Prospek pesawat multiguna LMS-901 "Baikal"

142

Penampilan desain LMS-901

Selama beberapa dekade, masalah pembuatan pengganti pesawat multiguna An-2, yang sudah lama tidak diproduksi dan usang, telah dibahas. Beberapa proyek berbeda telah diusulkan, tetapi tidak satu pun dari mereka yang berkembang melampaui uji terbang. Saat ini, pesawat lain dari kelas ini sedang dikembangkan, yang menjadi harapan besar. Eksperimen pertama LMS-901 "Baikal" harus melakukan penerbangan pertamanya tahun ini, dan peluncuran seri diharapkan dalam beberapa tahun.

Masalah Pilihan


Upaya terakhir yang gagal untuk membuat pengganti An-2 terjadi beberapa tahun yang lalu. Untuk waktu yang lama Institut Penelitian Siberia penerbangan mereka. S.A. Chaplygin (SibNIA) mengembangkan berbagai opsi untuk remotorisasi dan modernisasi radikal dari pesawat lama. Yang terbaru dari seri ini adalah proyek TVS-2DTS, dibuat dengan dukungan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan.



Harapan besar disematkan pada TVS-2DTS, rencana dibuat untuk meluncurkan serial tersebut. Namun, pada musim panas 2019, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan meninggalkan proyek ini. Pesawat yang sebenarnya ternyata terlalu berat dan menggunakan komponen impor dalam jumlah yang sangat besar. Proyek ini menggunakan mesin, elektronik, dan komposit buatan luar negeri.


Kompetisi baru diluncurkan untuk pengembangan pesawat multiguna ringan sesuai dengan kerangka acuan yang diperbarui. Pada musim gugur 2019, LLC Baikal-Engineering, anak perusahaan Pabrik Penerbangan Sipil Ural (UZGA), terpilih sebagai pemenang. Proyek ini didukung oleh Biro Desain Khusus Industri Teknik Pesawat Eksperimental Institut Penerbangan Moskow (OSKBES MAI) dan lembaga industri lainnya. Proyek baru menerima indeks LMS-901 dan nama "Baikal". Hampir seketika, fitur teknis utama pesawat dan rencana kerja terungkap.

Organisasi pengembangan berjanji untuk menyiapkan dokumentasi desain dan membuat prototipe untuk uji darat dalam waktu satu tahun, dan selama 2021 mereka berencana untuk memulai uji terbang penuh. Selanjutnya, berbagai karya dilaporkan, hingga pengujian model Baikal di terowongan angin. Pada bulan April, foto-foto pembangunan pesawat eksperimental di situs OSKBES MAI dipublikasikan. Pada awal Mei, pembuatan badan pesawat telah selesai.

Beberapa hari yang lalu, publikasi Pakar menerbitkan pernyataan kepala desainer Vadim Demin. Dia menegaskan niatnya untuk menyelesaikan penerbangan pertama sebelum akhir tahun. Selain itu, prototipe pesawat tersebut akan ditampilkan di salon MAKS-2021.


Tampilan yang diperbarui


Proyek SibNIA menyediakan pelestarian setidaknya arsitektur umum An-2 dengan penggantian mesin dan beberapa sistem. Proyek baru LMS-901 menawarkan solusi lain untuk mendapatkan karakteristik yang dibutuhkan dan menyederhanakan desain. "Baikal" dibangun sesuai dengan skema pesawat sayap tinggi penyangga dan menerima mesin turboprop. Elemen struktural utama terbuat dari aluminium. Bagian-bagian terpisah yang tidak mengalami beban tinggi akan dibuat komposit. Dilaporkan bahwa skema mesin ganda sebelumnya dipertimbangkan, tetapi ditinggalkan karena alasan ekonomi.

LMS-901 akan menerima tata letak badan pesawat tradisional dengan mesin maju, di belakangnya terdapat kokpit. Bagian utama dari volume internal diberikan di bawah kabin untuk 9 penumpang atau kargo dengan berat hingga 2 ton Pendaratan dan pemuatan akan dilakukan melalui pintu di sisi pelabuhan. Pengembang mencatat bahwa Baikal berbeda dari An-2 dalam penampang badan pesawat yang lebih kecil. Dengan mengorbankan beberapa pengurangan volume, dimungkinkan untuk memperoleh peningkatan yang menguntungkan dalam kinerja aerodinamis dan penerbangan.

Sayap lurus dengan bentang 16,5 m dan rasio aspek 8,98 dikembangkan untuk Baikal. Sayap diringankan dan disederhanakan karena penolakan bagian pusat tenaga: masalah kekuatan diselesaikan dengan bantuan penyangga dengan profil aerodinamis. Dengan mengoptimalkan aerodinamika sayap dan meninggalkan pesawat kedua, LMS-901 berhasil mengurangi bobot badan pesawat, setidaknya tanpa kehilangan karakteristik lainnya.


Pembangunan badan pesawat eksperimental, April 2021

Prototipe dan pesawat produksi batch pertama akan dilengkapi dengan mesin turboprop General Electric H80-200 dengan tenaga 800 hp. dengan baling-baling merek Hartzell empat bilah. Nantinya, kelompok baling-baling akan dialihkan ke komponen dalam negeri. Mesin VK-800S Rusia dan baling-baling yang sesuai akan dimasukkan ke dalamnya. Remotorisasi direncanakan untuk 2023-24, dan penerapannya secara langsung bergantung pada keberhasilan pembuatan mesin.

Instrumentasi pesawat akan mencakup semua perangkat yang diperlukan untuk navigasi, komunikasi, dll. Komposisinya akan dicampur, dengan menggunakan produk impor dan dalam negeri. Ke depan, restrukturisasi dengan substitusi impor dimungkinkan.

LMS-901 harus dioperasikan dalam kondisi yang berbeda, termasuk. di lapangan terbang yang tidak beraspal. Roda pendaratan tiga titik dengan roda belakang telah dikembangkan untuknya. Pada konfigurasi dasar, kaki utama akan menerima roda dengan diameter 720 mm untuk tanah dengan daya dukung 4 kg/sq.cm. Ini juga menyediakan pemasangan roda 880 mm untuk tanah dengan kapasitas 3,5 kg / sq. cm. Sasis dirancang dengan ski dan pelampung.

Panjang "Baikal" yang sudah jadi akan melebihi 12,2 m dengan lebar sayap lebih dari 16,5 m, ketinggian parkir 3,7 m, berat pesawat kosong kira-kira. 2 t Berat lepas landas maksimum - 4,8 t Perkiraan lari dan lari adalah 220 dan 190 m dengan kecepatan pendaratan 95 km / jam. Kecepatan maksimum - 300 km / jam; jangkauan maksimum - 3 ribu km.


Sesuai dengan kerangka acuan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, pesawat LMS-901 dalam seri tersebut harus menelan biaya tidak lebih dari 120 juta rubel pada harga tahun 2020. Biaya satu jam penerbangan dibatasi hingga 30 ribu rubel. Dilaporkan bahwa indikator ekonomi yang dihitung sepenuhnya konsisten dengan tugas pelanggan, dan ini memberikan keuntungan yang signifikan dibandingkan peralatan asing di kelas yang sama. "Baikal" ternyata 30-50 persen. lebih murah daripada pesawat impor serupa, dan biaya satu jam penerbangan setidaknya dua kali lebih rendah.

Kebutuhan dan Peluang


Di tahun-tahun mendatang, Baikal-Engineering dan UZGA berencana untuk melakukan pengujian yang diperlukan dan meluncurkan produksi massal pesawat baru. Tujuan utama dari proses ini adalah untuk menjenuhkan penerbangan sipil dengan mesin multiguna ringan, dengan bantuan yang memungkinkan untuk memulihkan massa rute yang ada sebelumnya dan meningkatkan konektivitas transportasi di wilayah tersebut.

Untuk menyelesaikan masalah seperti itu sepenuhnya, diperlukan ratusan pesawat jenis Baikal baru. Kapasitas produksi yang dibuat akan memungkinkan untuk memproduksi 30-50 pesawat semacam itu setiap tahun. Pada saat yang sama, kecepatan aktual konstruksi dan implementasi di jalur tersebut akan bergantung pada perusahaan pengangkut - kebutuhan dan kemampuan mereka.

Seri ini rencananya akan diluncurkan setelah mendapat pesanan sebanyak 100 pesawat. Sudah ada beberapa kesepakatan awal untuk 10 mobil untuk sejumlah maskapai. Pembawa dari wilayah utara dan Timur Jauh menjadi tertarik dengan Baikal. Pre-order baru sekarang diharapkan. Pesawat prototipe tersebut rencananya akan ditampilkan di salon MAKS-2021 mendatang, yang akan menarik perhatian pelanggan baru.


Mempersiapkan produksi, UZGA dan Baikal-Engineering menghadapi masalah organisasi. Dalam wawancara baru-baru ini dengan Pakar, V. Demin mengatakan bahwa konstruksi pesawat ringan membutuhkan bahan dalam jumlah terbatas, dan tidak semua pemasok siap memenuhi pesanan tersebut. Untuk mengatasi masalah tersebut, proyek harus diselesaikan dengan mempertimbangkan kekhasan pasokan dan produksi. Dikombinasikan dengan karakteristik kesulitan lain pada tahun lalu, hal ini menyebabkan pergeseran waktu kerja selama 3,5 bulan.

Waktu dekat


Proyek LMS-901 Baikal telah melewati sejumlah tahapan, dan saat ini pembangunan pesawat pertama untuk uji terbang sedang berlangsung. Dalam beberapa bulan mendatang akan ditampilkan di salon MAKS-2021, dan kemudian penerbangan pertama akan berlangsung. Demonstrasi publik dan pengujian yang sukses pasti akan menarik perhatian pelanggan potensial baru, dan kemudian kita harus mengharapkan kontrak berikutnya.

Dengan demikian, proyek Baikal dalam waktu dekat umumnya optimis. Pelanggan dan pengembang memperhitungkan pengalaman proyek sebelumnya dan membentuk tampilan optimal yang memenuhi semua persyaratan saat ini dan memiliki cadangan untuk modernisasi selanjutnya. Ada banyak alasan untuk meyakini bahwa tugas dalam waktu dekat akan berhasil diselesaikan, dan dalam jangka menengah, pemulihan armada pesawat multiguna ringan regional akan dimulai.
Saluran berita kami

Berlangganan dan ikuti terus berita terkini dan peristiwa terpenting hari ini.

142 komentar
informasi
Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
  1. +13
    7 июня 2021
    Dan jika "mitra" asing segera menolak untuk memasok komponen? Saya kira nasib pesawat akan seperti Aurus - hype, pameran dan dana dari anggaran. Sebagai pengganti An-2, itu MURAH! Alih-alih "roti", mereka menawari kami F-35. hi
    1. +27
      7 июня 2021
      Untuk beberapa dekade masalah pembuatan pengganti pesawat multiguna An-2 sedang dibahas
      Ini menjelaskan banyak hal tentang industri pesawat terbang kita .... menangis
      1. +5
        7 июня 2021
        Kutipan dari Paman Lee
        Ini menjelaskan banyak hal tentang industri pesawat terbang kita ....

        74 tahun lalu, Soviet mampu membuat pesawat keren, seluruhnya dari komponen dalam negeri. Membuat seri yang bagus. Ternyata sangat bagus sehingga diproduksi di luar negeri (lain negara), dan masih terbang!

        Dan yang sekarang, bahkan dengan komponen impor dan teknologi modern, tidak dapat berbuat lebih baik. Dan berapa banyak, tampaknya, proyek terbaik ... Tidak menguntungkan! Ternyata menjadi tugas yang sulit untuk membuat pesawat kecil yang sederhana, membawanya ke seri dan pembelinya.
        1. 0
          7 июня 2021
          Nah, ada satu momen. An-2 untuk tahun peluncurannya, sebenarnya adalah pesawat berteknologi ultra-modern. Ini jika beberapa benang SesnuKaravan hari ini dirakit dari titanium dan serat karbon.

          Dan Antonov mempertahankan keputusannya dengan susah payah, membuat kompromi pada mesin, misalnya, tetapi mempertahankan desainnya sendiri. An-2 adalah pesawat yang lebih maju dan canggih dari Yak-15/17.
          1. +14
            7 июня 2021
            Kutipan dari donavi49
            An-2 untuk tahun peluncurannya sebenarnya sangat modern

            Omong kosong.

            AN-2 sudah usang dalam semua kasus.
            Dikumpulkan dari apa yang tidak diminati di gudang pabrikan.

            Itu sangat sukses karena kesederhanaan dan harganya yang murah.
            Dapat diandalkan.

            Dalam seri bertentangan dengan banyak. Dan tidak segera.

            Tampaknya Yakovlev mengizinkan. Sebagai seorang pejabat, dia tetap menjadi desainer dan memahami keunggulan mesin ini, meskipun itu hanyalah desain yang sudah ketinggalan zaman dalam semua kasus.

            Tidak ada yang baru dan ultra-modern di AN-2.
            Itulah mengapa itu murah dan dapat diandalkan.

            Semuanya telah diuji selama bertahun-tahun. Andal. baik
            Dan murah. baik

            Tidak ada revolusi. Tidak ada inovasi. Bukan "tak tertandingi di dunia".

            Perbaiki di lapangan dengan palu dan kikir. baik
            1. -1
              7 июня 2021
              Sudah waktunya untuk melupakan AN-2.
              Bagaimana mereka melupakan MIG-15 dan Tu-16.

              Kami membutuhkan pesawat untuk tugas-tugas tertentu.

              Jangan memahat orang bungkuk ke dinding, tetapi selesaikan masalah pelanggan tertentu.

              Untuk pertanian, solusinya.
              Untuk pengangkutan penumpang - miliknya sendiri.

              Tidak ada pilihan tengah. Tidak bisa.

              Pesawat sayap kain adalah sesuatu dari masa lalu.
              Tadinya pekerja keras, tapi sudah waktunya memikirkan kendaraan yang lebih baik.

              Jika tidak, ini adalah fetishisme yang dangkal, meski dengan kunjungan ke negara bagian. pembiayaan. mengedipkan
            2. 0
              9 августа 2021
              Tidak ada revolusi. Tidak ada inovasi. Bukan "tak tertandingi di dunia".

              Sebenarnya persis begitu. Tetapi tidak diperlukan revolusi teknis apa pun. Kami membutuhkan pesawat - "minibus bersayap". Murah untuk diproduksi dan, yang terpenting, sama murahnya untuk dioperasikan.
        2. +14
          7 июня 2021
          Kutipan: Stas157
          74 tahun lalu, Soviet mampu membuat pesawat keren, seluruhnya dari komponen dalam negeri.

          Itu tidak hanya dibuat dan dieksploitasi, tetapi juga merilis penggantinya. Ini adalah An-14 "Bee", melakukan penerbangan pertamanya pada 14 Maret 1958. An-28 dikembangkan atas dasar,
          Mengapa orang-orang kami tidak mengerjakan pembuatan An-28 yang serupa, tetapi mencoba membuat ulang An-2 adalah misteri bagi saya. Saya mengerti bahwa ini lebih murah, tetapi cabang evolusi mengarah ke tata letak An-28, dan kami mencoba untuk menciptakan kembali leluhurnya.
          An-14 "Lebah"

          An-28
          1. +2
            7 июня 2021
            Dikatakan juga bahwa dua mesin membuat pesawat lebih mahal untuk dioperasikan.

            Oleh karena itu, ide ini ditinggalkan dan dilakukan dengan satu.
            1. -1
              7 июня 2021
              Ratmir_Ryazan - Tetapi karena satu mesin dan hidung pesawat ditarik ke atas, pilot tidak melihat lepas landas - ya? Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa perlu lepas landas dari situs yang tidak siap. menipu
              1. +4
                7 июня 2021
                Ratmir_Ryazan - Tetapi karena satu mesin dan hidung pesawat ditarik ke atas, pilot tidak melihat lepas landas - ya? Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa perlu lepas landas dari situs yang tidak siap. bodoh


                Dan meskipun demikian, entah bagaimana pilot An-2 berhasil lepas landas dan mendarat selama 50 tahun, dan seringkali dari lapangan terbang yang tidak siap)).
                1. +2
                  7 июня 2021
                  Ratmir_Ryazan - AN-2 tidak memiliki kemiringan lambung belakang, juga "analog" dari produk UZGA ini - Cessna - memiliki satu mesin, tetapi pesawat berdiri tepat di landasan, dan bukan pada 45 derajat .
        3. -9
          7 июня 2021
          Dan yang sekarang, bahkan dengan komponen impor dan teknologi modern, tidak dapat berbuat lebih baik.


          Uni Soviet selalu tertinggal di belakang Barat dalam penerbangan, dan selain itu, Uni Soviet tidak ada lagi tanpa perang atau malapetaka, hanya saja orang-orang miskin menghancurkannya.

          Dan semua karena ada banyak orang seperti Anda yang berteriak bahwa Uni Soviet adalah yang terbaik, dan Barat itu busuk. Pada saat yang sama, di Uni Soviet, penduduk menyeka pantat mereka dengan koran, karena tidak ada cukup tisu toilet. Terlepas dari kenyataan bahwa tidak ada masalah dengan kayu di Uni Soviet.

          Rusia dapat melakukan segalanya dan Su-57 yang sama, kapal selam nuklir Borey, Yasen-M, fregat pr.22350, Almaty, Boomerang, Kaliber, dan contoh bagus lainnya dari ini.

          Dan untuk mengganti An-2 hari ini tidak terbakar, mereka tidak akan merengek.
          1. +3
            8 июня 2021
            Ini sangat diperlukan untuk perlindungan penerbangan dan Kementerian Darurat.
            Itulah mengapa api menyala selama 20 tahun dan tidak dapat dikendalikan pada awalnya!
            1. 0
              8 июня 2021
              Untuk Kementerian Situasi Darurat dan Perlindungan Hutan, helikopter Ansat dan Ka 226 akan meledak, serta Ka 62 Mi 8 dan Mi 38.
          2. 0
            26 августа 2021
            hanya membawa orang ke kemiskinan menghancurkannya.

            Anda memakan sumber-sumber palsu, jadi Anda hidup dalam kebohongan, persatuan normal ada sampai 85 tahun, lalu tidak ada kemiskinan. Persatuan dihancurkan oleh nomenklatura, merosot menjadi borjuasi, untuk merebut properti, dan bukan kemiskinan.
            bahwa di Uni Soviet semuanya adalah yang terbaik, dan Barat busuk.
            Pembohong seperti Anda yang menemukan, dengan serikat pekerja, kekayaan didistribusikan hampir secara merata dan secara fisik tidak mungkin untuk mendistribusikan yang terbaik kepada semua orang. Yang terbaik bisa diproduksi dalam jumlah terbatas, hanya untuk miliarder. Persatuan, di sisi lain, memberikan rata-rata tetapi untuk semua orang, dibandingkan dengan era sebelumnya, standar hidup meningkat berkali-kali lipat.
            Gagasan sosialisme adalah akses ke keuntungan bagi mereka yang tidak memiliki satu juta dolar.
            Kita harus memberi penghormatan kepada Barat, mereka membersihkan kebusukan mereka pada tahun 70-an dan memperkenalkan elemen sosialisme.
            Orang Uni Soviet menyeka pantat mereka dengan koran,

