Pada masa sebelum perang, konsep pesawat tempur pengawal berat dengan dua mesin cukup populer. Namun, jalannya permusuhan yang sebenarnya telah menunjukkan bahwa pesawat tempur bermesin ganda itu sendiri sangat rentan terhadap serangan pesawat bermesin tunggal yang lebih bermanuver dan lebih cepat. Dalam hal ini, pesawat tempur berat dengan dua mesin yang sudah dirilis terutama digunakan sebagai pembom serang berkecepatan tinggi ringan dan sebagai pesawat malam.
Pesawat tempur berat Ki-45 Toryu
Pengujian Ki-45 Toryu dimulai pada tahun 1939, dan pada akhir tahun 1941 pesawat tempur berat ini diterima beroperasi. Pesawat modifikasi seri pertama Ki-45Kai-a dilengkapi dengan dua mesin Ha-14 berpendingin udara 25 silinder dengan kapasitas masing-masing 1000 hp. dengan. Sejak akhir 1942, mesin Ha-14 berpendingin udara 102 silinder yang lebih bertenaga dengan 1080 hp dipasang. dengan.
Ki-45 Toryu
Persenjataan ofensif termasuk dua senapan mesin tetap 12,7 mm yang dipasang di bagian depan badan pesawat dan satu meriam 20 mm di bagian bawah badan pesawat. Di pembuangan operator radio penembak ada senapan mesin turret 7,7 mm untuk menembak ke belakang. Sekitar dua lusin pesawat tempur berat di lapangan dimodifikasi untuk menghadapi pembom musuh di malam hari. Alih-alih tangki bahan bakar atas, dua senapan mesin 12,7 mm yang ditembakkan ke depan ditempatkan di badan pesawat.
Mengingat fakta bahwa meriam 20 mm dan sepasang senapan mesin 12,7 mm tidak cukup untuk mengalahkan pembom berat dengan percaya diri, beberapa pesawat Ki-45Kai-b mempersenjatai 37 mm tangki meriam Tipe 98. penerbangan Secara standar, senjata ini memiliki karakteristik balistik yang tinggi. Proyektil fragmentasi eksplosif tinggi dengan berat 644 g meninggalkan laras dengan kecepatan awal 580 m / s dan memiliki jangkauan efektif hingga 800 meter. Pertanyaannya hanya pada ketepatan menunjuk dan kemungkinan memukul dengan satu tembakan. Pistol itu dimuat secara manual oleh operator radio penembak. Dan karena rate of fire yang rendah, efektivitasnya juga rendah.
Pada akhir tahun 1943, produksi massal Ki-45Kai-c dengan meriam otomatis 37 mm Ho-203 dimulai. Pistol ini memiliki laju tembakan 120 putaran per menit. Kecepatan awal proyektil adalah 570 m/s, jangkauan efektif hingga 500 m, muatan amunisi 15 putaran. Meriam 37 mm dipasang sebagai pengganti senapan mesin 12,7 mm depan, meriam 20 mm di bagian bawah badan pesawat dipertahankan.
Pesawat tempur Ki-45, dipersenjatai dengan meriam 37 mm
Pada tahun 1944, produksi pesawat tempur malam Ki-45Kai-d dimulai, di mana, alih-alih meriam 20 mm, dua meriam 32 mm dipasang di badan pesawat yang diarahkan ke atas pada sudut 20 °. Senapan mesin pertahanan belakang pada modifikasi ini dibongkar.
Pada akhir 1944, beberapa pencegat malam Ki-45Kai-e dengan radar Taki-2 diproduksi. Karena peralatan radar memakan banyak ruang, pesawat ini hanya memiliki satu meriam Ho-40 301 mm dengan 10 butir amunisi.
Varian paling masif adalah Ki-45Kai-c (595 unit) dan Ki-45Kai-d (473 unit). Pesawat modifikasi ini praktis tidak berbeda dalam data penerbangan. Pesawat dengan berat lepas landas normal 5500 kg pada ketinggian 6500 m dalam penerbangan datar dapat berakselerasi hingga 547 km/jam. Langit-langit - hingga 10000 m Kisaran praktis - 2000 km.
