Pesawat tempur. Kesedihan paling besar dari Angkatan Laut Kekaisaran
Yang paling masif, paling kontroversial sejak awal, telah melalui semua pertempuran utama penerbangan imperial armada - ini semua tentang pahlawan kita. Memang, ini adalah pesawat yang sangat kontroversial. Tapi ini bukan kesalahan ide perancang, bukan perintah komando penerbangan armada, tetapi kombinasi keadaan yang fatal.
umumnya sejarah kemunculan pesawat ini adalah kisah pencarian solusi oleh departemen teknis markas besar armada penerbangan. Yah, karena kita semua adalah orang militer dalam satu atau lain cara, kata "berantakan" adalah istilah terbaik untuk menggambarkan proses yang biasanya terjadi di tentara mana pun.
Di lembaga yang disebut "Kaigun Koku Hombu", yaitu departemen teknis Markas Besar Penerbangan Angkatan Laut berantakan. Tapi ada alasan yang sangat bagus untuk ini.
Dalam cerita tentang pesawat pengintai F1M dari Mitsubishi, dikatakan bahwa pada awal 30-an ada taktik dalam penerbangan angkatan laut di mana dua jenis pesawat ejeksi digunakan di kapal armada: pesawat pengintai dekat dua kursi dan yang tiga kursi jarak jauh.
Pengintaian dekat itu seharusnya digunakan sebagai "mata" untuk kapalnya dan untuk mendapatkan informasi atau menyesuaikan tembakan artileri kapal. Dianggap mungkin untuk menggunakan pesawat pengintai sebagai pesawat anti-kapal selam dan bahkan sebagai komponen sistem pertahanan udara kapal, di mana senjata kursus dipasang di pesawat.
Pengintaian jarak jauh seharusnya digunakan untuk mengumpulkan informasi dari jarak yang sangat jauh, sehingga untuk berbicara - pengintaian strategis.
Pengembangan kelas mesin ini berjalan secara paralel. Kebutuhan armada pengintai jarak jauh dan jarak pendek yang lebih baru telah dipenuhi oleh produsen pesawat secara sistematis dan teratur selama bertahun-tahun. Khususnya, sampai tahun 1937.
Pada Agustus 1937, konflik militer dimulai, yang oleh banyak sejarawan dianggap sebagai awal Perang Dunia Kedua. perang Jepang-Cina. Saat itu, kapal-kapal Jepang dipersenjatai dengan pramuka ketapel yang cukup modern dari kedua kelas. Pengintaian dekat adalah Nakajima Type 95 atau E8N2, pesawat yang sangat sukses, dan yang jarak jauh adalah Kawasaki Type 94 atau E7K1. Jelas bahwa ini adalah biplan apung.
Di Cina, penerbangan digunakan dengan sangat aktif. Pilot Jepang yang terlatih dengan baik di pesawat yang baik bertabrakan dengan orang Cina, yang tidak berbeda dalam pelatihan. Dan penerbangan Cina umumnya merupakan pameran sampah penerbangan pada waktu itu. Tapi sangat banyak. Dan kemudian pilot sukarelawan Soviet dengan I-15 dan I-16 yang cukup modern juga bergabung dalam perang. Dan orang Cina memperoleh pengalaman tempur.
Dan penerbangan Jepang mulai menderita kerugian yang semakin signifikan. Pesawat menjadi langka, dan keputusan putus asa dibuat: untuk memberikan dukungan sebagai pembom dan menyerang pesawat E8N2 dan E7K1 mengapung.
Dan pesawat amfibi melakukannya. Dan ternyata sangat sopan sehingga Komando Penerbangan Angkatan Laut Jepang bahkan merevisi konsep penggunaan pesawat pengintai mengambang ke arah universalitas.
Awalnya, lahirlah ide untuk menggabungkan dua kelas pesawat pengintai dalam satu pesawat universal. Itu seharusnya menjadi semacam pesawat amfibi universal yang mampu melakukan fungsi pengintaian, pengebom, pengebom torpedo, pengintai, dan bahkan pesawat tempur. Pesawat harus memiliki jarak terbang yang jauh (Jepang menghitung otonomi dalam jam terbang, jadi setidaknya harus 8 jam), pesawat harus bisa menyelam dan melakukan pertempuran yang dapat bermanuver.