            Persatuan selamat dari perang sipil dan dua perang dan dipulihkan untuk waktu yang lama.
            Mengenai kertas, faktanya Uni Soviet memberikan beberapa nilai terbesar kepada para petani yang direbut oleh pria itu, yang telah bekerja sejak kecil. - apartemen dengan fasilitas, ini adalah tingkat kenyamanan para bangsawan, tersedia untuk masyarakat umum, serikat pekerja menghapuskan pekerja anak dan memproklamasikan prinsip "masa kecil yang bahagia", diskriminasi kelas dihapuskan dan nilai seperti itu diperkenalkan sebagai 8 jam kerja, 8 jam tidur dan 8 jam istirahat. Tetapi keturunan menganggap hal di atas sebagai bagian dari keberadaan, nilai menjadi hal yang lumrah, piramida Maslow berhasil, permen karet dan kertas menjadi berharga.
          3. 0
            7 февраля 2022
            Nah, lebih dari 30 tahun telah berlalu. Selama tiga dekade ini, orang-orang di seluruh dunia mulai hidup lebih baik dan makan lebih manis, bahkan di negara-negara Afrika yang paling terbelakang, ini adalah proses yang obyektif. Ayo, untuk kemurnian percobaan, lalu bandingkan tahun 1985 dan 1955 di Uni Soviet, standar hidup, upah, pensiun, jumlah mobil dan sepeda motor dalam populasi, berapa banyak orang yang memiliki lemari es, TV, mesin cuci .
            Ya, saat ini Anda makan dari perut, Anda membeli mobil apa saja, Anda bepergian ke luar negeri, di Uni Soviet semuanya lebih sederhana, kekurangan dan sebagainya. Tapi .... Uni Soviet memproduksi semuanya sendiri - dari baut hingga penjelajah bulan, saat ini Anda mengenakan celana dalam dan celana Cina itu. Uni Soviet adalah ekonomi kedua di dunia, dan bahkan di tahun-tahun Brezhnev yang stagnan, Uni Soviet berkembang lebih cepat daripada di bawah stabilitas Putin.
            Pada tahun 1985, Uni Soviet menempati sekitar tempat ke-26 di dunia dalam hal standar hidup rata-rata di antara 200 negara, tetapi Rusia saat ini hanya memiliki tempat ke-55. Terlepas dari kenyataan bahwa lebih dari 30 tahun telah berlalu sejak Uni Soviet tidak ada lagi, Rusia masih berdiri di atas fondasi Soviet, apa pun yang Anda ambil - pemecah es, energi nuklir, pertahanan, luar angkasa, industri minyak dan gas, yang dengannya Rusia sendiri dan mulai untuk bangkit dari awal 2000-an, daftarnya terus bertambah. Itulah batas keamanannya! Sekarang Rusia berdiri di atas kaki tanah liat - angin sepoi-sepoi dan kehilangan pijakannya.
      2. 0
        8 июня 2021
        Kami berdiskusi untuk waktu yang lama ...
        Selama 20 tahun penuh...
    2. +12
      7 июня 2021
      Saya selalu berpikir jika orang dewasa menulis dengan kesalahan seperti itu, apakah mereka memiliki pendidikan selain sekolah untuk membahas masalah seperti itu, tidak akan sulit bagi mereka yang sudah lulus sekolah dan sering membaca untuk mengetahui hal ini.
      1. +11
        7 июня 2021
        dua tahun telah berlalu...https://topwar.ru/161791-konstruktory-predlozhili-zamenit-an-2-odnodvigatelnym-monoplanom.html как всегда:прорыв.
        1. +13
          7 июня 2021
          Dan jika Anda mengingat dan menggali arsip VO, Anda juga dapat menemukan tema-tema bravura tentang remotorisasi An 2. Mereka juga "melempar topi ke udara" ... Dan begitulah - mati "diam-diam" ....
        2. +3
          7 июня 2021
          Quote: Dedkastary
          dua tahun telah berlalu...https://topwar.ru/161791-konstruktory-predlozhili-zamenit-an-2-odnodvigatelnym-monoplanom.html как всегда:прорыв.

          Ya... Anda ingin membuat Tuhan tertawa? - Ceritakan padanya tentang rencanamu wassat
    3. -1
      7 июня 2021
      Imajinasi tidak menyerang sama sekali dilihat dari gambarnya. Di manakah profil terbang dan cepat dari sebuah pesawat abad ke-XNUMX? Itu lebih terlihat seperti pesawat pada paruh pertama abad ke-XNUMX. Hidung terbalik yang sama, penyangga ... Mengapa sayap membutuhkan penyangga di zaman kita? Untuk waktu yang lama setelah semua belajar untuk melakukannya tanpa mereka. Dan daya tahan tidak menderita sama sekali. Keuntungannya jelas. Lebih sedikit tarikan aerodinamis dan bahkan mungkin bobot yang lebih ringan.

      Mengapa mereka tidak membuat pesawat kecil yang sepenuhnya komposit? Di manakah profil super kritis di sayap hitam? Perpanjangan sayap saat ini dilakukan lebih merata pada logam, belum lagi sayap serat karbon hitam. Mengapa tidak menggunakan teknologi Anda sendiri, yang digunakan pada MS-21?

      Mesinnya bisa diambil diesel yang lebih ekonomis (dengan kemungkinan penggantian selanjutnya dengan yang listrik). Yang milik kami, tetapi berasal dari Jerman, didemonstrasikan di pesawat Yak-152. Di sana, baru saja, mereka berjanji akan menambah kapasitas.

      Dan terakhir, saya ingin tahu dengan teman sekelas apa proyek ini dibandingkan. Sangat menarik! Benarkah dengan cessna setengah abad?
      1. +1
        7 июня 2021
        yak-152. Di sana, baru saja, mereka berjanji akan menambah kekuatan


        Nah, 500 adalah maksimum yang bisa mereka nyalakan dengan 420 hp. Dengan 500 Anda membutuhkan 2 mesin. Bahkan 800 tidak cukup baginya, 950-1000 lebih baik. Tidak. Awalnya, mereka meletakkan energi mereka sendiri dan menari darinya.
        1. +4
          7 июня 2021
          Kutipan dari donavi49
          Dengan 500 Anda membutuhkan 2 mesin.

          Mungkinkah ini yang dibutuhkan pesawat yang membawa penumpang? 12 orang di An-2, dan secara teoritis bisa lebih tinggi di yang baru. Biasanya sedikit menambah jumlah penumpang dengan generasi baru. Persyaratan keselamatan disediakan hanya oleh dua mesin.
          1. +8
            7 июня 2021
            Tidak, maksimal penerbangan hari ini adalah 9 orang. Jika 9+ - maka ada sertifikasi dan persyaratan yang sama sekali berbeda untuk pesawat, seperti sertifikasi regional.
            1. +3
              7 июня 2021
              Kutipan dari donavi49
              maksimal untuk penerbangan hari ini adalah 9 orang.

              Meski begitu, 9 kursi tidak cukup untuk angkutan penumpang komersial. Profitabilitas sangat berbeda. Ini hampir sepertiga penumpang lebih sedikit dari An-2 yang sama. Beberapa jenis pengganti yang rusak keluar.
        2. 0
          7 июня 2021
          An-2 memiliki mesin 1000 hp. lepas landas!
      2. +3
        10 июня 2021
        Untuk sayap kantilever, momen lentur beberapa kali lebih kecil daripada sayap kantilever. Oleh karena itu, sayap penyangga lebih ringan daripada sayap kantilever. Penyangga menciptakan hambatan tambahan, tetapi untuk pesawat berkecepatan rendah (kecepatan maks. 300 km / jam) ini tidak kritis.
        Profil superkritis digunakan untuk pesawat dengan kecepatan subsonik tinggi (800-900 km/jam) untuk meningkatkan nilai kritis bilangan Mach.
        Rasio aspek untuk pesawat ini dianggap optimal. Perpanjangan yang besar berkontribusi pada penurunan induced drag, tetapi memperburuk kemampuan manuver pesawat saat berguling. Sayap dengan rasio aspek yang besar dapat diamati pada pesawat layang dan pesawat pemecah rekor (misalnya, ANT-25 dan Voyager), bahkan di pesawat ketinggian tinggi (Lockheed U-2 dan Myasishchevskaya Geofisika).
        Keuntungan dari mesin turbin gas adalah mudah dinyalakan pada suhu rendah, minyak tanah penerbangan tersedia di semua lapangan terbang, dan bensin penerbangan sangat diminati saat ini. Dan bahan bakar diesel tidak ditemukan di setiap lapangan terbang, karena hanya ada sedikit mesin diesel dalam penerbangan. Dan mesin piston, anehnya, secara struktural lebih rumit daripada mesin turbin gas.
      3. +1
        23 июля 2021
        Apakah Anda ingin checker berlian, atau hanya terbang?
    4. 0
      7 июня 2021
      fa2998 Oh, penjaga, semuanya hilang! Sebelum Anda menulis omong kosong, pelajari cara mengekspresikan pikiran Anda dengan benar. Dan menulis tanpa kesalahan.
    5. +8
      7 июня 2021
      Dan jika "mitra" asing segera menolak untuk memasok komponen? Saya kira nasib pesawat akan seperti Aurus - hype, pameran dan dana dari anggaran. Sebagai pengganti An-2, itu MURAH! Alih-alih "roti", mereka menawari kami F-35.

      F35 apa? Ini adalah analog dari Cessna Caravan dan tidak lebih.
      1. +6
        7 июня 2021
        Ada seluruh keluarga besar pesawat kelas ini. Omong-omong, LMS901 kalah dari semuanya dengan tata letak sasis. Kaum borjuasi cukup mampu menempatkan penyangga hidung. Ini adalah hilangnya batang atau pemotongannya hingga setengahnya. Solusinya sangat biasa-biasa saja.



        1. +1
          7 июня 2021
          Semua ini tidak ada hubungannya dengan kelas AN-2, jika mengikuti alur artikel subjek.
          1. +9
            7 июня 2021
            Kelas An-2 mati bersama Union. Sebenarnya di tahun 80-an.

            Sertifikasi hari ini dibatasi untuk 9 penumpang. Untuk itulah pesawat dibuat. Apakah layak membangun lebih banyak jika Anda membawa meter kubik udara?

            Apa gunanya membangun pesawat yang berorientasi pada petani ketika bahan bakar berada pada harga pasar??? Dia akan melahap rumah tangga secepat belalang alkitabiah dan semua cacing di wilayah itu tidak akan melahapnya. Oleh karena itu, pesawat kecil dibuat untuk pertanian. Pada 150-180 hp mesin.



            Apalagi sekarang menempati UAV listrik. Di mana tidak ada gaji pilot, tidak ada hari yang sulit setelah melewati 2-3 baris, otomatisasi sepenuhnya mencakup lapangan, dan berkat semua jenis start-up, bahkan proses pengisian dan pengisian reagen telah diotomatisasi . Orang Cina telah menggunakannya di pertanian mereka di Rusia selama beberapa tahun sekarang. Dan di Cina, ini sudah menjadi norma untuk pertanian kecil-menengah dan beberapa pertanian besar.


