Banyak perselisihan di Internet tentang seperti apa kapal induk Rusia yang menjanjikan dan apakah itu harus mendorong saya untuk menulis artikel ini.
Meskipun saya tidak pernah menjadi pembuat kapal, John Clerk yang murni sipil umumnya menambahkan kelancangan kepada saya, yang, bagaimanapun, mengajar para laksamana Inggris perang di laut, dan mereka berterima kasih kepadanya untuk ilmu pengetahuan. Ya, dan hati saya sakit untuk armada.
Jadi, kita tidak bisa membangun kapal induk klasik sekarang. Bukan untuk proyek apa pun. "Pemimpin", "Ulyanovsk", "Liaoning", "Manatee" atau lainnya.
sekolah dek penerbangan kita punya, tapi lebih buruk dari Amerika. Bukan pilot yang harus disalahkan untuk ini, tetapi "orang suci" tahun 90-an dan kurangnya latihan penerbangan. Dan mereka harus bertarung dengan Amerika, dalam kasus yang ekstrim, dengan Jepang - mereka tidak memiliki musuh lain.
Mari kita mulai dengan hal utama - penampilan.
Penampilan
Berapa berat AB yang menjanjikan - 50 atau 80 ribu ton, atau seperti Ford - 100 ribu?
Untuk menjawab, Anda perlu memahami mengapa kita membutuhkannya sama sekali?
Sejauh yang saya tahu, untuk pertahanan "benteng" dan perlindungan perbatasan laut di tempat-tempat yang sulit dijangkau penerbangan pantai, tetapi dari mana beberapa objek penting kami dapat diserang. Karena itu, ia tidak membutuhkan transisi cepat jarak jauh. Kita harus berdiri diam dan "menggiring" SSGN. Dan diinginkan untuk berdiri di tempat ini 365 hari setahun, agar tidak membuka kedok semua kapal selam yang sama dengan kedatangan Anda.
Di sisi lain, "borjuis" dalam bentuk "Nimitz" membawa 48 "Hornet" dan, ketika perang dimulai, ia akan pergi untuk menutupi penerbangan anti-kapal selamnya. Kami, pada gilirannya, perlu memecah dan menenggelamkan Nimitz yang menyerang (yang membutuhkan perlindungan yang tidak mampu melindungi). Oleh karena itu, kapal induk kami harus membawa setidaknya 60–72 pesawat pembom tempur sehingga (dalam situasi AUG pada AUG) dijamin menang. Dan dalam situasi satu lawan dua, dia bisa melakukan "percakapan paritas", asalkan dia didukung oleh beberapa skuadron dari pantai. Setiap kapal induk yang kurang dari atau sama dengan Nimitz dalam hal kapasitas pesawat sama sekali tidak masuk akal untuk dibangun - pilotnya lebih berpengalaman.
Secara umum, perselisihan tentang perpindahan (maaf atas kelancangannya) mengingatkan saya sedikit pada upaya sebelum Perang Dunia Pertama untuk mengakomodasi perpindahan battlecruiser dalam "kapal penempur" 20-25 ribu ton. Jawaban yang benar adalah Hood di 40. Tapi - hanya sebagian yang benar, karena mudah tenggelam. Dan Iowa dengan 50 ribu ton VI ternyata menjadi puncak pengembangan LC ...
Yah, jangan bertele-tele. Jadi: AB yang menjanjikan harus memiliki perpindahan sekitar 400 ribu ton dan memiliki lambung yang mirip dengan kapal kontainer yang baru-baru ini kandas Ever Given dengan kapasitas 200 ton (dan karenanya, dengan perpindahan 400-600 ribu ton). Tapi sebaiknya - kelas es. Ini akan memungkinkan dengan kedok kapal kontainer untuk memesan 3-4 lambung di Korea: mereka akan dilas dengan dasar ganda selama setengah miliar dolar dan dalam 5-6 tahun (apalagi, semua lambung berharga setengah miliar). Saya tidak berpikir bahwa pesawat tempur yang mendarat di dek kosong memuat struktur lebih dari beberapa ratus kontainer.
