Salah satu pesawat paling menarik dari Perang Dunia Kedua. Menarik untuk beberapa hal sekaligus, mulai dari cerita kemunculannya dan berakhir dengan takdir.
Mari kita mulai dengan intrik.
Menurut Anda apa yang berhubungan dengan penerbangan bisa dimiliki oleh Perusahaan Metalurgi Watanabe Tekko-jo dari Kota Fukuoka? Juga, logam apa yang digunakan dalam konstruksi pesawat terbang?
Namun demikian, para ahli metalurgilah yang membangun pesawat itu. By the way, perusahaan bertahan dan ada hari ini. Dikenal dengan velg ringan untuk mobil. Dan pada waktu yang kami jelaskan, perusahaan memiliki divisi kecil yang terdiri dari dua lusin orang, yang terlibat dalam pengembangan pesawat ringan.
Sekarang tentang masalahnya.
Pada awal blitzkrieg mereka, komando Jepang tidak terlalu memikirkan nilai intelijen dan layanan patroli. Namun, karena Amerika Serikat ditarik ke dalam perang (terutama setelah tamparan di Pearl Harbor), bentangan laut harus dipantau.
Jika pada awal ekspansi mereka, Jepang ditentang oleh unit kolonial tentara Inggris dan Belanda, dipersenjatai dengan prinsip sisa (terutama Angkatan Udara), maka kekuatan Amerika Serikat harus diperlakukan dengan hati-hati. .
Dan dengan dinas intelijen dan patroli, Jepang sangat biasa-biasa saja. Pada dasarnya, layanan ini ditugaskan untuk pesawat terbang air dan kapal terbang, atau untuk pengebom Mitsubishi G3M yang dinonaktifkan.
Ini dibenarkan, karena memang, bertindak dalam kondisi serangan habis-habisan di wilayah kecil, set seperti itu sudah cukup. Armada bergerak maju, merebut pulau demi pulau di Samudra Pasifik, dan pesawat amfibi angkatan laut terbang ke depan. armada.
Namun, armada kemudian melangkah lebih jauh, dan wilayah tetap ada. Dan mereka harus dipatroli, karena kapal selam musuh dan kapal permukaan bisa muncul kapan saja.
Terutama kapal selam.
Omong-omong, sekutu memainkan peran penting dalam memahami masalah ini, karena Catalina dan Liberator anti-kapal selam menangani kapal selam Jepang dengan sangat tenang.
Dan kapal selam Sekutu menipiskan jajaran armada transportasi Jepang pada tingkat yang mengkhawatirkan.
Komando Jepang tidak mampu untuk kehilangan transportasi dalam jumlah seperti itu, karena Jepang terlalu bergantung pada pasokan bahan baku strategis dari daerah yang diduduki.
Dan pada akhir tahun 1942, di kedalaman departemen teknis markas besar Angkatan Laut Kekaisaran (Kaigun Koku Hombu), tugas teknis lahir untuk pengembangan pesawat khusus, yang seharusnya menjadi semacam analog dari Catalina.
Mustahil untuk mengatakan bahwa departemen teknis menangani masalah armada dengan penuh perhatian. Bagaimana lagi menjelaskan bahwa pengembangan dan konstruksi pesawat itu dipercayakan kepada perusahaan yang, secara halus, tidak memiliki pengetahuan dalam hal ini.
Menurut kerangka acuan, pesawat patroli harus menghabiskan setidaknya 10 jam di udara dengan kecepatan jelajah 200 km/jam. Secara terpisah, kemungkinan menjatuhkan dua bom seberat 250 kg, yang akan digantung di bawah sayap, ditetapkan secara terpisah.
Di sini menjadi jelas mengapa tugas itu tidak menarik minat raksasa seperti Mitsubishi, Nakajima, Kawasaki, dan lainnya. Pesawat patroli tidak menjanjikan seri besar, yang berarti bahwa para raksasa seharusnya tidak terganggu oleh proyek yang tidak menjanjikan keuntungan yang layak. Seperti yang mereka katakan, bisnis dan tidak ada yang pribadi.
