Tentang waktu pelatihan dan pengalaman pilot militer Soviet selama Perang Patriotik Hebat

Berapa lama pelatihan pilot selama Perang Patriotik Hebat? Karena kebutuhan mendesak untuk mengisi kembali angkatan udara armada pilot yang memenuhi syarat, terutama pada tahap pertama perang, pelatihan, untuk alasan yang jelas, bisa sangat padat.

Bisakah pelatihan terkompresi waktu memengaruhi keterampilan akhir lulusan sekolah penerbangan? Pertanyaannya kebanyakan retoris. Sejarawan penerbangan mereka berdebat tentang angka-angka tentang jam berapa selama Perang Dunia Kedua yang paling optimal sehingga pilot dapat mulai secara profesional melakukan misi tempur di pucuk pimpinan. Ada juga perselisihan tentang siapa yang paling depan bisa disebut pemula, dan siapa pilot berpengalaman.

Saluran Sky Artist sedang mempertimbangkan versi dengan pahlawan terkenal dari film Soviet yang benar-benar legendaris tentang Perang Patriotik Hebat "Only Old Men Go to Battle". Ini tentang Belalang. Perselisihan dalam hal ini dikhususkan untuk pengalaman apa yang dimiliki Belalang pada saat ia masuk ke "skuadron bernyanyi". Pada saat yang sama, pertimbangan sama sekali tidak terkait dengan minat "menganggur" pada plot, tetapi dengan orang yang bertindak sebagai prototipe pahlawan film.

Tentang pilot Soviet selama Perang Patriotik Hebat, tentang citra kolektif Belalang, tentang pertempuran udara tertentu - dalam video yang disajikan:

Comments

[pemotong bensin]

Tuan-tuan. Saya menonton film (kami pada masa itu) yang mengajarkan Il-2 takeoff-landing / flight dalam lingkaran.
Dan saya menyadari bahwa saya tidak mengerti apa-apa.
Bagaimana Anda bisa terbang di pesawat sama sekali?
Ini membingungkan...

[Torin]

Semuanya sederhana dan rumit di sana pada saat yang sama) Hanya jika Anda memahami prinsip-prinsip fisik yang membuat pesawat terbang, hanya jika Anda memahami karakteristik kinerja mesin, pada kecepatan apa dan pada posisi apa sayap itu akan lepas landas. tanah, berapa sudut lift yang harus diatur agar tidak cepat kehilangan kecepatan dan tidak jatuh. Semuanya sangat sederhana setelah Anda memulai. Lebih sulit lagi, bagaimana membelok dengan kehilangan kecepatan paling sedikit, bagaimana tidak jatuh ke dalam tailspin secara vertikal, bergetar, kemampuan merasakan mobil dan banyak lagi. Banyak yang bisa memahami yang pertama, karena kursus akselerasi kedua tidak cukup jelas.

[pemotong bensin]

Di sini Anda lihat. Ini semacam horor.
Demi Allah, dengan kapal lebih mudah.

[MoOH]

Di sini Anda lihat. Ini semacam horor.
Demi Allah, dengan kapal lebih mudah.

Tidak banyak. Kapal dikendalikan hanya melalui dua saluran, jika tidak ada kemudi, tetapi memiliki inersia yang mengerikan dan kemampuan manuver yang sangat buruk. Sama seperti pesawat terbang, itu membutuhkan pengetahuan dan keterampilan tertentu. Pada saat yang sama, ada lebih banyak sistem yang berbeda di dalamnya, dan keterampilan memimpin tim diperlukan. Saya tidak berpikir lebih mudah untuk belajar menerbangkan kapal penjelajah uap daripada menerbangkan pesawat piston bermesin tunggal. Saya menduga itu jauh lebih sulit.