Untuk pesawat dengan ukuran dan tujuan khusus ini, Ki-45 dibuat dalam jumlah yang cukup besar. Termasuk kendaraan eksperimental dan praproduksi, lebih dari 1939 unit diproduksi dari tahun 1945 hingga Juli 1700. Kerugian utama dari semua Ki-45 saat digunakan sebagai pencegat adalah kecepatan terbangnya yang tidak cukup tinggi. Pesawat tempur bermesin ganda ini dapat menyerang B-29 yang melaju dengan kecepatan jelajah ekonomis. Setelah menemukan Toryu, pilot Super Fortress memberikan kecepatan penuh dan menjauh dari pesawat tempur berat Jepang. Karena ketidakmungkinan menyerang lagi, pada awal 1945, pilot Jepang yang menerbangkan Ki-45 mulai menggunakan serangan ram.
Petarung malam berat J1N Gekko
Sejalan dengan Ki-45 Toryu, yang dibuat di perusahaan Kawasaki, perusahaan Nakajima, berdasarkan kerangka acuan yang dikeluarkan oleh komando armada, mengembangkan pesawat tempur berat lainnya, yang dimaksudkan untuk mengawal pembom torpedo dan pembom penerbangan angkatan laut berbasis pantai.
Ketika pesawat ini sudah dibuat, para laksamana Jepang sampai pada kesimpulan bahwa pesawat bermesin ganda yang berat tidak mungkin mampu menahan pencegat ringan dalam pertempuran yang dapat bermanuver. Dan masalah menutupi pembom sebagian diselesaikan dengan menggunakan tangki bahan bakar eksternal pada pesawat tempur bermesin tunggal. Namun, pesawat itu sendiri tidak ditinggalkan begitu saja. Dan mereka melatihnya kembali sebagai perwira pengintai jarak jauh. Produksi serial pesawat, yang diberi nama J1N-c Gekko (pesawat ini juga dikenal sebagai "Pengintaian Angkatan Laut Tipe 2"), dimulai pada Desember 1941. Secara resmi diterima dalam layanan armada pada Juli 1942.
Pesawat pengintai udara dengan berat lepas landas maksimum 7 kg memiliki data yang baik untuk kendaraan sekelas ini. Dua mesin, dengan kapasitas 527 liter. dengan. masing-masing, memberikan kecepatan dalam penerbangan level hingga 1 km / jam, jangkauan penerbangan 130 km (hingga 520 km dengan tangki eksternal).
Pada musim semi tahun 1943, komandan salah satu unit yang dipersenjatai dengan pengintai J1N1 mengusulkan untuk mengubah pesawat ini menjadi pesawat tempur malam. Di bengkel lapangan pada beberapa pesawat di kokpit navigator, dua meriam 20 mm dipasang dengan kemiringan 30 ° ke depan dan dua lagi - dengan kemiringan ke bawah. Pesawat yang dikonversi diberi nama J1N1-c Kai. Pencegat improvisasi segera mencetak kemenangan pertama mereka, berhasil menembak jatuh dan merusak beberapa pembom B-24 Liberator. Keberhasilan percobaan, serta kesadaran akan perlunya pejuang malam, mendorong komando armada untuk memberikan tugas kepada firma Nakajima untuk memulai produksi pencegat malam. Produksi pejuang Gekko berlanjut hingga Desember 1944. Sebanyak 479 pesawat dari semua modifikasi dibangun.
Night Fighter J1N1-s Gekko
Pelepasan pesawat tempur malam, yang diberi nama J1N1-s, dimulai pada Agustus 1943. Persenjataan pesawat mirip dengan KAI J1N1-c, tetapi beberapa perubahan dilakukan pada desain, dengan mempertimbangkan tujuan yang dimaksudkan. Pengalaman tempur menunjukkan ketidakefektifan senjata yang ditembakkan, sehingga ditinggalkan seiring waktu. Mesin semacam itu diberi nama J1N1-sa.