Jika orang Korea mengungkap trik dan menolak, dalam kasus ekstrem, Anda dapat mengambil lambung dari kapal induk Christophe de Margerie. Itu tidak mencapai ukuran Ever Given, tetapi sebagai opsi ekstrem itu akan dilakukan. Anda juga dapat membeli kapal kontainer "dari tangan", melewati sanksi - mereka memiliki dasar ganda dan tank untuk pemberat 20-40% perpindahan (dengan penurunan "berat atas" - yaitu, tidak adanya "piramida wadah", beberapa di antaranya dapat diberikan untuk bahan bakar jet). Lebih mudah untuk memuat peralatan ke kapal kontainer dalam bentuk modul kontainer, yang disukai oleh USC kami.
Jadi, panjang kapal harus 400 meter (dek - 430-450 meter: menonjol dari tepi dan, mungkin, bahkan berdiri miring). Lebar 80 m (kapal kontainer itu sendiri adalah 60 m, tetapi deknya menggantung). Dek terbuat dari baja lapis baja di Rusia, di atas lambung jadi. Pemesanan diperlukan pertama-tama jika terjadi kecelakaan pesawat. Armor paling tebal ada di lokasi pendaratan, dan di luar landasan pacu, dek tidak boleh berlapis baja.
Tidak ada lift pesawat, hanya ada lift untuk memasok amunisi. Tidak ada hanggar - seluruh sayap didasarkan pada geladak. Dimungkinkan untuk mengatur "aliran yang tidak berpotongan" - ketika, misalnya, di bagian kanan geladak, pesawat hanya lepas landas, di sebelah kiri - mereka hanya mendarat, atau sebaliknya. Di tengah antara jalur adalah tempat parkir, yang kedua sedikit di belakang posisi awal, mobil meluncur ke arah mereka setelah pengereman, mereka diservis dan diisi bahan bakar di sana. Penempatan seperti itu akan memungkinkan mereka untuk tidak hanyut dalam badai.
Landasan pacu sedikit miring sehingga ada ruang untuk "pulau" - katakanlah, di sudut kanan depan.
Saya perhatikan: Anda dapat mulai memasang elevator dan hanggar, dan ketapel, dan pembangkit listrik tenaga nuklir tipe RITM dari gedung ketiga, tidak lebih awal, jika tidak semuanya akan tenggelam dalam gambar, ketidaksesuaian koordinasi, dan kapal tidak akan pernah melihat laut.
Sekarang untuk manfaatnya.
Lepas landas 300 meter memungkinkan Anda untuk melepaskan ketapel.
Dek panjang juga memberi pilot lebih banyak ruang untuk "menabrak" kapal induk saat mendarat.
Finisher berdiri setelah 250 m dari lari bebas pesawat di dek (Anda harus membuat "langkah" dari mana IS akan melompat di akhir lari sehingga "pengait" tidak bisa tidak mengejar). Jadi jelas akan lebih mudah bagi pesawat untuk memperlambat (dengan lari normal dari "darat" "MiG" 600 meter). Anda juga dapat mengurangi berat kait rem dan struktur lambung yang terpasang - akan ada lebih sedikit tarikan pesawat. Juga, retina pilot akan diselamatkan dari detasemen, yang penting.
Jadi, dari 450 meter dek: 100-130 m pertama - sehingga pilot "menabrak" kapal induk, 250 m - untuk pengereman, dan 70-100 m lainnya - untuk meluncur.
Saya punya ide bagaimana menggunakan pesawat serial dari kapal induk, tetapi ini hanya dari korps ketiga, dan jika USC tertarik.
Mesin
Sekarang mesin.
kutukan abadi kita armada. Kami tidak dapat memproduksi mesin kelautan dengan 10-25 ribu hp. Dengan.
Saya akan segera membuat reservasi: alangkah baiknya jika orang Korea memasok lambung dengan mesin (dan untuk kapal kontainer "bekas", pertanyaan tentang mesin sama sekali tidak sepadan). Tetapi jika orang Korea mencurigai sesuatu, maka ... Maka Anda tidak perlu: Anda dapat mengambil banyak yang kecil. Konsep "kapal besar - pembangkit listrik besar", menurut saya, lahir pada zaman pra-tsushima, ketika tidak ada transmisi listrik.
