggian tinggi dan tingkat pendakian dianggap sekunder. Akibatnya, kecepatan tinggi dan persenjataan yang kuat dari pesawat monoplane yang ringan dan gesit dikorbankan untuk kemampuan manuver.
Fighter Ki-43 Hayabusa
Contoh mencolok dari pendekatan ini adalah pesawat tempur Jepang paling masif selama Perang Dunia II - Ki-43 Hayabusa. Pesawat yang dibuat oleh Nakajima pada tahun 1939 ini diproduksi dalam jumlah lebih dari 5900 eksemplar.
Petarung Ki-43
Pesawat ini sejak Desember 1941 ikut serta dalam pertempuran di Malaya, Burma. Dan sejak akhir 1942 ia menjadi pejuang utama Tentara Kekaisaran. Dan aktif berjuang sampai menyerahnya Jepang. Berada di produksi serial, "Hayabusa" telah secara konsisten dimodernisasi. Pesawat tempur Ki-43-I, dipersenjatai dengan dua senapan mesin kaliber, dapat berakselerasi hingga 495 km/jam dalam penerbangan datar. Modifikasi Ki-43-IIb yang ditingkatkan dengan berat lepas landas maksimum 2925 kg dipersenjatai dengan sepasang senapan mesin 12,7 mm. Kecepatan maksimal setelah dipasang mesin dengan kapasitas 1150 liter. Dengan. meningkat menjadi 530 km/jam.
Pesawat tempur kamuflase Ki-43 dengan PTB
Pesawat tempur Ki-43 dari semua varian seri relatif murah, mudah dioperasikan dan dapat dengan cepat dikuasai oleh pilot menengah. Sejumlah Ki-43 seri akhir digunakan oleh unit yang menyediakan pertahanan udara ke pulau-pulau Jepang. Namun, mengingat kelemahan persenjataan dan fakta bahwa Hayabusa lebih rendah dari semua modifikasi B-29 dalam hal kecepatan terbang maksimum, pesawat tempur ini dalam banyak kasus memiliki peluang untuk menang dengan menyerang pembom dari belahan depan. Untuk melakukan ini, pertama-tama perlu mengambil posisi yang menguntungkan, yang dalam praktiknya jarang terjadi. Mengingat kemampuan bertahan yang tinggi dari Benteng Super, dua senapan mesin dalam banyak kasus tidak cukup untuk menimbulkan kerusakan fatal pada pembom. Dan pilot Jepang sering pergi ke ram.
Dengan demikian, setelah dimulainya serangan B-29 di Jepang, situasi berkembang ketika pesawat bermesin empat yang besar, ulet, berkecepatan tinggi, dan dipersenjatai dengan baik yang mampu membawa berton-ton bom ditentang oleh yang tidak bersenjata dan sangat rentan terhadap kerusakan tempur. "akrobat udara", yang bahkan pada akhir perang lebih dari setengah resimen tempur Jepang dipersenjatai.
Fighter A6M Zero
Mungkin pesawat tempur Jepang yang paling terkenal selama Perang Dunia II adalah A6M Zero, yang dibuat oleh Mitsubishi. Pada tahap pertama permusuhan, dia adalah lawan yang tangguh untuk semua pesawat tempur Amerika. Meskipun "Zero" memiliki mesin, yang kekuatannya lebih kecil daripada pesawat tempur Sekutu, karena desainnya yang sangat ringan, pesawat tempur Jepang ini melampaui mesin musuh dalam kecepatan dan kemampuan manuver. Desain "Zero" berhasil menggabungkan ukuran kecil dan beban spesifik rendah pada sayap dengan penanganan yang sangat baik dan radius aksi yang besar.
Operasi Zero dimulai pada Agustus 1940. Secara total, hingga Agustus 1945, 10 pesawat telah dibuat. Pesawat tempur angkatan laut ini sangat banyak digunakan di semua bidang permusuhan, terbang dari geladak kapal induk dan dari lapangan udara darat.
Jet tempur A6M3 di atas Kepulauan Solomon
Fighter A6M3 Mod 32, dirilis pada Juli 1942, memiliki berat lepas landas maksimum 2757 kg. Dan dengan mesin 1130 hp. Dengan. dalam penerbangan horizontal bisa mengembangkan kecepatan 540 km / jam. Persenjataan: dua senapan mesin 7,7 mm dan dua meriam 20 mm.