            Oleh karena itu, ceruk seperti ini sedang dibangun untuk itu. Ini benar. Solusi tidak semuanya memadai, tidak hanya pada sasis.
            1. 0
              7 июня 2021
              sertifikasi hingga 9 penumpang
              apakah ini persyaratan internasional? Apa tingkat unduhan selanjutnya? sembilan adalah semprotan.
              1. +3
                7 июня 2021
                Ini adalah persyaratan dunia dan IAC juga. Kategori berikutnya adalah 9+ (10 - 19) - tetapi ini merupakan langkah besar tidak hanya dalam persyaratan sertifikasi, tetapi juga dalam layanan, pemeriksaan, dan lainnya. Misalnya, yang paling tebal dalam kategori ini di antara L-410 Rusia. Itu sudah menjadi pesawat yang serius, yang ditarik oleh AK yang serius.
        2. 0
          31 августа 2021
          Dan omong-omong, saya sedang melihat foto analog asing - roda roda pendaratan utama cukup terbuka, sebenarnya, seperti An-2, tanpa "sepatu" tumpul, seperti Baikal yang dibahas di sini, di mana kotoran dan kelembapan akan mengisi dengan sempurna dan puing-puing apa pun saat mendarat di lokasi yang tidak siap.
    6. +4
      7 июня 2021
      An-2 SANGAT mahal! Konsumsi bensin B 91 - 210 liter per jam, konsumsi oli MS-20 - 6,5 liter per jam!
    7. 0
      7 июня 2021
      kutipan: fa2998
      Sebagai pengganti An-2, itu MURAH!

      Dalam rubel Soviet? Belum diketahui berapa harga An-2 sekarang.
  2. +7
    7 июня 2021
    Mesin VK-800S Rusia dan baling-baling yang sesuai akan dimasukkan ke dalamnya. Remotorisasi direncanakan untuk 2023-24, dan penerapannya secara langsung bergantung pada keberhasilan pembuatan mesin.


    Saat itulah akan terjadi, maka akan mungkin untuk membicarakan rilisnya.
  3. +6
    7 июня 2021
    Quote: Pesimis22
    Saya selalu berpikir jika orang dewasa menulis dengan kesalahan seperti itu, apakah mereka memiliki pendidikan selain sekolah untuk membahas masalah seperti itu, tidak akan sulit bagi mereka yang sudah lulus sekolah dan sering membaca untuk mengetahui hal ini.


    Berdasarkan komentar Anda, saya memiliki kesimpulan berikut.

    Anda, jika Anda selalu berpikir demikian (seperti yang telah Anda nyatakan tentang diri Anda), maka Anda selalu salah.

    Kami di sini di forum internet. Jika Anda menulis dengan cepat, mungkin ada kesalahan ketik yang tidak dimiliki oleh orang dewasa yang terpelajar saat menulis atau berbicara.

    Kami berada di forum minat khusus, dan bukan di forum sastra Rusia. Oleh karena itu, beberapa kesalahan dan kesalahan ketik menjadi drum bagi saya pribadi, jika saya memahami gagasan utama penulis.

    Namun jika penulis tidak mampu menyampaikan makna pesannya, maka hal tersebut bukanlah klaim atas pendidikan, melainkan atas kemampuan mental penulis artikel atau komentar tersebut.
    1. +3
      7 июня 2021
      Oleh karena itu, beberapa kesalahan dan kesalahan ketik menjadi drum bagi saya pribadi, jika saya memahami gagasan utama penulis.
      Terkadang koma yang dihilangkan, kasus yang diubah, dan kemerosotan menyebabkan hilangnya makna dan perubahan arah pemikiran penulis.
      "Eksekusi tidak dapat diampuni" adalah contoh klasik. hi
      Selamat pagi untuk Anda.
    2. 0
      7 июня 2021
      Kutipan: Alexander1971
      Berdasarkan komentar Anda, saya memiliki kesimpulan berikut.

      sekarang mereka menulis dari telepon dalam kemacetan lalu lintas ... "tata bahasa" macam apa?hanya untuk sampai ke bawah ... tidak ada argumen lain. generasi USE sudah ada dalam bisnis, apalagi semuanya rumit di sini. seperti ini...wassat
  4. +5
    7 июня 2021
    Harapan besar disematkan pada TVS-2DTS, rencana dibuat untuk meluncurkan serial tersebut. Namun, pada musim panas 2019, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan meninggalkan proyek ini. Pesawat yang sebenarnya ternyata terlalu berat dan menggunakan komponen impor dalam jumlah yang sangat besar. Proyek ini menggunakan mesin, elektronik, dan komposit buatan luar negeri.

    ??
    Prototipe dan pesawat produksi batch pertama akan dilengkapi dengan mesin turboprop General Electric H80-200 dengan tenaga 800 hp. dengan baling-baling merek Hartzell empat bilah. Nantinya, kelompok baling-baling akan dialihkan ke komponen dalam negeri. Mesin VK-800S Rusia dan baling-baling yang sesuai akan dimasukkan ke dalamnya. Remotorisasi direncanakan untuk 2023-24, dan penerapannya secara langsung bergantung pada keberhasilan pembuatan mesin.
    Instrumentasi pesawat akan mencakup semua perangkat yang diperlukan untuk navigasi, komunikasi, dll. Komposisinya akan dicampur, dengan menggunakan produk impor dan dalam negeri. Ke depan, restrukturisasi dengan substitusi impor dimungkinkan.

    Dan selanjutnya.
    LMS-901 harus dioperasikan dalam kondisi yang berbeda, termasuk. di lapangan terbang yang tidak beraspal.

    Pertama-tama, ini adalah sopir taksi untuk daerah di mana serigala lari ketakutan.
    Sasis dirancang dengan ski dan pelampung.

    Tapi station wagon seperti itu sudah lama ditunggu di daerah!
  5. EUG
    +19
    7 июня 2021
    Bagi saya, pesawat seperti itu harus dirancang hanya dari bahan dan komponen domestik murah yang diproduksi secara massal, bahkan dengan biaya beberapa penurunan karakteristik kinerja.
  6. +9
    7 июня 2021
    Mengapa biaya jam penerbangan 50% lebih rendah dengan mesin dan baling-baling impor?
    1. +5
      7 июня 2021
      Saya juga ingin menanyakan pertanyaan ini, hanya gaji pilot yang lebih kecil yang terlintas dalam pikiran.
    2. +4
      7 июня 2021
      Apa yang lebih baik dari segi ekonomi, mobil domestik atau mobil asing?
      1. +1
        7 июня 2021
        Vitas. Mesinnya diimpor!
      2. -1
        7 июня 2021
        Quote: Vitas
        Apa yang lebih baik dari segi ekonomi, mobil domestik atau mobil asing?

        pertanyaannya bisa diperdebatkan sekarang saya mengemudikan "solika", "sepuluh" makan lebih sedikit, di sini, tentu saja, pertanyaannya ada di "daging kuda", hampir dua kali lipat dari "kawanan", tetapi ada sesuatu yang tidak jangan mundur.
    3. -1
      7 июня 2021
      Kutipan dari Zufei
      Mengapa biaya jam penerbangan 50% lebih rendah dengan mesin dan baling-baling impor?

      suap pak...
  7. +1
    7 июня 2021
    Dan semuanya akan baik-baik saja, tetapi di TVS-2DTS, sebelum beralih ke milik kita, seharusnya menggunakan mesin yang dibeli di pasar sekunder (bekas) yang tidak akan mencapai sanksi dan jauh lebih murah, tetapi bagaimana dengan LMS-901 ? Komposit impor cukup berubah menjadi komposit domestik, ini bukan colokan. Dalam mengejar penurunan berat badan, LMS-901 telah mengurangi volume badan pesawat, yang tidak nyaman bagi penumpang (terutama ketinggian garam) dan kargo. Dan yang paling penting - waktu hilang, semuanya bisa diproduksi sejak lama. Tapi oh baiklah, meskipun mereka membangunnya (ini juga bagus), tetapi tepat waktu dan dengan transisi tepat waktu ke komponen rumah tangga - ke mana harus pergi.
  8. 0
    7 июня 2021
    Mesin (ketidakhadirannya) memperlambat perkembangan segala sesuatu yang lebih kecil atau lebih besar dari TV3117 (pesawat terbang dan helikopter). Menurut saya, pesawat "populer" seperti itu harus segera disertifikasi dengan mesin teater yang berbeda (dan mungkin dengan piston) mesin (Cina, Prancis ...) sehingga pembeli memiliki pilihan. ICE yang sama dari AURUSA (atau serupa) rencananya akan diproduksi dalam versi penerbangan (sekitar 800 hp). Misalnya kisah sukses helikopter Robinson
    1. +1
      7 июня 2021
      Kutipan dari Zaurbek
      Menurut saya, pesawat "populer" seperti itu harus segera disertifikasi dengan mesin teater yang berbeda (dan mungkin dengan piston) mesin (Cina, Prancis ...) sehingga pembeli memiliki pilihan.

      sanksi.
      1. 0
        7 июня 2021
        Ada Cina ... Korea ....
  9. +10
    7 июня 2021
    Mentor saya pada tahun 1985 membuat pesawat layang gantung di pabrik Chkalov. Dia menciptakan mesin dan baling-baling sesuai dengan gambarnya! Saya benar-benar tidak mengerti bagaimana di negara kita yang hebat ini mereka tidak dapat membangun ladang jagung? Saya tidak tahu apakah benar di Kanada desainer dijual untuk merakit pesawat seharga 20 ton dolar.
    1. +3
      7 июня 2021
      Mereka menjual Robinsons dalam kotak ..... tapi ini adalah pesawat pass.
    2. +2
      7 июня 2021
      Kutipan dari ASAD
      ! Saya benar-benar tidak mengerti bagaimana di negara kita yang hebat ini mereka tidak dapat membangun ladang jagung?

      mereka bisa, tetapi mereka tidak harus melakukannya.
  10. +6
    7 июня 2021
    Ini bukan pengganti An-2! Kecepatan pendaratan dan lepas landas 1.5-1.7 kali lebih tinggi.
    Dia tidak akan bisa terjun payung.
    Volume badan pesawat yang kecil tidak akan memungkinkan untuk membawa banyak kargo yang ringan namun besar.
    Paliatif saat ini dan sebenarnya tidak memiliki prospek
    1. +2
      7 июня 2021
      Mungkin hanya membuat roti jagung lagi? Dari bahan yang lebih modern?
      1. +2
        7 июня 2021
        Kutipan dari ASAD
        Mungkin hanya membuat roti jagung lagi? Dari bahan yang lebih modern?