Jadi, lokomotif diesel Bryansk 2TE25K2M memiliki kapasitas 4200x2 liter. Dengan. (Nimitz - 260 hp) Sangat mudah untuk menyimpulkan bahwa kita membutuhkan 000 bagian diesel. Masing-masing - dengan pasir di kotak pasir, dengan roda, dengan pasokan bahan bakar, transmisi listrik, bodi, motor traksi (TED) - berbobot 60 ton. Dan seluruh pembangkit listrik, oleh karena itu, akan berbobot 147 ton (dengan kata-kata - sembilan ribu; dan tanpa kotak pasir, roda dan dengan bodi yang diperkuat dari wadah 9 kaki dalam bentuk fondasi dan insulasi suara - apalagi). Dengan perpindahan kapal 000, ini adalah dua persen.
Mereka akan berkata: kami membutuhkan TED yang besar dan kuat untuk poros baling-baling, yang tidak diproduksi. Dan saya akan menjawab - itu tidak perlu. Selusin TED pada perakitan diesel enam bagian bekerja pada satu rel. Dan apa yang mencegah dua puluh TED bekerja pada salah satu dari tiga poros baling-baling? Masing-masing melalui kopling individu. (Saya mengingatkan Anda bahwa mereka adalah listrik). Sekali lagi, tidak ada inovasi! Setiap generator bekerja pada TED-nya sendiri melalui unit diesel standar. Semua ini diatur oleh perintah mesin secara manual melalui pengontrol standar. Perintah diberikan kepada mereka dari jembatan melalui tabung bicara atau telegraf mesin, seperti dalam kasus kakek dan kakek buyut. Jika, katakanlah, enam mesin rusak di sisi port, kami mengambil kunci pas dan mengganti kabel dari tiga generator kanan ke kiri.
Mereka akan mengatakan: mesin ini rusak ... Yang akan saya jawab: ukuran lambung, dipisahkan oleh dek lapis baja dari unit "militer" yang sebenarnya, bahkan memungkinkannya menjadi pabrik perbaikan mesin. Dan di bawah langit-langit ruang mesin, luncurkan derek di saluran, yang, jika perlu, dapat memakan waktu hingga lima, katakanlah, mesin di sana untuk perbaikan (pada gilirannya, tentu saja), dan kapal akan pergi ke 55 sisanya. . Mesin bisa duduk di 6, katakanlah, potongan, pada satu poros, terputus oleh kopling, untuk memulai dengan mudah. Generator dapat menjadi starter-generator, untuk memulai satu dari yang lain. 20 dari 60 mesin berjalan dengan kecepatan ekonomis, 30 lainnya siap diluncurkan kapan saja (untuk pengangkatan massal pesawat), 3 sedang diperbaiki, 3 dibuang oleh mekanik berbakat: ini akan memengaruhi mobilitas kapal sama sekali tidak; 4 lagi membuat cadangan terakhir untuk giliran penuh.
Sistem pendingin untuk 3-4 mesin dapat digunakan bersama sehingga selalu hangat dan siap untuk segera dihidupkan.
Secara umum, Anda dapat membuat selusin skema pembangkit listrik - cara mengelompokkan mesin diesel untuk AB, dan bagaimana - untuk fregat. Apakah akan meluncurkannya dalam bentuk "sabuk lapis baja" dengan strip di sepanjang garis air (dari dalam lambung, tentu saja) atau mengelompokkannya menjadi satu MO, di sebelah "pabrik diesel" dan menutupinya dengan pelindung anti-fragmentasi di sisi.
Kehadiran transmisi listrik juga memungkinkan untuk membuang generator untuk tiang antena dan konsumen lain keluar dari struktur - seluruh kapal sudah penuh dengan generator.