Pesawat tempur A6M5 Mod 52, yang memasuki unit tempur pada musim gugur 1943, memiliki beberapa opsi persenjataan:
- dua senapan mesin 7,7 mm dan dua meriam 20 mm;
- satu senapan mesin 7,7 mm, satu senapan mesin 13,2 mm dan dua meriam 20 mm;
- dua senapan mesin 13,2 mm dan dua meriam 20 mm.
Beberapa A6M5 Model 52 di unit tempur diubah menjadi pesawat tempur malam. Persenjataan senapan mesin standar dibongkar, dan meriam 20 mm dipasang di belakang kokpit, menembak ke depan dan ke atas.
Pesawat Tempur A6M5 Model 52
Saat menangkis serangan B-29, para pejuang Angkatan Laut Jepang, selain senjata mesin dan senjata meriam, menggunakan cara pemusnah lain. Untuk Zero, suspensi sepuluh "bom udara" dengan sekering jarak jauh dikembangkan. Dengan demikian, Jepang mencoba melawan "Benteng Super" tanpa memasuki zona tembakan pembunuh menara pertahanan 12,7 mm mereka.
Bom fosfor Tipe 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan memiliki berat 32 kg saat dimuat. Selain butiran fosfor putih, bom semacam itu berisi 169–198 bola baja. Di bagian ekor juga ada bahan peledak - asam pikrat seberat 1,5 kg.
Ledakan udara dari bom fosfor di dekat B-29
Ada banyak bukti dari pilot Amerika tentang penggunaan bom semacam itu oleh Jepang. Ledakan fosfor sangat spektakuler, tetapi, sebagai suatu peraturan, sama sekali tidak berbahaya. Satu-satunya manfaat menggunakan bom ini adalah untuk membutakan kru pembom. Jari-jari penghancuran elemen mematikan yang sudah jadi tidak melebihi 20 m (relatif tidak besar), dan efek pembakar fosfor hanya efektif jika target berada di bawah break point. Selain itu, sukses besar bagi pilot pesawat tempur Zero untuk mengambil posisi menyerang di atas formasi berbaris B-29, dalam hal ini mereka memiliki peluang sukses menggunakan senapan mesin dan meriam di pesawat.
Saat menangkis serangan B-29 di Jepang, ternyata Zero secara umum tidak efektif sebagai pesawat tempur pencegat. Pada ketinggian 6000 m, pesawat tempur seri modifikasi tercepat A6M5 Model 52 berkembang 565 km / jam. Dan itu tidak jauh lebih cepat daripada tentara "Hayabus", secara signifikan melampauinya hanya dalam hal senjata. Pesawat tempur angkatan laut utama Jepang relatif berhasil menghadapi pembom berat Amerika yang menyerang daerah pemukiman dengan “pemantik api” dari ketinggian rendah. Tetapi sangat sulit untuk mendeteksi "Benteng Super" secara visual dalam kegelapan.
Fighter Ki-44 Shoki
Pesawat tempur khusus pertahanan udara bermesin tunggal Jepang pertama adalah Ki-44 Shoki. Pesawat ini melakukan penerbangan pertamanya pada Agustus 1940. Dan pada bulan Desember 1941, sekelompok pejuang eksperimental dikirim ke Indocina untuk pengujian dalam kondisi pertempuran.
Pesawat tempur Ki-44-I produksi awal
Tidak seperti pesawat tempur Jepang yang dirilis sebelumnya, saat merancang Shoki, penekanan utama ditempatkan pada kecepatan dan kecepatan menanjak. Perancang perusahaan Nakajima berusaha membuat pencegat yang mengembangkan kecepatan setidaknya 5000 km / jam pada ketinggian 600 m. Waktu untuk mendaki ketinggian ini adalah kurang dari 5 menit. Untuk mencapai karakteristik yang dibutuhkan, digunakan mesin pesawat berpendingin udara dengan kapasitas 1 liter. Dengan. Banyak perhatian diberikan pada aerodinamis. Badan pesawat dari engine mount dengan cepat menyempit ke arah bagian ekor. Kanopi berbentuk tetesan air mata, roda pendarat yang dapat ditarik dan baling-baling pitch variabel berbilah tiga digunakan. Pemuatan sayap Shoki ternyata jauh lebih tinggi daripada pesawat tempur Jepang lainnya.
Pilot Jepang, yang terbiasa dengan pesawat yang sangat bermanuver, menyebut Ki-44 sebagai "log terbang". Namun, pendekatan ini murni subjektif. Dalam hal kemampuan manuver, Shoki tidak lebih buruk dari banyak pejuang Amerika. Kecepatan terbang horizontal maksimum Ki-44-Ia pada ketinggian 3800 m adalah 585 km/jam.
