Semua tentang mobil listrik: teori "lompatan besar" dari Kabinet
Sumber: autoreview.ru
Revolusi lain
"Transisi hijau" secara bertahap menangkap pikiran orang-orang kuat di dunia ini. Seseorang sangat peduli dengan masalah lingkungan planet ini dan siap berinvestasi dalam energi alternatif, sementara seseorang hanya mengikuti tren global. Pada 23 Agustus, Pemerintah Rusia menyetujui konsep pengembangan produksi dan penggunaan kendaraan bermotor listrik. Motivasinya cukup bisa dimengerti - negara kita sekarang, jika tidak berada di belakang kemajuan dunia, tentu saja bukan di antara pemimpin dalam penghijauan kendaraan. Anda harus mengganti waktu yang hilang dengan melompati beberapa tahap perkembangan. Dalam transisi ke standar Euro-5 saat ini, Rusia tertinggal dari Eropa selama dua belas tahun. Memperkenalkan Euro-6 sekarang, pada umumnya, sudah terlambat - pembuat mobil Eropa dan Jepang akan meninggalkan mesin pembakaran internal sama sekali. Dan era penggerak mobil hibrida, industri Rusia telah ketiduran dengan aman. Tidak ada yang bisa dilakukan, dan Rusia harus beradaptasi dengan realitas baru. Hanya di sini kecepatan dan skala perubahan yang direncanakan sungguh menakjubkan.
"Kama-1" adalah satu-satunya harapan untuk "terobosan listrik" sejauh ini. Sumber: livejournal.com
Gagasan utama dari konsep yang telah ditandatangani oleh Perdana Menteri Mishustin ini adalah pengembangan produksi kendaraan listrik dan hidrogen di negara itu sendiri. Seperti yang ditunjukkan teks, "Rusia memiliki setiap kesempatan untuk berintegrasi ke dalam produksi dunia pada tingkat teknologi baru, menjadi peserta aktif di pasar global". Tetapi mobil "hijau" tidak akan dapat bergerak sendiri, dan tujuan kedua dari program ini adalah mengembangkan jaringan stasiun pengisian listrik dan stasiun hidrogen skala besar.
Pada tahun 2024 (tahap pertama pelaksanaan proyek), 25 ribu kendaraan listrik dan sekitar 9,4 ribu stasiun pengisian daya akan muncul di negara tersebut. Motor listrik domestik, daya dan kontrol elektronik akan dimasukkan ke dalam produksi. Ngomong-ngomong, indikator target jumlah mobil listrik cukup bisa dicapai - kini 11,5 ribu mobil listrik terdaftar di Rusia. Semua kendaraan penumpang diimpor secara eksklusif - Tesla, Nissan Leaf, Jaguar I-Pace, dan lainnya.
Mobil listrik domestik yang dipublikasikan secara luas "Kama-1" akan muncul di jalur perakitan paling baik pada tahun 2024 dan tidak akan dimasukkan dalam statistik tahap pertama. Apakah Anda harus mencapai "titik kontrol" karena impor? Mengingat penurunan pendapatan riil penduduk, hal ini sangat berisiko. Harga mobil baru dengan aki hanya mulai dari 3 juta rubel dan, di atas segalanya, dapat termasuk dalam pajak barang mewah yang terkenal.
Dengan stasiun pengisian, itu bahkan lebih sulit. Sekarang negara ini telah membangun sekitar 1,5 ribu terminal, yang sebagian besar terkonsentrasi di lebih dari satu juta kota. Stasiun sangat kurang, mereka bekerja sebentar-sebentar, dan sebagian besar pemilik kendaraan ramah lingkungan terpaksa mengisi daya dari jaringan rumah tangga di rumah atau di tempat kerja. Dan ini adalah 8-10 jam di outlet. Hanya yang paling putus asa yang bisa bermimpi meninggalkan kota. Jurnalis Autoreview musim panas lalu memutuskan eksperimen yang berani dan bergegas dengan enam mobil listrik dari Moskow ke St. Petersburg di sepanjang jalan raya M11. Tidak ada yang datang. Ini terlepas dari kenyataan bahwa Rosseti menempatkan 13 stasiun di jalan sekaligus, tetapi selalu ada yang salah dengan mereka. Entah stasiun itu sampah, atau antrian sesama konduktor listrik telah menumpuk, atau proses pengisian berlarut-larut selama berjam-jam. Dan apa yang akan terjadi jika pemiliknya memutuskan untuk berbaris di musim dingin?
Secara keseluruhan, membangun 8 pengisi daya listrik tambahan selama tiga tahun tersisa akan menjadi pekerjaan yang sangat mahal. Pada saat yang sama, hampir 3 ribu di antaranya harus menyediakan pengisian cepat (kondisinya sebanding dengan pengisian bahan bakar cair), dan ini bahkan lebih mahal dan membutuhkan infrastruktur yang unik. Omong-omong, semua terminal pengisian daya, menurut publikasi Pakar, dipasang di jalan raya M11 ... di Ukraina. Memang, ini adalah mitra yang layak untuk "transisi hijau". Sekarang mari kita lihat rencana pemerintah dibandingkan dengan Eropa dan China. Misalnya, di Belanda pada 2019, jumlah total pengisi daya publik mencapai 50, dan Shanghai sendiri kini memiliki 7,3 terminal listrik. Tampaknya tidak perlu membicarakan betapa terlambatnya Rusia dengan elektrifikasi.
Tahap kedua dari tanda hubung
Rencana konsep untuk tahun 2030 terlihat jauh lebih fantastis - inilah yang disebut implementasi tahap kedua. Dalam sembilan tahun, setiap mobil kesepuluh yang diproduksi di negara itu akan ditenagai oleh traksi listrik murni atau menarik energi dari hidrogen. