Para ahli telah menetapkan penyebab jatuhnya prototipe Il-112V di pinggiran kota

Para ahli dari Kementerian Perindustrian dan Perdagangan dan Komite Penerbangan Antarnegara (IAC) telah menetapkan penyebab jatuhnya prototipe pesawat angkut militer ringan Il-112V.

Menurut "Kommersant" Mengutip sumber, penyebab jatuhnya pesawat adalah kebakaran mesin yang menyebabkan putusnya aileron dorong kanan.

Menurut kesimpulan para ahli, turbin rusak sebagian di mesin kanan pesawat, yang menyebabkan kerusakan saluran bahan bakar dan kebakaran. Upaya untuk memadamkan api yang kuat, pertama dalam mode otomatis, dan kemudian dalam mode manual, gagal, karena api telah menyebar ke sayap, dan tidak ada lagi yang bisa dipadamkan. Menurut sumber itu, pabrikan hanya memasang dua alat pemadam api untuk setiap mesin, meski enam di antaranya dipasang pada model IL sipil.

Pilot berhasil meratakan mobil, dan pesawat menuju lapangan terbang dengan jalur yang hampir lurus. Menurut kesimpulan para ahli, awak pesawat bisa saja mendaratkan pesawat yang terbakar itu, tetapi "mobilnya sendiri menyerah". Karena suhu tinggi, batang duralumin aileron runtuh, setelah itu berdiri di posisi netral, dan pesawat mulai berguling ke kanan dan menurunkan hidungnya. Dalam situasi ini, awak pesawat tidak dapat lagi mempengaruhi perilaku pesawat, mobil bergerak ke kanan dan jatuh ke tanah.

Sebagian besar ahli cenderung percaya bahwa tragedi itu bisa dihindari jika bukan karena terburu-buru mengoperasikan pesawat. Prototipe Il-112V "mentah", mobil diizinkan terbang lebih awal. Hasilnya - awak yang tewas dan pesawat yang hilang.

Comments

[Palestina]

ketergesaan abadi .. terburu-buru abadi ... ayolah ya .. kenapa sejauh ini !! ... maaf untuk para pilot

[OgnenyiKotik]

kutipan: palestina

kasihan para pilot

Ya. Pahlawan sederhana, yang masih menjadi tumpuan Rusia. Simpan… Berhati-hatilah selama hidup…

[Misalnya]

Prototipe Il-112V adalah "mentah"

Apa hubungan IL-112V dengan itu? Itu mentah atau direbus.

Kesimpulannya tertulis

di mesin kanan pesawat terjadi kerusakan sebagian turbin,

Jadi masalahnya ada pada mesinnya, dan bukan pada pesawat "mentah". Dan banyaknya alat pemadam kebakaran tidak akan menyelesaikan masalah mesin.

Kita semua ingat bahwa mesin ini tidak hanya ada di pesawat ini. Dan helikopter bersamanya.
Turbin runtuh.

[Buruk_gr]

Menurut sumber itu, pabrikan hanya memasang dua alat pemadam api untuk setiap mesin, meski enam di antaranya dipasang pada model IL sipil.

Rupanya, ini adalah salah satu cara untuk mengurangi bobot pesawat yang kelebihan berat badan.

Kutipan: Misalnya

Dan banyaknya alat pemadam kebakaran tidak akan menyelesaikan masalah mesin.

Mereka tidak akan menyelesaikan masalah dengan mesin, tetapi mereka dapat mempertahankan kemampuan kontrol pesawat (tanpa membiarkan batangnya terbakar), dan dengan mempertahankan kemampuan kontrol, ada peluang untuk menyelamatkan pesawat dan nyawa pilot. .

[Galleon]

Kutipan: Misalnya

Apa hubungan IL-112V dengan itu? Itu mentah atau direbus.

Kesimpulannya tertulis
di mesin kanan pesawat terjadi kerusakan sebagian turbin,


Jadi masalahnya ada pada mesinnya, dan bukan pada pesawat "mentah". Dan banyaknya alat pemadam kebakaran tidak akan menyelesaikan masalah mesin.

Anda memahami bahwa tragedi semacam itu adalah rangkaian kondisi dan keadaan yang berlaku. Penghancuran turbin, kerusakan saluran bahan bakar, pengabaian peralatan pemadam kebakaran, manajemen yang tidak bertanggung jawab, desain pesawat yang mengerikan ... Dan Anda mengambil satu mata rantai dari rantai dan mengatakan bahwa semuanya tentang itu . Jika ini dilakukan, kematian pilot akan terus berlanjut.

[sahur]

Kutipan: Misalnya

Dan helikopter bersamanya.

Inilah masalahnya. Mesin helikopter ditarik ke atas pesawat. Tidak ada mesin normal untuk pesawat angkut ringan. Mengapa turbin gagal? Hari ini saya membaca pendapat para ahli tentang pelanggaran keseimbangan gas-dinamis mesin. Modus pengoperasian mesin helikopter masih berbeda dengan pesawat. Bagaimana saya bisa tidak setuju dengan Kepala Perancang pesawat - mesin - sial!

[Vanyusha]

jika tegang, ingatlah bahwa mesin awalnya dipasang di lumpur 114

[sahur]

Quote: Vanyusha

mesin awalnya dipasang pada IL 114

Saya tidak berpikir mereka akan melakukannya sekarang. Perlu dibuat mesin pesawat baru. Dan helikopter - helikopter

[EUG]

Desain TV ... sebagai helikopter awalnya disediakan untuk keluaran belakang poros penggerak, untuk pesawat terbang diperlukan yang depan.

[Vitaly Petrov_3]

Dan daya dorongnya bisa dibuat tahan panas..

[knn54]

Sejak zaman Rus':
-siapa yang bersalah;
- apa yang harus dilakukan.
Para ahli tahu bahwa mesin TV7-117ST tidak bekerja dengan andal, mereka tahu di UAC ... tetapi mereka diam, Perancang umum PJSC Il, Nikolai Talikov, berbicara tentang masalah tersebut pada April 2019. Dia dipecat.
Informasi perekam. tidak tunduk pada pengungkapan.
Sekarang bagian kedua.
Di Federasi Rusia, tidak ada satu departemen pun yang memikul tanggung jawab penuh baik untuk keselamatan penerbangan atau untuk penciptaan teknologi penerbangan.
Saya ulangi - perlu mengubah SELURUH "sistem", dalam hal ini, struktur manajemen industri penerbangan.

[michael3]

Kutipan dari knn54

Di Federasi Rusia, tidak ada satu departemen pun yang memikul tanggung jawab penuh baik untuk keselamatan penerbangan atau untuk penciptaan teknologi penerbangan.

Resmi?! Dan departemen apa yang harus "bertanggung jawab" atas buang air besar Anda? Berapa banyak pejabat dengan gaji sepuluh juta rubel dan bonus dengan jumlah yang sama yang perlu dipekerjakan LEBIH BANYAK? Uni Soviet sangat birokratis, tetapi Rusia modern tidak). Sekarang hanya ada dua puluh kali lebih banyak pejabat. Ayo pekerjakan lebih banyak untuk menyembunyikan ujungnya dengan lebih andal!
Siapa yang bersalah? Tuan rumah. Mereka yang memiliki "perusahaan". Merekalah yang menjadi penyebab langsung dan langsung, dan merekalah yang harus memikul tanggung jawab PIDANA atas kematian pilot. Jika ini negara, maka pejabat yang justru mengawasi harta negara ini harus duduk. Jika pemilik pribadi - maka mereka.
Ya, perancang pesawat miring yang harus disalahkan, dan mereka harus diukur secara maksimal. Tapi kesalahan utama terletak pada pemiliknya. Dialah yang harus menjawab dengan lengkap. Tapi itu tidak akan pernah terjadi, kan? Gagasan seperti itu sangat tidak populer) Jadi mari kita minta satu miliar lagi untuk membuat dan membayar "departemen yang kompeten". Ibu masih melahirkan...

[Dauria]

Tapi kesalahan utama terletak pada pemiliknya. Dialah yang harus menjawab dengan lengkap.

Hentikan. Untuk memiliki seseorang untuk ditanam, pemilik menyewa "Chairman Pound". Secara umum, belum ada yang perlu didiskusikan.
"Seperti yang ditulis Kommersant, mengutip sumber," - Ini bukan untuk jaksa. "Kommersant" (dan setelah dia dan VO) hanya menghasilkan uang.

[michael3]

Apakah Anda pikir saya tidak tahu? Saya menulis tentang bagaimana seharusnya. Dan saya tahu betul bahwa itu tidak akan terjadi.

[Dauria]

Saya menulis tentang bagaimana seharusnya.

Kenapa tepatnya?
Tidak ada tempat di dunia ini yang akan diduduki oleh pemilik perusahaan atau bagian dari saham. Untuk melakukan ini, dia mempekerjakan orang yang bertanggung jawab. Dan agar ini bukan "dummy Pounds", tetapi spesialis, selain tanggung jawab pidana, ada tanggung jawab. Denda multi-juta dolar pada perusahaan, menempatkan pemiliknya di ambang kehancuran - itulah satu-satunya pengaruh. Masalah Rusia adalah bahwa negara selalu menjadi pemilik bersama dari perusahaan semacam itu. Dan dia akan mengenakan denda pada dirinya sendiri.
"Kapitalisme komunis" kita adalah sesuatu .. Uang dapat ditarik bahkan dari pabrik yang merugi melalui gaji untuk diri sendiri, pembayaran untuk "konsultasi" dan untuk perusahaan sendiri berdasarkan kontrak. Dan biarkan anggaran menanggung biayanya.