Arah yang cukup logis untuk meningkatkan Shoki adalah peningkatan karakteristik kecepatan dan penguatan senjata. Pada modifikasi Ki-44-II, mesin 1520 hp dipasang. Dengan. Seri Ki-44-IIа membawa persenjataan yang terdiri dari dua senapan mesin 7,7 mm dan dua senapan mesin 12,7 mm. Ki-44-IIb menerima empat senapan mesin 12,7 mm atau dua senapan mesin berat dan dua meriam 20 mm. Khusus untuk melawan B-29, dihasilkan pencegat Ki-44-IIc dengan senjata yang sangat kuat. Beberapa pejuang varian ini memiliki dua senapan mesin 12,7 mm dan dua meriam sayap 37 mm. Beberapa kendaraan dilengkapi dengan meriam Ho-40 301 mm dengan proyektil tanpa selubung, di mana muatan propelan ditekan ke bagian bawah proyektil. Proyektil seberat 590 g tersebut memiliki kecepatan awal 245 m/s dan jarak tembak efektif 150 m. Ketika proyektil 40 mm berisi 68 g bahan peledak mengenai, sebuah lubang dengan diameter hingga 70–80 cm terbentuk. di kulit pesawat Namun, untuk mencapai hit, diperlukan untuk sangat dekat dengan pesawat yang diserang.
Fighter Ki-44-II
Berat lepas landas maksimum Ki-44-IIb adalah 2764 kg. Pada ketinggian 4500 m, pesawat tempur berkembang 612 km / jam. Jangkauan penerbangan - 1295 km. Sebuah pencegat dengan karakteristik seperti itu, yang dapat digunakan secara massal, mampu melawan B-29 pada siang hari. Terkadang pilot Shoki berhasil mencapai hasil yang baik. Jadi, pada 24 November 1944, Ki-44 menghancurkan 5 dan merusak 9 Super Fortress. Pada malam hari, pilot hanya bisa mengandalkan penglihatannya. Dan Jepang memiliki beberapa pilot yang dilatih untuk mencegat di malam hari.
Setelah pembom siang hari Amerika mulai mengawal pesawat tempur Mustang P-51D, pilot pencegat siang hari Jepang jatuh pada masa-masa sulit. "Shoki" dalam segala hal kalah dari "Mustang". Meski demikian, Ki-44 tetap digunakan hingga akhir perang. Pada bulan Agustus 1945, tiga resimen berbasis di Jepang, dilengkapi dengan mesin-mesin ini. Secara total, dengan mempertimbangkan prototipe, 1225 pesawat tempur Ki-44 dibangun.
Fighter Ki-84 Hayate
Untuk menggantikan pesawat tempur Ki-43 Hayabusa yang sudah tua, para insinyur Nakajima menciptakan pesawat tempur Hayate Ki-1943 baru pada pertengahan tahun 84. Pesawat tempur yang muncul paling depan pada Agustus 1944 ini ternyata menjadi kejutan yang tidak menyenangkan bagi Amerika dan Inggris. Di ketinggian rendah dan menengah, dalam hal kecepatan dan kemampuan manuver, itu tidak kalah dengan pejuang Sekutu paling modern. Dari pertengahan 1943 hingga Agustus 1945, 3514 pesawat tempur Ki-84 dibangun.
Petarung Ki-84
Serial Ki-84-Ia dilengkapi dengan mesin berpendingin udara 1970 hp. Dengan. Berat lepas landas normal pesawat tempur adalah 3602 kg, maksimum - 4170 kg. Kecepatan penerbangan maksimum adalah 670 km / jam. Langit-langit praktis - 11500 m Jangkauan terbang - 1255 km. Persenjataan: dua senapan mesin 12,7 mm dengan 350 butir amunisi per barel di bagian depan atas badan pesawat dan dua meriam 20 mm dengan 150 butir amunisi per barel di sayap. Kendaraan seri akhir dipersenjatai dengan empat meriam 20 mm. Menurut standar Jepang, Hayate memiliki perlindungan pilot yang baik: punggung berlapis baja dengan sandaran kepala dan kanopi kaca antipeluru. Namun, tidak ada pengaturan ulang darurat lentera dan peralatan pemadam kebakaran di pesawat.
