Salah satu pesawat Perang Dunia Kedua, yang dapat kita katakan dengan aman "dengan nasib yang sulit." Pada kenyataannya, pesawat ini tidak dapat terjadi sama sekali, atau menjadi sama sekali berbeda, karena ia dianggap sebagai apa pun, tetapi bukan sebagai pesawat serang patroli angkatan laut. Dan untuk lebih spesifik - sebagai kapal penumpang.
1939 Lockheed sedang mengerjakan pengganti kapal penumpang L-14 untuk menekan pesaing Douglas di pasar, yang, dengan model DST dan DC-3 mereka, terlalu sukses dalam mendayung dolar.
L-14 tidak buruk, tetapi bukan pesaing DC-3 yang sama, yang lebih sederhana dan lebih murah, dan membawa lebih banyak penumpang dengan barang bawaan.
Dan para desainer Lockheed datang dengan sebuah pesawat yang mereka sebut L-18 Loudstar. Pada prinsipnya, itu adalah pesawat yang menggunakan banyak pangkalan L-14, tetapi berbeda dalam bentuk dan ukuran badan pesawat. Badan pesawat yang lebih panjang dan lebih tinggi tidak memiliki efek terbaik pada karakteristik kecepatan, tetapi ini tidak penting untuk pesawat penumpang. Tapi "Loudstar" bisa membawa 18 penumpang, bukan 14 dari pendahulunya.
Sekarang angka ini akan menyebabkan banyak orang tersenyum, tetapi itu adalah 30-an abad terakhir. Artinya, hampir 100 tahun yang lalu.
Lockheed berencana untuk melengkapi pesawat dengan berbagai macam mesin yang berbeda dari Pratt dan Whitney dengan kapasitas dari 490 hingga 650 hp, bisa dikatakan, untuk setiap selera.
Hal yang paling menarik dari nasib pesawat ini adalah Lockheed tidak membangun prototipe. Mereka mengambil tiga seri L-14 dan memperbaiki badan pesawat dan ekornya. Dan L-18 pertama mengudara pada 21 September 1939, dan seri pertama L-18 lepas landas pada Februari 1940.
Namun, Lockheed sangat kecewa. Pesawat "tidak lepas landas" dalam hal penjualan. Itu terjadi. Terlepas dari kenyataan bahwa semua pekerjaan dilakukan lebih dari cepat, DC-3 telah dengan kuat mengambil tempatnya di pasar. Lebih berkecepatan rendah, tetapi luas dan andal, ia menjadi raja rute kargo dan penumpang.
L-18 dijual dalam jumlah kecil. 43 mobil dibeli di AS, 96 lainnya dijual ke negara lain. Semua dalam semua, kekecewaan total. Biaya terbayar, tentu saja, tetapi tidak lebih.
Namun, kebetulan kelanjutannya sejarah pesawat diterima berkat 38 pesawat yang dibeli oleh Inggris dan satu dibeli oleh Angkatan Udara AS.
Angkatan Udara AS membeli satu L-18 dengan merek C-56. Itu adalah pesawat penumpang biasa, yang hanya membawa petugas staf. Mereka menyukai pesawat itu, dan Angkatan Udara membeli tiga lagi dengan merek C-57. Saya sangat menyukai pesawat, jadi 10 buah lagi dibeli.
Pesawat-pesawat ini bekerja sangat erat untuk kepentingan Angkatan Udara, karena ketika Perang Dunia Kedua dimulai, militer AS memikirkan sebuah pesawat, dan Lockheed menerima pesanan untuk 365 pesawat, ditambah militer hanya meminta sejumlah tertentu dari Lockheed.
Pesawat tersebut diberi nama S-56, S-57, S-59 dan S-60, tergantung pada mesin yang dipasang. Pesawat yang akhirnya melayani di armada atau layanan pesisir disebut R-50. "Laut" mengumpulkan sekitar seratus.
Semua pesawat ini adalah versi penumpang, di mana kabin disederhanakan secara maksimal dan lantainya agak diperkuat. Padahal, mereka adalah kendaraan pengangkut udara biasa, tanpa senjata. Beberapa model S-60 memiliki tunggangan sehingga anggota pasukan pendaratan dapat menembak dari senjata pribadi lengan. Pertahanan begitu-begitu, kau tahu.
Orang Amerika yang baik mengirim 15 mobil dari pesanan ini di bawah Lend-Lease ke sekutu Inggris. Inggris juga menghargai pesawat itu, dan ...
Dan pertanyaannya mengikuti: "Bisakah Anda melakukan hal yang sama, tetapi dengan kancing mutiara"?