Mengenai konsumsi bahan bakar - satu bagian dari 4200 kuda mengkonsumsi 150-200 kg per jam. Dan kapalnya 20 ribu liter. Dengan. – 20-25 ton per hari. Itu cukup banyak apa yang keluar untuk menjadi. Saya mengambil data di forum yang berbeda, jadi jika spesialis mengoreksi saya, saya akan berterima kasih. Tetapi bahkan jika kapal listrik mengkonsumsi bahan bakar 50-100% lebih banyak daripada pembangkit listrik tradisional, maka tidak ada apa-apa. Untuk kapal perang, ini tidak kritis.
Mereka juga akan mengatakan - di kapal di mana ada air asin, buruk memiliki banyak kabel di bawah arus. Ya, ini adalah masalah, tetapi Anda harus menerimanya. Anda dapat bermain dengan tegangan dan frekuensi untuk menjaga kru tetap aman (walaupun ini akan membutuhkan pengerjaan ulang transmisi lokomotif diesel, yang tidak diinginkan; namun, ada lokomotif diesel dengan transmisi DC).
Ngomong-ngomong, saya harus membaca bahwa, kata mereka, "perbaikan kapal tertentu tidak layak - rute kabel rusak." Ini berarti bahwa sudah ada banyak kabel di sana, beberapa lusin lebih konstan, katakanlah, arus 90 V untuk keamanan yang lebih besar dan tidak adanya pickup timbal balik tidak akan membuat cuaca (apalagi, Anda dapat menempatkan nol pada kasing).
Pendekatan non-standar
Mereka akan bertanya: “Di manakah lokasi mastodon ini?”
Saya akan menjawab - dan tidak perlu mendasarkan di mana pun.
Sebuah kapal induk harus berada di laut 350 hari setahun, singgah di pelabuhan hanya untuk mengisi kembali makanan dan bahan bakar diesel, serta mengambil amunisi praktis dan untuk mengganti awak (tentu saja, dua awak harus ditugaskan ke kapal, yang akan melayani, misalnya, seperempat hingga seperempat, kecuali wajib militer). Ketika ada 3-5 kapal induk, dimungkinkan untuk membatasi diri pada satu awak.
Namun, perlu berlabuh di suatu tempat dalam tiga tahun, tetapi tidak ada dok sebesar ini. Dan kami tidak memproduksi gerbang dermaga dengan ukuran ini.
Sudahkah saya memikirkannya?
Ya, saya pikir. Tetapi, pertama, Anda dapat mulai membangun dermaga secara paralel dengan memesan lambung, dan kedua, ada satu ide, tetapi saya tidak akan menjelaskannya di sini, jadi artikelnya ternyata besar.
Mereka akan menulis: bangkai akan kikuk.
Ini, tentu saja, benar. Tapi, saya minta maaf: apakah kita di tahun 1940-an di halaman? Apa yang harus dia hindari: bom yang jatuh bebas atau torpedo yang bergerak lurus? Dan torpedo berpemandu, jika awak kapal induk ketiduran ke salvo kapal selam, akan tetap mengenai sasaran. Terhadap angin, dia bisa memutar hidungnya dengan cukup cepat.
Adapun kebisingan, volume kasing memungkinkan Anda untuk "menanam" "pondasi wadah" dengan mesin di atas bantal penyerap getaran. Jika perlu, maka di atas bantal seukuran wadah lain. Dan motor listrik begitu senyap.
Tentang EPR. Tetapi apakah itu benar-benar penting untuk rudal anti-kapal yang muncul dari balik cakrawala radio: ada tiga ribu meter persegi EPR atau seratus ribu? Menurut pendapat saya, dia masih tidak akan ketinggalan, karena mereka membiarkannya melewati tonggak sejarah ini.
Tentang magnetometri. Tidak ahli sama sekali di sini. Tapi ada dua pertimbangan. Pertama, sama sekali tidak ada yang bisa dilakukan kapal induk di perairan dangkal, di mana Anda dapat memasang ranjau. Kedua, sekali seperempat saat memasuki pelabuhan, saya berharap kapal penyapu ranjau bisa membuka jalan untuknya.
Ada pemikiran lain.
Karena ada lebih banyak listrik di kapal ini daripada yang lain, ini membuka kemungkinan yang menarik, misalnya, untuk umpan elektromagnetik.