Pesawat produksi selanjutnya, yang dikenal sebagai Ki-84 Kai dan dimaksudkan untuk digunakan sebagai pencegat pertahanan udara, menerima mesin Ha-45-23, yang menghasilkan tenaga 2000 hp. Dengan. Persenjataan bawaan termasuk empat senjata: dua kaliber 20 mm dan dua kaliber 30 mm.
Untungnya bagi awak B-29 yang terlibat dalam serangan udara di kota-kota Jepang, hanya ada sedikit pencegat Ki-84 Kai dalam sistem pertahanan udara Jepang. Nilai tempur pesawat tempur ini sangat berkurang dengan banyaknya cacat produksi. Mesin tidak menghasilkan tenaga yang dinyatakan, yang, dikombinasikan dengan kekasaran kulit, membatasi kecepatan maksimum. Pada tahun terakhir perang di Jepang, terjadi kekurangan bensin beroktan tinggi. Dan ini juga memiliki efek negatif pada kemampuan tempur pencegat.
Fighter Ki-61 Hien
Pada tahap akhir perang, Jepang memindahkan pesawat tempur garis depan baru mereka Ki-61 Hien ke pencegat. Pesawat dari perusahaan Kawasaki ini diproduksi secara serial dari akhir tahun 1942 hingga Juli 1945. Terbitnya 3078 eksemplar.
Petarung Ki-61
Munculnya Ki-61 menjadi mungkin setelah perusahaan Kawasaki memperoleh lisensi untuk mesin berpendingin cair Daimler-Benz DB 601A Jerman yang dipasang di Messerschmitts. Jepang berbentuk V, mesin 12 silinder dengan kapasitas 1175 liter. Dengan. diproduksi di bawah penunjukan Ha-40.
Penggunaan mesin berpendingin cairan memungkinkan untuk meningkatkan kualitas aerodinamis pesawat tempur. Kecepatan Ki-61 dari berbagai modifikasi berkisar antara 590 hingga 610 km / jam, naik ke ketinggian 5 km - dari 6 hingga 5,5 menit. Langit-langit - lebih dari 11 m.
Tidak seperti banyak pesawat tempur Jepang lainnya, pesawat ini menyelam dengan baik. Tenaga yang cukup tinggi dan bobot mesin yang relatif rendah, dikombinasikan dengan bentuk yang ramping, membuat Hien tidak hanya cepat. Rasio dorong-terhadap-berat yang baik memungkinkan, tanpa kehilangan data penerbangan, untuk meningkatkan berat struktur dan memasang dinding api tempur ini, kaca lapis baja dan bagian belakang lapis baja kursi pilot, serta untuk melindungi tangki bahan bakar. Akibatnya, Ki-61 menjadi pesawat tempur Jepang pertama di mana langkah-langkah untuk meningkatkan kemampuan bertahan tempur diimplementasikan dalam volume yang cukup. Selain itu, selain data kecepatan yang baik, Hien memiliki kemampuan manuver yang baik. Jangkauan penerbangan mencapai 600 km, dengan tangki bahan bakar eksternal - 1100 km.
Seri pertama Ki-61-Ia membawa dua senapan mesin 7,7 mm dan dua senapan mesin 12,7 mm. Selanjutnya, empat senapan mesin 61 mm dipasang di Ki-12,7-Ib. Ki-61-Is, selain dua senapan mesin 12,7 mm, menerima dua meriam MG 20/151 20 mm yang dipasang di sayap Jerman. Pada Ki-61-Id, badan pesawat diperpanjang, kontrol disederhanakan, banyak komponen diringankan, dan roda ekor dibuat tidak dapat ditarik. Persenjataan: dua senapan mesin 12,7 mm yang disinkronkan di badan pesawat dan dua meriam 20 mm di sayap.
Ki-61-II yang ditingkatkan dilengkapi dengan mesin Ha-140, yang kekuatannya ditingkatkan menjadi 1500 hp. Dengan. Ada dua opsi persenjataan - Ki-61-IIa standar: dua senapan mesin 12,7 mm dan dua meriam 20 mm, dan Ki-61-IIb yang diperkuat: empat meriam 20 mm.
Hien yang ditingkatkan dengan mesin baru dengan peningkatan daya ternyata menjadi satu-satunya pesawat tempur Jepang yang mampu beroperasi secara efektif di ketinggian tinggi melawan Benteng Super. Tetapi intersepsi yang berhasil sering kali terhambat oleh rendahnya keandalan mesin Ha-140 yang ditingkatkan.
