"Pilot tidak menyadari pergerakan pesawat menuju tanah": sebuah laporan diterbitkan di Amerika Serikat tentang alasan jatuhnya F-16C pada bulan Desember tahun lalu

55

Amerika Serikat menerbitkan laporan hasil penyelidikan penyebab jatuhnya pesawat tempur F-16C tahun lalu di Michigan. Pesawat itu dikemudikan oleh Kapten Derwood Jones berusia 37 tahun yang berpengalaman, yang stasiun tugasnya adalah Skuadron Tempur ke-176 dari Garda Nasional Wisconsin (AS). Pesawat itu jatuh pada 8 Desember 2020 di Taman Nasional Hiawatha di Michigan.

Laporan tim investigasi menyatakan bahwa pilot kehilangan arah saat mencoba mengisi bahan bakar pesawat di udara. Menunjukkan bahwa pilot tidak dapat menerima data GPS waktu nyata.
Dari laporan:



Faktor lain yang menyebabkan jatuhnya pesawat adalah kondisi cuaca buruk pada malam hari, saat penerbangan dilakukan.

Pesawat kemudian jatuh ke tanah dengan kecepatan tinggi, pilot meninggal.

D. Jones melakukan serangan terhadap F-16 setidaknya selama 1000 jam. Total latihan pilotnya lebih dari 1300 jam. 240 jam di antaranya berhubungan dengan serangan mendadak. Lebih dari 300 jam pilot Amerika "terbang" di malam hari.

Dari laporan:

Saat bertabrakan dengan tanah, F-16C berada pada sudut 58 derajat dengan gulungan 20 derajat ke kanan. Kecepatannya lebih dari 600 knot (lebih dari 1100 km / jam). Hidung pesawat dan sayap kanan menyentuh tanah terlebih dahulu. Beberapa pohon ditebang akibat tumbang. Jejak karakteristik dan corong tetap ada di tanah. Kapten Jones bahkan tidak mencoba untuk keluar.

Perwakilan dari tim investigasi mengatakan bahwa ini adalah bukti dari fakta bahwa pilot bahkan tidak curiga bahwa pesawat itu bergerak ke tanah.
    Saluran berita kami

    Berlangganan dan ikuti terus berita terkini dan peristiwa terpenting hari ini.

    55 komentar
    informasi
    Pembaca yang budiman, untuk meninggalkan komentar pada publikasi, Anda harus login.
    1. -2
      15 июня 2021
      Seperti Gagarin dan Seregin ...
      1. +19
        15 июня 2021
        Dengan mengorbankan Gagarin, ada kesalahan layanan meteorologi, sejauh yang saya ingat. Berikut adalah poin yang sedikit berbeda, tidak jelas. Pilot tidak bisa tidak mengetahui bahwa dia kehilangan ketinggian. Mengapa dia tidak meratakan pesawat ke instrumen? Komisi tidak bisa berkata apa-apa. Lebih tepatnya kehilangan kesadaran.
        1. +2
          15 июня 2021
          Sebagai pilihan!
        2. +3
          15 июня 2021
          +1
          Sangat mirip dengan kehilangan kendali. Mengapa mereka menyembunyikannya adalah masalah lain. Rupanya, akting suara dari alasan sebenarnya akan menyebabkan sejumlah pemeriksaan yang tidak perlu dari awak pesawat dan berbagai fungsi pangkalan udara.
          1. 0
            15 июня 2021
            pilot tidak dapat menerima data GPS waktu nyata

            Bencana ini, tentu saja, merupakan kasus khusus yang terpisah, tetapi bukankah Angkatan Udara AS terlalu bergantung pada data GPS?
            Lagi pula, perkiraan spesialis mengenai kemungkinan bentrokan militer di masa depan menunjukkan bahwa sistem GPS dapat dinonaktifkan sepenuhnya, atau di bawah pengaruh sistem EW-REP musuh, memberikan data palsu ...
            1. 0
              15 июня 2021
              Quote: PiK
              apakah Angkatan Udara AS terlalu mengandalkan data GPS? ..

              Kami tidak tahu apakah pesawat tertentu dilengkapi dengan sistem pendekatan darat, tetapi mereka memberi tekanan pada fakta bahwa sistem tersebut memiliki database dan penerima gps mereka sendiri ... sesuatu tidak tumbuh bersama
              1. +5
                15 июня 2021
                Kutipan dari Pete Mitchell
                Quote: PiK
                apakah Angkatan Udara AS terlalu mengandalkan data GPS? ..