        Harga kertas juga naik.
      2. +9
        7 июня 2021
        TA-dah! Nah, mesin piston adalah idaman seorang pilot. Pergi ke belakang pegangan throttle hampir secara instan. Tidak ada penundaan seperti turbin!
        Meski turbin adalah teknik impian, tidak seperti piston
    2. +1
      7 июня 2021
      Kutipan dari dgonni
      Ini bukan pengganti An-2! Kecepatan pendaratan dan lepas landas 1.5-1.7 kali lebih tinggi.
      Dia tidak akan bisa terjun payung.
      <...>

      Sepenuhnya setuju dengan Anda.
      Diperluas di bawah ini..
    3. +1
      7 июня 2021
      Volume badan pesawat yang kecil tidak akan memungkinkan untuk membawa banyak kargo yang ringan namun besar
      - jenis apa yang ringan dan banyak? Kapas? Bunga-bunga? Rokok? menggertak
      1. 0
        7 июня 2021
        Rokok kembali bulu kembali!
        Ini adalah inti dari utara.
        Pada bahan bakar polik untuk pribumi
  11. 0
    7 июня 2021
    Prototipe dan pesawat produksi batch pertama akan dilengkapi dengan mesin turboprop General Electric H80-200 dengan tenaga 800 hp. dengan baling-baling merek Hartzell empat bilah.

    negatif
    Mempersiapkan produksi, UZGA dan Baikal-Engineering menghadapi masalah organisasi.

    iya nih
    1. +1
      11 июня 2021
      Dilihat dari fotonya, saya dapat membayangkan kesulitan apa yang menunggu pasukan terjun payung-petugas pemadam kebakaran perlindungan hutan penerbangan di masa depan karena ukuran kompartemen kargo, di mana kelompok standar yang terdiri dari 5-6 orang dengan kargo tidak dapat ditampung. Kami harus mengurangi grup dan beban, yang akan mengarah pada peningkatan jumlah penerbangan untuk mengantarkan pekerja CPPS ke tempat kerja, dan akan ada efek ekonomi yang sama seperti pada An-2 yang sudah usang ...
      Seperti yang saya pahami, karena kurangnya mesin 1000 kuda, para desainer menciptakan keajaiban yang berkurang ini. Mungkin pesawat itu ternyata sukses dari segi karakteristik penerbangannya, tapi dari segi praktis kesimpulannya akan berbeda ... Sebagai penumpang masih bisa bekerja, tapi pesawat ini ternyata bukan yang obat mujarab yang sama untuk semua jenis pekerjaan dalam perekonomian nasional seperti An-2 (TVS-2 ).
      1. 0
        11 июня 2021
        Kutipan dari letnab
        Dilihat dari fotonya, saya dapat membayangkan kesulitan apa yang menunggu pasukan terjun payung-petugas pemadam kebakaran perlindungan hutan penerbangan di masa depan karena ukuran kompartemen kargo, di mana kelompok standar yang terdiri dari 5-6 orang dengan kargo tidak dapat ditampung. Kami harus mengurangi grup dan beban, yang akan mengarah pada peningkatan jumlah penerbangan untuk mengantarkan pekerja CPPS ke tempat kerja, dan akan ada efek ekonomi yang sama seperti pada An-2 yang sudah usang ...
        Seperti yang saya pahami, karena kurangnya mesin 1000 kuda, para desainer menciptakan keajaiban yang berkurang ini. Mungkin pesawat itu ternyata sukses dari segi karakteristik penerbangannya, tapi dari segi praktis kesimpulannya akan berbeda ... Sebagai penumpang masih bisa bekerja, tapi pesawat ini ternyata bukan yang obat mujarab yang sama untuk semua jenis pekerjaan dalam perekonomian nasional seperti An-2 (TVS-2 ).

        ===
        ya, entah bagaimana kecil, helikopter akan dihubungkan untuk spesialis
        1. +1
          15 августа 2021
          beginilah cara kerja helikopter untuk mengantarkan orang dan barang. Hanya saja, pesawat berarti melakukan patroli udara dengan rombongan di dalamnya, dan jika terdeteksi ada kebakaran, rombongan akan mendarat untuk memadamkannya.
  12. +4
    7 июня 2021
    Saya tidak percaya, kata Stanislavsky, melihat apa yang tertulis. Dan saya benar, karena saya tidak akan melihat pemimpin yang mampu mengatur pelaksanaan proyek ini dalam kerangka waktu yang ditentukan. Nah, Stalin akan melihat sabotase dalam tindakan mereka dan akan menerapkan Seni. 58. Baikal tidak akan terbang tahun ini. Dan jika terbang, saya sarankan menyebutnya MAN-1. "Manturov" -1.
  13. +4
    7 июня 2021
    Biaya satu jam penerbangan adalah 30000? Entah bagaimana ini adalah dofiga untuk pesawat semacam itu.
    1. +11
      7 июня 2021
      30000 dibagi 9 = 3333 p. per penumpang. Dan itu hanya biayanya! Mengingat rata-rata pesawat ini terbang 250 km per jam, ternyata 3333 rubel. untuk 250 km. Lebih mahal hanya dengan roket! tertawa
      1. +5
        7 июня 2021
        Dengan jangkauan 3000 km, kami mendapatkan 3000÷250=12 12 ×3333 = lebih murah dari Boeing.
  14. +1
    7 июня 2021
    Kutipan dari demo
    Oleh karena itu, beberapa kesalahan dan kesalahan ketik menjadi drum bagi saya pribadi, jika saya memahami gagasan utama penulis.
    Terkadang koma yang dihilangkan, kasus yang diubah, dan kemerosotan menyebabkan hilangnya makna dan perubahan arah pemikiran penulis.
    "Eksekusi tidak dapat diampuni" adalah contoh klasik. hi
    Selamat pagi untuk Anda.


    Kamu tidak benar.
    Jika (seperti yang Anda katakan, terkadang) koma yang hilang atau kasus yang berubah, kemerosotan menyebabkan hilangnya makna, maka ini adalah situasi di mana ide utama penulis tidak tersampaikan kepada pembaca.
    Tetapi jika makna pernyataan itu dipertahankan, maka semuanya beres.
  15. +8
    7 июня 2021
    Para perakit di foto itu mengagumi - "tiga tentara dari batalion konstruksi."
    Terobosan teknologi seperti itu, perusahaan bahkan tidak memiliki overall standar!
    Kooperatif garasi, mekanik dengan bor dan manajer di celana ketat.... jalan lain
    1. +1
      8 июня 2021
      Kata seorang spesialis besar dalam perakitan. Dan siapa yang Anda harapkan ada di sana? Robot?
  16. +16
    7 июня 2021
    Mungkin, minuser akan menghujani saya dengan sandal sekarang, tetapi menurut pendapat saya yang sederhana, AN-2, dengan mempertimbangkan spesifikasi kami, tidak dapat diganti. Justru karena biplan yang bisa mendarat hampir di mana saja, bisa diperbaiki oleh siapa saja, dan justru karena dilengkapi dengan mesin piston (sekali lagi, perbaikan).
    Monoplane dengan mesin turbojet masih menyiratkan budaya servis yang lebih tinggi, landasan pacu yang sedikit lebih baik, bahan bakar, dll. Nah, turbin memiliki waktu reaksi yang sangat berbeda (berputar, kurangi kecepatan). Itu. menurut hemat saya, cukup memodifikasi mesin piston lama atau membuat mesin piston baru, tetapi lebih efisien, serta melengkapi pesawat dengan perangkat navigasi baru. Glider itu sendiri tidak perlu diubah sama sekali, tidak mungkin membuatnya lebih baik dalam segala hal.
    SEMUA!

    Di pedalaman kami, untuk melayani semua jenis pekerja shift, penggembala rusa, dll., pemukiman kecil dan industri, tidak ada yang lebih baik dari AN-2.
    Dan semua pesawat monoplane turbocharged modern dengan avionik modis ini semuanya condong di bawah semacam taksi bisnis yang tidak akan bertahan dalam kondisi utara dan Siberia.
    1. +6
      7 июня 2021
      Sepenuhnya setuju dengan Anda! Untuk Far North, pengiriman makanan, obat-obatan, evakuasi pasien. Kami membutuhkan pesawat yang murah dan bersahaja. Mengapa kita begitu takut dengan penerbangan swasta? Mereka terbang di Alaska, dan sepertinya mereka tidak bertengkar setiap hari.
      1. +4
        7 июня 2021
        Kutipan dari ASAD
        Mengapa kita begitu takut dengan penerbangan swasta? Mereka terbang di Alaska, dan sepertinya mereka tidak bertengkar setiap hari.

        rupanya pihak berwenang memiliki sesuatu untuk ditakuti ... juga memberikan penerbangan kepada yang tidak puas ... ???
      2. 0
        9 июня 2021
        Ke titik.
        Dari catatan lamaku...
        https://soundcloud.com/user500775617/severa-flac
    2. 0
      8 июня 2021
      Tidak ada yang menulis di mana pun bahwa pesawat itu akan menggunakan mesin turbojet.
      Dan untuk teater operasi, bahan bakarnya adalah minyak tanah penerbangan biasa. Anak perempuannya. Tapi dengan masalah bensin. Itu diimpor sekarang.
      1. -1
        9 июня 2021
        Pengurang! Apakah kamu? Anda tidak percaya bahwa bensin penerbangan diimpor?
        Naif.
        Dan ada tertulis tentang TRD. Apakah saya menulis? Apakah Anda memahami perbedaan antara mesin teater dan turbojet? Berikan tautan?
  17. 0
    7 июня 2021
    Kutipan dari donavi49
    Apa gunanya membangun pesawat yang berorientasi pada petani ketika bahan bakar berada pada harga pasar???