[michael3]

Karena jika properti itu milik Anda, maka tanggung jawabnya adalah milik Anda sejak awal. Di sini mereka mencuri mobil Anda, dan menabrak seseorang di atasnya. Dan Anda tidak memasang anti-pencurian di mobil itu. Anda akan diadili untuk ini. Karena Anda, pemilik produk berisiko tinggi, tidak mengambil tindakan yang tepat.
Baik karena alasan efisiensi maupun keadilan, pemiliklah yang harus menanggung semua resiko dan semua, mutlak semua tanggung jawab. Siapa yang dia pekerjakan adalah urusannya. Jika bencana terjadi di bawah kepemimpinan orang-orang yang dia pekerjakan, dia yang harus disalahkan! Orang yang disewa memiliki kesalahannya sendiri, tetapi pemiliknya memiliki kesalahan terbesar.
Dan di seluruh dunia ini tidak dilakukan karena kapitalisme sama sekali bukan sistem yang efisien, dan terlebih lagi tidak adil. Jalan buntu. Kematian peradaban kita yang gagal. Seluruh dunia membusuk dan mati, dan kami dengan antusias bergabung. Hore!

[Kebangkitan]

"Mereka mencuri mobil Anda dan menabrak seseorang. Tapi Anda tidak memasang perangkat anti-pencurian di mobil itu. Anda akan dihukum karena ini. Karena Anda, pemilik perangkat berisiko tinggi, tidak mengambil tindakan yang sesuai." Pengukuran."

Contohnya tidak benar.
Mereka tidak akan menghakimi.
Orang (pemilik) tidak bertanggung jawab jika ia membuktikan bahwa harta itu telah diambil dari miliknya sebagai akibat perbuatan melawan hukum orang lain.

[michael3]

Artinya, praktik tersebut telah sampai pada tingkat kekejian yang umum? Saya tidak tahu) Sayangnya, ini tidak pernah membatalkan ide utamanya.

[Kebangkitan]

Jika Anda mengubah contoh Anda menjadi: pemilik menyerahkan mobil secara sukarela, maka pemilik bertanggung jawab secara tanggung renteng dengan tortfeasor (pengemudi) langsung, terutama jika yang kepadanya kendaraan tersebut dipindahkan tidak memiliki polis OSAGO, dan bahkan apalagi hak mengemudi.

[michael3]

Ya, saya mengerti, saya mengerti)

[Kapten45]

kutipan: michael3

Uni Soviet sangat birokratis, tetapi Rusia modern tidak). Sekarang hanya ada dua puluh kali lebih banyak pejabat.

Untuk topik birokrat: pada tahun 1982 di Uni Soviet dengan populasi 286,5 juta orang. ada 1,8 juta orang. aparatur negara. Saya ingat angka-angka ini dari mempelajari topik "Anggaran Negara" di sekolah teknik. Menurut data yang saya temui di media pada tahun 2016 di Federasi Rusia dengan populasi 145,6 juta orang. ada 1,72 juta orang. pejabat pemerintah. Jadi tidak ada lagi pejabat, kami semakin berkurang, dan semakin banyak yang memakan biji jelatang ini. Jika pada tahun 1982 seorang pejabat pemerintah senang berlibur di Sochi dengan tiket dan dacha seluas 10 hektar, kini ia diberikan liburan di Maladewa tiga atau empat kali setahun, dan sebuah vila di Spanyol atau Nice.

[ANB]

. Jika pada tahun 1982 seorang pejabat pemerintah senang berlibur di Sochi dengan tiket dan dacha seluas 10 hektar, kini ia diberikan liburan di Maladewa tiga atau empat kali setahun, dan sebuah vila di Spanyol atau Nice.

Nah, jika Anda menghadapi kebenaran, maka sebagian besar pejabat biasa dan Sochi tidak mampu. Tidak banyak yang dibayar tinggi di antara mereka. Tapi ya, jumlahnya relatif lebih banyak dan benjolan tidak menyangkal apa pun.

[bisnisv]

Kutipan dari knn54

Saya ulangi - perlu mengubah SELURUH "sistem", dalam hal ini, struktur manajemen industri penerbangan.

Secara khusus, ya, tetapi sistem perlu mengubah struktur pemerintahan negara.

[ramzay21]

Di negara kita, tidak ada seorang pun dari pimpinan yang bertanggung jawab sejak lama. Tidak ada yang dimintai pertanggungjawaban atas satu keputusan kriminal selama 30 tahun terakhir.

[EUG]

Sertifikat dikeluarkan oleh IAC, dan, bagi saya, dialah yang harus bertanggung jawab untuk mematuhi NLHS (jika, tentu saja, masih berlaku). Tapi - apakah ada setidaknya satu kesimpulan tentang bencana di mana masalah SISTEMIK diindikasikan sebagai penyebabnya? Tidak masalah yang mana - pengembangan, pelatihan pilot dan spesialis IAS, sistem kontrol kualitas, dll.? Dalam ingatan saya, semua kesimpulan bermuara pada pelanggaran pribadi .... dan ada keheningan mendalam tentang fakta bahwa pelanggaran ini disebabkan oleh masalah sistemik ...

[svp67]

kutipan: palestina

Tergesa-gesa abadi..buru-buru abadi...ayo ya..kenapa sampai sekarang!!

Apa terburu-buru? Pesawat tersebut telah dibuat sejak tahun 90-an. Terburu-buru apa? Semua ini memiliki nama yang berbeda - INCOMPETENSI. Demi "persahabatan persaudaraan" kami menghancurkan industri pesawat angkut kami. Memberikan banyak uang untuk desain dan pembuatan semua jenis "Ans", mereka dibiarkan tanpa "Ils" .... Desainer dengan seluruh departemen melarikan diri ke tempat mereka membayar ... dan sekarang mereka mencoba melakukan sesuatu . .. Di mana karya KLA, mengapa dibuat? Anda dapat melihat kegagalan dalam desain, berikan tugas paralel ke Komsomolsk-on-Amur, di mana orang-orang yang membuat pesawat ini di tahun 90-an dan Zero sekarang bekerja dan membandingkan hasilnya ...
Tidak, kami akan merusak pesawat berpengalaman, dan yang terpenting pilot ...
Siapa yang bertanggung jawab atas bencana ini?

[kosm22]

Ya, tidak ada yang akan menjawab.
Anda tidak dapat meminta pertanggungjawaban sistem. Saya tidak bermaksud politik. Maksud saya praktik saat ini di Rusia. Menurutnya, jika tidak ada kesuksesan, kesuksesan itu harus ditemukan. Jika tidak ada prototipe nyata, perlu untuk mengumumkannya sesegera mungkin, untuk mengumumkan tahap EP yang seharusnya sudah dimulai, dll. Jika produk belum melewati siklus uji yang ditetapkan dengan benar, masih perlu didorong ke pameran secepat mungkin dengan tanda "tidak memiliki analogi di dunia".
Ada baiknya setidaknya kesimpulan para ahli IAC muncul. Yang jelas menunjukkan penyebab bencana - mesinnya.
Di mana, omong-omong, "ahli" kami yang tumbuh di dalam negeri yang, dengan busa di mulut pada sumber daya ini, sedikit lebih awal membuktikan kepada semua orang bahwa mesin tidak ada hubungannya dengan itu, telah lulus uji bangku, dll. dll.? Bahwa siapa pun dan apa pun yang harus disalahkan - teknisi, persiapan pra-penerbangan, alien, tetapi bukan SISTEM yang telah berkembang di industri? Dimana mereka? Saya tidak melihat mereka di barisan depan komentator.

[svp67]

Kutipan: Cosm22

Yang jelas menunjukkan penyebab bencana - mesinnya.

Mesin???????? Dan mengapa sistem pemadam kebakaran tidak selesai? Mengapa pesawat dirancang sedemikian rupa sehingga tidak ada duplikasi sistem kendali, duplikasi TERPERCAYA? Ada banyak pertanyaan, baik untuk desainer maupun pekerja produksi. Pesawat berdiri di tanah selama LEBIH dari setahun, setelah melepas empat silinder sistem PPO, apakah Anda memutuskan untuk meringankan pesawat?

[kosm22]

Mari kita tidak menyatukan semuanya. Saya bertaruh bahwa selain mesin yang rusak, usaha patungan yang kekurangan staf, dll., produk tersebut juga memiliki banyak kekurangan.
Dalam kasus khusus ini, kami tertarik pada apa yang utama dalam situasi tersebut, dan apa yang sudah menjadi sekunder. Api tidak berasal dari sistem pemadam api (walaupun jika dalam kondisi yang baik, akibat kecelakaan bisa berbeda).
Kecelakaan itu terjadi dengan mesin. Ini adalah mesin utama. Dialah yang mendorong perkembangan keadaan darurat, yang berujung pada kematian pilot.

[Serap]

Talikov mengatakan bahwa sistem kebakaran meliputi:

Menurut Talikov, setidaknya sudah ada dua video yang memperjelas semuanya. "Sistem kebakaran ternyata dihidupkan, jelas dari asap," tegasnya.

https://tass.ru/proisshestviya/12152329

[DenVB]

Kutipan: Cosm22

Kecelakaan itu terjadi dengan mesin. Ini adalah mesin utama.

Mesinnya, tentu saja, adalah yang utama. Namun di salah satu topik sebelumnya, saya mengutip kasus ketika sebuah An-26 di Afghanistan berhasil mendarat dengan mesin yang terbakar setelah sebuah roket menghantam mesin tersebut. Tidak ada "dorongan aileron" yang terputus darinya. Artinya, kesalahan desain pada IL-112 terlihat jelas, dan masalah pesawat tidak terbatas pada mesin.

[kosm22]

Niscaya. Ada alasan untuk percaya bahwa ada berbagai macam masalah yang dihadapi.
Tentang merekalah saya berbicara, menyebutkan kemungkinan banyak kekurangan.

[ramzay21]

Kebakaran mesin itu buruk, tetapi seharusnya tidak menjadi pemicu bencana.

[penjaga 03]

Dan para ahli Ujian Negara Bersatu tidak memiliki cukup pikiran untuk meletakkan mesin di atas tiang, sehingga jika terjadi keadaan darurat tidak akan ada kerusakan pada sistem kendali!?!