Petarung malam J1N1-sa Gekko dengan radar udara
Beberapa pesawat tempur dilengkapi radar dengan antena di haluan. Radar FD-2 dan FD-3 dipasang pada pesawat tempur berat Gekko. Radar jenis ini beroperasi di pita 1,2 GHz. Dengan kekuatan pulsa 1,5–2 kW, jangkauan deteksi adalah 3–4 km. Berat - 70 kg. Secara total, tidak lebih dari 100 stasiun diproduksi. Lampu sorot dipasang pada pencegat lain di haluan. Kadang-kadang, alih-alih pelacak atau lampu sorot, meriam 20 mm ditempatkan di haluan. Senjata dan antena radar memperburuk aerodinamika, sehingga kecepatan terbang maksimum pencegat malam ini tidak melebihi 507 km / jam.
Setelah pasukan Jepang meninggalkan Filipina, pesawat tempur berat J1N1 yang masih hidup dipindahkan ke Jepang, di mana mereka dimasukkan ke dalam unit pertahanan udara. Kecepatan yang relatif rendah tidak memungkinkan pilot Gekko melakukan serangan kedua pada B-29, dan oleh karena itu mereka sering melakukan ram. Di akhir perang, sebagian besar Gekko yang selamat dalam kondisi terbang digunakan sebagai kamikaze.
Pesawat tempur berat Ki-46
Pesawat tempur berat Jepang lainnya yang diubah dari pesawat pengintai adalah Ki-46-III Dinah. Scout dengan berat lepas landas normal 5800 kg awalnya dilengkapi dengan mesin 1000 hp. dengan. dan dalam penerbangan horizontal bisa berakselerasi hingga 600 km / jam. Pesawat ini mulai beroperasi pada tahun 1941 dan awalnya menerima sebutan tentara Tipe 100, di skuadron tempur disebut Ki-46. Untuk melindungi dari serangan pesawat tempur, operator radio penembak memiliki senapan mesin kaliber senapan.
Tipe 100 Pengintaian Udara
Pada tahun 1942, pengintaian Tipe 100 adalah salah satu pesawat tercepat dalam penerbangan tentara. Dalam hubungan ini, diputuskan untuk mengadaptasinya untuk mencegat pembom Amerika. Awalnya, komando tentara kekaisaran tidak menemukan yang lebih baik selain memasang meriam tank 46 mm Tipe 37 di hidung pesawat modifikasi Ki-98-II Prototipe pertama meriam Dina sudah siap pada Januari 1943. Tes dianggap memuaskan, setelah itu 16 mesin serupa lainnya dibuat. Pesawat-pesawat ini dikirim untuk memperkuat grup penerbangan Jepang di New Guinea, tetapi mereka tidak mencapai banyak kesuksesan di sana.
Karena kekurangan akut pencegat berkecepatan tinggi, pada bulan Februari 1943, pengintai Ki-46-II untuk pertama kalinya melengkapi pemegang bom cluster Ta-Dan, yang berisi 30-76 bom fragmentasi kumulatif Tipe 2. Hal ini memungkinkan penggunaan senjata tak bersenjata pengintai sebagai pencegat. Dan di masa depan, "bom udara" digunakan hingga akhir perang.
Kaset bom Ta-Dan
Wadah, bagaimanapun, seperti bom, dikembangkan terutama untuk digunakan melawan pembom musuh, meskipun mereka juga diizinkan untuk digunakan melawan target darat. Berat total kontainer adalah 17–35 kg. Bom Tipe 2 memiliki berat 330 g dan berisi 100 g campuran TNT dan RDX. Bom itu memiliki bentuk aerodinamis yang memanjang. Di haluan ada reses kumulatif.
Sekring bom terletak di bagian ekor antara stabilisator dan dapat disetel untuk meledak atau meledak setelah waktu tertentu setelah pelepasan (5–30 detik). Bom ini memiliki aerodinamika yang sangat baik. Lintasan penerbangannya dan, karenanya, arah gaya utama ledakan sangat sejajar dengan vektor kecepatan, yang sangat memudahkan untuk membidik.
Secara teoritis, serangan bom dari belahan belakang tampaknya paling disukai, namun dalam praktiknya, pilot pesawat tempur Jepang terlalu rentan terhadap tembakan penembak ekor. Dalam hal ini, taktik pengeboman di ketinggian pada formasi padat pembom digunakan. Pada saat yang sama, kelebihan pesawat tempur Jepang yang terbang secara paralel di atas formasi pembom tidak melebihi 800 m.