                Kami tidak tahu apakah pesawat tertentu dilengkapi dengan sistem pendekatan darat, tetapi mereka memberi tekanan pada fakta bahwa sistem tersebut memiliki database dan penerima gps mereka sendiri ... sesuatu tidak tumbuh bersama

                Garda Nasional AS telah lama menerbangkan F-16C Blok 42 Blok 60, ada 100% sistem modern, bahkan F-16A memiliki sensor jarak tanah (radio altimeter), mengatur ketinggian di mana sinyal akan bekerja, itu akan berteriak seperti orang gila.
                1. +1
                  15 июня 2021
                  Kutipan dari letinant
                  bahkan F-16A memiliki sensor jarak tanah (altimeter radio), mengatur ketinggian di mana sinyal akan bekerja, itu akan berteriak seperti orang gila.

                  Sistem EGPWS/TAWS agak lebih kompleks daripada altimeter radio - sistem ini mengandalkan GPS dan database pemetaan, mulai dari parameter penerbangan, posisi, dan tarian.
                  Apakah block60 digunakan di negara bagian? Ini elang gurun
                  1. +3
                    15 июня 2021
                    Kutipan dari Pete Mitchell
                    Kutipan dari letinant
                    bahkan F-16A memiliki sensor jarak tanah (altimeter radio), mengatur ketinggian di mana sinyal akan bekerja, itu akan berteriak seperti orang gila.

                    Sistem EGPWS/TAWS agak lebih kompleks daripada altimeter radio - sistem ini mengandalkan GPS dan database pemetaan, mulai dari parameter penerbangan, posisi, dan tarian.
                    Apakah block60 digunakan di negara bagian? Ini elang gurun

                    "Dessert Hawk" adalah modifikasi Blok 60 untuk Israel. Sesuatu ditambahkan ke Block60 dari pengembangan "Lavi". Tepatnya radio altimeter dan heading vertikal yang merupakan instrumen paling penting ketika memungkinkan untuk mencapai tanah, dan semua pernak-pernik ini diperlukan dalam pertempuran, untuk penetrasi rahasia. Jika serangan mendadak tidak dekat dengan pertempuran, dia bisa menggunakan radar dalam mode pemetaan, semuanya ada di dalamnya. Pertanyaannya berbeda, dia bahkan tidak berteriak.
                    1. 0
                      15 июня 2021
                      Kutipan dari letinant
                      "Dessert Hawk" adalah modifikasi Blok 60 untuk Israel. Sesuatu ditambahkan ke Block60 dari pengembangan "Lavi".

                      Permisi, tetapi jika Anda memutuskan untuk mengulangi ini - segera, beserta tautannya.
                      Mereka sendiri menulis tentang hilangnya orientasi spasial, yang jelas: penyebab kecelakaan adalah ketidakmampuan pilot untuk pulih dari disorientasi spasial. Kombinasi malam, kondisi cuaca, penggunaan kacamata penglihatan malam, pencahayaan rendah, kecepatan dan posisi pesawat, dan kerusakan pilot dalam pemindaian visual instrumentasi pesawat memengaruhi “kemampuannya untuk mengenali, mengkonfirmasi, dan memulihkan dari yang tidak biasa. sikap yang diciptakan oleh peristiwa disorientasi spasial,” mengapa tidak melompat - kita tidak akan tahu
                      1. +1
                        15 июня 2021
                        Kutipan dari Pete Mitchell
                        Kutipan dari letinant
                        "Dessert Hawk" adalah modifikasi Blok 60 untuk Israel. Sesuatu ditambahkan ke Block60 dari pengembangan "Lavi".

                        Permisi, tetapi jika Anda memutuskan untuk mengulangi ini - segera, beserta tautannya.
                        Mereka sendiri menulis tentang hilangnya orientasi spasial, yang jelas: penyebab kecelakaan adalah ketidakmampuan pilot untuk pulih dari disorientasi spasial. Kombinasi malam, kondisi cuaca, penggunaan kacamata penglihatan malam, pencahayaan rendah, kecepatan dan posisi pesawat, dan kerusakan pilot dalam pemindaian visual instrumentasi pesawat memengaruhi “kemampuannya untuk mengenali, mengkonfirmasi, dan memulihkan dari yang tidak biasa. sikap yang diciptakan oleh peristiwa disorientasi spasial,” mengapa tidak melompat - kita tidak akan tahu