[Smoke_in_smoke]

Kutipan dari keeper03

Dan para ahli Ujian Negara Bersatu tidak memiliki cukup pikiran untuk meletakkan mesin di atas tiang, sehingga jika terjadi keadaan darurat tidak akan ada kerusakan pada sistem kendali!?!

Akan lebih baik lagi jika ditambahkan sistem reset engine burning.

[Puzoter]

Mesinnya sendiri adalah sepotong besi, tidak ada yang bisa dibakar di sana. Tetapi kami membutuhkan sistem otomatis untuk memotong bahan bakar dan cairan yang mudah terbakar jika terjadi kebakaran. Dilihat dari fakta bahwa ada bahan bakar atau cairan hidrolik selama empat puluh detik, tidak ada pemutusan seperti itu, atau tidak berfungsi sebagaimana mestinya.

[Liam]

Quote: Smoky_in_smoke

Akan lebih baik lagi jika ditambahkan sistem reset engine burning

Tidak ada cara yang lebih pasti untuk merusak pesawat bermesin ganda selain menjatuhkan satu mesin saat terbang.Anda dapat membayangkan secara kasar apa yang akan terjadi pada keseimbangan dan aerodinamika pesawat dengan ini menipu?

[Volkof]

Anda tidak dapat meminta pertanggungjawaban sistem.

Ya, jika Anda mau. Siapa yang menandatangani izin untuk lepas landas dari pesawat? Siapa yang mengizinkan pengujian pesawat dengan mesin yang belum selesai? Siapa yang mengirim pesawat mentah untuk pertunjukan? Semuanya memiliki nama belakang dan dokumen ... Mendaratkan semuanya ... Apakah Anda akan membiarkan pesawat yang rusak terbang? Saya kira tidak, dan saya tidak akan merilisnya! Tidak ada yang berhak memerintahkan pelaku dan orang yang mengontrol ... Di mana catatan kerusakan mesin sebelumnya? Jika ada penolakan dan tidak dicatat - segera kesimpulan organisasi dan selanjutnya!

[Vitaly Petrov_3]

Ya, seperti biasa mereka akan menemukan switchman .. itu saja pendaratannya!

[lucu]

Terburu-buru apa? Semua ini memiliki nama yang berbeda - INCOMPETENSI

Lebih tepatnya, ketidakmampuan perancang untuk menjelaskan penugasan teknis delusi.
Di semua foto, IL-112 ini hanya dari sudut depan, tapi masalahnya dari belakang. Tanjakan belakang ternyata sangat lebar (dan juga berat) untuk pesawat ini. Anda melihat tampilan belakang IL-112 dari ramp, ada horor yang tenang, rasanya seperti sepenuhnya dari IL-76. Tetapi IL-76 memiliki dimensi yang berbeda, dan tanjakan di sana tampaknya tidak terlalu besar.

[DenVB]

Kutipan dari lucul

Anda melihat tampilan belakang IL-112 dari ramp, ada sedikit horor, rasanya seperti sepenuhnya dari IL-76

C-295 secara visual tidak kalah landai. Tidak ada, itu terbang.

[lucu]

C-295 secara visual tidak kalah landai. Tidak ada, itu terbang.

Badan pesawat Il lebih lebar, dan karenanya tanjakannya lebih lebar.
Ini adalah foto IL-112V

Dan foto CASA C-295

[DenVB]

Kutipan dari lucul

Badan pesawat Il lebih lebar, dan karenanya tanjakannya lebih lebar.

Menurut karakteristik kinerjanya, Il-112 memiliki lebar kompartemen kargo 2,45 meter, dan C-295 memiliki lebar 2,70 meter. Benar, Il memiliki tinggi 2,42, dan S-295 memiliki 1,9 meter. Rupanya, karena itu, Il juga memiliki selempang atas, sedangkan S-295 tidak memilikinya.

PS Meskipun tidak, bagian atas palka pada S-295 juga ditutup dengan sesuatu, tapi saya tidak tahu caranya.

[Puzoter]

Ramp sesuai dengan ukuran peralatan yang diangkut, dan beratnya mungkin lebih kecil. itu dirancang untuk mengurangi stres.

[seregatara1969]

Dan siapa yang mengacau dan meletakkan batang lamin yang penting di tempat yang berbahaya bagi kebakaran? Harus ada batang besi atau pipa besi! Dan masih banyak lagi penyakit masa kecil seperti itu

[Konnick]

Dan siapa yang mengacau dan meletakkan batang lamin yang penting di tempat yang berbahaya bagi kebakaran?

Lega. Kontrol utama bukanlah sesuatu yang tidak diduplikasi, tetapi dari bahan yang sangat tidak dapat diandalkan. Seharusnya ada kontrol hidrolik dasar atau penggerak listrik.

[anclevalico]

Saya beri tahu Anda, sebagai insinyur pesawat terbang, batangnya selalu terbuat dari paduan aluminium. Ini pesawat, bukan tank. Setiap gram penting. Hal lain adalah perlu disediakan kemungkinan kehancurannya dari api. Dan mesin selalu menjadi sumber potensialnya. Cukup untuk melindungi, misalnya.

[seregatara1969]

Di pesawat lain, gram tidak kalah pentingnya, tetapi di tempat-tempat penting ada dorong atau pipa dorong yang terbuat dari besi

[letinan]

kutipan: palestina

ketergesaan abadi .. terburu-buru abadi ... ayolah ya .. kenapa sejauh ini !! ... maaf untuk para pilot

Anda mengatakan tergesa-gesa, katakanlah. Avral katamu, aku akui. Pilot merasa kasihan pada mereka, kenangan abadi. Tentunya semua ungkapan ini mengisyaratkan bahwa sistemnya buruk, saya sebagian setuju bahwa ada lebih banyak orang di dalamnya. Hanya saya yang akan mengatakan bahwa tidak ada satu pun pilot penguji yang akan naik ke mobil dengan mesin yang mudah terbakar atau kerusakan kritis lainnya. Mereka tidak bunuh diri, jangan menjadikan mereka idiot. Ini jawab saya "Palestina", mengapa IL-114 terbang dengan mesin yang sama dan tidak ada api? Nah, karena Anda tahu segalanya dan membuat diagnosis. Kalian bohong, jangan bohong.
Sangat disayangkan bagi para petani, tetapi mereka telah memilih profesi yang berbahaya dan mulia ini, mereka menyelamatkan hidup kita dengan nyawa mereka. Kenangan abadi bagi mereka, semoga bumi beristirahat dengan damai bagi mereka. Dan Anda tidak peduli tentang mereka, pemakan hype.

PS Saya tidak peduli dengan teks Anda, Anda dapat menulis apa pun yang tidak akan saya jawab. Saya tidak menari di atas kuburan.

[DenVB]

Kutipan dari letinant

mengapa IL-114 terbang dengan mesin yang sama dan tidak ada api?

Kutipan dari Wikipedia:

Dirancang untuk TV7-117, tetapi pada sebagian besar pesawat Pratt & Whitney 127H.

[Torvlobnor IV]

Tanyakan mengapa Il-114 jatuh saat uji terbang di tahun 90-an. Dan mesin apa yang dipasang pada IL-114 untuk Uzbekistan.

[ver_]

..itu belum pernah terjadi sebelumnya, dan ini dia lagi ..

[novel66]

dan dari titanium traksi untuk membuat?? apa itu dural??

[mark1]

Dimana kamu (kamu) sebelumnya? Yang utama adalah membaca dan mencatat sekarang.

[novel66]

sial, di Energia mereka membuat prostesis titanium, kami menjualnya ke amerika, tapi di pesawat, bagian yang sangat penting tidak diperbolehkan ??

[mark1]

Di sini, rupanya di biro desain, perebutan bobot bukan main-main, tapi karena. mereka merekrut orang yang tidak berpengalaman (kata mereka sendiri) kemudian mereka memotongnya dengan alat pemadam api dan bahan.

[ycuce234-san]

Hampir tidak ada biro desain komersial kecil yang mendesain pesawat "jagung", ALS, dan drone. Tidak ada perancang mekanik motor, setidaknya untuk drone atau sepeda motor. Dan tidak ada pabrik kecil yang menjual produk semacam itu di pasar dunia - tidak ada massa kritis bahkan dari spesialis yang sedikit berpengalaman, dari pekerja hingga desainer. Lebih logis untuk merangsang mikromotor komersial kecil dan industri penerbangan, misalnya, dengan pengurangan pajak dan hal-hal lain, sehingga industri meningkat kompetensinya.

[Alex777]

Batang duralumin, secara umum, apakah ini normal?
Apakah itu dilakukan di suatu tempat?
Saya sama sekali bukan penerbang, tetapi saya sangat terkejut.

[igor67]

kutipan: Alex777

Batang duralumin, secara umum, apakah ini normal?
Apakah itu dilakukan di suatu tempat?
Saya sama sekali bukan penerbang, tetapi saya sangat terkejut.

Ya, batangnya terbuat dari duralumin, batang kendali, ada batang kecil, kemungkinan besar baja, tapi ini di meja putar

[loki565]

Batang duralumin, secara umum, apakah ini normal?
Apakah itu dilakukan di suatu tempat?
Saya sama sekali bukan penerbang, tetapi saya sangat terkejut.

Ya, dan di Boeing dan di Airbus

[Alex777]

Terima kasih atas jawaban yang komprehensif.

[Mencari]

pada foto-mekanisasi sayap, tetapi tidak pada sistem kendali aileron.

[penjaga 03]

Titanium juga terbakar, tapi tidak secepat itu! Di sini ada kesalahan perhitungan desainer dalam tata letak mesin, setidaknya!

[anclevalico]

Pertanyaan - mengapa? Ada banyak cara untuk memecahkan masalah lebih murah. Berbaring di tempat lain, lindungi, tetapi Anda tidak pernah tahu apa lagi! Pesawat akan diproduksi dalam lusinan. Untuk uang anggaran (kami dengan Anda). Karena itu, Anda perlu melakukannya dengan murah, tetapi andal.