Semua ini berubah menjadi spesifikasi 10-Shi, yang menjadi dasar bagi perusahaan penerbangan untuk mengembangkan dan menawarkan prototipe ke Kaigun Koku Hombu. Tetapi hal-hal tidak berjalan seperti yang diinginkan militer.
Setelah meninjau persyaratan spesifikasi 10-Shi, Nakajima dan Kawanishi merasa ngeri dan menolak untuk berpartisipasi dalam kompetisi. Aichi dan Mitsubishi yang tersisa mempresentasikan prototipe F1A1 dan F1M1 mereka. Seperti yang telah disebutkan dalam materi tentang penciptaan Mitsubishi, perusahaan menang berkat hubungan baik dengan Laksamana Yamamoto. Proses fine-tuning pesawat Mitsubishi berlangsung selama dua tahun, tetapi pesawat itu akhirnya dioperasikan.
Secara umum, F1M adalah mesin yang sangat bagus, kemampuan manuver dan persenjataan yang cukup konsisten dengan para pejuang saat itu, mampu melakukan pengeboman tukik, tetapi jangkauannya mengecewakan. Lebih dari 400 mil laut. Dengan demikian, tidak ada pertanyaan tentang pengintaian strategis untuk kepentingan skuadron atau armada.
Dan armada menghadapi dilema yang tidak menyenangkan: apakah akan terus menggunakan E7K1 yang benar-benar usang, dan F1M baru tidak dapat menjadi pesawat yang akan menggantikannya. Modifikasi E7K2 tidak menyelesaikan masalah, sehingga dibutuhkan pesawat baru.
Dan spesifikasi 12-Shi baru telah diperkenalkan. Persyaratan termasuk pesawat pelampung berbasis kapal induk dengan sayap lipat, dua tempat duduk, dengan jangkauan penerbangan 650 mil, senjata kecil yang menghadap ke depan dan beban bom hingga 250 kg.
Perusahaan Nakajima, Kawanishi dan Aichi pergi berperang. Segera setelah perusahaan mulai bekerja, data masuk tentang persyaratan untuk pesawat tiga tempat duduk. Upaya dibagi, Nakajima memutuskan untuk bekerja dengan dua kursi, Kawanishi dengan tiga kursi, dan hanya Aichi yang terus bekerja di kedua arah.
Aichi memiliki kartu trufnya sendiri: Yoshishiro Matsuo, seorang murid Ernst Heinkel, yang lebih dari sekadar berpengetahuan tentang pesawat amfibi. Assist oleh Matsuo Morishigi Mori dan Yasushiro Ozawa.
E12A1 (ganda) dan E13A1 (tiga) sangat mirip dalam penampilan. Pesawat tiga kursi itu diharapkan sedikit lebih besar dan tidak memiliki persenjataan ke depan. Ditambah lagi, pesawat pengintai jarak jauh itu dilengkapi dengan mesin Mitsubishi MK2A Zuisei 11 yang kurang bertenaga dengan tenaga HP 875.
Kedua mesin memiliki panel sayap lipat, sangat mengingatkan pada bagian ini, yang dikembangkan oleh Aichi, pengebom selam dek D3A1.
Pekerjaan itu dilakukan dengan sangat intensif sehingga pada bulan April 1938 kedua prototipe diuji. E13A1 ternyata lebih cepat dan lebih bermanuver daripada rekan dua kursinya dan, seperti yang diharapkan, memiliki jangkauan penerbangan yang lebih panjang.
Dan pada saat itu, Kaigun Koku Hombu akhirnya memutuskan persyaratan untuk pesawat pengintai dua kursi dan ... menutup program, memutuskan bahwa Mitsubishi 1M akan cukup. Dan dia merekomendasikan agar semua peserta terus bekerja pada pesawat pengintai jarak jauh.