    Kita berbicara tentang kelas pesawat yang sangat berbeda. Baca posting saya di bawah ini. Di sana saya membuka gulungan.
    1. +5
      7 июня 2021
      Saya membacanya, tetapi mengabaikan kemajuan adalah tindakan kriminal. Ketika Antonov menusuk An-2-nya, ada juga pertunjukan, dari kategori penggembala rusa-ahli geologi, dengan alat improvisasi, tongkat dan kain yang baru dipotong, mereka akan memperbaiki U-2 darurat yang telah duduk, tetapi milik Anda tidak akan diperbaiki.

      1) Penting untuk fokus pada beban utama, itu yang utama. Sebagian besar pesawat akan terbang dengan kargo dan orang, dalam peradaban relatif, atau dalam satu penerbangan menuju peradaban. Artinya, secara umum tidak ada masalah dalam mengatur pelayanan. Mengorbankan segalanya demi kesempatan untuk memperbaiki pesawat dari dahan dan biji pohon ek jelas tidak sepadan. Sekali lagi, ekspor.
      2) Berapa banyak ahli geologi, pekerja shift, penggembala rusa yang menggunakan pesawat? Dan mengapa pesawatnya, dan bukan Mi-8? Sekali lagi. Abad ke-21, ketika Antonov membangun An-2, itu tak tergantikan. Hari ini ada helikopter.
      3) Banyak ceruk tempat pembuatan An-2 telah hilang, akan hilang dalam 2-3 tahun ke depan, atau tidak mungkin lagi karena standar keamanan yang meningkat secara signifikan.

      Tidak ada mesin piston dan tidak akan ada yang normal. Ini telah menjadi masalah sebelumnya. Ada juga masalah dengan B91, nyatanya tarian dengan remotorisasi berasal dari ini. Karena harga bensin sangat tidak demokratis, paling tidak satu perusahaan di dalam negeri memproduksinya, dan setengah dari An-2 umumnya terbang dengan bahan bakar impor.

      Mesin diesel untuk Yak-152 masih belum bisa melokalkan RED. Dan ada 420 pasukan. Plus, dengan mesin diesel, menyenangkan, terutama seperti yang Anda tunjukkan dalam cuaca dingin dan tanpa peralatan. Sedangkan turboprop bekerja dengan baik.

      Tentang persyaratan untuk fitur pilot dan kontrol. Di sini, lebih tepatnya, An-2 menonjol dan harus dilatih ulang. Sebagian besar pesawat modern 1-2 propulsi di kelas baling-baling regional kecil.
  18. +2
    7 июня 2021
    Membuat pesawat penumpang untuk kondisi pengoperasian yang keras bermesin tunggal? Solusi keamanan biasa saja. Apalagi saat mesinnya nyatanya belum ada. Lebih bijaksana untuk membangun pesawat di sekitar mesin yang sudah jadi, dengan karakteristik yang diketahui, dan tidak kemudian menambal kaftan Trishkin.
    Skema sasis dari tahun 30-an abad lalu, penyangga, aluminium alih-alih komposit, aerodinamika bata - dan ini adalah pesawat yang telah melahirkan selama satu dekade ?!
    Akan lebih baik untuk mengulang Turbolet L410 dalam "performa off-road".
    1. 0
      7 июня 2021
      Untuk tugas-tugas yang diselesaikan AN-2, apakah perlu membangun F-35 atau SU-57?
    2. 0
      7 июня 2021
      Nah, katakanlah dia bukan tandingan An-2 dalam hal kecepatan pendaratan dan lepas landas.
      Ini seperti mengendarai Chaika dan Cossack off-road!
      Seagull amba dan zazik pergi ke tempat itu.
      Untuk elka, tidak diperlukan strip. Dia tidak akan duduk di ladang yang dibajak.
      Dulu ada lebah.
      Ini adalah perangkatnya. Saya menurut ingatan mereka yang terbang!
      Tapi jumlah mereka sedikit.
      P.S. Pokryshkin dan teman-temannya dengan seekor lebah terbang dari Moskow untuk berburu bersama teman-teman.
      Ini pasti!
    3. Alf
      +4
      7 июня 2021
      Kutipan: Torvlobnor IV
      dan ini adalah pesawat yang melahirkan dekade yang mana?!

      Apa yang luar biasa? Di sini janji Seseorang, yang diberikan pada tahun 2000, belum terpenuhi ...
  19. +10
    7 июня 2021
    Ini hampir bagian bawah negatif
    Pesawat paling sederhana di zaman Soviet, yang memukau ribuan (lebih dari 18 ribu!) Setengah abad kemudian, tidak dapat dibuat ulang di level yang baru?
  20. +5
    7 июня 2021
    Tidak ada mesin - tidak ada pesawat terbang. Mesin?!
    1. +1
      7 июня 2021
      Kutipan dari iouris
      Tidak ada mesin - tidak ada pesawat terbang. Mesin?!

      pesawat batch pertama akan dilengkapi dengan mesin turboprop General Electric H80-200
      1. +1
        7 июня 2021
        Artinya, saat membuat mesin rumah tangga, setidaknya perlu mengulang karakteristik massa dan tenaga dari General Electric H80-200.
        Keraguan samar... apa
        1. 0
          7 июня 2021
          Omong-omong, selama perselisihan tentang mesin dan substitusi impor, tidak disebutkan bahwa ASh-62IR adalah versi modifikasi dari SGR-1820 F3 berlisensi (salah satu dari sejumlah besar modifikasi mesin R-1820, diluncurkan menjadi seri pada tahun 1931 dan diproduksi di bawah lisensi di banyak negara). Rupanya, sekarang pemilik dari balik bukit kecil tidak mengizinkan mereka untuk "memilih" mesinnya dan belajar untuk berbuat lebih baik ...
          1. 0
            7 июня 2021
            Omong-omong, General Electric H80-200 adalah mesin asli Ceko yang dimodifikasi oleh orang Amerika untuk L410 - Walter M601.
      2. Alf
        +1
        7 июня 2021
        Kutipan dari babi
        Kutipan dari iouris
        Tidak ada mesin - tidak ada pesawat terbang. Mesin?!

        pesawat batch pertama akan dilengkapi dengan mesin turboprop General Electric H80-200

        Dan itu menjelaskan semuanya ... Tapi kemudian Seseorang akan membuat mata terkejut dan berkata, Bagaimana, lagi-lagi mereka tidak mau mengirim motor nm?
  21. +1
    7 июня 2021
    Ada prospek, tapi tidak masuk akal! Untuk beberapa alasan, menurut saya seseorang terus-menerus melobi untuk masalah ini untuk diri mereka sendiri.
  22. Komentar telah dihapus.
  23. 0
    7 июня 2021
    Diperlukan untuk memesan melalui Kementerian Pertahanan sebuah pesawat dengan dua mesin dari AURUS untuk distrik militer kutub. Dan jika proyek itu muncul, serahkan kepada orang-orang.
  24. -2
    7 июня 2021
    Proyek LMS-901 Baikal telah melewati sejumlah tahapan, dan saat ini pembangunan pesawat pertama untuk uji terbang sedang berlangsung. Dalam beberapa bulan mendatang akan ditampilkan di salon MAKS-2021, dan kemudian penerbangan pertama akan berlangsung.

    Negara ini telah menantikan pesawat semacam itu selama bertahun-tahun, oleh karena itu, jumlah pesanan yang terbatas memalukan. kita harus berbicara tentang ratusan dan ribuan mesin seperti itu di tahun-tahun pertama produksi massal.
    Saya juga bingung karena mereka meninggalkan biplan, tetapi ini memungkinkan untuk meningkatkan kemampuan bertahan jika terjadi kerusakan mesin, yang sangat penting untuk bentangan luas kami. Saya tidak akan membuat klaim kepada para desainer, mereka tahu segalanya jauh lebih baik dan saya pikir mereka telah menghitung semuanya, dan saya yakin mereka memilih opsi terbaik saat membuat pesawat ini.
    Pada umumnya, pesawat seperti itu jauh lebih penting bagi kami daripada penciptaan pesawat tempur generasi baru - saya yakin akan hal ini, karena kami terlalu jauh tertinggal dalam penerbangan kecil, dan kami harus mulai menghilangkan backlog dengan bantuan dari Baikal. Kami berharap sukses bagi mereka yang menciptakan pesawat ini.
    1. +1
      7 июня 2021
      ccsr (ccsr) - UZGA - pabrik perbaikan mesin pesawat, Baikal-Engineering LLC - kantor sharashka dengan modal dasar 10 ribu rubel. konstruktor dari mana? mengangkat hidung pesawat, karena satu mesin, pilot tidak melihat lepas landas, bagaimana produk ini lepas landas dari tempat yang tidak siap? Cessna serupa memiliki roda di depan dan badan pesawat rata, pilot melihat apa yang ada di depan pesawat.
      Jika terjadi kerusakan mesin, biplan dapat terbang seperti pesawat layang, apa yang dilakukan UZGA sekarang - dengan mesin yang tidak beroperasi - akan langsung runtuh.
      1. +3
        8 июня 2021
        Jika terjadi kerusakan mesin, biplan dapat terbang seperti pesawat layang, apa yang dilakukan UZGA sekarang - dengan mesin yang tidak beroperasi - akan langsung runtuh.

        glider biplan lebih rendah. dan An-2 khususnya memiliki kualitas aerodinamis 10, yang lebih rendah dari MiG-29. dan jauh lebih sedikit dari Cessna 208(14). yaitu, skemanya diulangi oleh Baikal. jadi dia pasti akan merencanakan lebih baik daripada jagung. dan tidak langsung crash.
      2. 0
        8 июня 2021
        kutipan: Nazar
        UZGA - pabrik untuk perbaikan mesin pesawat, Baikal-Engineering LLC - kantor sharashka dengan modal dasar 10 ribu rubel. konstruktor dari mana? mengangkat hidung pesawat, karena satu mesin, pilot tidak melihat lepas landas, bagaimana produk ini lepas landas dari tempat yang tidak siap?