[Tuan PeZhe]

Titanium membakar lebih baik.
Dan itu bukan kesalahan traksi. "Manajer efektif" yang membiarkan mobil "mentah" terbang harus disalahkan.

[novel66]

tetapi pada suhu yang lebih tinggi, tentang manajer - saya setuju

[Pemotong selempang]

Kutipan: Tuan PeZhe

Dan itu bukan kesalahan traksi. "Manajer efektif" yang membiarkan mobil "mentah" terbang harus disalahkan.

Dari wawancara dengan Rogozin K.P.
Tapi itu sesuatu yang lain. Kami, Rogozins, akan selamat dari semua intrik birokrasi ini. Bagi kami, hal utama berbeda, saya menyadari bahwa putra saya mengalami kebahagiaan - dia mengangkat pesawat. Mereka melakukannya, mengangkat pesawat dengan komentar minimal. Dan sekarang apa yang akan dikatakan para skeptis?

Aku bangga dengan pacarku. Mereka telah menyerahkan pesawat seri pertama ke Kementerian Pertahanan. Artinya, tugas yang saya tetapkan untuknya dua tahun lalu, dia selesaikan dengan gemilang.

[Tuan PeZhe]

Dengan kata lain, Rogozin Sr secara pribadi menetapkan tugas untuk membunuh para kru. Dan dilakukan oleh Rogozin Jr.

[Pemotong selempang]

Kutipan: Tuan PeZhe

Dengan kata lain, Rogozin Sr secara pribadi menetapkan tugas untuk membunuh para kru. Dan dilakukan oleh Rogozin Jr.

Mengapa Anda mengganti komentar saya dengan omong kosong Anda? Saya kutip dari wawancara Ragozin. Point!
Ini tautannya https://www.kp.ru/best/msk/dmitrij-rogozin-v-kp/

[Tuan PeZhe]

Anda bisa menyebut apa saja omong kosong. Tetapi orang-orang meninggal. Dan saya berharap dapat hidup untuk melihat hari ketika wawancara Rogozin yang Anda kutip akan dilampirkan pada materi kasus pidana.

[Moore]

Saya tidak tahu bagaimana orang lain, tetapi bagi saya "dinasti" ini, yang sekarang dipimpin oleh pembicara yang cukup makan, adalah simbol paling cemerlang dari kebijakan personalia tertinggi di Tuhan kita (bukan sebaliknya) menyelamatkan Tanah Air:
- anak-anak dari orang tua nomenklatura, yang melompat tepat waktu dari perahu pesta yang goyah "Rodina" ke geladak negara-patriotik yang kuat di kapal "Rusia", karena kurangnya keterampilan profesional, mereka tidak benar-benar menunjukkan diri mereka di mana pun, tetapi di mana saja mungkin dan seret effectuists muda - anak-anak mereka sendiri.
Kelas baru yang keji. Aduh.

[Pemotong selempang]

kutipan: Moore

Saya tidak tahu bagaimana orang lain, tetapi bagi saya "dinasti" ini, yang sekarang dipimpin oleh pembicara yang cukup makan, adalah simbol paling cemerlang dari kebijakan personalia tertinggi di Tuhan kita (bukan sebaliknya) menyelamatkan Tanah Air:
- anak-anak dari orang tua nomenklatura, yang melompat tepat waktu dari perahu pesta yang goyah "Rodina" ke geladak negara-patriotik yang kuat di kapal "Rusia", karena kurangnya keterampilan profesional, mereka tidak benar-benar menunjukkan diri mereka di mana pun, tetapi di mana saja mungkin dan seret effectuists muda - anak-anak mereka sendiri.
Kelas baru yang keji. Aduh.

Banyak orang mengira mereka naik, tetapi kenyataannya, mereka muncul di sana!

[Sakhalinet]

Ya, mereka berdua pada prinsipnya tidak mengerti apa-apa tentang desain pesawat. Tapi mereka menjadi mahir dalam permainan perangkat keras dan memotong uang anggaran. Begitulah kualitas pemerintahan di Rusia modern.
Mereka hanya memerintahkan untuk mengangkat pesawat ke udara dan tidak ada yang berani menolak para idiot yang suka memerintah itu.

[DimonSt]

Yang lebih muda sekarang terlibat dalam pekerjaan rumah tangga - dia membangun kompleks ritel dan perkantoran. Offsetnya mutlak, yang roket-pesawatnya Guys (jika ada yang punya beberapa kios) - jual dengan harga diskon

[kapal laut]

kutipan: novel66

dan dari titanium traksi untuk membuat?? apa itu dural??

Ya, jika mesinnya terbang, mengapa Anda tidak melakukan dorong, tidak ada kemungkinan hasil yang positif. Dan selain itu, 2 bukannya 6 alat pemadam api.

[novel66]

titanium berkali-kali lebih tahan terhadap kehancuran, dan mesin terbang adalah model untuk perhitungan wajib

[Stas157]

kutipan: novel66

dan dari titanium traksi untuk membuat?? apa itu dural??

Dan hanya ada sedikit alat pemadam kebakaran. Rupanya mereka berjuang untuk berat badan.

pabrikan terpasang hanya dua alat pemadam api untuk setiap mesin, meskipun enam di antaranya dipasang pada model Il sipil.

[ja-ja-vw]

kutipan: novel66

dan dari titanium traksi untuk membuat?? apa itu dural??

arti?

perkembangan bencana dimulai dengan hilangnya stabilitas gas-dinamis dari mesin Il-112V kanan. Lonjakan berikutnya, disertai semburan dan semburan api, mungkin menyebabkan kerusakan sebagian turbin, dan pecahannya, pada gilirannya, dapat mematikan saluran bahan bakar di dekatnya.

Suhu pembakaran minyak tanah +800 °С
Titik lelehnya adalah +1168°С
Titanium dorong "merangkak"
+ Anda harus membuat seluruh sayap dan elemen kekuatannya menjadi titanium.
, jika tidak daya dorong akan tetap ada, dan konsol sayap akan terbakar

[seregatara1969]

Pegangan besi saat ini. Paduan titanium mudah terbakar dan sangat mudah melebur.

[lucu]

Pegangan besi saat ini. Paduan titanium mudah terbakar dan sangat mudah melebur.

Besi pada 800 ° C mulai memerah dan menjadi lebih lembut. Dengan peningkatan suhu lebih lanjut, kekerasan besi semakin berkurang.

[Piramida]

kutipan: novel66

dan dari titanium traksi untuk membuat?? apa itu dural??

Di semua bidang, batang selalu terbuat dari duralumin. Mungkin sekarang, karena mesinnya belum selesai, seluruh pesawat harus terbuat dari titanium? Lebih mudah mengingat mesin.

[lucu]

Lebih mudah mengingat mesin.

Di sana, mesinnya berbobot sekitar 500 kg, dan mereka ingin mengeluarkan tenaga 4 hp. )))

[penembak gunung]

kutipan: novel66

dan dari titanium traksi untuk membuat?? apa itu dural??

Titanium, jika menyala, tidak ada yang bisa memadamkannya. Di tempat-tempat seperti itu - batang baja atau pipa sebagai batang.

[lucu]

Titanium, jika menyala, tidak ada yang bisa memadamkannya. Di tempat-tempat seperti itu - batang baja atau pipa sebagai batang.

Hanya saja mesinnya terletak di tengah sayap, dan semua nyala api dari mesin akan menuju ke sayap, dan di sini bajanya berubah bentuk.
Pada banyak pesawat, mesin terletak di bawah sayap, dan nyala api, dengan susunan mesin ini, tidak jatuh ke sayap.

[Timon2155]

Pada Su-25, setelah pengalaman Afghanistan, traksi di area kemungkinan kebakaran terbuat dari baja tahan karat - lebih tahan terhadap suhu tinggi dan memungkinkan untuk mengontrol pesawat selama beberapa waktu.

[Vladimir_2U]

Menurut kesimpulan para ahli, awak pesawat bisa saja mendaratkan pesawat yang terbakar, tapi "mobilnya sendiri menyerah"

Apa sebenarnya yang tertulis di kesimpulan?

Karena suhu tinggi, batang aileron duralumin runtuh

Kenapa bukan titanium? Simpan jadi simpan?

[berikutnya]

Pertanyaan serupa muncul. Sepertinya saat mendesain, kekuatan material dan ilmu material diabaikan, sayangnya ... Para kru sangat menyesal.

[igor67]

Kutipan dari Nexcom

Pertanyaan serupa muncul. Sepertinya saat mendesain, kekuatan material dan ilmu material diabaikan, sayangnya ... Para kru sangat menyesal.

Saya akan bercerita tentang helikopter, ada beberapa batang logam di sana, tetapi tidak besar, beratnya benar-benar tidak berat, jadi dari kekuatan bahan bayangkan daya dorong hampir 2 meter (mi 26) yang terbuat dari baja. atau duralumin, bahkan tidak berat, tetapi kendur, tetapi korosi, kami adalah batang baja, serta kenop kontrol, dikirim untuk pemeriksaan tambahan dengan fluorografi, identifikasi retakan mikro

[berikutnya]

ospidya, kenapa kalian semua menempel pada baja ini ?? Saya tidak mengatakan bahwa dorong harus terbuat dari baja. tidak berbicara sama sekali. berbicara tentang bahan LAIN, lebih tahan suhu.

[igor67]

Kutipan dari Nexcom

ospidya, kenapa kalian semua menempel pada baja ini ?? Saya tidak mengatakan bahwa dorong harus terbuat dari baja. tidak berbicara sama sekali. berbicara tentang bahan LAIN, lebih tahan suhu.

Ini ditambah harganya.

[lucu]

Tampaknya saat mendesain, kekuatan material dan ilmu material diabaikan

Dalam industri penerbangan, ini sama sekali tidak mungkin.

[pechkin]

Kenapa bukan titanium? Simpan jadi simpan?

Dia keluar dengan kelebihan berat badan, bobotnya berkurang dalam segala hal, bahkan pada sistem pemadam kebakaran, tampaknya.