                        Tentang modifikasi "Dessert Hawk", buku 1996, edisi AS, judul F-16 "Fighting Falcon". Tentang laporan itu, mereka benar-benar mendaftar semua yang terjadi pada titik waktu tertentu. Kacamata penglihatan malam, malam tanpa bulan (pencahayaan rendah), kecepatan, posisi, dan kebisingan pada gambar kacamata penglihatan malam (kerusakan pilot dalam pemindaian visual instrumen pesawat memengaruhi miliknya). Mereka hanya tidak menjawab mengapa dia jatuh dan mengapa pilot tidak bereaksi. Atau menurut Anda indikasi HUD dan gyro vertikal yang berputar di depan hidung mengindikasikan penerbangan normal? Semua yang mereka tulis berarti bahwa mereka tidak tahu apa yang terjadi sama sekali, atau menyembunyikan alasan sebenarnya dari kejatuhan itu. Omong-omong, di buku tentang F-16, ada foto indikasi kacamata night vision, sehingga Anda dapat melihat dengan jelas di mana bumi dan di mana langit (lebih terang, dan terlihat). Karena itu, jika Anda tidak mengontrol posisi Anda di luar angkasa dan tinggi badan Anda tidak memungkinkan Anda untuk mengendalikan situasi, "MEI DAY !!!" dan tulang ke laut.
                        1. 0
                          15 июня 2021
                          Kutipan dari letinant
                          Modifikasi "Dessert Hawk", buku 1996, edisi AS, judul F-16 "Fighting Falcon"

                          F-16E / F block60 muncul kemudian - versi paling canggih dari 16-an pada waktu itu: dirancang untuk pesanan Arab - maka namanya. Di negara bagian itu tidak digunakan, kecuali jika mereka dilatih ulang.
                          Dan sisanya
                          Kutipan dari letinant
                          Semua yang mereka tulis berarti bahwa mereka tidak tahu apa yang terjadi sama sekali, atau mereka menyembunyikan alasan sebenarnya dari kejatuhan itu.
                        2. +1
                          15 июня 2021
                          F-16E / F block60 muncul kemudian - versi paling canggih dari 16-an pada waktu itu: dirancang untuk pesanan Arab - maka namanya. Di negara bagian itu tidak digunakan, kecuali jika mereka dilatih ulang.

                          Saya berani mengecewakan Anda, tetapi modifikasi F-16C juga memiliki Blok 60 dan ada juga Blok 63 (ini adalah nomor batch), jadi batch pesawat tahun 1996 ini adalah yang paling modern. Dan negara Israel memesan pesawat dengan peralatan yang sama untuk dirinya sendiri, hanya menambah atau mengganti beberapa peralatan Amerika dengan miliknya sendiri, dari pengembangannya sendiri "Lavi", dan modifikasi "Dessert Hawk" lahir. Tahukah Anda bahwa Israel mengembangkan pesawat Lavi bersama dengan General Dynamics? Penampilannya sangat mirip dengan F-16 "Dessert Hawk" hanya sedikit lebih besar. Dan ketika karakteristik mulai terlihat lebih baik daripada pesawat Amerika, General Dynamics tiba-tiba menarik diri dari pengembangan dengan kesepakatan bahwa Israel hanya dapat menggunakan avionik mereka di dalam negeri dan tidak di tempat lain. Di bawah ancaman kegagalan pasokan mesin untuk F-16 Angkatan Udara Israel. Itulah kompetisi dalam bentuknya yang paling murni. Sayangnya saya tidak dapat menemukan buku tersebut.
                        3. 0
                          15 июня 2021
                          Kutipan dari letinant
                          F-16C juga memiliki Block 60 dan juga memiliki Block63 (ini adalah nomor batchnya)

                          Saya bertanya-tanya di mana Anda membaca semua ini? Sangat menarik. Ada kesan kuat bahwa kita memahami konsep balok dengan cara yang berbeda dalam sejarah abad ke-16. Saya berkesempatan berkenalan dengan sejarah Lavi, terima kasih. Fakta bahwa putra-putra Israel memiliki akses ke arsitektur pesawat Amerika, seolah-olah, adalah norma: mereka bahkan memenjarakan yang ke-35 untuk diri mereka sendiri.
                          Kompetisi seperti apa? lol - bukan tanpa alasan orang Turki beristirahat kali ini: mereka telah menginjak penggaruk ini, seperti banyak orang
                        4. +1
                          16 июня 2021
                          Kutipan dari Pete Mitchell
                          Kutipan dari letinant
                          F-16C juga memiliki Block 60 dan juga memiliki Block63 (ini adalah nomor batchnya)