Pada bulan Oktober, pesawat dari Aichi E13A1 dan Kawanishi E13K1 bertemu untuk pengujian.
Mesin Kawanishi melampaui produk Aichi dalam banyak hal, dengan pengecualian kecepatan, tetapi ternyata lebih kompleks baik secara struktural maupun dalam hal operasi.
Namun, pada musim panas 1939, kedua prototipe Kawanishi hilang dalam kecelakaan. Jadi pesawat "Aichi" pergi ke final dalam satu dan diharapkan menang.
Pada bulan Desember 1940, pesawat amfibi Aichi diadopsi oleh Penerbangan Armada dengan sebutan "Rei-shiki minakami tei satsu-ki", yaitu, Pesawat Pengintai Angkatan Laut Tipe 0 Model 11 atau E13A1. Selama operasi, nama panjang pesawat, seperti biasa, disingkat "Reisu", yaitu, "Air-nol".
Mereka memproduksi Reis di pabrik Aichi di kota Fukanata, di pabrik Watanabe di Kyushu dan di Persenjataan Penerbangan Angkatan Laut ke-11 di kota Hiro. Sebanyak 1 pesawat diproduksi. Apalagi, pada kenyataannya, sepanjang waktu rilis, E418A13 belum dimodernisasi.
Modifikasi E13A1a hanya memiliki skema untuk memasang pelampung.
Modifikasi E13A1b memiliki radar Tipe 3 Ku Model 6. Antena radar dipasang di sepanjang badan pesawat belakang di sepanjang sisi dan di tepi depan sayap.
Modifikasi E13A1 terdiri dari penggantian senapan mesin 7,7 mm di kokpit penembak dengan meriam Tipe 20-99 1 mm. Itu adalah upaya untuk memperkuat pertahanan pesawat.
Jelas, apa yang disebut modifikasi tidak membuat perubahan signifikan pada desain pesawat.
Reisu mulai memasuki unit tempur pada akhir 1940. Pada awalnya, awak pesawat dilatih kembali dalam skuadron pelatihan, dan mobil itu menerima baptisan api pada Oktober 1941 di Cina. Enam E13A1 menerbangkan beberapa serangan mendadak untuk mengebom rel kereta Hankou-Canton dan memberikan perlindungan bagi kapal yang melakukan serangan artileri terhadap sasaran di China.
Pada saat Jepang memasuki Perang Dunia II, E13A1 sudah beroperasi dengan banyak unit penerbangan angkatan laut. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - daftar lengkap tempat di mana Reisu sudah ada.
Jika rekan-rekan dari Mitsubishi F1M2 terutama memasuki layanan dengan pangkalan pantai, maka pesawat pengintai jarak jauh dari Aichi pergi ke pulau-pulau terpencil dan kapal-kapal Angkatan Laut Kekaisaran. Pramuka jarak jauh tidak ada hubungannya di kota metropolitan, kan?
Kapal perang menjadi pengangkut utama pengintai jarak jauh.
Kapal penjelajah ringan armada Jepang masing-masing menerima satu Reis. Karena kapal penjelajah ringan tipe lama (Kuma, Yahagi) yang digunakan sebagai pemimpin kapal perusak, seharusnya bisa melakukan pengintaian untuk kepentingan armada kapal perusak.
Tidak semua kapal penjelajah menerima pesawat terbang air baru, kebutuhan akan armada melebihi kemampuan pabrik, sehingga beberapa E7K melayani beberapa sampai pembongkaran massal ketapel.
Kapal penjelajah berat juga menerima "Reisa". Biasanya, dua F1M2 dan satu E13A1 didasarkan pada kapal kelas ini. Ada pengecualian: di kapal penjelajah Tone dan Tikuma, grup udara ditingkatkan menjadi 5 pesawat, jadi kapal ini masing-masing memiliki dua E13A1. Dan pada tahun 1943, kapal penjelajah berat Mogami dibangun kembali menjadi kapal induk dengan membongkar menara belakang. Sayapnya terdiri dari 7 pesawat, tiga F1M2 dan empat E13A1.