[Vladimir_2U]

Kutipan dari Pechkin

Dia keluar dengan kelebihan berat badan, bobotnya berkurang dalam segala hal, bahkan tampaknya pada sistem pemadam kebakaran

Titanium satu setengah kali lebih berat, tetapi dua kali lebih kuat dari aluminium, dengan ketahanan suhu yang jauh lebih besar. Hanya saja harganya lima kali lebih mahal, belum termasuk pemrosesan.

[berikutnya]

Vladimir_2U

Ya, ini bukan tentang titanium, karena ada bahan berbeda dengan kekuatan tinggi, bobot rendah, dan stabilitas termal. Saya berbicara sebagai spesialis spektroskopi ilmuwan material. mereka akan memotong dorongan dari kayu lapis ....

[Vladimir_2U]

Kutipan dari Nexcom

ya, ini bukan tentang titanium, karena ada bahan berbeda dengan kekuatan tinggi

Hanya saja titanium banyak digunakan dalam penerbangan, tidak hanya militer. Dan di sini mereka menghemat berat dan harga, terluka ...

[berikutnya]

Vladimir_2U

Ya, saya tahu tentang titanium.

[bar]

Jika kita berasumsi bahwa api minyak tanah di dalam rongga sayap adalah hal yang biasa, maka power set dan kulit sayap juga harus terbuat dari bahan yang tahan panas. Tapi seharusnya tidak ada api ...

[berikutnya]

Kutipan dari bar

Jika kita berasumsi bahwa api minyak tanah di dalam rongga sayap adalah hal yang biasa, maka power set dan kulit sayap juga harus terbuat dari bahan yang tahan panas. Tapi seharusnya tidak ada api ...

secara umum, konstruktor normal melakukan hal itu. itu tentang itu. oleh karena itu, dengan takjub dan dari informasi bahwa daya dorongnya adalah duralumin (margin suhu bahan minimal dalam kasus suhu pembakaran minyak tanah) dan dari pesan saya minuser. selain itu, meskipun daya dorongnya tidak terbakar, maka ia pasti "melayang", bahan apa pun memiliki daerah suhu pelunakannya, di mana bahan tersebut kehilangan kekuatannya. kemungkinan besar pelunakan dengan penghancuran dorongan berikutnya.

[bar]

Kutipan dari Nexcom

secara umum, konstruktor normal melakukan hal itu. itu tentang itu.

Dengan perancang normal seperti itu, pesawat besi tidak akan terbang. Namun, sampel pertama 112, yang dirancang oleh desainer "normal", toh hampir tidak mengangkat dirinya sendiri.
Dan sebelum perancang penerbangan, "normal" masih harus belajar dan belajar ...

[Buruk_gr]

Bagi saya, daya dorong seharusnya tidak terletak secara struktural di tempat potensi kebakaran. Dan secara umum, mekanisme vital harus diduplikasi. Dalam kasus tertentu, kebakaran - dan setelah beberapa detik pesawat kehilangan kendali. Ini tidak boleh, jelas tiang tembok dalam desain pesawat.

[bar]

Dikutip dari: Bad_gr

Bagi saya, daya dorong seharusnya tidak terletak secara struktural di tempat potensi kebakaran.

Dan di mana lokasinya jika seluruh sayap dengan tangki bahan bakar merupakan tempat yang berpotensi kebakaran?
Hal lain adalah tidak boleh ada api. Dan semua rekayasa adalah upaya untuk mengganti sebab dengan akibatnya.

[Buruk_gr]

Kutipan dari bar

Dan di mana menempatkannya, ..........

Saya pikir mungkin ada opsi untuk meningkatkan daya tahan pesawat, mereka hanya tidak berpikir ke arah ini. Misalnya, pesawat serang Su-25, untuk mengurangi bahaya kebakaran, tidak memasang hidraulik sama sekali, membersihkan sasis - pneumatik (hidraulik Il-112V memiliki cairan yang mudah terbakar di bawah tekanan 150 atmosfer). Batang ke kemudi ekor adalah pipa, berdiameter 40 mm, yang mempertahankan fungsinya meskipun batang tersebut tertembus oleh peluru senapan mesin yang berat.
Tentu saja, pesawat kargo bukanlah pesawat serang, tetapi tidak boleh kehilangan kendali beberapa detik setelah dimulainya tembakan.

[Zufei]

Sayap Su-25 dilengkapi dengan penguat BU-45 yang ditenagai oleh dua sistem hidrolik: utama dan cadangan. Dalam keadaan darurat, disediakan kemungkinan beralih ke kontrol manual. Pengujian yang dilakukan untuk "menembak" sayap menunjukkan bahwa penggunaan booster sedikit mengurangi kemampuan bertahan tempur pesawat serang (rata-rata, hanya satu dari 23 peluru yang mengenai sayap mengenai booster atau pipa yang memberinya makan).

ada sistem hidrolik

[Buruk_gr]

Kutipan dari Zufei

ada sistem hidrolik

Aneh: di satu sumber informasi, mereka menulis bahwa tidak ada hidrolika. Di tempat lain (di Vic yang sama ada hidrolika dan dua sistem ini). Mungkin awalnya tidak ada, dan kemudian mereka memutuskan untuk tetap memakainya?

[Zufei]

Sistem kontrol (untuk pesawat sedang dan berat) dengan energi yang diperlukan sejauh ini hanya bersifat hidrolik. Dan tidak ada pilihan.

[Buruk_gr]

Kutipan dari Zufei

Sistem kontrol (untuk pesawat sedang dan berat) dengan energi yang diperlukan sejauh ini hanya bersifat hidrolik. Dan tidak ada pilihan.

IL-62:

...Sistem kontrol penerbangan bersifat mekanis, tanpa booster, yang menjadikan pesawat ini pengecualian di antara mesin-mesin tersebut. Batang tubular diletakkan dari kontrol ke kemudi, kabel kabel diletakkan ke pemangkas RV dan rocker aileron pertama ...

....Meskipun ukurannya signifikan dan berat lepas landasnya tinggi, IL-62 tidak memiliki sistem pendorong. Kontrol kemudi dan aileron dilakukan hanya karena kekuatan otot pilot atau mesin kemudi elektrik dari autopilot. Keputusan ini dimungkinkan karena fitur distribusi bobot pesawat di atas, di mana area kemudi yang luas tidak diperlukan untuk lepas landas dan penyelarasan ......

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-62

[Zufei]

Pengecualian tahun 1960 adalah konfirmasi dari aturan tersebut. Itu adalah keinginan dari desainer umum. Traksi melalui seluruh kabin. Secara umum, pertukaran suntikan yang menyenangkan, meskipun pada kesempatan yang menyedihkan.

[Buruk_gr]

Kutipan dari Zufei

Pengecualian tahun 1960 adalah konfirmasi dari aturan tersebut.

Dan Anda membaca tentang pesawat Tupolev. Sampai saat ini, dia mencoba untuk tetap menggunakan mekanika murni, tanpa amplifier apapun. Dan pesawatnya tidak kecil sama sekali.

[Zufei]

Membaca. Dia adalah seorang konservatif konservatif. Itu tidak selalu baik

[lucu]

Dengan perancang normal seperti itu, pesawat besi tidak akan terbang.

"Dengan mesin normal, pagar akan terbang." ))))

[d1975]

Bukankah lebih baik meningkatkan tenaga mesin, jadi kurangi bobotnya? Jadi ini adalah kesalahan perhitungan yang paling parah, saya diam tentang sopromat. Di sini Anda dan EGE menyamping dan kehilangan sekolah Soviet. Sayang sekali kehilangan orang-orang seperti itu.

[donavi49]

Mesinnya terpencar-pencar, antara lain karena tenaganya sudah dinaikkan melebihi batas. Misalnya, pada 114 mesin yang sama dimatikan pada 2800, dan pada Il-112 - 3100/3600.

[bar]

Kutipan dari donavi49

Mesinnya terpencar-pencar, antara lain karena tenaganya sudah dinaikkan melebihi batas.

Mereka mengatakan bahwa kerusakan turbin terjadi akibat lonjakan yang dihasilkan. Ini lebih mungkin karena celah dalam penyempurnaan mesin, dan bukan peningkatan tenaga.

[lucu]

Mesinnya terpencar-pencar, antara lain karena tenaganya sudah dinaikkan melebihi batas. Misalnya, pada 114 mesin yang sama dimatikan pada 2800, dan pada Il-112 - 3100/3600.

Saya setuju, mereka ingin mengeluarkan 500 hp dari 4 kg mesin)))

[roket757]

Sebagian besar ahli cenderung percaya bahwa tragedi itu bisa dihindari jika bukan karena terburu-buru mengoperasikan pesawat.

Apa lagi yang mau ditambahkan??? Setiap kejadian, kejahatan, memiliki ... nama lengkap!!!

[apasus]

Setiap tergesa-gesa memiliki nama tertentu, dan terlebih lagi dalam penerbangan, dan sekarang, ketika menjadi jelas bahwa ini adalah alasan teknis, secara umum semuanya akan berakhir dengan tenang, semuanya akan lolos begitu saja.
Kasihan para pria, mereka mati karena kebodohan orang lain

[penerbangan12005]

Untuk mengusir manajer yang cacat dari penerbangan dengan sapu kotor ke Kolyma!

[kapal laut]

Dikutip dari: avia12005

Untuk mengusir manajer yang cacat dari penerbangan dengan sapu kotor ke Kolyma!

Karena pabrik biro desain dan lembaga penelitian dikelola, bukan oleh spesialis, tetapi oleh "manajer", yang pertama-tama adalah waktu peluncuran produk, pengembangan dana dan keuntungan, dan yang kedua adalah keselamatan. dan orang. Robot juga tidak memiliki jiwa.

[penerbangan12005]

Juga gosok poin ke masyarakat dan kepemimpinan negara. Ini murni sabotase.