Namun, sebelum menjatuhkan kaset, timah harus ditentukan secara akurat, yang sangat sulit. Selain itu, pada saat pelepasan, target berada di luar ruang yang terlihat oleh pilot pesawat tempur tersebut. Dalam hal ini, beberapa metode lain untuk menggunakan "bom udara" telah dikembangkan.
Salah satu taktik awal melibatkan serangan frontal dengan jarak lebih dari 1000 meter. Pada jarak 700 meter dari target yang diserang, pilot menukikkan pesawat tempur pada sudut 45 °, membidik ke arah bidikan standar dan mengatur ulang kaset.
Pada saat serangan besar-besaran B-29 di Jepang dimulai, taktik optimal untuk menggunakan bom antipesawat telah dikembangkan. Dengan demikian, penggunaan besar-besaran bom Tipe 2 dengan sekering jarak jauh tidak berarti penghancuran pembom musuh melainkan disorientasi dan pembutakan pilot dan penembak instalasi pertahanan. Serangan itu dilakukan dari arah frontal oleh kekuatan beberapa pencegat. Dua yang pertama, dipersenjatai dengan kaset Ta-Dan, berjalan berdampingan, menjatuhkan kargo mereka dan tiba-tiba pergi ke arah yang berbeda - petarung kiri berbelok ke kiri, masing-masing ke kanan, ke kanan. Bom meledak tepat di depan barisan pembom yang diserang. Setelah itu, biasanya pecah. Dan anak panah dari berbagai pembom tidak dapat melakukan perlindungan timbal balik. Untuk beberapa waktu, penembak yang bingung mengurangi keefektifan tembakan mematikan mereka, dan pejuang Jepang lainnya, memanfaatkan ini, menyerang Benteng Super menggunakan senapan mesin dan senjata meriam.
Meskipun penggunaan "bom udara" cukup aktif, hasil penggunaannya sangat sederhana. Ini senjata memiliki banyak kekurangan, tidak dapat bersaing dengan senjata kecil dan senjata meriam tradisional dan mengimbangi kelemahan yang jelas dari pesawat tempur Jepang.
Mempertimbangkan pengalaman Jerman, rudal pesawat tak berpandu dengan hulu ledak fragmentasi, dilengkapi dengan sekering yang diprogram untuk meledak setelah jangka waktu tertentu, dapat efektif melawan kelompok besar B-29. Rudal semacam itu memiliki desain yang sederhana dan, dengan kerja sama militer-teknis yang cukup erat antara Jerman dan Jepang, dapat dengan cepat dikuasai dalam produksi. Namun, tidak ada yang diketahui tentang penggunaan besar-besaran senjata semacam itu oleh Jepang dalam kondisi pertempuran.
Pada akhir musim gugur tahun 1944, ketika wilayah kota metropolitan Jepang mulai menjadi sasaran serangan metodis oleh "Benteng Super", pencegat lengkap dibuat berdasarkan pesawat pengintai Ki-46. Pada November 1944, enam Ki-46-II dan satu Ki-46-III dilengkapi dengan senjata otomatis 37 mm No-203 di bengkel lapangan. Senjata ditempatkan di kabin pengintaian belakang dengan sudut 75 ° ke depan dan ke atas. Untuk pertama kalinya, pencegat improvisasi bertempur pada 24 November 1944.
Dengan latar belakang kekurangan total pesawat tempur yang mampu menangkal serangan B-29 yang menghancurkan, konversi skala besar pesawat pengintai menjadi pesawat tempur berat dilakukan di perusahaan perbaikan dan fasilitas pabrik.
pencegat.
Ki-46-III Kai, dilengkapi dengan dua mesin 1500 hp. s., memiliki berat lepas landas normal 6228 kg. Jarak terbang praktis mencapai 2000 km. Langit-langit praktisnya adalah 10500 m Menurut data referensi, model dalam penerbangan datar ini dapat mencapai kecepatan 629 km/jam. Namun, ternyata, karakteristik ketinggian dan kecepatan seperti itu berlaku untuk pesawat pengintai tak bersenjata. Dan pemasangan senjata tidak bisa tidak memperburuk data penerbangan.