                          Saya bertanya-tanya di mana Anda membaca semua ini? Sangat menarik. Ada kesan kuat bahwa kita memahami konsep balok dengan cara yang berbeda dalam sejarah abad ke-16. Saya berkesempatan berkenalan dengan sejarah Lavi, terima kasih. Fakta bahwa putra-putra Israel memiliki akses ke arsitektur pesawat Amerika, seolah-olah, adalah norma: mereka bahkan memenjarakan yang ke-35 untuk diri mereka sendiri.
                          Kompetisi seperti apa? lol - bukan tanpa alasan orang Turki beristirahat kali ini: mereka telah menginjak penggaruk ini, seperti banyak orang

                          Saya pasti akan menemukan buku ini. Aku hanya tidak tahu bagaimana cara menyampaikannya padamu.
                        5. 0
                          16 июня 2021
                          Kutipan dari letinant
                          Aku hanya tidak tahu bagaimana cara menyampaikannya padamu.

                          hi Jangan anggap ya karya: judul, edisi, mungkin scan sampul. Anda mengerti ada banyak monografi tentang F-16, '96 bukan yang terbaru, tetapi faktanya menarik.
                        6. +1
                          16 июня 2021
                          Kutipan dari Pete Mitchell
                          Kutipan dari letinant
                          Aku hanya tidak tahu bagaimana cara menyampaikannya padamu.

                          hi Jangan anggap ya karya: judul, edisi, mungkin scan sampul. Anda mengerti ada banyak monografi tentang F-16, '96 bukan yang terbaru, tetapi faktanya menarik.

                          pesawat militer modern, oleh Lou Drendel, publikasi sinyal scuadron, VIPER F-16. Saya menemukan ini di perpustakaan saya.
                        7. 0
                          16 июня 2021
                          Kutipan dari letinant
                          ditemukan di perpustakaan saya.

                          Terima kasih, saya mungkin memilikinya, saya hanya tidak terlalu memperhatikan skuadron sinyal: berikan sedikit waktu dan kami akan kembali ke topik ini. Bergerak - Anda tahu
                        8. 0
                          17 июня 2021
                          Kutipan dari letinant
                          Lou Drendel, publikasi sinyal scuadron, VIPER F-16

                          Ini dia
                          atau sebelumnya
                        9. 0
                          17 июня 2021
                          sepertinya ya.
                        10. 0
                          17 июня 2021
                          Kutipan dari letinant
                          sepertinya ya.

                          Ini halaman kedua, covernya tidak muat. Saya berlari melalui mimpi berikutnya, tetapi saya tidak menemukan di mana dikatakan tentang Lavi atau block63? Dia biasanya meninggalkan pekerjaan pertama selama setahun, jadi sepertinya. Penyelarasan yang baik dalam hal waktu commissioning
                        11. 0
                          18 июня 2021
                          Kutipan dari Pete Mitchell
                          Kutipan dari letinant
                          sepertinya ya.

                          Ini halaman kedua, covernya tidak muat. Saya berlari melalui mimpi berikutnya, tetapi saya tidak menemukan di mana dikatakan tentang Lavi atau block63? Dia biasanya meninggalkan pekerjaan pertama selama setahun, jadi sepertinya. Penyelarasan yang baik dalam hal waktu commissioning

                          Saya akan mencoba mencari lebih banyak lagi, mungkin saya telah bercampur dengan buku-buku lain. Sebuah perpustakaan yang sangat besar tentang penerbangan militer, saya telah mengumpulkan sejak tahun 1988.
                        12. 0
                          18 июня 2021
                          Thanks in advance.
                          Saya sudah mencoba menyimpan semuanya dalam bentuk elektronik: lebih ringkas dan lebih mudah untuk dicari. Meskipun tentu saja ada pesona untuk membolak-balik halaman ...
            2. +3
              15 июня 2021
              Mencoba memahami apa dan bagaimana
              bahwa pilot kehilangan arah saat mencoba mengisi bahan bakar pesawat di udara.
              faktor lain yang menyebabkan kecelakaan itu adalah kondisi cuaca buruk di malam hari, saat penerbangan dilakukan.
              Dengan kata lain, dilakukan mengisi bahan bakar di malam hari di SMU (Saya hampir tidak bisa membayangkannya, tapi saya bisa) Untuk operasi seperti itu, alat navigasi yang akurat pasti digunakan, termasuk GPS dan secara real time. Semua perhatian pilot terfokus tepat pada data ini, yang tampaknya datang dengan penundaan, setelah itu pilot kehilangan orientasi spasial (malam, SMU) Mengapa dia tidak mencoba untuk menyimpulkan, ternyata sampai akhir dia mencoba untuk mempercayai instrumen yang terkait dengan kesalahan data GPS ini dan mencoba membawa pesawat ke pesawat tanker. Yah, seperti itu. Secara umum, pengisian bahan bakar di malam hari di SMU itu keren ...
              1. -1
                15 июня 2021
                . Semua perhatian pilot terfokus tepat pada data ini, yang tampaknya datang dengan penundaan, setelah itu pilot kehilangan orientasi spasial (malam, SMU) Mengapa dia tidak mencoba untuk menyimpulkan, ternyata sampai akhir dia mencoba untuk mempercayai instrumen yang terkait dengan kesalahan data GPS ini dan mencoba membawa pesawat ke pesawat tanker