Sejak awal, pengenalan Ki-61 ke dalam layanan menyebabkan sejumlah kesulitan. Staf teknis darat Jepang tidak memiliki pengalaman dalam mengoperasikan dan memelihara mesin pesawat berpendingin cairan. Hal ini diperparah oleh cacat manufaktur di mesin. Dan "Hien" pada tahap pertama memiliki reputasi buruk. Setelah keandalan teknis mesin dibawa ke tingkat yang dapat diterima, Ki-61 mulai menimbulkan ancaman serius bagi semua pesawat tempur Amerika tanpa kecuali. Terlepas dari sikap negatif staf teknis, pilot menyukai pesawat tempur ini. Amerika mencatat bahwa, karena perlindungan yang lebih baik dan karakteristik kecepatan yang baik, Ki-61 dalam banyak kasus berperilaku lebih agresif daripada pesawat tempur ringan Jepang lainnya.
Mempertimbangkan kerugian kritis dari menara B-29, pada bulan Desember 1944, pilot Ki-61 mulai menggunakan taktik serudukan Shinten Seikutai (Menyerang Langit). Pada saat yang sama, dalam banyak kasus, ini bukan tentang serangan bunuh diri - itu seharusnya menimbulkan kerusakan kritis pada pembom Amerika dengan pukulan serudukan, setelah itu pilot pesawat tempur Jepang harus mendaratkan mobilnya yang rusak atau melompat keluar. dengan parasut. Taktik semacam itu didasarkan pada interaksi dekat pejuang "ram" dengan yang konvensional, yang memungkinkan untuk mencapai kesuksesan. Namun, pada April 1945 (setelah penangkapan Iwo Jima), Amerika dapat mengawal pembom jarak jauh mereka dengan pesawat tempur Mustang P-51D. Ini secara tajam mengurangi efektivitas pencegat Jepang.
Pada Juni-Juli 1945, aktivitas unit yang dipersenjatai dengan Ki-61 menurun secara signifikan - mereka telah menderita kerugian besar dalam pertempuran sebelumnya, dan produksi pesawat jenis ini berhenti. Selain itu, untuk mengantisipasi pendaratan pasukan Amerika di pulau-pulau Jepang, sebuah perintah dikeluarkan untuk melarang terlibat dalam pertempuran dengan pasukan musuh yang unggul. Di bawah kondisi dominasi musuh di langit, Ki-61 yang masih hidup diselamatkan untuk mengusir invasi Amerika. Pada awal Agustus, ada 53 Ki-61 siap tempur di Jepang.
Petarung Ki-100
Produksi Ki-61 sebagian besar terhambat oleh kekurangan mesin pesawat berpendingin cairan. Dalam hal ini, berdasarkan Ki-61, pesawat tempur Ki-100 dikembangkan dengan mesin 14-silinder Ha-112 berpendingin udara dengan tenaga 1500 HP. Dengan.
Fighter Ki-100-Ia
Mesin berpendingin udara memiliki lebih banyak hambatan. Kecepatan maksimum produksi Ki-100-Ia telah turun 61-15 km/jam dibandingkan dengan model Ki-20 terbaru di semua ketinggian. Namun di sisi lain, berkat pengurangan bobot dan peningkatan kepadatan daya, kemampuan manuver dan kecepatan menanjak telah meningkat secara signifikan. Jangkauan penerbangan juga meningkat - hingga 1400 (2200 km dengan tangki eksternal). Karakteristik ketinggian (dibandingkan dengan Ki-61-II) hampir tidak berubah. Versi terbaru dari Ki-100-Ib menampilkan peningkatan aerodinamis dan kanopi berbentuk tetesan air mata.
Fighter Ki-100-Ib
Persenjataan tetap sama seperti pada sebagian besar Ki-61-II: dua senapan mesin 12,7 mm dan dua meriam 20 mm. Produksi Ki-100 dimulai pada Maret 1945. Dan itu berakhir pada pertengahan Juli, setelah B-29 mengebom pabrik tempat perakitan dilakukan. Pejuang Ki-100 berhasil merilis hanya 389 eksemplar. Dan mereka tidak memiliki efek nyata pada jalannya pertempuran udara.
Di bagian selanjutnya dari ulasan tentang cerita sistem pertahanan udara Jepang, kita akan berbicara tentang pesawat tempur pencegat Jepang bermesin ganda yang berat. Taktik pejuang pertahanan udara Jepang dan peran mereka dalam melawan serangan pembom berat Amerika akan ditinjau secara singkat.
Untuk dilanjutkan ...