"Mudah" adalah jawaban dari Lockheed, pada saat itu (Februari 1940) perusahaan telah benar-benar mendapatkan segala macam perubahan.
Dan itu dimulai...
Orang Inggris pada umumnya berbeda dalam kemampuan membuat teka-teki, ditambah selera humor yang khas. Tapi janji untuk memesan 25 pesawat adalah janji untuk memesan 25 pesawat, dan hanya orang yang sangat bodoh yang bisa meremehkan perintah militer selama perang. Tidak ada satupun dari mereka di Lockheed. Tapi ada pengalaman.
Kembali pada tahun 1938, Lockheed, atas permintaan Belanda, membangun pesawat L-12A, pengebom pelatihan, dari L-212A Elektra Junior. L-212A berbeda dari leluhur kargo-penumpangnya dengan ruang bom di kompartemen bagasi, gantungan bom dan persenjataan, yang terdiri dari senapan mesin 7,7 mm dan senapan mesin yang sama di menara di bagian ekor.
Ke-15 pesawat ini bertugas di Hindia Belanda dan ikut berperang, berpatroli di perairan pesisir Hindia Timur (sekarang Indonesia). Secara alami, semua pesawat hilang selama pertempuran dengan pesawat Jepang.
Sekitar waktu yang sama, atas perintah Inggris, Lockheed mengubah L-14 Super Electra menjadi pesawat pengintai anti-kapal selam angkatan laut. Pesawat menerima hidung transparan, yang menampung navigator-scorer, tangki bensin yang diperbesar dan persenjataan pertahanan yang layak dari lima senapan mesin 7,62 mm.
Ya, ini adalah Hudson, yang diadopsi tidak hanya di Inggris, tetapi juga di AS, di mana mereka juga menyukai mobil itu.
Jadi, ketika prospek menciptakan Hudson lain muncul, Lockheed menyingsingkan lengan baju mereka.
Untuk memulainya, diputuskan untuk memasang mesin baru di pesawat, yang akan kembali menjadi pesawat pengintai angkatan laut dengan fungsi pesawat anti-kapal selam. Mereka mengayunkan Tawon Ganda Pratt-Whitney R-2800 yang paling kuat saat itu.
Ini ternyata tidak terlalu mudah: baling-baling baru harus dikembangkan, karena mesin dari Pratt-Whitney awalnya memiliki baling-baling yang tidak memungkinkannya dipasang di nacelles mesin pesawat sepanjang panjangnya tanpa mengubah sayap. Pindahkan nacelles mesin - ulangi seluruh sayap. Lockheed memutuskan lebih mudah untuk membuat baling-baling lain.
Sekrup telah dikembangkan. Diameter lebih kecil, tetapi bilah lebar, yang memungkinkan penggunaan tenaga mesin paling efisien pada ketinggian rendah dan menengah, tepat di tempat pesawat patroli maritim harus beroperasi.
Mereka tidak menjadi serakah dalam hal senjata. Pesawat menerima baterai 8 senapan mesin kaliber Inggris 7,69 mm. 2 senapan mesin bergerak terletak di ujung depan kabin navigator, 2 lagi dipasang di atasnya, 2 di menara di bagian atas badan pesawat dan 2 di dudukan pivot di bawah bagian ekor.
Untuk menimbulkan masalah bagi kapal selam musuh, pesawat itu bisa membawa 2 kg bom. Ini lebih dari cukup untuk, dengan persiapan yang baik, tidak hanya mempersulit kehidupan awak kapal selam Jerman, tetapi juga menyulitkan secara fatal.
Dibandingkan dengan Hudson, pesawat baru terbang lebih cepat dan lebih jauh. Pada bulan Maret 1940, Inggris menerima pesawat pertama untuk pengujian. Tes berlalu dengan cemerlang, dan sebagai hasilnya, setelah menerima nama "Ventura", pesawat itu dipesan dalam serangkaian 300 pesawat.
Pada Maret-Mei 1942, Venturi mulai memasuki layanan tempur. Selain itu, tempat pertama layanan pesawat patroli maritim adalah ... divisi pembom! Ya, Venturas pertama dikirim ke Komando Bomber ke-21. Inggris kekurangan pesawat pengebom sedang, dan pada tahun 1942 Inggris berubah dari defensif menjadi ofensif dalam perang udara dengan Reich. Dan pembom menengah tidak cukup.