Pengembangan proyek dipercayakan kepada insinyur Nojire Kozo. Sedikit yang diketahui tentang dia sama sekali. Kozo merancang pesawat, di mana German Junkers Ju.88 mudah ditebak. Ini normal, banyak insinyur Jepang dilatih di perusahaan dan biro desain di Jerman sebelum perang. Ada kemungkinan bahwa Kodze juga adalah tamu Jerman.
Bagaimanapun, proyeknya hanyalah salinan ke-88. Sedikit lebih pendek (12 m vs. 14,3 untuk Ju.88), dengan sayap yang lebih kecil (rentang 16 m vs. 18,4 untuk Jerman), area sayap yang lebih kecil (38 sq.m. vs. 55 sq.m. untuk Ju.88 ), dan dua kali lebih ringan (3 kg versus 100 kosong).
Mesin yang dipilih Kozo sangat aneh. Dari perusahaan "Hitachi", yang juga tidak bersinar, "Tempu", dengan kapasitas 610 hp. Dua mesin Tempo memberikan tenaga yang sama dengan satu Jumo-211B-1 (1 hp), tetapi pesawatnya lebih ringan, jadi itu sepadan dengan risikonya. Bagaimanapun, tidak ada yang menawarkan mesin Kozo lainnya.
Awak tiga (pilot, operator radar dan navigator-penembak) Kozo ditempatkan di kokpit benar-benar "Junkers" dengan area kaca besar (untuk pesawat Jepang).
Tangki bensin dengan kapasitas 1200 liter ditempatkan di sayap (tentu saja, tanpa pelindung dan tanpa pelindung), dan seluruh bagian ekor diberikan untuk penempatan peralatan elektronik.
Pesawat prototipe siap pada Desember 1943. Pada saat itu, departemen pembuatan pesawat dari perusahaan Watanabe telah dipisahkan menjadi sebuah perusahaan independen, Kyushu Hikoki, dan dipindahkan ke kota Kasuga.
Penerbangan pertama terjadi pada Januari 1944. Menurut hasil penerbangan pertama, mobil harus diselesaikan, karena ketidakstabilan jalur terungkap, yang diperbaiki dengan mendesain ulang unit ekor.
Segera setelah prototipe pertama terbang, pembangunan serangkaian 8 mesin pra-produksi dimulai. Pada saat itu, kebutuhan pesawat sedemikian rupa sehingga komando armada memutuskan untuk meluncurkan pesawat secara seri tanpa menunggu akhir tes.
Dan pada awal tahun 1944, pesawat tersebut diadopsi oleh armada dengan nama "Rikujo Shokai-ki", yaitu sebuah pesawat patroli berbasis pantai. Penunjukan singkat Q1W1, nama diri - "Tokay", yaitu, "Laut Timur".
Ada perdebatan tentang persenjataan pesawat, karena keinginan armada dan kemampuan para perancang berbenturan. Pakar angkatan laut ingin melihat meriam 20-mm Type99-1 di hidung pesawat, yang dapat digunakan Tokai untuk menyerang kapal selam musuh, tetapi harus membatasi diri hanya pada senapan mesin defensif Tipe 7,7 92-mm milik navigator. Persenjataan ofensif terdiri dari dua bom 250 kg di bawah sayap.
Sisa muatan terdiri dari peralatan elektronik.
Saat itu di dunia, pesawat anti kapal selam menggunakan radar yang bekerja pada gelombang dengan panjang gelombang yang berbeda. Sekutu jauh lebih berhasil dalam menciptakan perangkat seperti itu daripada Jepang, dan karena itu semuanya sangat menyedihkan dengan peralatan radar.
Jepang umumnya memiliki satu radar berbasis udara, Tipe 3 atau H-6. Struktur yang agak besar dan berat, yang ditempatkan di pesawat yang bisa membawanya. Yaitu, dari pengebom torpedo berbasis kapal induk dengan ruang bom besar hingga kapal terbang bermesin empat.
Radar H-6 beroperasi pada panjang gelombang 2 m (150 MHz) dan pada kekuatan 3 kW memiliki jangkauan deteksi target kelompok besar hingga 130 km, dan kapal tunggal 50-70 km. Radar memiliki berat lebih dari 100 kg, tetapi beratnya bukan masalah utama, ukuran instalasi berperan di sini.