Selain pencegat dengan meriam 37 mm "di belakang", Ki-46-III Kai-Otsu diproduksi, hanya dipersenjatai dengan sepasang meriam 20 mm di haluan. Ada juga modifikasi "campuran" dari Ki-46-III Kai-Otsu-Hei dengan meriam 20 mm dan 37 mm. Namun, model ini tidak tersebar luas, karena peningkatan daya tembak menyebabkan penurunan kecepatan terbang yang signifikan.
Petarung berat Ki-46-III Kai-Otsu-Hei
Secara total, sekitar 1800 pesawat dari keluarga Ki-46 dibangun. Tidak mungkin untuk menentukan berapa banyak dari mereka yang diubah menjadi pencegat atau segera dibuat dalam modifikasi pesawat tempur.
Pesawat tempur berat Ki-46 menyerang B-29
Menilai hasil penggunaan pesawat pengintai berkecepatan tinggi dalam perannya yang tidak biasa sebagai pesawat pencegat, kita dapat mengatakan bahwa versi tempur Ki-46-III Kai tidak lebih dari improvisasi paksa yang dirancang untuk menutup celah di Jepang. penerbangan tentara. "Dina" adalah pesawat pengintai ketinggian dan kecepatan tinggi yang sangat bagus, tetapi pesawat tempur darinya ternyata sangat biasa-biasa saja: dengan tingkat pendakian yang rendah, kemampuan bertahan yang rendah, dan senjata yang lemah.
Versi Ki-46-III Kai-Otsu-Hei dengan meriam 37 mm terlalu lembam dan berat, dan Ki-46-III Kai-Otsu yang lebih banyak jumlahnya, hanya dipersenjatai dengan dua meriam 20 mm, ternyata terlalu banyak. untuk melawan B-29 berdaya rendah.
Efektivitas pesawat tempur Jepang melawan pembom B-29
Mempertimbangkan kekurangan akut pesawat tempur berkecepatan tinggi dengan senjata ampuh yang mampu mencegat B-29 dengan percaya diri, Jepang secara aktif menggunakan ram udara untuk memukul mundur serangan Superfortress.
Pada saat yang sama, tidak seperti "kamikaze" yang menyerang kapal perang Sekutu, pilot pesawat pencegat Jepang tidak bunuh diri. Tugas mereka adalah bertahan hidup sebanyak mungkin. Kadang-kadang pilot Jepang berhasil setelah serangan serudukan tidak hanya melompat keluar dengan parasut, tetapi juga berhasil mendaratkan pesawat tempur yang rusak. Jadi dari sepuluh pesawat Jepang yang menabrak lawannya pada 27 Januari 1945, empat pilot melarikan diri dengan parasut, satu membawa pesawatnya kembali ke pangkalan dan lima tewas.
B-29 dihancurkan dengan serudukan
Pada tahap awal, taktik semacam itu memberikan hasil tertentu, dan kekalahan B-29 dalam serangan pertama di pulau-pulau Jepang sangat sensitif.
Data kerugian yang dinyatakan oleh para pihak sangat bervariasi. Menurut informasi yang dipublikasikan di sumber publik, total 414 Benteng Super hilang, hanya 147 di antaranya yang mengalami kerusakan akibat pertempuran. Pada saat yang sama, Amerika mengakui kerugian dari aksi 93 pesawat tempur B-29.
Pilot pesawat tempur Jepang mengklaim penghancuran 111 pembom berat dengan menabrak sendirian. Secara total, menurut pihak Jepang, lebih dari 400 V-29 dihancurkan oleh pasukan pertahanan udara. Dalam upaya memukul mundur serangan B-29, pesawat Jepang kehilangan sekitar 1450 pesawat tempur dalam pertempuran udara. Dan sekitar 2800 lebih pesawat hancur selama pemboman lapangan terbang atau tewas dalam kecelakaan penerbangan.
Rupanya, statistik Amerika memperhitungkan hanya pembom yang ditembak jatuh tepat di atas sasaran. Awak dari banyak pembom B-29, yang dirusak oleh pertahanan udara Jepang, tidak dapat mencapai lapangan terbang mereka, beberapa di antaranya jatuh saat pendaratan darurat. Dan kerugian sebenarnya dari pembom dari pesawat tempur Jepang lebih besar.
Foto itu menunjukkan seorang pejuang Jepang menyerang barisan pembom Amerika.