Venturas menjabat sebagai pembom sampai musim gugur 1943, ketika mereka digantikan oleh Nyamuk. Dan pesawat pergi untuk melayani tujuan mereka yang sebenarnya. Semua seri berikutnya sudah tersedia di Komando Pesisir, di mana mereka berfungsi sebagai pesawat patroli dan anti-kapal selam.
Sementara itu, Lockheed meningkatkan produksi pesawat. Pada bulan September 1941, Angkatan Udara AS meminta 208 pesawat dari Lockheed dan mulai menggunakannya untuk tujuan pelatihan dan sebagai pesawat patroli. Dan untuk pesawat yang sudah diminta, 200 pesawat latih dan patroli lainnya dipesan dengan nama B-34. Pesawat ini dipersenjatai dengan menara atas dari Martin dengan dua senapan mesin 12,7 mm.
Pada Juli 1942, Ventura menjadi perhatian orang Amerika armada. Mereka beroperasi di sana bersama dengan kapal terbang dan kendaraan darat RVO-1 (masih "Hudson" yang sama dalam versi Amerika), yang menunjukkan diri mereka dengan sangat baik. "Dan kita juga membutuhkannya!" - kata angkatan laut dan menciptakan angkatan laut penerbangan berbasis pantai, mengetik segala sesuatu yang datang ke tangan dan bahwa mereka diberikan hampir secara sukarela.
Jadi B-24 menjadi PB4Y angkatan laut, B-25 berganti nama menjadi PBJ, dan B-34 menjadi PV-2.
Pesawat datang sangat dekat dengan halaman. Sampai pada titik bahwa orang-orang angkatan laut yang berani mulai merampok sekutu Inggris mereka, hanya menarik mobil dari pesanan Inggris untuk kepentingan Angkatan Laut AS. Ini adalah bagaimana Ventura PV-3 muncul, ini adalah kendaraan Inggris, tanpa bagian dari senapan mesin di haluan dan menara atas. Masuk akal di mana pesawat-pesawat ini terbang (di sepanjang pantai AS, mengejar kapal selam Jerman), di sana penampilan pejuang musuh tidak mungkin.
Senapan mesin tetap 7,69 mm digantikan oleh Browning 12,7 mm, yang membuat pesawat cocok untuk menyerang kapal lapis baja ringan. Dan sejak akhir tahun 1943, seluruh produksi Ventura secara eksklusif untuk kepentingan Angkatan Laut Amerika. Pesawat dilengkapi sesuai dengan standar Amerika dalam hal senjata dan komunikasi radio. Inggris melewatkan sebagian dari pesanan mereka untuk 300 pesawat.
Pada tahun 1943, Ventura dimodifikasi dengan radar ASD-1 di hidung yang sekarang buram dan kemampuan untuk menggantung tangki bahan bakar.
Orang Amerika mulai menggunakan Ventura dengan sangat kompeten. Pesawat tersebut melakukan tugas patroli di pantai Atlantik dan Pasifik Amerika Serikat. Ketika menjadi jelas bahwa pesawat itu lebih dari bagus, mereka mulai mengirimkannya ke unit-unit yang bertempur di Pasifik.
Karena kecepatannya, Ventura di ketinggian rendah dapat dengan mudah melarikan diri dari A6M3 atau Ki-43 Jepang, dan di afterburner ada peluang (kecil. Tapi ada) untuk lolos bahkan dari Ki-61. Tetapi jika tidak berhasil, maka kru Ventur dengan mudah berkelahi, karena 6 senapan mesin berat memungkinkan untuk berdebat dengan musuh mana pun.
Dan pada model tahun 1944 yang lebih baru, sebuah wadah dengan tiga senapan mesin Browning 12,7 mm dengan 120 butir amunisi per barel mulai ditangguhkan di bagian bawah haluan. Kemampuan tempur pesawat telah tumbuh secara signifikan tepat dalam rencana ofensif. Dan dua lagi senapan mesin semacam itu dapat dipasang di jendela samping badan pesawat belakang.
Tak heran jika dengan seperangkat senjata seperti itu, muncul ide untuk menggunakan Ventura sebagai pesawat tempur pendamping. Dan Venturas mengawal B-24 yang terbang dari Kepulauan Aleut ke Kepulauan Kuril dan mengangkut C-47 dengan kargo untuk garnisun Nugini.
Nah, ide petarung malam hanya sepelemparan batu. Ketika pembom malam Jepang sepenuhnya mendapatkan komando angkatan laut Amerika, detasemen tempur malam dibuat, di mana Venturas yang dikonversi sekali lagi bertugas.