                Juga tampak bagi saya bahwa ada ilusi orientasi spasial: Saya fokus pada beberapa data, kehilangan pandangan terhadap yang lain, lalu orientasi yang salah, jika saya memahami kesalahannya sama sekali. Ponomarenko menggambarkan sebuah kasus ketika pilot MiG 29, setelah melakukan sosok di awan, secara subyektif yakin bahwa dia tidak memutarnya dan terbang terbalik, tetapi cakrawala sikap menunjukkan norma. Seperti yang dikatakan pilot sendiri, dia bingung dan memutuskan apa yang harus dipercaya, dia memutuskan untuk mempercayai perangkat itu, bertentangan dengan perasaan dan nalurinya untuk berguling. Segera ilusi itu hilang.
                1. +4
                  15 июня 2021
                  Mungkin ada lebih banyak opsi. Saya bersandar pada fakta bahwa beberapa tahap penerbangan (mendekati kapal tanker) umumnya diserahkan kepada autopilot (smu, malam) dan dia (autopilot atau senjata self-propelled lainnya) bekerja secara eksklusif pada data sistem navigasi .. (Yang sayangnya memberikan kesalahan) Pilot sedang menunggu pintu keluar ke kapal tanker dan tidak tahu bahwa itu sudah bergegas ke tanah ... Sekali lagi, malam, Smoo .... Tapi latihan itu sendiri memerintahkan menghormati pengisian bahan bakar di malam hari di Smoo...
          2. +3
            15 июня 2021
            Kutipan dari Canecat
            +1
            Sangat mirip dengan kehilangan kendali. Mengapa mereka menyembunyikannya adalah masalah lain. Rupanya, akting suara dari alasan sebenarnya akan menyebabkan sejumlah pemeriksaan yang tidak perlu dari awak pesawat dan berbagai fungsi pangkalan udara.

            Dalam kasus kehilangan kendali, "MEI DAY" dan tulang ke laut, dan kemudian langsung ke tanah, tanpa berusaha melakukan apa pun.
            1. +2
              15 июня 2021
              SW.letinant
              Alexey, saya akan menyarankan tombol terpisah untuk meminta "Rituli" tentang posisi spasial pesawat. Untuk jaga-jaga, saat pilot menangkap "kesalahan" di siang hari di awan atau di malam hari di atas laut di PMU. Bagian terbesar dari "gangguan" seperti itu jatuh pada gulungan. saat menekan tombol seperti "Ritulya" dan harus mencantumkan indikasi (digital) instrumen piloting dalam urutan:
              !. Bank; 2. Pitch (negatif/positif); 3. Indikasi variometer (ada pendakian atau penurunan ketinggian); 4. Berapa banyak waktu yang tersisa sebelum pertemuan dengan Bumi jika terjadi penurunan.
              Dan transfer semua "percakapan" ini dengan pilot online ke CP RP. Pesan "Rituuli" harus dimulai dengan kata-kata "Permintaan Kontrol". Dengan demikian, RP akan mengetahui bahwa pilot telah meminta Kontrol tersebut, sehingga pilot ini akan mendapat perhatian lebih dari seluruh PIU.
              Satu saran lagi: DI SISI LANDING (keduanya harus "dimuat" ke dalam memori komputer terpasang (yang, dalam kasus yang diperlukan, adalah "Ritulya"), jauh sebelum perjalanan jarak jauh dari "Ritula" harus ada be only one working pesan Seperti ini: "Di lereng luncur Hapus... Ketinggian... Kecepatan...
              Pitch ... Roll .. Angin (arah dan kecepatan) ...
              Semua sudut ROLL pada semua kecepatan dan arah angin harus dihitung terlebih dahulu untuk jenis pesawat tertentu dan "dimuat" ke dalam memori komputer terpasang.
              Dan kemudian kesimpulannya Jalur luncur di NORM" atau rekomendasi koreksi kemiringan meluncur[i][/i]. Kemudian tetap diam (dalam kasus "Glide path is OK")! Temui hanya jika perlu untuk memperbaiki jalur luncur atau mengeluarkan rekomendasi berkeliling.
              Sesuatu seperti ini...
              hi
              1. 0
                15 июня 2021
                Seperti yang saya pahami, Anda ingin memberikan "Ritula" fungsi tambahan dari RAAS relatif jauh - ini dia membosankan: terlalu tinggi, terlalu rendah, pendaratan panjang ... satu kata - membosankan
        3. +1
          15 июня 2021
          Senama, katakan padaku, apakah pilot merasakan gaya gravitasi dalam penerbangan?
          1. -1
            15 июня 2021
            Senama, katakan padaku, apakah pilot merasakan gaya gravitasi dalam penerbangan?