[pemotong bensin]

*Tidak banyak. *
Nah, mengapa tidak banyak? Kapal, meskipun di atas air, dengan bantuan Tuhan. Di bawah air (tanpa lubang yang tidak direncanakan tidak akan gagal.
Tetapi pesawat terbang - setidaknya dalam tiga pesawat - adalah perangkat yang sangat tidak stabil ...
Saya kira demikian!
Meskipun, saya bisa saja salah. Sayangnya, saya tidak menjadi penerbang.
Meskipun aku sangat menginginkannya saat itu

[kakek tua]

Anda harus menjadi satu dengan mobil, maka Anda adalah ace.

[Torin]

Ini, pada prinsipnya, adalah keterampilan yang diperlukan agar tidak bunuh diri karena kebodohan, untuk menjadi ace Anda membutuhkan bakat dan banyak keberuntungan, yang tumbuh dari profesionalisme)

[Arzt]

Semuanya sederhana dan rumit di sana pada saat yang sama) Hanya jika Anda memahami prinsip-prinsip fisik yang membuat pesawat terbang, hanya jika Anda memahami karakteristik kinerja mesin, pada kecepatan apa dan pada posisi apa sayap itu akan lepas landas. tanah, berapa sudut lift yang harus diatur agar tidak cepat kehilangan kecepatan dan tidak jatuh. Semuanya sangat sederhana setelah Anda memulai. Lebih sulit lagi, bagaimana membelok dengan kehilangan kecepatan paling sedikit, bagaimana tidak jatuh ke dalam tailspin secara vertikal, bergetar, kemampuan merasakan mobil dan banyak lagi. Banyak yang bisa memahami yang pertama, karena kursus akselerasi kedua tidak cukup jelas.

Baik yang pertama dan kedua mudah. Hampir semua orang normal akan menguasai semua serangan mendadak ini dalam 30 menit.

Dan hal yang sama sekali berbeda adalah pertempuran udara.

Terhadap Anda bukanlah hukum fisika, tetapi otak orang lain yang tidak dapat diprediksi. Di dekatnya tidak ada instruktur yang akan memberi tahu Anda. Semuanya terjadi dengan sangat cepat. Dan yang paling penting - tidak ada upaya kedua. Jika Anda menabrak yang berpengalaman - perahu.

Oleh karena itu, sangat penting untuk memperkenalkan diri ke dalam pertempuran secara bertahap.
Pada awalnya, umumnya terbang di atas Anda sendiri. Kemudian lintasi garis depan, tetap di atas, tidak terlibat dan mencoba memahami apa yang terjadi secara umum.
Idealnya, mulai dalam pertahanan udara di sampul Moskow, mencoba menembak jatuh pesawat pengebom tanpa serangan balasan dari pesawat tempur, siap melompat jika ditembak jatuh oleh penembak.

Tetapi dalam perang itu, semua ini tidak realistis.

[Torin]

Veteran berpengalaman dilatih di resimen cadangan, tetapi ini, tentu saja, tidak dapat mengubah situasi secara radikal karena tenggat waktu yang ketat ...

[isv000]

Plus, untuk ketekunan!

[Vladimir_2U]

Kutipan: Pemotong bensin

Saya menonton film (kami pada masa itu) yang mengajarkan Il-2 takeoff-landing / flight dalam lingkaran.
Dan saya menyadari bahwa saya tidak mengerti apa-apa.

Anda melewatkan fakta bahwa di IL-2, atau pada umumnya pesawat tempur apa pun, pilot mendarat sudah terlatih, di U-2 misalnya. Jadi ada pelatihan tambahan untuk jenis pesawat tertentu untuk pilot yang SUDAH tahu cara terbang.

[EUG]

Contoh yang sangat mencolok adalah I.N. Kozhedub, dibebaskan dari sekolah pada tahun 1941, hingga musim panas 1943 - seorang instruktur dari sekolah yang sama, yaitu, serangan itu sangat besar dibandingkan dengan pilot muda biasa ... turun, meskipun dia pada saat itu adalah master aerobatik.

[Konnick]

tapi tetap kena, meski saat itu dia jago aerobatik.