        Jadi komisi akan mengungkap semua ini selama pengujian, dan kemudian nasib pesawat ini akan diputuskan. Setidaknya mereka menciptakan setidaknya sesuatu, dan siapa pun perancangnya di sana tidak begitu penting, yang utama adalah mereka melakukan setidaknya sesuatu. Setiap orang dapat mengkritik proyek tersebut, tetapi tidak semua orang memiliki pikiran dan kemampuan untuk menciptakan sesuatu yang nyata.
        Saya yakin kita membutuhkan pesawat kelas ini seperti udara, dan hanya waktu yang akan menentukan apa yang akan dipilih di sana.
      3. 0
        11 июня 2021
        Bentuk kepemilikan dan besarnya modal dasar tidak terlalu mempengaruhi kemungkinan riil perusahaan. 10 rubel adalah norma untuk LLC dengan omset miliaran dolar (bukan pabrik dan pabrik raksasa, tentu saja). Tampaknya di LLC ini mereka mengambil dan menempatkan para desainer dengan gaji normal di tingkat Moskow. Dan mereka mengambil ... dan membuat pesawat.
        1. 0
          13 июня 2021
          toha124 - Dilihat dari apa yang dilakukan frame ini, tidak ada konstruktor sama sekali. Dan OOOshka diciptakan untuk pengembangan uang anggaran. seperti biasanya.
          TVS-2DTS ditolak karena banyak suku cadang yang diimpor ... tapi di sini, di "produk" ini jumlahnya lebih sedikit atau bagaimana? Mesin dan semua "daging cincang" bukan milik kita, tapi di sini mereka menutup mata terhadap ini - UZGA adalah milik mereka, terpikat .... Sampai tidak ada mesinnya sendiri, "ini" tidak akan masuk ke dalam seri.
          Ada harapan yang malu-malu bahwa mesin pesawat akan dibuat berdasarkan mesin Aurus, tapi kemudian ya - s ... dan mereka memutuskan untuk memenjarakan perancangnya karena "penipuan" - dengan mesin pesawat yang kami miliki persis " apapun diare, lalu skrofula" apa
  25. +2
    7 июня 2021
    Sudah ada sampel terbang "Gzhel" dan "Rysachok" - "keduanya telah tenggelam terlupakan"! menipu Hal yang sama menunggu LMS - mereka akan membuat model terbang, menunjukkan kepada perdana menteri dan presiden ... tetapi kemudian mereka akan membeli "mobil asing" dan menyebutnya "pilihan terbaik saat ini"! hi Saya bertanya-tanya: ketika mereka menemukan musuh yang duduk di suatu tempat di atas dan menghancurkan semua upaya kami untuk membuat pesawat kami sendiri: Tu-334, TVS-2DTS, Gzhel, Rysachok, dan lainnya. negatif
    1. Alf
      +3
      7 июня 2021
      Dikutip dari: senima56
      Saya bertanya-tanya: ketika mereka menemukan musuh yang duduk di suatu tempat di atas dan menghancurkan semua upaya kami untuk membuat pesawat kami sendiri:

      Mengapa mencarinya? Saya berikan alamatnya - Ilyinka, 23. Tidak, dia sendiri, tentu saja, tidak menghancurkan pesawat, seperti orang lain di negara ini, tetapi dia menunjuk mereka yang menghancurkan semua yang dapat mereka capai.
  26. 0
    7 июня 2021
    Pesawatnya lumayan, tapi kapasitasnya entah bagaimana kecil, hanya 9 penumpang, di An-2 itu 12.
    1. +2
      8 июня 2021
      Ini sekarang menjadi norma untuk pesawat bermesin tunggal. Jika tidak, pesawat tidak akan lulus sertifikasi.
      Norma sertifikasi berasal dari apa yang tertulis dalam darah.
  27. +2
    7 июня 2021
    Quote: Ratmir_Ryazan
    Dan untuk mengganti An-2 hari ini tidak terbakar, mereka tidak akan merengek.

    Sejujurnya, saya tidak yakin apa yang akan kami lakukan. Kebenarannya tidak pasti.
    Saya akan mencoba menjelaskan alasannya: seluruh sejarah teknologi Uni Soviet telah menunjukkan bahwa kita dapat dengan mudah menyalip orang Amerika sebagai orang yang berdiri. Orang Eropa, Jepang, seluruh dunia, ketika Anda perlu membuat sesuatu yang individual, sepotong. Di sinilah kita kuat. Ayo tendang kutu sekali saja! Lain halnya ketika Anda perlu membuat hal yang sederhana dan, yang terpenting, masif - tidak mungkin, bahkan retak! Ya, kami tidak dapat melakukan apa pun di arus! Ini mungkin fenomena nasional kita.
    1. +5
      7 июня 2021
      Cacat yang tidak memungkinkan untuk diselesaikan diletakkan di muka dalam proyek, seperti mesin asing. Dan apa yang kita lakukan atau tidak lakukan di sini?
  28. +10
    7 июня 2021
    Sirkus dengan pencucian gelembung anggaran ini sudah lelah, mungkin ada baiknya menembak seseorang untuk pertunjukan? Meskipun apa yang saya bicarakan, burung gagak tidak akan mematuk mata burung gagak ... hi
    1. Alf
      +14
      7 июня 2021
      Kutipan dari faiver
      Sirkus dengan pencucian gelembung anggaran ini sudah lelah, mungkin ada baiknya menembak seseorang untuk pertunjukan?

      1. 0
        11 июня 2021
        Ketika saya masih seorang insinyur kecil dan hijau, saya juga mengayunkan pedang. Saya berpikir: Saya akan menjadi bos - saya akan membangun semua orang, saya akan mengusir orang bodoh. Apa yang begitu sulit? Dan kemudian dia menjadi kepala departemen. Ternyata tidak semuanya sesederhana itu. Dan sekarang saya adalah direktur penjualan - semuanya sangat berbeda. Dengan siapa harus bekerja?
        1. Alf
          0
          11 июня 2021
          Kutipan dari toha124
          Dengan siapa harus bekerja?

          Untuk memiliki seseorang untuk diajak bekerja sama, personel ini harus dibudidayakan, dan tidak terburu-buru menjadi headhunter. Ada 140 juta di negara ini, benarkah tidak ada yang cocok?
          Mungkin saya menyederhanakannya, tetapi kita harus mengambil mereka yang mengetahui pekerjaannya dan tidak takut untuk menolak. Dan ini perlu dicari dan bertahan di dekatnya. Selain itu, para profesional harus dibayar dan dihormati serta pendapatnya, dan tidak bekerja sesuai dengan prinsip saya bos, Anda adalah..ak.
  29. +6
    7 июня 2021
    Merasa bahwa semua masalah teknis adalah hal yang kesepuluh. Yang utama adalah mencegat pendanaan.
    1. Alf
      +3
      7 июня 2021
      Kutipan dari Pavel57
      Merasa bahwa semua masalah teknis adalah hal yang kesepuluh. Yang utama adalah mencegat pendanaan.

      Ha, mereka menemukan Amerika.. Sudah seperti ini selama dua puluh tahun.
  30. +4
    7 июня 2021
    Salinan Cesna. Dia tidak akan mendapatkan apa-apa. An-2 itu abadi, seperti PM, seperti AK, SVD atau T-72. Setidaknya sampai jam penerbangan menjadi lebih murah daripada Antonov, Dan sampai pesawat dapat mengisi bahan bakar dengan bahan bakar tingkat terendah, diperbaiki di gudang, meluncur dan lepas landas dari ladang yang dibajak. Secara umum, saya tidak percaya. Banyak yang sudah mencobanya, namun belum ada yang berhasil menggantikan An-2. Ini juga tidak akan berhasil.
    1. Alf
      +6
      7 июня 2021
      kutipan: Basarev
      Ini juga tidak akan berhasil.