"Reisu" di kapal penjelajah berat "Aoba"
Battlecruiser dari tipe "Kongo" juga menerima "Reisa" yang mereka miliki. Semua kapal perang armada, tanpa kecuali, seharusnya memiliki pengintai, tetapi sebenarnya E13A1 hanya didasarkan pada Kongo, Haruna, Kirishima, dan Hiei. Ada kemungkinan bahwa unit "Yamato" dan "Musashi", yang seharusnya memiliki 7 pengintai dari semua jenis menurut negara, termasuk "Reisu", tetapi tidak ada data yang jelas tentang ini.
Timbul pertanyaan: seberapa berguna pramuka ini? Mari kita begini: peran mereka dalam memperoleh data tepat waktu tentang musuh sangat signifikan, terutama jika kita mengingat backlog Jepang di bidang radar, yang terjadi.
Begitu banyak jam penerbangan monoton "Reisu" di atas permukaan laut, dengan tujuan menemukan dan menilai kekuatan musuh, sangat berguna. Secara umum, tidak ada satu pun operasi besar angkatan laut Jepang yang dapat dilakukan tanpa partisipasi "Reis". Kecerdasan merupakan komponen yang sangat penting.
Itu adalah "Reisu" dari kapal penjelajah berat Jepang satu jam sebelum serangan terhadap Pearl Harbor bahwa mereka menemukan bahwa target prioritas (kapal induk) telah meninggalkan Pearl Harbor. Dan semua kekuatan kompleks Yamamoto jatuh ke kapal perang.
Dan ini adalah prestasi yang cukup besar dari kru Reisu.
Meskipun, hanya beberapa bulan kemudian, kru pesawat amfibi dari kapal penjelajah Tone "menjadi terkenal" dalam pertempuran Midway, menemukan kapal induk Amerika, tetapi gagal mengirimkan informasi ke kapal mereka. Apakah walkie-talkie tidak berfungsi, atau berfungsi, tetapi pada frekuensi yang berbeda, ini tidak begitu penting. Yang penting adalah bahwa empat kapal induk Jepang turun ke bawah dan membawa serta keuntungan strategis Jepang dalam perang.
Hilangnya keuntungan Jepang baik dalam perang itu sendiri maupun di udara memiliki dampak yang sangat negatif pada pelaksanaan perang itu sendiri. "Reisu" terus terbang untuk pengintaian, tetapi semakin jauh, semakin bunuh diri penerbangan ini. Tidak ada kesempatan sama sekali untuk melawan pejuang musuh dengan satu senapan mesin 7,7 mm. Dan kecepatannya tidak memungkinkan untuk menjauh dari Hellcats dan Corsair. Jadi di paruh kedua perang, penerbangan di "Reisa" menjadi mirip dengan penerbangan kamikaze: tiket sekali jalan, sampai bersentuhan dengan musuh.
Ilustrasi terbaik adalah partisipasi Reis dalam Pertempuran Kepulauan Mariana pada tahun 1944. Karena masih kurangnya radar pada kapal penjelajah Jepang yang bertindak sebagai pengintai, beban utama pencarian kapal Amerika ditugaskan ke E13A1. Skuadron Laksamana Ozawa memiliki 28 "Reisu".
Pada 19 Juni, pukul 4.45:16 pagi, Ozawa memerintahkan XNUMX pesawat terbang air untuk diangkat ke udara dan pengintaian dimulai.
Salah satu pesawat apung melihat kelompok kapal induk pengawal Laksamana Harril dan kapal perang Laksamana Lee. Para pejuang Amerika yang lepas landas menembak jatuh 5 dari 16 Reisa.
Rombongan kedua yang terdiri dari 14 pramuka terbang pukul 5.15. Pesawat ini ditemukan oleh kapal perusak kelompok Lee. Pejuang Amerika menembak jatuh 7 mobil.
Pada kelompok ketiga, pesawat berbagai jenis sudah terbang, ada dua Reis dan keduanya hilang. Kelompok itu menemukan kapal induk musuh.