            Pilot/penerbang dalam penerbangan merasakan kelebihan beban: bisa 1g atau lebih (baik positif maupun negatif), tetapi selalu diarahkan relatif terhadap gaya inersia, terlepas dari posisi spasial pesawat. Saya akan mengajukan pertanyaan provokatif kepada pilot: "bagaimana Anda memandang evolusi di udara: apakah posisi spasial bumi berubah, atau apakah posisi pesawat itu sendiri berubah?" Tetapi untuk ini mereka dapat dikalahkan, terutama yang muda. marah
            Ilusi penerbangan berurusan dengan masalah persepsi dalam penerbangan, dan ini adalah hutan lebat dari masalah yang belum terselesaikan.
        4. +1
          15 июня 2021
          Kutipan dari Torin.
          Mengapa dia tidak meratakan pesawat ke instrumen? Komisi tidak bisa berkata apa-apa. Lebih tepatnya kehilangan kesadaran.

          Mereka mungkin tidak setuju. Kehilangan kesadaran atau atau hanya perubahan keadaan, tetapi dari apa?
          Apa yang diambil pilot sebelum penerbangan atau apa yang dia hisap, brengsek? Pertanyaannya menarik, tetapi kami tidak akan menjawabnya.
          1. -3
            15 июня 2021
            pilot kehilangan orientasi saat mencoba mengisi bahan bakar

            Pilot mengisi bahan bakar di bar sebelum lepas landas. Mungkin bubuk putih. Di Donbass kami, Garda Nasional juga bertarung, dengan apa mereka mengisi bahan bakar dan orientasi apa yang mereka miliki, kami tahu ...
            1. 0
              15 июня 2021
              Pilot mengisi bahan bakar di bar sebelum lepas landas. Mungkin bubuk putih. Kami memiliki di Donbass

              Saya tidak tahu bagaimana keadaannya di Donbass, tetapi di lingkungan penerbangan adalah kebiasaan untuk memperlakukan pilot dengan hormat, bahkan jika itu adalah musuh, dan penyebab bencana dibahas dengan serius, karena Anda sendiri mungkin menemukan diri Anda dalam situasi serupa. Rupanya, Anda tidak tahu betapa mudahnya kehilangan orientasi spasial di pesawat, bahkan untuk maag dan peminum ideologis. hi
        5. +3
          15 июня 2021
          Kutipan dari Torin.
          Dengan mengorbankan Gagarin, ada kesalahan layanan meteorologi, sejauh yang saya ingat. Berikut adalah poin yang sedikit berbeda, tidak jelas. Pilot tidak bisa tidak mengetahui bahwa dia kehilangan ketinggian. Mengapa dia tidak meratakan pesawat ke instrumen? Komisi tidak bisa berkata apa-apa. Lebih tepatnya kehilangan kesadaran.

          Ada yang namanya kehilangan orientasi di ruang angkasa. Ini terjadi dalam penerbangan. Pilot mulai meragukan pembacaan instrumen dan mempercayai perasaannya.
          1. -1
            15 июня 2021
            Ada yang namanya kehilangan orientasi di ruang angkasa. Ini terjadi dalam penerbangan. Pilot mulai meragukan pembacaan instrumen dan mempercayai perasaannya.

