Banyak yang telah dikatakan tentang pertempuran pilot RAF dengan ace Luftwaffe dalam Pertempuran Inggris, dan pertempuran tersebut telah dibongkar menjadi beberapa bagian. Sekarang kita akan berbicara tentang satu episode Pertempuran Inggris, yang terjadi beberapa saat kemudian, dari 13 Juni 1944 hingga 17 Maret 1945.
Mungkin banyak yang menduga bahwa episode ini harus dipahami sebagai bagian dari Perang Dunia Kedua, ketika Hitler memutuskan untuk "membalas" Inggris atas penggerebekan di Reich dengan bantuan proyektil Fi / 103 / V-1.
Baru senjata menyerukan taktik baru. Dan hari ini kita akan membicarakannya, tentang taktik melawan proyektil berpeluncur roket, karena taktiknya sangat berbeda dengan melawan pesawat piston.
Tidak hanya harus dikerahkan pesawat yang paling cocok untuk misi melawan V-1, tetapi juga pilot yang dapat menangani intersepsi dan penghancuran V-1 dengan cara terbaik.
Selama serangan udara di Inggris, dari Juni 1944 hingga Maret 1945, Jerman menembakkan 10 peluru V-668. Dari jumlah yang sangat besar ini, sekitar 1 rudal berhasil menembus sistem pertahanan Inggris. Jumlah peluru utama tidak mencapai kota-kota Inggris. Beberapa keluar jalur atau menabrak penghalang jaring, beberapa ditembak jatuh oleh tembakan artileri pertahanan udara, proyektil 2 ditorehkan oleh pilot pesawat tempur Inggris.
Sementara itu, menembak jatuh V-1 sangat sulit. Lebih tepatnya, ini jauh lebih sulit daripada yang terlihat pada pandangan pertama. Di satu sisi, tampaknya sulit untuk mengejar dan menembak jatuh target yang terbang dalam garis lurus dan tidak menghindar?
Mari kita lihat beberapa karakteristik kinerja V-1.
Panjang, m: 7,75
Rentang Sayap, m: 5,3
Diameter badan pesawat, m: 0,85
Tinggi, m: 1,42
Berat trotoar, kg: 2 160
Menjadi jelas bahwa tujuannya sangat kecil. Mari kita lanjutkan, hal yang paling penting.
Kecepatan penerbangan maksimum: 656 km / jam, kecepatan meningkat saat bahan bakar habis menjadi 800 km / jam.
Jangkauan penerbangan maksimum, km: 286
Langit-langit praktis, m: 2700-3050, dalam praktiknya V-1 jarang terbang di atas 1500 meter.
Target kecil tapi sangat cepat. Selain itu, di bagian terakhir lintasan, ia melaju dengan kecepatan yang tidak dapat diakses oleh pesawat pada waktu itu. Oleh karena itu, ada baiknya mencegat pesawat lebih cepat lebih baik.
Maka, pada malam tanggal 13 Juni 1944, pengeboman V-1 pertama di London terjadi. Benar, dalam salvo pertama, Jerman hanya mampu meluncurkan 9 proyektil, bahkan tidak ada yang mencapai pantai Inggris Raya. Dari 10 peluru salvo kedua, 4 terbang ke Inggris, dan satu menghantam London.
Kemudian segalanya menjadi lebih baik bagi Jerman, kami tahu hasilnya. V-1 merenggut nyawa lebih dari 6 warga Inggris dan hampir 20 terluka.
Apa yang bisa ditentang oleh British V-1? Mengingat V-1 terbang siang dan malam, mereka harus bertarung sepanjang waktu.
Nyamuk FB Mk.VI
Kecepatan maksimum, km / jam: 611
Kecepatan jelajah, km/jam: 410
Tingkat pendakian maksimum, m/mnt: 870
Plafon praktis, m: 10 060
Kru, orang: 2
Persenjataan:
- empat meriam Hispano Inggris 20 mm
- empat senapan mesin 7,7 mm
Beban bom hingga 1820 kg.
"Nyamuk" NF Mk.XIX, petarung malam
Kecepatan maksimum, km / jam: 608
Kecepatan jelajah, km/jam: 475
Tingkat pendakian maksimum, m/mnt: 822
Plafon praktis, m: 9 530
Kru, orang: 2
Persenjataan:
- empat meriam Hispano Inggris 20 mm
Spitfire Mk.XIV
Kecepatan maksimum, km / jam: 721
Kecepatan jelajah, km/jam: 674
Laju pendakian maksimum, m/menit: 1
Plafon praktis, m: 13 560
Kru, orang: 1
Persenjataan:
- dua senjata 20 mm (280 putaran)
- dua senapan mesin 12.7 mm (500 putaran)
"Badai"
Kecepatan maksimum, km / jam: 686
Tingkat pendakian maksimum, m/mnt: 966
Plafon praktis, m: 11 125
Kru, orang: 1
Persenjataan:
- empat meriam sayap 20 mm
Spitfire Mk.IX
Kecepatan maksimum, km / jam: 642
Kecepatan jelajah, km/jam: 607
Tingkat pendakian maksimum, m/mnt: 1390
Plafon praktis, m: 12 650
Kru, orang: 1
Persenjataan:
- dua senjata 20 mm (280 putaran)
- dua senapan mesin 12,7 mm (500 putaran)
"Mustang" Mk.III
Kecepatan maksimum, km / jam: 708
Kecepatan jelajah, km/jam: 582
Tingkat pendakian, m/mnt: 847
Plafon praktis, m: 12 800
Kru, orang: 1
Persenjataan:
- empat senapan mesin Browning M12,7 2 mm di sayap
Pesawat-pesawat ini harus mengambil alih pertarungan melawan peluru Jerman. Mereka memiliki kesamaan: kecepatan tinggi, yang memungkinkan untuk mengejar dan mencegat V-1, yang sangat sulit.