Ditembak jatuh, tapi tidak ditembak jatuh. Perbedaan besar. Kozhedub selalu mendaratkan pesawatnya yang rusak, dan untuk ini Anda harus memiliki keterampilan yang hebat.

[EUG]

Maksudku, bahkan pilot tanpa pengalaman garis depan bukanlah pejuang penuh. Tetapi mereka menjadi mereka jauh lebih cepat daripada yang lain ...

[Konnick]

bahkan pilot tanpa pengalaman garis depan bukanlah pejuang penuh.

Tentu saja, tetapi selain keterampilan, diperlukan kualitas lain, seperti fisiologi tubuh, yaitu kecepatan reaksi, koordinasi, penglihatan ... lebih mudah untuk mengatakan bakat.

[Torin]

Sulit untuk berdebat dengan ini, dan itu tidak perlu) Semuanya begitu)

[Zug]

Seperti yang ditunjukkan oleh latihan. Jumlah jam terbang mantan instruktur selama bertahun-tahun. Sekolah tidak memengaruhi keberhasilan pertempuran mereka dengan cara apa pun. Mereka juga jatuh

[kg]

Kutipan dari Eug

yaitu serangan itu sangat besar dibandingkan dengan pilot muda biasa

Dia menembak jatuh orang Jerman pertama hanya dalam serangan mendadak ke-40! Atau, misalnya, Hartman: dia tiba di garis depan pada Oktober 1942, menembak jatuh pesawat pertama pada November, dan kemudian ada jeda selama tiga bulan ... jadi ini bukan tugas yang mudah.

[jenius]

Saya menonton film (kami pada masa itu) mengajarkan Il-2 takeoff-landing / terbang dalam lingkaran. Dan saya menyadari bahwa saya tidak mengerti apa-apa. Bagaimana Anda bisa terbang di pesawat sama sekali? Ini membingungkan...

Ini adalah pendapat umum yang tidak bermoral bahwa pilot Soviet tidak terlatih dibandingkan dengan Jerman. Karena diindikasikan bahwa pilot Soviet memiliki waktu terbang yang sedikit - hanya 10-16 jam, sedangkan pilot pemula Jerman - sekitar 200 jam. Namun nyatanya, gambaran sebenarnya jauh lebih rumit. Faktanya adalah bahwa sebelum jaringan di pesawat tempur, setiap taruna terlebih dahulu mempelajari fisika, kemudian aerodinamika. Pada saat yang sama, mereka menjelaskan kepadanya bagaimana gaya angkat muncul di sayap dan mengapa itu hilang - misalnya, pada sudut serangan kritis, atau karena kehilangan kecepatan. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa penulis komentar sebelumnya tidak mengerti apa-apa tentang cara terbang - dia sama sekali tidak tahu aerodinamika.
Jadi - setelah mempelajari ilmu penerbangan, kadet kembali tidak masuk ke pesawat tempur, tetapi pada awalnya ia meluncur di sekitar lapangan terbang dengan pesawat tanpa sayap selama beberapa jam. Dan kemudian dia melakukan penerbangan kecil di pesawat latih tipe U-2. Dan baru kemudian kadet melakukan beberapa serangan mendadak dengan instruktur, dan kemudian dia dibebaskan dengan penerbangan independen. Kemudian kadet dibebaskan dari sekolah penerbangan dasar dan dia pindah ke resimen pelatihan di mana dia dilatih di pesawat tempur tertentu - pesawat tempur, pesawat serang, atau pembom. Dan waktu 10-16 jam yang tidak signifikan ini hanya memperhitungkan waktu di pesawat tempur, dan semua sejarawan amatir dengan aman melupakan seperti apa serangan itu pada pelatihan U-2. Tetapi serangan terhadap pesawat latih masih memberikan gambaran lengkap tentang aturan penerbangan - dan para taruna harus diajari untuk memilih lokasi pendaratan paksa dari udara.
Benar, harus diperhitungkan di sini bahwa U-2 sangat berbeda dari pesawat tempur. Faktanya adalah bahwa semua pesawat tempur memiliki kecepatan lepas landas dan mendarat yang sangat tinggi -150 km / jam, sedangkan U-2 hanya memiliki 80 km / jam. Dan selain itu, U-2 memiliki roda pendarat yang tidak dapat ditarik dan tidak ada penutup pendaratan. Dan selain itu, pesawat tempur memiliki mesin yang sangat kuat dan menerima momen belok saat lepas landas dan mendarat karena reaksi balik baling-baling.
Namun, seorang pilot yang cerdas dapat langsung belajar terbang bahkan di pesawat yang tidak dikenalnya - misalnya, Devyatayev yang terkenal - yang menerbangkan pesawat tempur dan langsung beralih ke pesawat pengebom - dan pesawat Jerman! Dan jika Anda bertanya: berapa jam sebelumnya dia terbang dengan pesawat pengebom Jerman? Ya, tidak sama sekali - nol total! Artinya yang utama adalah mengetahui dan memahami hukum-hukum aerodinamika.