            Hal serupa terjadi pada saya dan di belakang kemudi beberapa kali ketika saya berdiri di kemacetan lalu lintas di antara dua truk yang bergerak lambat: perasaan bahwa Anda sedang meluncur ke bawah, segera menekan rem dengan tajam, tidak mengerti mengapa saya terus mundur menipu
          2. 0
            15 июня 2021
            Saya menyadari apa itu hilangnya orientasi spasial dan saya tahu bahwa dalam situasi apa pun, perangkat menjadi prioritas. Sangat aneh bahwa pilot tidak mempercayai mereka.
        6. MVG
          +1
          15 июня 2021
          Atau sengaja bunuh diri. Itu juga terjadi.
    2. +2
      15 июня 2021
      Itu sebabnya sekolah mengajarkan Anda untuk melihat instrumen, dan tidak memercayai perasaan Anda. Aneh bahwa cakrawala tidak terduplikasi pada F-16C
      1. +9
        15 июня 2021
        itu juga digandakan, ada di HUD dan di panel gyroscopic biasa (di antara kaki), tetapi dengan ilusi yang kuat, pilot cenderung tidak mempercayai perangkat apa pun dan dalam penerbangan sipil ada banyak kasus seperti itu
    3. Komentar telah dihapus.
    4. bar
      -3
      15 июня 2021
      Kapten Derwood Jones yang berpengalaman 37 tahun...
      ... praktek piloting lebih dari 1300 jam ...
      ... pilot tidak dapat menerima data GPS waktu nyata

      Apakah sangat buruk? Punya sinyal GPS, dan hanya itu? jalan lain
      1. -1
        15 июня 2021
        Kutipan dari bar
        Apakah sangat buruk? Punya sinyal GPS, dan hanya itu?

        Peretas GPS Rusia-Cina akan dimatikan, dan semua pesawat Amerika akan jatuh ke tanah atau jatuh ke laut. (perang berakhir).
      2. +1
        15 июня 2021
        Kutipan dari bar
        Punya sinyal GPS, dan hanya itu?