Jendela samping kokpit navigasi ditutup dan empat senapan mesin 12,7 mm dipasang di kokpit. Antena radar AI IV dipasang di hidung dan di sayap, dirancang untuk mencari target udara. Awak lima dikurangi menjadi tiga: pilot, operator radio dan penembak. Instalasi pertahanan palka telah dilepas. Jadi dikonversi sekitar dua lusin pesawat.
Dan dalam bentuk ini, Venturas mulai mencoba mencari dan menembak jatuh pesawat pengebom malam Jepang. Dan dari Oktober 1943 hingga Juli 1944, 12 pesawat Jepang ditembak jatuh. Mempertimbangkan area di mana pencarian ini dilakukan, itu cukup layak. Ini, pada akhirnya, tidak lebih dari London "Junkers" untuk menangkap.
Sebagai seorang pejuang, Ventura tidak buruk, tetapi kurangnya manuver vertikal normal dan langit-langit kerja yang rendah sangat mengganggu. Tapi pesawat itu awalnya tidak dirancang untuk ini.
Tetapi pekerjaan utama Ventura adalah mencari kapal selam musuh dengan serangan atau pengintaian berikutnya. Jangkauan penerbangan 2 km memungkinkan ini, satu set peralatan navigasi Amerika paling modern sangat memudahkan tugas, beban bom 670 kg adalah ujian yang sangat serius untuk kapal selam apa pun.
Teluk bom itu sejujurnya kecil, hanya bisa menampung 1 kg bom, sisanya digantung dari luar di tiang. Pesawat dapat dilengkapi dengan bom 360, 50, 114 dan 227 kg, serta muatan kedalaman 545 atau 147 kg. Dimungkinkan untuk menempatkan torpedo Mk.295 di dalam ruang bom. Tangki bahan bakar dapat ditempatkan di tiang atau di teluk bom. Tangki-tangki itu tidak terlindungi dan harus menggunakan bahan bakar dari mereka sejak awal.
Ventura menenggelamkan kapal selam pertamanya pada 29 April 1943. Itu terjadi di kawasan pulau Newfoundland, kapal Jerman U-174 sedang sial. Diikuti oleh U-761, U-336, U-615 dan lainnya. Perang berlangsung melintasi Atlantik, dan, perlu dicatat, Venturas lebih efektif di dalamnya daripada kapal selam Jerman, yang tidak dapat menentang apa pun terhadap pesawat Amerika. Awak kapal anti-pesawat dengan sangat sederhana ditekan oleh senapan mesin Ventur, setelah itu bom digunakan.
Di Pasifik, peran Ventura dikurangi menjadi tugas yang agak berbeda. Karena Jepang memiliki taktik yang berbeda untuk kapal selam, kapal, kapal angkut kecil, dan bahkan posisi darat menjadi sasaran bagi Ventur.
Venturas menyerbu posisi Jepang di Kepulauan Marshall, Kepulauan Gilbert, Kepulauan Caroline dengan senapan mesin dan bom, hanya bertindak tanpa pelindung tempur. Di sini ternyata fitur yang sangat penting dari pesawat - kemampuan bertahan yang sangat baik. Mobil-mobil kembali ke lapangan terbang, benar-benar dipenuhi dengan api dari tanah, dengan mesin yang rusak, tetapi tetap beroperasi. Bahkan dengan silinder R-2800 yang meledak, pesawat terus ditarik.
Sebuah kasus tercatat ketika tiga peluru Jepang menghantam mesin dari Pratt-Whitney, tetapi dia menyeret pesawat ke pangkalan.
Dan itu adalah properti yang sangat baik. Karena daya apung dari Ventura sangat buruk. PV-1, yang mendarat di air paksa, bertahan tidak lebih dari 30-40 detik, lalu semuanya. Tenggelam. Karena itu, lebih baik menarik "gigi" ke tanah.
Venturas digunakan secara massal dalam operasi Aleutian, di mana mereka mengebom garnisun Jepang, mengarahkan Liberator dan B-24 ke target, yang dibom dari ketinggian. "Ventura" "digiling" dari ketinggian rendah, menggunakan bom dan senapan mesin. Jepang juga mendapatkannya di Kepulauan Kuril. Sisa-sisa pesawat Amerika, termasuk Ventur. Anda masih bisa melihat, misalnya, di pulau Shumshu.
Foto oleh E. Demidov.