Hampir tidak mungkin memasang H-6 di Tokai, jadi jenis radar baru dikembangkan untuk pesawat ini, yang disebut FM-3. Ia bekerja dalam kisaran panjang gelombang yang sama dan kisaran yang hampir sama, tetapi setengahnya ringan dan membutuhkan energi sepertiga lebih sedikit.
Namun, radar itu hanya berguna saat kapal selam berada di permukaan air. Atau untuk mendeteksi kapal permukaan. Jika kapal selam berada di kedalaman, radar tidak berguna. Oleh karena itu, komando angkatan laut bersikeras memasang magnetometer di Tokai. Ini pada dasarnya adalah gulungan besar elektromagnet yang menangkap medan magnet kapal dan air tidak menjadi penghalang.
Orang Jepang memiliki magnetometer. Ini dikembangkan dan diuji sesaat sebelum dimulainya pekerjaan di Tokai. Dan mereka mulai beroperasi hampir bersamaan, pada musim semi 1944.
Magnetometer KMX Tipe 3 Model 1 mendeteksi kapal selam dengan perpindahan 3 ton dalam posisi terendam pada jarak 000 meter, radius deteksi akurat kecil, hanya 160 meter. Perahu yang lebih kecil, sekitar 120 ton perpindahan, ditemukan pada jarak 1 meter. Jari-jarinya sudah 000 meter.
Taktik menggunakan Tokay terlihat seperti ini: pesawat mendeteksi kapal menggunakan radar pada jarak hingga 50 km. Jika kapal menemukan pesawat dan mulai menyelam, maka magnetometer mulai bekerja, kapal terdeteksi dengan bantuannya, dan kemudian serangan bom mengikuti.
Secara keseluruhan, teori yang dipikirkan dengan sangat baik. Tetapi seperti biasa, dalam praktiknya, semuanya agak lebih rumit.
Mari kita mulai dengan fakta bahwa radar FM-3 belum siap pada saat produksi massal dimulai. Sama sekali. Dan upaya untuk memasang radar H-6 lama di Tokai juga tidak berhasil, karena kekuatan generator pesawat tidak cukup untuk memberikan daya ke radar dan magnetometer.
Jadi, "Tokai" masuk ke seri, hanya dilengkapi dengan magnetometer KMX. Mata kru dan teropong bekerja sebagai alat pendeteksi utama. Untuk tahun 1944, ini tidak efektif dan sangat mengurangi nilai tempur pesawat.
Taktik lain untuk penggunaan pesawat ini juga dikembangkan. Kelompok pencarian 6 pesawat akan dibentuk. Pesawat berbaris dengan jarak sekitar 200 meter dari satu sama lain untuk pengoperasian detektor magnetik yang optimal, dan kelompok semacam itu menyisir area di mana kapal selam mungkin berada.
Ketika formasi Tokaev melewati kapal selam yang terendam, detektor magnetik mendeteksi gangguan medan magnet, memberikan sinyal suara dan cahaya kepada kru, pada saat yang sama secara otomatis menembak jatuh penanda dengan cat, menandai air dengan bintik berwarna. tempat kapal selam itu ditemukan.
Setelah itu, pesawat berbalik dan, terbang lagi di atas tempat kapal ditemukan, mengklarifikasi arah pergerakannya menggunakan magnetometer yang sama, setelah itu serangan bom diikuti.
Pasukan Tokai mulai berdatangan pada Oktober 1944. Skuadron dan unit Q1W1 tidak terbatas, berbasis di detasemen beberapa kendaraan.
Area utama penerapan patroli anti-kapal selam Jepang adalah Laut Cina Timur, di mana konvoi biasanya pergi dari daratan ke Jepang dan antara Jepang dan Formosa, berbasis di Pulau Jeju di lepas pantai Korea dan Taiwan, serta kepulauan Bonin di tengah-tengah antara Jepang dan Filipina.
Soalnya, pada tahun 1945 kendali udara berada di tangan Amerika. Pesawat patroli yang lambat dan tidak bersenjata (praktis) adalah target yang sangat diinginkan bagi mereka yang ingin meningkatkan jumlah pilot pesawat tempur Amerika mereka.
Ada upaya untuk meningkatkan perlindungan Tokay dengan memasang meriam Tipe 7,7-20 99 mm alih-alih senapan mesin 1 mm. Jelas bahwa ini tidak banyak memperbaiki situasi, dan Amerika terus menembak jatuh Tokai sedapat mungkin. Akibatnya, Q1W1 hanya digunakan di Laut Cina Timur, di mana mereka dapat mengandalkan perlindungan udara untuk pesawat tempur mereka.
Di Laut Cina Timur pada musim semi dan musim panas 1945, kru Tokaev melaporkan penghancuran 7 kapal selam musuh. Setelah perang, Amerika mengkonfirmasi kematian hanya satu kapal selam, SS-237 Trigger.
Namun, tidak dapat dikatakan bahwa Trigger dihancurkan oleh pilot Jepang. Ya, kapal selam Amerika ditemukan oleh kelompok Q1W1, yang menyerang kapal dengan bom. Serangan itu tidak efektif, tetapi pesawat anti-kapal selam mampu mempertahankan kontak dengan kapal dan mengarahkan kapal perusak pengawal dan dua kapal penyapu ranjau, yang menghabisi kapal dengan serangan kedalaman.
Pada Juni 1945, Tokai mulai dilengkapi dengan radar FM-3, yang akhirnya mulai diproduksi. Tetapi Anda sendiri mengerti bahwa itu sudah tidak berguna.
Kasus terakhir yang tercatat dari penggunaan Q1W1 terjadi pada 1 Agustus 1945, ketika tiga "tokaya" di bawah penutup tiga A6M2 "Zero" menyerang kapal selam Amerika SS-309 "Espro", yang terlibat dalam menyelamatkan awak kapal. pesawat yang jatuh.
Tapi Espro juga tertutup. Ada patroli Liberator dan empat Mustang di daerah itu. Mustang menyerang Zero dan menembak jatuh dua dari tiga pejuang dalam pertempuran. Dan kru "Liberator" dari kapal "Brownings" menembak jatuh dua "Tokay".
Ini mengakhiri penggunaan tempur Q1W1. Pada akhir perang, 153 dari 1 Q1W68 selamat.Setelah pendudukan Jepang, Amerika mempelajari Tokai dan, berdasarkan hasil studi ini, semua pesawat dibatalkan.
Dapat dikatakan bahwa upaya untuk membuat pesawat patroli anti-kapal selam oleh desainer Jepang berhasil. Apalagi jika Anda menganggap bahwa ini dilakukan oleh perusahaan yang tidak memiliki pengalaman praktis dalam hal ini.
Tokai bisa menjadi pesawat yang sangat berguna jika hanya memiliki beberapa hal: mesin yang lebih kuat, pelindung lapis baja, dan senjata pertahanan. Dan tentu saja, radar.
Hasilnya, kami mendapatkan pesawat karton lain, yang terbang sangat baik karena karakteristik kinerjanya dan dapat memenuhi tugasnya.
Untuk departemen kecil yang tidak dikenal di sebuah perusahaan baja, ini hanyalah hasil yang sangat baik.
LTH Q1W1 "Tokay"
Rentang Sayap, m: 16,00
Panjang, m: 12,09
Tinggi, m: 4,10
Luas sayap, m2: 38,20
Berat badan, kg
- pesawat kosong: 3
- lepas landas normal: 4 800
- lepas landas maksimum: 5 318
Mesin: 2 x Hitachi "Amakaze-31" x 610 hp
Kecepatan maksimum, km / jam: 320
Kecepatan jelajah, km/jam: 240
Jangkauan praktis, km: 1 340
Tingkat pendakian maksimum, m/mnt: 230
Plafon praktis, m: 4 490
Kru, orang: 3
Persenjataan:
- satu senapan mesin Tipe 7,7 92 mm atau satu meriam Tipe 20-99 1 mm (pada versi Q1W1a)
- bom atau muatan kedalaman dengan berat hingga 500 kg.