Jenis pencegat yang paling sukses adalah Tempest: sekitar 800 kemenangan atas V-1.
Di tempat kedua adalah malam "Nyamuk": sekitar 500 kemenangan.
Yang ketiga adalah Spitfires Mk.XIV dengan mesin Griffon: sekitar 400 kemenangan.
Performa keempat adalah Mustang, sekitar 150 kemenangan
Kelima "Spitfire" Mk.IX., Ditembak jatuh di wilayah 100 V-1.
Tentu saja, jumlah pesawat yang ditugaskan untuk melawan V-1 berperan. Pada waktu yang berbeda, unit yang berbeda terlibat dalam "perburuan".
Ada kesulitan tertentu dalam hal senjata. Pada tahun 1944, semua pejuang (kecuali American Mustang) dipersenjatai dengan senjata 20mm. Ini menyebabkan masalah. Memukul dari meriam kecil penerbangan konsep pesawat terbang itu tidak mudah.
Di sini, jika demikian, akan lebih tepat menggunakan baterai pensiunan senapan mesin 7,7 mm di Hurricanes. Awan peluru menyembur dari laras, sesuatu akan mengenai V-1, yang, tentu saja, tidak berlapis baja. Tapi saya harus menggunakan apa yang ada, dan ini memunculkan manuver yang sangat menarik.
Secara umum, para pencegat biasanya menganut taktik berpatroli di dekat zona operasi artileri antipesawat mereka. Jika V-1 terdeteksi, dimungkinkan, jika perlu, untuk mentransfer koordinat area ke penembak anti-pesawat dan mundur jika terjadi serangan yang tidak berhasil, atau sebaliknya, pertahanan udara kru pengawasan akan memberi tahu para pejuang "naik" tentang penemuan V-1.
Mereka bertindak sebagai berikut: pada ketinggian tinggi, mereka memantau kemunculan V-1 dan, jika demikian, mulai menukik untuk mengejar proyektil dan berada di belakangnya dalam posisi menyerang. Mereka pergi ke level flight dan melepaskan tembakan.
Perlu diingat bahwa saat V-1 kehabisan bahan bakar, kecepatannya meningkat dan semakin dekat ke target, semakin sulit untuk mengejar proyektil, karena kecepatan di bawah 800 km / jam praktis tidak dapat diakses oleh piston. pesawat terbang.
Yang terjadi selanjutnya adalah dua skenario. Dimungkinkan untuk menabrak mesin, dan V-1 segera mulai jatuh ke tanah. Karena mesin tidak dilindungi oleh apa pun, satu proyektil 20 mm sudah cukup untuk ini. Kerugian dari metode ini adalah ketika jatuh, hulu ledak V-1 meledak dan membawa segala sesuatu dalam radius aksinya. 1000 kg ammothol serius, dan mengingat kepadatan pemukiman di Inggris, ada kemungkinan besar kehancuran dan hilangnya nyawa di lapangan.
Pilihan kedua adalah masuk ke unit tempur. Itu lebih sulit, karena hulu ledak ada di hidung. Diputuskan dengan mengambil posisi sedikit di atas atau di samping V-1. Kerugian dari metode ini adalah ledakan hulu ledak itu sendiri di udara, yang seringkali merusak pesawat penyerang. Pejuang Inggris mendarat dengan kulit sayap dan ekor yang robek dan terbakar.
Secara umum, untuk melindungi penduduk di bawah sebanyak mungkin, perlu mendekat dan menembakkan hulu ledak V-1. Dan kemudian juga selamat dari ledakan.
Pesawat tempur Inggris sangat sering kembali ke lapangan terbang yang terbakar dan rusak akibat ledakan hulu ledak. Ada juga kerugian pesawat dan bahkan korban jiwa.
Di sini perlu disebutkan ram, yang dibuat dalam tradisi terbaik pilot kami oleh seorang pilot Prancis.
Pada tanggal 3 Agustus 1944, Kapten Jean-Marie Maridor menembaki V di langit di atas Kent. Mesin mati dan proyektil mulai jatuh ke kota. Ledakan hulu ledak tidak terjadi. Secara kebetulan, V-1 mulai jatuh di rumah sakit, yang berhasil diperhatikan oleh kapten Prancis itu. Rumah sakit itu dibedakan dengan simbol Palang Merah di atap gedung. Kapten Maridor mengarahkan pesawatnya ke V-1 yang jatuh dan menyebabkan hulu ledak meledak saat terjadi benturan. Orang Prancis pemberani itu tewas dalam ledakan itu.
Secara umum, meriam sayap, dengan dispersi proyektilnya, bukanlah senjata terbaik untuk menghadapi V-1. Ya, satu proyektil sudah cukup untuk menghancurkan pesawat proyektil dengan percaya diri, tetapi yang utama adalah mengenai.
Oleh karena itu, seiring berjalannya waktu, metode penghancuran Fau yang ditemukan oleh rekan Kapten Maridor dari Skuadron 91, Perwira Terbang Kenneth Collier, tersebar luas.
Dalam salah satu serangan mendadak, dia tidak berhasil menembakkan seluruh muatan amunisi dan tidak mencapai sasaran. Setelah itu, Collier mendapatkan ide yang menarik: membuat domba jantan tanpa domba jantan. Dia membawa pesawatnya ke V-1 "sayap ke sayap", membawa ujung sayap pesawat tempurnya ke bawah sayap V-1.
Kemudian Collier tiba-tiba memberikan tongkat kendali ke arah yang berlawanan untuk memutar proyektil "telentang" dengan sayap. Itu tidak berhasil pertama kali, tetapi upaya kedua berhasil: giroskop V-1 dan autopilot primitif gagal mengatasi masalah meratakan perangkat, dan akhirnya jatuh ke tanah.
Sayangnya, tidak ada statistik yang akurat dan dapat dipahami tentang masalah V-1 yang dihancurkan dengan cara ini. Hanya ada bukti bahwa Letnan Penerbangan Gordon Bonham, yang menerbangkan Tempest pada 26 Agustus 1944, hanya menembak jatuh satu V-1 dari meriam pesawat tempurnya, menghabiskan seluruh muatan amunisi pada proyektil. Dan kemudian dia "menjatuhkan" tiga V-1 lagi dengan cara yang persis sama, membalikkan proyektil dengan sayapnya.
Ada cara lain. Pesawat mengambil posisi di atas V-1 terbang dan pilot tiba-tiba mengambil tongkat kendali. Aliran udara dari baling-baling secara bersamaan mendorong proyektil ke bawah, mengganggu pengoperasian giroskop dan pada saat yang sama "mencekik" mesin. Tetapi metode ini lebih aman, meskipun kurang efektif, sehingga pilot lebih memilih metode membalik V-1 "di punggungnya".
Kemenangan V-1 dihitung menurut aturan yang sama dengan pesawat yang jatuh, tetapi dihitung secara terpisah darinya. Di satu sisi memang benar, di sisi lain, menembak jatuh perangkat yang kecil menurut standar penerbangan dan terbang dalam garis lurus dengan kecepatan tinggi juga bukanlah hal yang termudah untuk dilakukan.
Kapal perusak V-1 terbaik, Joseph Berry, yang menerbangkan Tempest, menembak jatuh 59,5 proyektil, 28 di antaranya di malam hari. Dan Berry hanya menembak jatuh satu pesawat biasa.
Nomor dua, sukarelawan RAF Belgia Letnan Penerbangan Remy Van Lierde hanya mencetak enam kemenangan atas pesawat dan 40 atas V-1. Van Leerde juga menerbangkan Tempest.
Mereka diikuti oleh selusin pilot yang menembak jatuh 20 hingga 30 Vs.
Menariknya, tidak hanya Inggris yang menjadi sasaran penembakan V-1. Pada Oktober 1944, atas instruksi pribadi Hitler, pemboman Antwerpen Belanda dimulai, yang menjadi pusat pemasokan pasukan sekutu di benua itu, dan sejumlah kota di Belgia dan Belanda.
Secara total, Jerman menembakkan 11 rudal jelajah ke Antwerpen, Brussel, dan Liege. Ini bahkan lebih banyak daripada di Inggris, tetapi keberhasilan yang dicapai lebih sedikit. Sekutu mampu melakukan pekerjaan pertahanan udara yang jelas, meliputi kota, dan unit tempur bahkan tidak terlibat dalam penangkapan V-988.
Tentu saja, jika pilot Sekutu melihat V-1, mereka secara alami akan menyerangnya. Tetapi peran utama dalam penghancuran proyektil pesawat diasumsikan oleh pertahanan udara sekutu. Dan mengatasi tugas ini.
Tugas yang tidak konvensional membutuhkan solusi yang tidak konvensional. Itu adalah fakta. Penggunaan proyektil V-1 oleh Jerman, yang menjadi prototipe rudal jelajah modern, memerlukan pengembangan tindakan pencegahan yang cepat. Saya harus mengatakan bahwa taktik yang digunakan oleh Angkatan Udara Kerajaan Inggris ternyata cukup efektif. Termasuk karena TNI AU memiliki pesawat yang paling cocok untuk menjalankan tugas penghancuran V-1. Dan pilot yang memiliki kualitas yang tidak kalah berharga.