Tidak mungkin menyebut penerbangan pengintaian Jepang sebagai pekerjaan yang baik. Hal ini ditunjukkan dengan serangan lebih lanjut yang sangat kacau oleh pesawat serang Jepang terhadap kapal-kapal Amerika. Banyak kelompok pesawat Jepang tidak menemukan target atau mengerjakan yang sekunder. Akibatnya, seperti yang Anda ketahui, sebagian besar pesawat pengebom dan pengebom torpedo Jepang ditembak jatuh oleh pesawat tempur Amerika yang dipandu oleh radar. Ozawa kehilangan sekitar 330 pesawat dari 440 yang tersedia.
Keesokan harinya, Ozawa melanjutkan pengintaiannya. Dari 9 pengintai pertama, yang, omong-omong, tidak menemukan siapa pun, 3 hilang, Batch kedua dari 6 "Reisu" dihancurkan sepenuhnya oleh Amerika.
Ketika sisa-sisa skuadron Ozawa datang ke Jepang, dari 28 Reisu, 2 pesawat tersisa dalam persediaan.
Selain ketapel kapal E13A1, juga aktif digunakan dari pangkalan hidroaviasi pantai. Tentu saja, tidak ada gunanya merakit resimen pengintai / kokutai, tetapi hampir semua pangkalan pesisir memiliki "Reisu" dalam jumlah dari 2 hingga 5 unit.
E13A1 di ketapel pantai
Pangkalan penerbangan air besar di Shortland Harbour adalah pangkalan terbesar di Pasifik. E13A1 bertugas di sana, dan selain itu, kapal induk hidro-pesawat dari "Strike Force R" bermarkas di sana, yang dengannya Jepang mencoba mengkompensasi hilangnya kapal induk mereka.
"Kamikawa Maru"
Pada hidrocarrier Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru dan Sanuki Maru, ada 9 E13A1.
Tindakan kapal-kapal ini tetap berada dalam bayang-bayang rekan-rekan mereka yang lebih besar, meskipun tidak ada yang menyelamatkan hydrocarrier dan melemparkannya ke semua pertempuran, tidak seperti kapal induk klasik. Pesawat amfibi dari kapal induk ini bertempur di seluruh Samudra Pasifik, dari Kepulauan Aleut hingga Kepulauan Solomon. Dan terkadang cukup berhasil.
Satu-satunya hal yang membatalkan semua upaya Jepang adalah bahwa Amerika mampu membangun kapal induk dengan kecepatan tinggi dan mengkompensasi semua kerugian armada di kelas kapal ini.
Dengan demikian, pesawat tempur beroda yang lepas landas dari kapal induk dengan mudah dan alami berurusan dengan pesawat amfibi Jepang.
Tetapi pada awal perang, pesawat terbang air melakukan pekerjaan yang cukup baik untuk kepentingan armada kekaisaran. Bahkan ada kasus penggunaan "pertarungan" dari "Reisu", meskipun itu lebih terlihat seperti lelucon.
Pada tanggal 7 Desember 1941, Kamikawa Maru, dipasangkan dengan kapal induk Sagara Maru, adalah bagian dari Armada Ekspedisi Selatan dari pasukan invasi yang dialokasikan untuk merebut Malaya.
Pukul 08.20 waktu setempat di Teluk Thailand, 20 mil barat laut Pulau Panjang, salah satu Reisu dari Kamikawa Maru yang dikemudikan oleh Letnan Dua Ogata Eiichi, melihat kapal terbang Catalina Inggris.
Ogata menyerang kapal terbang, memerintahkan penembaknya untuk menembak jatuh dengan ... senapan mesin ekor.
Reisu mengejar Catalina, yang dikemudikan oleh Warrant Officer William Webb, selama 25 menit. Penembak Ogata menembakkan semua 8 magasin senapan mesinnya, tetapi peluru 7,7 mm Catalina tidak menyebabkan banyak kerusakan. Perangkat radio Reis menyebabkan lebih banyak kerusakan, dengan bantuan yang disebut pejuang tentara Ki-27, yang akhirnya mendorong Catalina ke dalam air.