[Zug]

Penerbangan di U2. Pendaratan lepas landas pendek tidak akan memberikan apa-apa. Tahap terakhir pelatihan dalam hitungan jam pada pejuang tempur atau versi pelatihannya. Inilah akar pelatihan. Ada hal utama yang harus Anda perhatikan. Jika seorang pilot Jepang memiliki waktu penerbangan 25 jam di akhir sekolah, apa yang akan Anda lakukan dengannya di Hassan atau Khankhin Gol yang sama dengan 600 Anda misalnya?Anda akan mati dengan cepat dan hanya itu.

[Zug]

Mungkin Anda tidak boleh memposting "kreasi SkyClown" di situs? Dan kemudian kita turun ke blogger murah, dan juga pembohong.

[goni]

Untuk memahami jumlah penggerebekan pendatang baru kami di depan, Anda hanya perlu membuka situs yang saya ingat. Dan bacalah kenangan para pilot!
Mantan instruktur memiliki tingkat kelangsungan hidup yang jauh lebih tinggi secara apriori!
Karena dalam penerbangan ada yang namanya otomatisme.
Jadi instruktur tidak perlu melihat instrumen untuk memahami posisi spasial pesawat. Dan serangan yang lebih besar disediakan dalam banyak kasus dari kerusakan menjadi tailspin.
Sayangnya, bahkan pada akhir perang, waktu penerbangan sebagian besar pilot yang baru tiba sangat kecil!
Jika Anda membaca Galland, maka pada akhir perang, Jerman memiliki sederet pilot kelas atas untuk bahan bakar.
Fakta bahwa mereka pada dasarnya mencoba untuk mengalahkan benteng dengan garpu berat. Ini adalah preferensi dan prioritas perang.

[zenion]

Ada seorang kolega di tempat kerja, mantan pilot pesawat tempur, yang direkrut menjadi tentara sebagai pilot atas permintaannya sendiri, nama belakangnya adalah Nikolai Kovalchik. Dia mengatakan bahwa mereka hanya meraih dan mengajar, ini tidak mungkin. Diperiksa di berbagai perangkat dan status kesehatan. Rencananya, pelatihan itu akan berlangsung selama enam bulan. Dia belajar lebih sedikit, dia memiliki kemampuan untuk menjadi pilot. Saya sudah bersiap untuk pergi, pesawat baru muncul, saya harus berlatih ulang selama lebih dari sebulan. Mereka yang tidak bisa menunjukkan kualitas penerbangan yang tinggi tidak akan ditempatkan di pesawat baru. Dia mengakhiri perang di Rumania selama pertempuran di Iasi. Mereka memukul dan melukainya. Nyaris tidak berjalan dan membuat petugas operator keluar darinya dan mengajari para pendatang baru aerobatik.