[kapal laut]

Dikutip dari: avia12005

Juga gosok poin ke masyarakat dan kepemimpinan negara. Ini murni sabotase.

Tepatnya, untuk menunjukkan bahwa mereka bukanlah jurnalis dan akuntan biasa, melainkan mesin kemajuan dan spesialis yang tak tergantikan (tetapi bergaji tinggi).

[penerbangan12005]

Anda mungkin sudah diturunkan oleh salah satu dari mereka.

[kapal laut]

Dikutip dari: avia12005

Anda mungkin sudah diturunkan oleh salah satu dari mereka.

Lindungi diri mereka yang terkasih dan "perlu". Mereka tidak peduli orang mati.

[lucu]

Karena pabrik biro desain dan lembaga penelitian dikelola, bukan oleh spesialis, tetapi oleh "manajer", yang pertama-tama adalah waktu peluncuran produk, pengembangan dana dan keuntungan, dan sudah di tempat kedua adalah keselamatan dan manusia

Di sini masalahnya lebih dalam.
Apa yang sebenarnya kita miliki? Perang teknik telah berlangsung lama di bidang teknik Barat - siapa pun yang membuat perangkat dengan biaya minimum dan kekuatan tertentu akan memiliki penjualan barang yang maksimal. Dan ini yang utama - bakat seorang insinyur. Lihatlah barang-barang China - biaya minimum dengan kekuatan yang hampir sama, tidak mengherankan jika China memenuhi seluruh dunia dengan barang.
Dan sekarang perancang menghitung kekuatan pada komputer secara berurutan - produk harus bekerja selama 5 tahun, akan bekerja selama 5 tahun, segala sesuatu yang produk dapat bekerja selama lebih dari 5 tahun dianggap kekuatan yang berlebihan (tidak perlu) dan membuang-buang uang. Semuanya harus ketat. Dan ini adalah level (kelas) teknik.
Kami tidak memiliki ini, mereka dapat mengambil margin keamanan sepuluh kali lipat, ketika, misalnya, tidak diperlukan sama sekali (seperti mainan anak-anak), dan berat serta dimensi produk menari dari sini.
Di sini tepatnya di sekolah teknik Anda perlu memikirkan bagaimana memodernisasikannya.
Orang Cina tidak langsung mencapai tingkat teknik ini, tetapi secara bertahap selama 40 tahun.

[Vitaly Petrov_3]

Ke Kolyma, bukan Kolyma, tapi pasti ke kantor sharashkin !!! Kalau tidak, Maladewa tampaknya telah melelehkan otak mereka!

[berikutnya]

Nah, yang mana dari yang "efektif" yang mengakui kesalahan perhitungan desain? Entah bagaimana mereka akan menggali alasan sebenarnya dengan cara yang diam-diam. IMHO, tragedi itu adalah hasil dari keinginan kriminal yang sembrono untuk meringankan struktur dengan biaya berapa pun dan dengan cepat. Untuk melaporkan bahwa semuanya telah diperbaiki dengan margin. Mungkin lebih hemat biaya. Sayangnya, itu keluar. Kontrol, servos, dan sebagainya - yang bertanggung jawab atas kelangsungan hidup mesin - di zaman Soviet menjadi cadangan kekuatan, yang lebih dari sekali menyelamatkan nyawa awak dan penumpang (jika dewan sipil). Meski di zaman Soviet ada kesalahan desain. Misalnya, An-10 yang terkenal jatuh karena retakan pada elemen kekuatan pesawat. Maaf kru...

[alekc75]

tapi dilaporkan! ada pesawat, persetan dengan kru nenek, ada yang dapat = manajer sialan !!!

[ROS 42]

Pakar dari Kementerian Perindustrian dan Perdagangan...

Di sana, bahu Pak Manturov tidak terjepit oleh posisinya? Industri, perdagangan, dan bahkan pakar...
Mereka juga mengatakan bahwa mesinnya mentah ...
==========
Kenangan abadi untuk kru yang hilang dan belasungkawa yang tulus untuk kerabat dan teman.

[penerbangan12005]

Dia tidak menekannya sama sekali. Dia adalah menteri terkaya di pemerintahan. Dia adalah seorang surgawi.

[askort154]

Karena suhu tinggi, batang duralumin aileron runtuh, setelah itu berdiri di posisi netral, dan pesawat mulai berguling ke kanan dan menurunkan hidungnya.

Beberapa artikel non-lipat. Sejak kapan aileron yang berada di "posisi netral" menyebabkan pesawat berguling? Pesawat memasuki tepi kanan karena alasan lain, dan aileron kanan, yang berada dalam "posisi netral", tidak dapat "membantu" aileron kiri untuk mundur.
pesawat dari tepi kanan. Oleh karena itu, pesawat dalam "transverse control" menjadi tidak dapat dikendalikan.

[Stas157]

Dikutip dari: askort154

Sejak kapan aileron yang berada di "posisi netral" menyebabkan pesawat berguling?

Yang utama adalah sekrupnya bergalur. Anda mungkin bisa duduk.

[askort154]

Stas157 Yang utama adalah sekrupnya bergalur. Anda mungkin bisa duduk.

Bahkan jika baling-baling memasuki baling-baling cuaca, perbedaan daya dorong dan daya angkat pesawat tidak akan memungkinkan satu aileron untuk mengatasinya, agar pesawat tidak berguling ke kanan. Meskipun, melihat bagaimana dia tiba-tiba melakukan putaran U dengan gulungan kanan yang dalam, hal pertama yang menunjukkan dirinya adalah bahwa sekrup tidak masuk ke baling-baling cuaca. Artikel - Saya mendengar dering, tetapi saya tidak tahu di mana itu, mengacu pada "ahli IAC", dan bukan kesimpulan komisi yang belum ada. (kontra bukan milik saya, tapi "spesialis udara dingin", saya tidak menggunakan kontra))

[LiSiCyn]

Dikutip dari: askort154

Meskipun, melihat bagaimana dia tiba-tiba melakukan putaran U dengan gulungan kanan yang dalam, hal pertama yang menunjukkan dirinya adalah bahwa sekrup tidak masuk ke baling-baling cuaca.

Sejauh yang saya tahu, komentar pertama adalah - baling-baling mesin kanan tidak berbulu ...

[DenVB]

Dikutip dari: askort154

Sejak kapan aileron yang berada di "posisi netral" menyebabkan pesawat berguling?

Jika satu mesin rusak, pesawat mulai berputar dan berguling ke arah kerusakan. Dengan demikian, itu disejajarkan dengan rudder dan aileron. Kegagalan Aileron pada sayap ini merupakan gulungan yang tidak terkendali.

[askort154]

DenVB....Kegagalan Aileron pada sayap ini - gulungan yang tidak terkendali.

Saya menulis tentang itu. Hanya "aileron dalam posisi netral" yang bukan merupakan akar penyebab bencana, melainkan bencana yang terjadi bersamaan.
Gulungan yang tidak terkendali bukan karena posisi netral aileron, tetapi karena perbedaan gaya dorong dan gaya angkat pada bidang kanan dan kiri. Dan aileron kiri yang "gagal" tidak memungkinkan pesawat keluar dari gulungan.

[DenVB]

Dikutip dari: askort154

Saya menulis tentang itu.

Anda menulis "Sejak kapan aileron dalam "posisi netral" menyebabkan pesawat menggelinding?"
Logika memberi tahu kita: jika jumlah gaya dan momen yang bekerja pada pesawat sedemikian rupa sehingga penerbangan tanpa gulungan hanya mungkin jika aileron dibelokkan dengan sudut tertentu, maka memindahkan aileron ke posisi netral akan menyebabkan gulungan.

Faktanya, tentu saja, semuanya menjadi lebih rumit. Ada beberapa cara untuk mengemudikan pesawat dengan mesin yang rusak. Secara teoritis, mungkin saja mencoba meratakan pesawat dengan aileron yang gagal. Namun bukan fakta bahwa daya dorong mesin yang tersisa sudah cukup. Ada kemungkinan pilot tidak punya waktu untuk menanggapi kegagalan aileron, sementara gulungan meningkat ke tingkat keempat dari waktu ke waktu. Artinya, dia benar-benar memiliki sepersekian detik, setelah itu sudah terlambat.

[askort154]

DenVB.....Anda menulis "Sejak kapan, aileron, berada di" posisi netral, menyebabkan pesawat berguling

Benar sekali. Ini secara khusus tentang "kesimpulan" dalam artikel ini.
Karena suhu tinggi, batang aileron duralumin runtuh, setelah itu dia berdiri dalam posisi netral, dan pesawat mulai berguling ke kanan dan menurunkan hidungnya.
Pesawat mulai menggelinding karena perbedaan daya dorong dan gaya angkat - penyebab utama terguling. Dan posisi netral aileron, ini sudah menjadi alasan bersamaan yang tidak memungkinkan pesawat dikeluarkan dari gulungan.
Semuanya jelas.

[Vitaly Petrov_3]

Kecepatannya rendah, mungkin dibelokkan ke bawah dalam mode pendaratan, dan daya dorongnya terbakar dan terbang bebas, mendatar .. seperti itu!

[Bagus]

Menurut sumber itu, pabrikan hanya memasang dua alat pemadam api untuk setiap mesin, meski enam di antaranya dipasang pada model IL sipil.

Pengoptimal menyebalkan yang disimpan pada kehidupan manusia (((

[Sidor Amenpodestovich]

Prototipe Il-112V "mentah", mobil diizinkan terbang lebih awal. Hasilnya - awak yang tewas dan pesawat yang hilang.

Para ahli, seperti biasa, hanya melihat cahaya setelah pesawat jatuh? Sebelum kejadian ini, hal ini tidak pernah naik ke udara?

[Maks1995]

Ini IL, ini Rogozin. Maksimal - putranya tidak akan segera membeli apartemen baru

Memori yang diberkati!