Kapal terbang ini merupakan kehilangan pertama Inggris di Pasifik.
Ngomong-ngomong, "Reis" tercatat di wilayah udara Uni Soviet. Terlepas dari perjanjian netralitas yang ditandatangani, pada Februari 1942, E13A1 dari Kamikawa Maru berulang kali mengunjungi wilayah Uni Soviet di Kamchatka.
Pada bulan Juni 1942, 8 Reisu berpartisipasi dalam penangkapan Pulau Kiska di Aleutian Ridge dan terlibat dalam pengintaian di daerah ini hingga Mei 1943. Semua 8 13А1 hilang, apalagi, tanpa perlawanan dari musuh, yang tidak berada di daerah itu. Cuaca buruk terpengaruh tidak kalah efektif dari pejuang.
Kerugian utama "Reis" diderita pada akhir tahun 1944, selama pertempuran untuk Filipina. Sejumlah besar pesawat terbang air ini hilang di sana. Pada saat fase terakhir perang, pertempuran untuk Okinawa, E13A1 yang masih hidup dipindahkan ke "unit serangan khusus", yaitu kamikaze.
Detasemen "Sakigake-tai" No. 1 dan No. 2, "Kotohira-Suichin-tai" dikelola oleh mantan pramuka E13A1 dan E7K2. Semua perubahan dikurangi menjadi kemungkinan menggantung bom 250 kg. Selama Mei 1945, pilot unit ini melakukan segala daya mereka untuk melawan armada Amerika.
Setelah akhir perang, "Reisu", yang tersebar di seluruh pulau di Samudra Pasifik, pada dasarnya menemukan akhirnya di tempat barang rongsokan pesawat. Meskipun lima E13A1 digunakan oleh Prancis cukup lama di Indochina, di mana mereka terbang hingga tahun 1948.
Sampai tahun 1948, enam Reisu bertugas di Royal Thai Air Force.
Persenjataan defensif yang lemah (tidak ada), kurangnya perlindungan lapis baja untuk kru dan perlindungan tangki bahan bakar tidak membuat Reisa menjadi pesawat yang unik. Tapi untuk masanya itu adalah pesawat yang sangat sukses. Terutama untuk memenuhi tugas utamanya: kecerdasan. 10 jam Reisu bisa bertahan di udara menjadikannya mesin yang benar-benar sangat diperlukan.
Tidak ada satu pun operasi armada Jepang yang dapat dilakukan tanpa partisipasi pengintaian jarak jauh "Reisu". Tetapi para pekerja perang ini selalu berada dalam bayang-bayang saudara-saudara mereka yang terkejut. Meski sejujurnya, para pilot pesawat pengebom dan pengebom torpedo tidak bisa berbuat banyak tanpa informasi yang diperoleh para pengintai.
Dari XNUMX Reisu, satu pesawat bertahan hingga hari ini, yang diangkat dari air oleh penggemar fanatik armada Jepang (dan ada banyak di Jepang) dan sekarang mobil tersebut sedang dalam perbaikan di museum kota dari Sasuma.
Dan banyak "Reisu" dipamerkan di banyak laguna di Samudra Pasifik dan di hutan di pulau-pulau dekat laguna ini.
Kisah biasa bagi pecundang.
LTH E13A1
Rentang Sayap, m: 14,50
Panjang, m: 11,30
Tinggi, m: 4,70
Luas sayap, m2: 36,00
Berat badan, kg
- pesawat kosong: 2
- lepas landas normal: 3 640
- lepas landas maksimum: 4 000
Mesin: 1 x Mitsubishi MK8D "Kinsei 43" x 1080 hp
Kecepatan maksimum, km / jam: 375
Kecepatan jelajah, km/jam: 220
Jangkauan praktis, km: 2 090
Tingkat pendakian maksimum, m/mnt: 495
Plafon praktis, m: 8 730
Kru, orang: 3
Persenjataan:
- satu senapan mesin 7,7 mm tipe 92 pada bagian belakang instalasi bergerak;
- Bom 1 x 250 kg atau muatan kedalaman 4 x 60 kg.
informasi