Kelebihan lain dari kapal induk "saya" adalah lambung kosong besar tempat Anda dapat menempatkan:
- roket - seberapa banyak jiwa akan menerima. Pada saat yang sama, UVP harus diganti dengan unit peluncuran miring dengan penutup di samping;
- pemasangan busa yang tidak mudah terbakar atau pengisi lain yang sesuai lebih ringan daripada air - katakanlah, di 30% kompartemen (tetapi di sini Anda harus menghitung) - untuk tidak dapat tenggelam;
- GAK seukuran gedung sembilan lantai dan selusin "Paket NK";
- resimen marinir dengan alat pendaratan dan peralatan ringan;
- pasokan bahan bakar untuk perjalanan keliling dunia;
- segala sesuatu yang diinginkan jiwa seorang komandan angkatan laut.
Saya akan membuat reservasi bahwa skema yang diusulkan bukanlah kebenaran tertinggi. Misalnya, "pulau" mungkin ada di belakang. Penutup ZUR - ke kanan / kiri landasan. Lift dengan hanggar masih bisa didiskusikan, dll.
Jika USC tiba-tiba tertarik (yah, Anda tidak pernah tahu), saya siap untuk berbagi dengan mereka, sepenuhnya gratis, ide-ide lain yang kita miliki saat ini.
Dan beberapa kata tentang "standar pembuatan kapal militer", di mana gagasan saya mungkin tidak cocok. Saya akan mencatat dalam tanda kurung bahwa seratus tahun yang lalu, gagasan tentang kapal perang tanpa lapis baja dari peringkat pertama akan menyebabkan para laksamana tertawa, tetapi sekarang ini adalah norma - jadi standarnya berubah selama bertahun-tahun.
Sekarang, intinya. Sebelumnya saya mohon maaf jika ada yang tersinggung.
Pertama, kapal perang telah dirancang dan didesain ulang selama beberapa dekade, dan pada akhirnya ternyata sama sekali tidak seperti yang seharusnya.
Kedua, kapal perang juga dibangun selama puluhan tahun dan tidak mengalami perbaikan selama beberapa dekade, tetapi anggaran Kementerian Pertahanan dimakan secara teratur. Merchant Navy tidak mampu membelinya. Oleh karena itu, mungkin lebih baik untuk membangun kapal induk yang buruk, lambat, dengan kelayakhunian yang mengerikan, yang saya jelaskan di atas, dari "potongan teka-teki" yang kita dan Korea miliki dalam produksi serial? Dan biarkan kapal melayani 24/7, melatih pilot, pelaut, mekanik, melindungi perbatasan laut.
Tentu saja, sebelum menutup kapal peti kemas dengan dek penerbangan, banyak R&D yang perlu dilakukan. Tetapi ini harus dilakukan sedemikian rupa sehingga R&D ini tidak berubah menjadi tujuan itu sendiri dan konstruksi jangka panjang.
Dan dua tesis lagi.
Mengapa kita takut dengan pertumbuhan perpindahan?
Sudahkah kita menandatangani Perjanjian Washington yang baru, atau apa? Seseorang mengklaim, saya ingat, bahwa lambung kapal perang modern hanya 5% dari biaya. Jadi apa yang mencegah kami mengambil dan memperpanjang Gorshkov hingga 15 meter, dan memasukkan beberapa UVP lagi ke dalam lambung kapal?
Tidak ada yang mencegah Italia pada periode antara perang dunia dari mengelas hidung kapal perang ke kapal penempur mereka.
Senjata, yang tidak dapat dirakit / diperbaiki di pertanian kolektif MTS - dalam perang nyata itu akan menjadi semacam "Tirpitz", yang baik untuk semua orang, kecuali bahwa ia tidak meninggalkan pangkalan, tetapi membutuhkan sumber daya yang signifikan untuk keamanannya dan perbaikan setelah pengeboman Inggris berikutnya.
Dan akhirnya, hal utama.
Ini bukan tentang kapal induk, tetapi tentang perlunya mencari pendekatan non-standar.