[Nikolai R-PM]

Melayani "benjolan" adalah gremlin yang paling terampil

[dimy44]

Pelaku sebenarnya pasti akan menghindari tanggung jawab, dan menghukum beberapa "tukang tukar" ... Apakah perlu? Maka jangan menyentuh siapa pun, daripada menghancurkan nasib orang yang tidak bersalah.

[Smoke_in_smoke]

Kesimpulan tentang tergesa-gesa sebagai alasannya aneh.
Sebaliknya, ada baiknya berbicara tentang "tusukan" desain.

Menurut sumber itu, pabrikan hanya memasang dua alat pemadam api untuk setiap mesin, meski enam di antaranya dipasang pada model IL sipil.

Berikut adalah kekurangan alat pemadam kebakaran dan terungkapnya kebakaran mesin.
Itulah gunanya tes.
Lebih buruk lagi, jika ini terjadi pada saat eksploitasi dan memakan banyak korban.

[dimy44]

"tusukan" yang begitu menyakitkan, dua bukannya enam.

[Penerbang]

Mungkin ini bukan kesalahan, tapi keputusan yang dipaksakan

Setelah uji terbang pertama pada tahun 2019, muncul informasi di media bahwa prototipe pesawat tersebut tidak memenuhi persyaratan spesifikasi teknis - kelebihan bobotnya sendiri sebesar 2 ton.

Jadi mereka menyelesaikan, mengurangi berat pada apa yang mungkin - duralumin bukan titanium, dua alat pemadam api bukan enam, dan seterusnya, yang akan muncul selama tes lebih lanjut: (((

[Liam]

Kutipan dari Avior

Mungkin ini bukan kesalahan, tapi keputusan yang dipaksakan

Jangan percaya kata-kata dari sumber yang tidak disebutkan namanya ... tapi percayalah pada matamu. Tinjau video bencana. Semuanya terlihat di sana. Pada detik apa api mulai dan kapan pesawat jatuh. 23 detik. 23 detik ... Tentang omong kosong tentang fakta bahwa operator adalah yang pertama melihat api, lebih baik diam. Ini bahkan tidak dirancang untuk orang bodoh. Dan yang paling penting. Ketika pesawat jatuh, itu terguling. tentang dorongan aileron, dari opera yang sama.
Kami bertaruh bahwa tidak akan ada penguraian kode kotak hitam dan hasil investigasi resmi akan diklasifikasikan dengan Sochi Tu-154?
Serta dengan Airbus di ladang jagung.

[Penerbang]

Pada prinsipnya, fakta bahwa terjadi kebakaran mesin dengan sendirinya merupakan pukulan bagi reputasi pabrikan

[Liam]

Investigasi menyeluruh dan obyektif atas kecelakaan udara bukan hanya iseng. Tetapi mereka memiliki tujuan yang sangat penting - untuk mengidentifikasi kerentanan dan mencegah terulangnya mereka di masa depan. Pada akhirnya, ini menyelamatkan banyak nyawa. Apa yang baru-baru ini berubah menjadi investigasi semacam itu di Rusia adalah palsu Dan korban lainnya di masa depan

[louhan2006]

Aduh! Maaf, kami melakukan kesalahan!!!
Tapi kamu terbang! Tidak ada yang memaksa kalian bertiga! ..... pekerjaanmu sangat berbahaya!
Tidak apa-apa, kami akan menemukan tiga pahlawan pemberani baru dan kami akan terus memotong anggaran di sisi berikutnya!
Pysy: kapan ada pameran berikutnya?

[cepat]

Apa gunanya kemarahan, jika yang tidak dapat tenggelam mengapung, mengapung dan akan mengapung.

[KelWin]

Hal utama hilang di balik api mesin. Tautan dapat terputus karena berbagai alasan, tidak hanya kebakaran, tetapi juga kerusakan akibat perang, hanya cacat pada tautan itu sendiri atau dudukannya, tidak masalah, yang penting ini tidak mengarah pada desinkronisasi posisi mekanisasi sayap. Itu. kami memiliki situasi di mana satu kegagalan menyebabkan bencana. Itu yang di desain seperti itu, yang jadi korban ujian..

[Vitaly Petrov_3]

Tidak ada duplikasi yang terlihat.

[berikutnya]

Kutipan dari bar

Kutipan dari Nexcom

secara umum, konstruktor normal melakukan hal itu. itu tentang itu.

Dengan perancang normal seperti itu, pesawat besi tidak akan terbang. Namun, sampel pertama 112, yang dirancang oleh desainer "normal", toh hampir tidak mengangkat dirinya sendiri.
Dan sebelum perancang penerbangan, "normal" masih harus belajar dan belajar ...

Saya ulangi sekali lagi - ada banyak bahan berbeda yang memenuhi persyaratan TU dan standar lainnya. keseluruhan pertanyaannya adalah biaya bahan itu sendiri (produksi massal suku cadang) dan biaya pembuatan dan pemrosesannya. dalam produksi serial, murah dan mudah diproses, murahnya bahan itu penting. tetapi tidak pada tingkat yang sama ketika kelangsungan hidup dikorbankan demi murahnya.
Adapun karakteristik massa, banyak juga yang bergantung pada tenaga mesin per satuan massa.
Selama Perang Dunia Kedua, pesawat umumnya dibuat dari kayu delta, yang jauh lebih berat daripada duralumin. Mengapa? Karena murah dan mudah ditangani. Karena itu perlu memproduksi banyak pesawat. Banyak, murah dan cepat.
Dan baru menjelang akhir Perang Dunia Kedua mereka mulai menggunakan duralumin, yang jauh lebih ringan dari kayu delta. Ngomong-ngomong, faktanya sudah diketahui.

Jadi di sini, kemungkinan besar, ada masalah yang rumit - papan tidak sesuai dalam hal massanya dengan karakteristik daya dan traksi dari mesin yang dipasang. Omong-omong juga menunjukkan keandalan yang rendah. Saya tidak berpura-pura menjadi kebenaran tertinggi.

[peribahasa]

Maafkan saya karena teliti, tapi "duralumin".

Dan bahkan darah dari mata.

[Vitaly Petrov_3]

Tidak mau "aluminium", bangunkan besi tuang ..

[orcinus]

Kelanjutan langsung dari artikel "Apa yang bisa kita lakukan di Rusia modern", yang diterbitkan di sumber beberapa hari yang lalu. Ngomong-ngomong, Talboev, yang tidak dicintai di sini oleh banyak ahli "sofa", hampir sama dalam sebuah wawancara mengenai bencana ini, katanya - tergesa-gesa, keinginan untuk menunjukkan pesawat ke Angkatan Darat

[Givi_49]

Tidak ada pertanyaan yang lebih sedikit untuk pesawat daripada mesinnya.
Aneh:
1. Mengapa kerusakan mesin menyebabkan kerusakan berantai dan kebakaran yang tak terpadamkan di dalam pesawat?
2. Mengapa aileron kiri dan rudder tidak sejajar dengan mobil?.
3. Bagaimana pesawat dengan muatan penuh bisa mendarat dengan satu motor?

[mark1]

Segera di cakrawala UZGA dengan TVRS-nya (pada dasarnya An-140) akan muncul sebagai alternatif.

[123456789]

"Setiap kesalahan memiliki nama depan, nama belakang, dan patronimik"
аврентий ерия

[DenVB]

Sekarang, seperti yang mereka katakan, "melihat ke belakang", kita dapat berasumsi bahwa para kru seharusnya segera melakukan pendaratan darurat. Mereka akan duduk di "perut", pesawat akan terbakar, tetapi mereka sendiri akan tetap hidup. Rupanya, pilot tidak mengharapkan trik kotor dari mobil seperti kegagalan aileron.

[penembakan]

Saya juga memikirkannya. Secara umum, mereka kemungkinan besar mengacau saat mendesain nacelles mesin. Jika bagian yang panas pecah, maka pecahannya seharusnya tetap berada di dalam dan tentunya tidak merusak saluran bahan bakar dan, mungkin, tangki di sayap. Mesin masih menyala, baik di Boeing maupun di Airbus, jaringannya penuh dengan video. Dan lonjakan terjadi... untuk semua orang, bukan hanya untuk manajer.
Setelah tangki dan saluran bahan bakar terbakar, tidak ada alat pemadam api yang akan membantu, setidaknya gunakan 10. Temperatur pembakaran minyak tanah di rongga sayap dengan counter pressure udara lebih dari 1500 C, jadi besi tidak bisa dihemat, begitu pula titanium.

[berikutnya]

.... Suhu pembakaran minyak tanah di rongga sayap dengan counter tekanan udara lebih dari 1500 C, jadi besi tidak bisa dihemat, dan titanium juga

Suhu nyala api minyak tanah yang terbakar sekitar 800 derajat Celcius.
Suhu yang Anda tunjukkan hanya tercapai jika minyak tanah dibakar dalam zat pengoksidasi tambahan, misalnya, dalam aliran oksigen murni (!). Di sana ya, suhu dari 1500 C hingga 2000 C bisa didapat.
Saya malu bertanya, dari mana datangnya "... counter tekanan udara ..." di rongga sayap ???

[penembakan]

http://www.itp.nsc.ru/conferences/avtfg14/files/9.pdf это навскидку и не совсем про керосин, правда. Поинтересуйтесь, кстати, температурой горения керосина в современных ТРД.
Tekanan counter dari pembakaran melalui lapisan duralumin kap mesin, misalnya.

[berikutnya]

bagaimana dengan TRD? kita berbicara tentang api, tetapi kondisi pembakaran selama kebakaran dan di ruang bakar mesin secara apriori berbeda. Misalnya, parameter Reynolds yang sama untuk pergerakan lingkungan gas-udara hasil pembakaran akan berbeda. Jadi mari kita mulai memisahkan "lalat dari irisan daging".