      Hal yang paling menghina bukanlah bahwa itu tidak akan berhasil, tetapi bodoh untuk membuat ulang setidaknya AN-2 yang sama bahkan saat itu kita tidak dapat ...
  31. +2
    7 июня 2021
    Kami mengambil An-2. Ayo habisi dia. Kami membuang semua yang berat, dan beralih ke yang modern. Kami pasang sayap komposit, seperti minus 500 kg..?
    1. -1
      8 июня 2021
      Glider sudah ketinggalan zaman dan lelah secara fisik.
  32. +4
    7 июня 2021
    Ada kebutuhan akan pesawat ringan bersahaja dan perawatan rendah untuk beroperasi di tempat-tempat terpencil dan sulit dijangkau, serta di jalur "pedesaan". TETAPI! Mengatakan bahwa dia akan dapat menggantikan An-2 dengan harapan orang biasa adalah menipu diri sendiri! An-2 terbang ke Uni Soviet, di mana biaya utama produksi dan operasi ditanggung oleh negara dan terbang ke tempat yang dibutuhkan, dan tidak menguntungkan! Sekarang kapitalisme ada di mana-mana dan pengusaha tertarik pada keuntungan! Dan selain harga pesawat itu sendiri, ada juga perawatan pangkalan perbaikan, lapangan terbang, spesialis dan biaya lainnya, yang juga akan dimasukkan dalam harga untuk konsumen. Dan berapa harga tiket untuk penggembala atau pemburu sederhana? Anda tidak boleh mengharapkan massa dan aksesibilitas dari proyek komersial, terutama di mana hanya ada sedikit orang dan mereka memiliki sedikit uang! Padahal, jika mereka melakukan perdagangan yang adil dengan nelayan atau pemasok lain yang sama, dan tidak merampok, mungkin akan ada uang untuk penerbangan atau pengiriman barang yang diperlukan.
  33. +2
    8 июня 2021
    Bagaimana udara dibutuhkan untuk perlindungan hutan penerbangan dan Kementerian Situasi Darurat.
    Tidak ada pesawat, jadi mereka tidak mengendalikan api yang muncul.
    1. 0
      8 июня 2021
      Mereka sekarang dipantau secara online dengan bantuan sistem satelit, serta dengan bantuan drone - dan helikopter, bukan pesawat terbang, diperlukan untuk memadamkan api yang muncul.
      1. +2
        8 июня 2021
        Ada beberapa satelit dan mereka tidak tinggal diam.
        UAV hanya sebentar dan tidak terbang jauh.
        Helikopter mahal dan tidak tersedia di setiap daerah.
        Sebelumnya, AN-2 ada di setiap distrik di wilayah tersebut, ditambah pasukan terjun payung.
        Dan sekarang ada helikopter di pusat-pusat daerah, lalu hanya satu atau dua.
        1. +1
          11 июня 2021
          Tidak banyak masalah dengan pendeteksian kebakaran alam, justru dengan bantuan satelitlah lebih banyak kebakaran yang terdeteksi. Paling sering, pemeriksaan awal kebakaran terjadi setelah menerima data pemantauan ruang (ISDM Rosleskhoz).
          Memang, hanya ada sedikit pesawat dan helikopter dan tidak cukup untuk pemeliharaan tepat waktu dari kebakaran alam yang sama. Tapi masalahnya rumit. Ada sangat sedikit lapangan terbang tempat Anda dapat mengisi bahan bakar. Label harga di bandara ini untuk lepas landas, mendarat, dan layanan sangat mahal. Karena jumlah bandara dan lokasi yang terbatas, jangkauan penerbangan terbatas, dan tidak semua area bermasalah dapat diakses. Semua ini adalah konsekuensi dari tahun 90-an yang lalu ... Dan akibatnya, jumlah pemukiman di daerah yang sulit dijangkau masing-masing berkurang, tidak ada penduduk di sana, dan ini menimbulkan masalah lain: tidak ada tenaga kerja cadangan ... Jadi tidak cukup hanya mengandalkan pesawat terpisah .. Meskipun mungkin Anda akan beruntung dengan pesawat ini, dan setidaknya akan mengisi lubang di pesawat kecil.
  34. +4
    8 июня 2021
    "pesawat" seperti itu dirancang pada hari Senin. Penerbangan eksperimental dilakukan pada hari Selasa. Dan produksi serial berlangsung pada hari Rabu.. Oh. Maaf. Saya lupa. Bahwa ini bukan Uni Soviet. .a Rusia.
  35. +2
    9 июня 2021
    1. Skema biplane dan mekanisasi lanjutan dari sayap An-2 diadopsi untuk meningkatkan sifat lepas landas dan pendaratan pesawat. 100 m sudah cukup untuk lepas landas dan lari. Saat terjun payung, bahkan lebih sedikit lagi. Itu semua tergantung pada keterampilan pilot. Kami tidak memiliki jalan normal, dan kami masih perlu mencari jalur pendaratan sepanjang 300 m.
    2. Absennya roda depan merupakan langkah mundur dan langkah menuju capping dengan jarak pandang yang buruk dari pilot.
    3. Pesawat dibutuhkan untuk kebutuhan internal dan tidak perlu sertifikasi internasional.
    1. 0
      11 июня 2021
      Silakan cari di Internet untuk pesawat dari kategori STOL, sebagian besar dengan dukungan ekor, dengan pengecualian yang jarang terjadi. Sejauh yang saya ingat dari apa yang saya baca tentang mereka, ini adalah pilihan para praktisi.
  36. 0
    11 июня 2021
    Mungkin selama 25-30 tahun telah ada parutan tentang topik ini. "Rysachok", ada sesuatu yang lain di sana. Proyek tidak dapat dilanjutkan karena beberapa alasan. Pemain besar di pasar tidak membutuhkannya (pesawat terbang), sedangkan pemain kecil tidak memiliki uang, kompetensi, dan teknologi. Begitu mereka mengatakan pada Max kepada beberapa "Manturov" atau lebih tinggi bahwa motor itu diimpor, maka itu saja. Tidak ada lagi yang perlu direncanakan
  37. 0
    11 июня 2021
    Terima kasih, TNB! Jika minyak tidak menjadi lebih murah, jika sanksi baru tidak diberlakukan, jika semuanya tenang di / di Ukraina, Suriah, Sudan, dll., Jika ... (masukkan "jika" lain di sini sesuai selera), maka dalam 40- 60 tahun lagi pesawat ini masih akan diproduksi secara massal. Mereka yang menangkap waktu ketika memungkinkan untuk pergi dari kota ke kota dengan bus udara akan pergi ke dunia lain. Ayo raih kemenangan baru!
  38. 0
    11 июня 2021
    Untuk mengacaukan proyek awal TVS 2 DT dan menerima eksekusi yang aneh, ini harus dicoba. Anda dapat melihat banyak musuh telah menetap dan tidak akan mengizinkan pelepasan pesawat komposit berkualitas tinggi, singkatnya, mari kembali ke kayu lapis!
  39. 0
    11 июня 2021
    Secara umum, pilihan pengganti AN-2 sangat berbau korupsi. Baikal bukanlah organisasi sama sekali dengan dana resmi 10000 rubel dan staf 25 orang, dimiliki oleh UZGA. UZGA umumnya merupakan pabrik perakitan dan perbaikan. Dan apa, kami tidak menemukan biro desain yang layak seperti SibNII dan pabrik pesawat yang kompeten dan layak? Tidak, tidak berbau korupsi, hanya bau.
  40. 0
    28 июля 2021
    Pesawat itu akan menelan biaya 2 juta dolar! Wow, sungguh penipuan!!!
  41. 0
    7 августа 2021
    Pesawat itu, tentu saja, tidak berharga, dan tidak memiliki prospek. Desain dan konstruksi pesawat semacam itu tidak menimbulkan kesulitan, siswa tahun ketiga MAI dapat mendesainnya, dan pasti hasilnya akan lebih baik dari yang ada di foto.
    Pertanyaannya sama sekali bukan di pesawat, tapi di industri kita. Masuk akal jika pesawat itu benar-benar dibuat dari komponen domestik, dengan mesin kami, dan selama ini pabrikan tidak mencoba membunuh gajah dengan menetapkan harga komponen mereka seperti untuk seluruh ISS.
    Pertama, dilihat dari publikasinya, komponen dan suku cadang Barat dimasukkan secara paksa ke dalam proyek. Artinya, desain dan kompetisi diadakan di bawah kendali yang begitu dekat dari dinas intelijen Barat dan kelompok industri, seolah-olah itu adalah proyek untuk laser tempur yang sebenarnya.
    Kedua, dalam kondisi kekalahan total kita, yaitu milik kita, dan bukan "perusahaan" yang terlibat dalam menjual label China dan mengekspor jung Amerika, pabrikan kita yang bertahan secara tidak sengaja mencoba menetapkan harga "di tingkat dunia". Kenapa tidak? Kami memiliki kapitalisme di sini. Murah - hilang. Tidak menerima pembayaran tepat waktu - menghilang. Karena negara kita tidak membayar siapa pun tepat waktu, dan untuk apa yang dibayarkannya selama bertahun-tahun, pejabat memeras setidaknya setengah dari pembayaran, bagaimana Anda bisa membuat setidaknya sesuatu yang lebih murah? Omong kosong...
    Tidak ada yang keluar, dan ini sangat wajar. Kami telah membangun mesin negara seperti itu dan mengadopsi sistem negara seperti itu. Pada keluaran mesin dan bangunan ini, sampah dan rasa malu secara alami dihasilkan darinya.
  42. 0
    9 августа 2021
    Sebuah proyek lahir mati, SM 92 Turbofinist telah ada sejak lama, yang hanya memiliki sedikit permintaan ...
  43. 0
    22 августа 2021
    Lagi pula, siapa yang butuh pesawat seperti itu? (serial, ratusan massa, ribuan pesawat). Siapa yang akan mengoperasikannya, di rute mana, siapa penumpangnya, berapa harga tiketnya? Masalah profitabilitas ekonomi, pengembalian, adalah pertanyaan pertama yang harus ditanyakan.
    Saya ingin menarik perhatian Anda pada fakta bahwa di Uni Soviet pertanyaan-pertanyaan ini tidak muncul, tidak ada sama sekali; tapi sekarang adalah waktu yang berbeda.
    Masalah teknis sekunder, sayap mana, mesin mana, sasis mana yang tidak terlalu penting.
    Apakah Anda memerlukan pesawat serupa dalam produksi massal? Apakah itu dibutuhkan sama sekali? Menurut pendapat saya - tidak.
  44. 0
    25 октября 2021
    Quote: Ratmir_Ryazan
    Dikatakan juga bahwa dua mesin membuat pesawat lebih mahal untuk dioperasikan.

    Oleh karena itu, ide ini ditinggalkan dan dilakukan dengan satu.

    - Dan ketika satu-satunya gagal, semua orang datang ...

"Sektor Kanan" (dilarang di Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang di Rusia), ISIS (dilarang di Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" sebelumnya "Jabhat al-Nusra" (dilarang di Rusia) , Taliban (dilarang di Rusia), Al-Qaeda (dilarang di Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dilarang di Rusia), Markas Besar Navalny (dilarang di Rusia), Facebook (dilarang di Rusia), Instagram (dilarang di Rusia), Meta (dilarang di Rusia), Divisi Misantropis (dilarang di Rusia), Azov (dilarang di Rusia), Ikhwanul Muslimin (dilarang di Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang di Rusia), AUE (dilarang di Rusia), UNA-UNSO (dilarang di Rusia) Rusia), Mejlis Rakyat Tatar Krimea (dilarang di Rusia), Legiun “Kebebasan Rusia” (formasi bersenjata, diakui sebagai teroris di Federasi Rusia dan dilarang)

“Organisasi nirlaba, asosiasi publik tidak terdaftar, atau individu yang menjalankan fungsi agen asing,” serta media yang menjalankan fungsi agen asing: “Medusa”; "Suara Amerika"; "Realitas"; "Saat ini"; "Kebebasan Radio"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tak berguna; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Burung hantu"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Pusat Levada"; "Peringatan"; "Suara"; "Manusia dan Hukum"; "Hujan"; "Zona Media"; "Deutsche Welle"; QMS "Simpul Kaukasia"; "Orang Dalam"; "Koran Baru"