        Ada kasus ketika pesawat penumpang jatuh karena fakta bahwa pesawat dicuci selama perawatan, dan mereka lupa melepas stiker dari tabung sensor yang menentukan kecepatan (perlindungan air saat mencuci)
    5. +1
      15 июня 2021
      - selama upaya untuk mengisi bahan bakar pesawat di udara.
      Prosedurnya cukup rumit dan, seperti yang Anda lihat, berbahaya.
    6. +1
      15 июня 2021
      Ya, ada situasi seperti itu ketika terbang di awan, di malam hari di atas laut, dll. Ini disebut "ilusi berguling", dan ini lebih sering terjadi pada pilot yang tidak berpengalaman, atau dengan pilot berpengalaman yang sangat lelah. Pilot tidak mempercayai instrumen, tetapi jatuh ke dalam zona ilusi. Ada banyak kecelakaan karena ini, terutama di hari-hari awal penerbangan. Dalam hal ini, informasinya adalah "kurva". Ada yang tak terkatakan, atau
      terdistorsi. Sangat mungkin bahwa penyebab sebenarnya ditutup oleh komisi, yang sering terjadi di mana-mana ketika komisi terlibat. Sebuah contoh yang baik dari hal ini adalah penyelidikan jatuhnya penerbangan MN-17.
    7. -2
      15 июня 2021
      jadi percaya gps setelah itu)))
    8. +1
      15 июня 2021
      Dengan serius? Tidak menyadari bahwa itu terbang ke bawah?? Mungkin pilotnya kehabisan tenaga?
      1. +3
        15 июня 2021
        ini adalah masalah yang cukup umum dan serius - hilangnya orientasi oleh pilot
        1. -1
          15 июня 2021
          Ya, bangkai kami ditenggelamkan seperti itu saat berangkat dari Sochi. Tetapi ada juga avionik dan komputer ultra-modern (seperti yang kami yakini, bahkan mengubah *sensor* menjadi woodderwafer) dengan saluran independen. Sesuatu tidak diberitahukan kepada kita...
          1. +1
            15 июня 2021
            Dia mungkin terganggu oleh pintu keluar pengisian bahan bakar dan mengemudikan secara visual - dalam kondisi visibilitas yang buruk, bukan pilihan yang paling aman
          2. +1
            15 июня 2021
            itu terjadi di Perm, di Adler dengan pesawat Armenia.
    9. +1
      15 июня 2021
      Secara umum, ada dua opsi. Yang pertama adalah hilangnya kesadaran oleh pilot.
      Dan yang kedua - apakah ada sistem independen untuk mengukur ketinggian dan kecepatan di pesawat, kecuali yang paling modern dan sangat terkomputerisasi? Siapa, seperti yang diketahui semua orang, yang bisa mulai berbohong dengan putus asa kapan saja?
    10. +3
      15 июня 2021
      seperti biasa, berita tentang VO ternyata tidak akurat dan memunculkan banyak ramalan tentang topik tersebut
      Dan apa yang bisa dipahami dari bagian akses terbuka dari laporan
      1, tidak ada pengisian bahan bakar, ada penerbangan pelatihan untuk mencegat Cessna, tetapi sesi tidak lepas landas karena kondisi cuaca, dan tugas penerbangan diubah menjadi orientasi di SPU
      2, pilot (ada sepasang F-16) menggunakan GPS dan sistem penglihatan malam (kacamata tertulis di sana) untuk orientasi rahasia,
      pemimpin (yang meninggal) melaporkan masalah dengan GPS dan memutuskan untuk memperbaikinya dengan bertukar tempat dengan pengikut, tetapi kehilangan pandangannya (visibilitas turun di bawah 500 m), beralih ke piloting instrumen, tetapi tampaknya karena melepas kacamatanya dan dengan penuh semangat menggelengkan kepalanya untuk mencari budak yang menangkap ilusi,
      3, Ketinggian adalah 7200 kaki (2100) meter kecepatan 550 knot (1017 km / jam) ia melakukan beberapa manuver, salah satunya adalah kerah ke kanan sebesar 130 derajat, setelah itu ia menyelam di bawah 90
      4, ada 7 detik tersisa ke tanah, dan jika dia melakukan segalanya dengan benar, dia akan keluar dari penyelaman pada ketinggian 2000 kaki, tetapi tampaknya dia terlambat menyadari apa yang terjadi dan memasuki tanah pada 58 derajat (ternyata dia mencoba meluruskannya)
      5, kemungkinan besar dia tidak kehilangan kesadaran, pertukaran radio dengan pengikut dilakukan hampir sampai akhir (dia melaporkan bahwa dia tidak melihat pengikut dan umumnya "buta", kemudian beberapa frasa yang lebih tidak informatif ,, ,
      Secara umum, cukup khas penerbangan terkontrol ke tanah (CFIT). Sangat disayangkan, tetapi ini cukup sering terjadi dan pada berbagai jenis pesawat dengan tingkat otomatisasi yang sangat berbeda.
      1. 0
        15 июня 2021
        Dan sistem pintar yang berbeda tidak berfungsi di sana (seperti informan Medan di depan ??) Lagi pula, ini bukan An-2 ?! Jika dia kehilangan orientasi dan beralih ke instrumen, dia seharusnya menyadari perbedaan antara perasaannya dan pembacaannya (gyrohorizon, altimeter, accelerometer, dll.), beralih ke autopilot untuk sementara waktu. Aneh.
        1. 0
          15 июня 2021
          tentu saja dia seharusnya, tetapi ilusi adalah hal yang sangat berbahaya, Anda hanya berhenti mempercayai instrumen, atau Anda tidak mengerti apa yang Anda lihat, mereka berlatih untuk itu, tetapi dia hanya memiliki sekitar 3 detik untuk membuat keputusan setidaknya tentang ejeksi, tetapi tampaknya dia tidak mengerti apa yang terjadi , atau yakin bahwa dia akan punya waktu untuk memperbaikinya, bahkan ketika berlatih dengan visor, dibutuhkan 1.5-2 detik dan di sana Anda siap untuk latihan terlebih dahulu, tapi di sini ... tidak cukup tinggi

    "Sektor Kanan" (dilarang di Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang di Rusia), ISIS (dilarang di Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" sebelumnya "Jabhat al-Nusra" (dilarang di Rusia) , Taliban (dilarang di Rusia), Al-Qaeda (dilarang di Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dilarang di Rusia), Markas Besar Navalny (dilarang di Rusia), Facebook (dilarang di Rusia), Instagram (dilarang di Rusia), Meta (dilarang di Rusia), Divisi Misantropis (dilarang di Rusia), Azov (dilarang di Rusia), Ikhwanul Muslimin (dilarang di Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang di Rusia), AUE (dilarang di Rusia), UNA-UNSO (dilarang di Rusia) Rusia), Mejlis Rakyat Tatar Krimea (dilarang di Rusia), Legiun “Kebebasan Rusia” (formasi bersenjata, diakui sebagai teroris di Federasi Rusia dan dilarang)

    “Organisasi nirlaba, asosiasi publik tidak terdaftar, atau individu yang menjalankan fungsi agen asing,” serta media yang menjalankan fungsi agen asing: “Medusa”; "Suara Amerika"; "Realitas"; "Saat ini"; "Kebebasan Radio"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Tak berguna; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Burung hantu"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Pusat Levada"; "Peringatan"; "Suara"; "Manusia dan Hukum"; "Hujan"; "Zona Media"; "Deutsche Welle"; QMS "Simpul Kaukasia"; "Orang Dalam"; "Koran Baru"