Di sisi lain, "Superfortress" sering mendemonstrasikan keajaiban kemampuan bertahan pertempuran, dan dalam beberapa kasus kembali ke lapangan terbang mereka, setelah mengalami kerusakan yang sangat parah.
B-29 No. 42-65246 setelah pendaratan darurat
Maka, pada tanggal 27 Januari 1945, saat penggerebekan pabrik mesin pesawat di sekitar Tokyo, B-29 nomor 42-65246 ditembakkan dan ditabrak dua kali. Pesawat tempur Jepang yang menabrak Superfortress jatuh, dan pembom, yang diklaim ditembak jatuh oleh beberapa pilot Jepang, dapat kembali ke pangkalannya. Saat mendarat, B-29 pecah, tetapi awaknya selamat.
Tak jarang, pembom kembali dari penggerebekan dengan kerusakan yang disebabkan oleh artileri antipesawat, serta senjata dari pencegat Jepang.
Jadi, B-29 No. 42-24664 dari kelompok pembom ke-500 mendarat di Iwo Jima, dua mesin di antaranya dinonaktifkan oleh pesawat tempur di atas Tokyo pada malam tanggal 13 April 1945. Pesawat tergelincir dari landasan saat mendarat dan menabrak mobil yang diparkir.
Contoh lain dari kemampuan bertahan tempur yang fenomenal adalah B-29 No. 42-24627, yang menerima lebih dari 18 serangan pada 1945 April 350 selama pemboman lapangan udara Jepang di Kyushu. Anehnya, tidak ada awaknya yang terluka, pesawat bisa pulang dan mendarat.
Dalam ketiga kasus tersebut, pesawat yang rusak berat dihapuskan, tetapi tidak termasuk dalam kerugian pertempuran. Namun, tidak peduli bagaimana orang Amerika memanipulasi statistik kerugian, industri penerbangan AS dengan mudah menebusnya.
Kehilangan akses ke bahan mentah dan kelelahan karena perang, Jepang tidak memiliki kesempatan seperti itu. Pada Mei 1945, perlawanan pesawat tempur Jepang hampir sepenuhnya dipatahkan, dan sudah pada bulan Juli, kelompok B-29 beroperasi hampir tanpa hambatan. Penghancuran lapangan terbang, pasokan bahan bakar, serta kematian pilot terbaik dalam pertempuran udara dan darat, menempatkan pesawat tempur Jepang di ambang kehancuran. Semuanya bermuara pada serangan terisolasi terhadap armada pembom berat, yang pada dasarnya berakhir dengan kehancuran para penyerang.
Saat itu, jumlah pesawat tempur Jepang yang siap tempur diperkirakan tidak lebih dari 1000 pesawat. Dan dalam kondisi supremasi udara pesawat musuh, mereka tidak bisa berbuat banyak. Meskipun B-29 menderita kerugian hingga akhir permusuhan, mereka terutama disebabkan oleh artileri antipesawat, terkait dengan kegagalan peralatan atau kesalahan pilot.
Pilot dari pesawat tempur Jepang yang masih hidup tidak dapat melawan Benteng Super dan diperintahkan untuk menahan pesawat mereka yang tersisa sebagai cadangan untuk pertempuran terakhir yang diperkirakan akan terjadi pada musim gugur. Pertahanan udara Jepang melemah ke tingkat kritis. Selain kekurangan pesawat pencegat dan pilot terlatih, ada kekurangan radar dan lampu sorot.
Maka pada tanggal 1 Juni 1945, setelah penyerbuan B-29, pelabuhan Osaka terlihat dari udara
Pada Agustus 1945, industri Jepang berantakan, dan banyak orang yang selamat dari serangan besar-besaran Benteng Super kehilangan tempat tinggal. Meskipun demikian, kebanyakan orang Jepang biasa siap bertarung sampai akhir, tetapi semangat mereka sebagian besar telah dirusak. Dan sebagian besar penduduk memahami bahwa perang telah kalah.
Dengan demikian, pembom Boeing B-29 Superfortress menjadi salah satu faktor penentu kemenangan AS, yang memungkinkan penyerahan Jepang tanpa mendaratkan pasukan di pulau-pulau negara induk.
Untuk dilanjutkan ...