Banyak Venturas mendarat karena kerusakan atau kekurangan bahan bakar di Kamchatka pada tahun 1944. Lima pesawat ternyata beroperasi penuh, dan pesawat kami diinternir sesuai dengan perjanjian netralitas Soviet-Jepang yang berlaku saat itu. Para kru dikirim ke Amerika Serikat, dan pesawat mulai digunakan untuk tujuan mereka sendiri, terutama untuk berpatroli di pantai. Meskipun pesawat-pesawat itu tidak terdaftar, mereka digunakan oleh divisi udara campuran ke- 128. Dan pada satu "Ventura", seperti pada pesawat komunikasi, komandan divisi menjuntai melalui semua resimen divisi, tersebar pada jarak yang cukup jauh satu sama lain.
Keluarga Venturas juga bekerja sebagai pengintai. Re-peralatan berlangsung bahkan di bagian, di lapangan. Sebuah kamera dipasang sebagai ganti dudukan senapan mesin bagian bawah belakang, terkadang kamera dipasang di ruang bom. Sisa teluk bom biasanya ditempati oleh tangki bahan bakar.
Biasanya, fungsi juru kamera dilakukan oleh navigator (yang, omong-omong, mungkin tidak berada di kru, fungsinya dapat dilakukan oleh seseorang dari kru), atau kamera dikendalikan oleh spesialis terpisah, tergantung tentang pentingnya tugas.
Kemudian, versi pramuka yang terpisah muncul, yang disebut "Harpoon". Lebar sayap meningkat secara signifikan, area ekor meningkat, di mana hanya tangki bensin yang dapat dipasang, sehingga jangkauannya meningkat menjadi 2 km. Persenjataannya tetap sama.
Untuk menambah volume ruang bom, tutupnya dibuat cembung, dan sekarang lebih banyak bom atau dua roket Teeny Team yang tidak terarah (tetapi berbobot) dapat digantung di dalam kompartemen.
Harpoon ternyata lebih lambat dari Ventura dengan 20-30 km / jam, dan menjadi sedikit kurang bermanuver. Namun tingginya bertambah, mobil menjadi lebih mudah dikemudikan, terutama saat terbang dengan satu mesin. Itu perlu untuk memperkuat set kekuatan sayap secara signifikan, pesawat seri pertama umumnya dilarang untuk menyelam, tetapi pada akhirnya, setengah dari divisi patroli beralih ke Harpoon.
"Ventura" dan "Harpoon" mengambil bagian langsung dalam operasi terakhir Perang Dunia II di Pasifik. Mereka menyerbu garnisun di Filipina, Kuril, Kepulauan Mariana, dan bahkan Jepang mendapatkannya.
Satu mesin unik digunakan di Mariana. Dia dilengkapi dengan pengeras suara dan dengan bantuannya mereka mencoba meyakinkan tentara Jepang untuk menyerah.
Setelah perang, Ventura menjadi pesawat patroli utama Angkatan Laut AS. Itu mulai digantikan pada tahun 1947 oleh "Neptunus" P2V-1 yang lebih modern, yang dibuat oleh tim yang sama di bawah kepemimpinan Wessel, tetapi "Neptunus" pada awalnya dibuat sebagai pesawat militer.
Venturas dan Harpoon terakhir ditarik dari layanan pada tahun 1957, sebagian besar pesawat dalam cadangan dan terjual habis dan didistribusikan ke negara lain. "Ventura" dan "Harpoon" beroperasi dengan Portugal, Italia, Prancis, Belanda, Republik Afrika Selatan, dan Jepang.
Beberapa PV-2 terbang hingga pertengahan 70-an sebagai pesawat angkut dan layanan.
Pesawat yang sangat unik. Perubahan gagah yang telah menjalani kehidupan yang sangat menarik dan bermanfaat. Tapi itu bisa menjadi pesawat penumpang ...
LTH PV-2 "Ventura"
Rentang Sayap, m: 19,96
Panjang, m: 15,67
Tinggi, m: 3,63
Luas sayap, m2: 51,19
Berat badan, kg
- pesawat kosong: 9
- lepas landas maksimum: 14 096
Mesin: 2 x Pratt Whitney R-2800-31 Tawon Ganda x 2000 hp
Kecepatan maksimum, km / jam: 518
Kecepatan jelajah, km/jam: 390
Jangkauan praktis, km: 2 389
Plafon praktis, m: 8 015
Kru, orang: 4-5
Persenjataan:
- dua senapan mesin depan tetap 12,7 mm;
- dua senapan mesin 12,7 mm di menara punggung;
- dua senapan mesin 12,7 mm di bawah badan pesawat;
- bom dengan berat hingga 1361 kg di ruang bom atau muatan kedalaman 6 x 147 kg atau 1 torpedo.
Sebanyak 3 pesawat dari semua modifikasi diproduksi