[penembakan]

"dan di mana mesin turbojetnya?"
Selain itu, "Suhu yang Anda tunjukkan hanya tercapai jika minyak tanah dibakar dalam zat pengoksidasi tambahan, misalnya, dalam aliran Oksigen murni (!)." Tunjukkan di mana di mesin turbojet lingkungan pengoksidasi tambahan dibuat, seperti yang Anda tulis di atas.
Api adalah konsep yang sangat umum, dan kondisi pembakaran dari api ke api bisa sangat berbeda. Tekanan dinamis dari tekanan pada kecepatan 300-400 km / jam bisa menjadi 0,25 bar (dorongan), berkontribusi pada atomisasi dan pembakaran minyak tanah yang efisien. Artinya, untuk membentuk kondisi yang mirip dengan pembakar bahan bakar cair bertekanan. Dan bagaimana dengan parameter Reynolds dari pergerakan lingkungan gas-udara hasil pembakaran ?? Dengan sendirinya, tidak ada yang dikatakan tentang suhu pengoperasian.

[berikutnya]

Maksud saya, suhu pembakaran minyak tanah di udara (yaitu lebih dari 800 C) tidak dapat dicapai dalam kondisi alami. dan tidak perlu menyeret mesin turbojet ke sini. 1500 C dapat diperoleh, misalnya, dalam pembakar minyak tanah oksigen dan bukan dengan pembakaran minyak tanah udara konvensional. Karena itu saya pergi, karena tidak peduli bagaimana Anda mendengarnya, Anda mulai terlibat dalam penjelasan "tidak cukup minyak tanah" dan mesin turbojet yang sama. semua yang terbaik.

[thekhohol]

"Seperti yang ditulis Kommersant dengan mengacu pada sumber [tidak jelas]" - bukti, tentu saja, saya akan memberikannya. Sangat.

[ayahanda]

Pertama, kesimpulan harus jujur ​​dan objektif.
Kedua: dalam malapetaka apa pun, yang bersalah (bersalah) harus disebutkan, tingkat kesalahan harus ditentukan dan hukuman harus diikuti. Dan pelakunya, katakanlah, bukanlah orang yang menawarkan dua alat pemadam api per mesin, dan bukan orang yang memasangnya, tetapi orang yang menyetujui keputusan ini.
Semakin tinggi gaji, semakin tinggi pula tanggung jawab yang harus dipikul. Sehingga para "mentor" takut akan pos yang bertanggung jawab seperti api di area yang tidak memiliki telinga atau moncong, dan tidak memanjat ke sana seperti lalat ... sayang, katakanlah begitu.

[berikutnya]

ayahanda (Andrey)

Sayangnya, untuk saat ini, menurut persahabatan dan nepotisme, dan bukan prinsip profil profesional yang ketat, mereka diangkat ke posisi "roti" dan kepemimpinan, kecil kemungkinan yang Anda daftarkan akan terpenuhi ... Saya tidak akan contoh suara dari janji seperti itu - itu ada di bibir semua orang. Dan konsekuensi yang menyedihkan juga diketahui semua orang.

[iouris]

Jika turbin rusak sendiri, maka penyebab bencana bukanlah alat pemadam kebakaran, melainkan material dan suku cadang penerbangan, konsep pesawat, metodologi perancangan dan sertifikasi kelaikan udara.
Bencana ini memiliki nama dan nama keluarga.

[BAI]

tragedi itu bisa dihindari jika bukan karena terburu-buru mengoperasikan pesawat

Seperti biasa, kepahlawanan beberapa orang merupakan konsekuensi dari kecerobohan orang lain.

[75Sergey]

Ini dalam kehidupan sipil, dan ini adalah tes mobil baru

[DenVB]

Ngomong-ngomong.

Untuk memastikan persyaratan tinggi untuk karakteristik lepas landas dan mendarat pesawat dan untuk mengubah karakteristik aerodinamis sayap dalam penerbangan, dilengkapi dengan flap slot ganda dengan deflektor tetap, flap rem, spoiler, dan aileron. Sudut penutup maksimum adalah 40°. Aileron dengan rentang relatif 30% menempati bagian ujung konsol sayap. Sudut defleksi Aileron: naik 25°, turun 17°. Tutup rem dua bagian dan spoiler satu bagian terletak di atas tutup. Sudut defleksi maksimum penutup rem adalah 40°. Pencegat dirancang untuk secara otomatis menangkis gulungan pesawat jika terjadi kegagalan salah satu mesin selama lepas landas atau berputar-putar, dan di darat untuk mengurangi panjang lari. Sudut defleksi interseptor hingga 20° dalam mode aileron dan hingga 40° dalam mode rem.

Dan belum.

Holding Technodinamika telah mengembangkan elemen mekanisasi sayap, yang, tidak seperti pesawat lain di kelas yang sama, akan bekerja karena penggerak listrik, dan bukan berdasarkan unit hidrolik.

Sistem kontrol apa yang ada di pesawat yang jatuh? Listrik atau hidrolik? Dan, bagaimanapun juga, apa itu "dorongan aileron"? Itu harus hidrolik atau listrik.

[75Sergey]

Nah, ada begitu banyak dorongan

[senima56]

Untuk kematian orang dan "tergesa-gesa" akankah seseorang menjawab?!

[75Sergey]

Apakah stok mobil? Tidak, selama pengujian, dan, sayangnya, itu terjadi, untuk itulah pilot uji coba, untuk menyempurnakan peralatan.

[Jahat 55]

Seperti biasa, manajer yang sukses "mengisi" pesawat yang menjanjikan .. Mungkin ini dilakukan dengan sengaja, sebagai bagian dari sabotase pada tahap desain ..

[75Sergey]

Saya bertanya-tanya bagaimana "tidak tergesa-gesa" untuk mengoperasikan pesawat dapat membantu? Ini adalah satu-satunya situasi yang membantu mengidentifikasi masalah.
Penguji terkadang mati, seperti halnya militer - biaya profesinya, tetapi ini diperlukan untuk menyelamatkan nyawa warga di masa depan.

[Viktor Tsenin]

> hanya dua alat pemadam kebakaran per mesin

Bukankah ini karena tindakan meringankan desain Alyosha Rogozin?

[Pesawat tempur AC130]

Tanam selama 20 tahun orang-orang aneh yang membuat laporan pada musim semi 2021 bahwa pesawat tersebut sedang dalam tahap akhir pengujian.

[75Sergey]

Tes, bukan produksi!
Tes diperlukan untuk menghilangkan cacat!

[Radikal]

Sebagian besar ahli cenderung percaya bahwa tragedi itu bisa dihindari jika bukan karena terburu-buru mengoperasikan pesawat. Prototipe Il-112V "mentah", mobil diizinkan terbang lebih awal. Hasilnya - awak yang tewas dan pesawat yang hilang.

Ada pendapat lain -
:https://publizist.ru/blogs/111630/40662/-
Dan ini adalah -
https://vpk-news.ru/articles/63509?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

[Pankrat25]

Alasannya bukan hanya karena terburu-buru, tetapi karena keinginan yang kuat untuk menghadirkan pesawat yang belum teruji, dengan banyak cacat yang belum diperbaiki, di pameran, dan sekaligus agar juga terbang ke sana. Saya pernah mendengar dalam kondisi apa pesawat seperti itu terbang untuk pertunjukan, setengah dari peralatan dimatikan di sana, karena tidak berfungsi, karena. mereka tidak punya waktu untuk mengaturnya, dan kemudian orang yang bertanggung jawab, yang di bawah tekanan membiarkan papan seperti itu terbang, ditembakkan secara massal dengan panik sampai mereka mendarat.

[berikutnya]

Kutipan dari oprovergatel

Maafkan saya karena teliti, tapi "duralumin".

Dan bahkan darah dari mata.

Terima kasih atas komentarmu. Saya bingung. :)

[gridasov]

Mesin tidak boleh terbakar.

[75Sergey]

Dalam uji coba, semuanya mungkin, untuk itulah mereka diuji.

[anclevalico]

Kutipan: Misalnya

Apa hubungan IL-112V dengan itu? Itu mentah atau direbus.

Berapa lama kebakaran berlangsung? 45 detik? Selama waktu ini, kontrol badan pesawat yang kritis runtuh. Mesin merupakan sumber potensial kebakaran. Selalu. Ini harus disediakan, termasuk sistem pemadam kebakaran. Ingat berapa lama Concorde terbang dan betapa hebatnya api itu. Ya, atas dasar ini dapat dikatakan bahwa mobil itu mentah!

[anclevalico]

Kutipan dari gridasov

Mesin tidak boleh terbakar.

Mereka terbakar terus-menerus. Lonjakan yang disebabkan oleh masuknya benda asing ke dalam kompresor mesin sangat sering menyebabkan kehancuran dan kebakarannya. Ini disediakan oleh para desainer.

[gridasov]

Saya terus berpendapat bahwa mesin tidak boleh terbakar karena mereka tidak cerdas dalam arsitekturnya. Dan dalam kerangka semua proses kumulatif dan jangka panjang, kami hanya melihat konsekuensi dan, sayangnya, kematian orang.

[anclevalico]

Kutipan: Viktor Tsenin

> hanya dua alat pemadam kebakaran per mesin

Bukankah ini karena tindakan meringankan desain Alyosha Rogozin?

Tentunya, ini adalah "salah cetak" media. Bukan 2 alat pemadam api, tapi 2 antrian. Pertama dipicu / dihidupkan oleh kru, yang pertama, lalu yang kedua. Ada beberapa silinder di setiap antrian. Dan berapa banyak, Tuhan tahu.

[texho]

Di pesawat besar, motor kecil dipasang.
Selama 20 tahun, Rusia belum mampu menciptakan mesin baling-baling bahkan di pesawat kecil.
UAV sebagian besar dilengkapi dengan mesin Jepang, dan sekarang ada upaya untuk menggantinya.

Pendidikan kami nol. Selama 20 tahun, pengurasan otak ke Barat semakin meningkat.

Siapa yang bersalah?
Ya! Salahkan Departemen Luar Negeri AS!

[Tavrik]

Siapa yang ada di topik penerbangan, tolong jelaskan mengapa pilotnya begitu tua? Apa yang ada dalam kasus ini, apa yang ada dalam kasus Be-200?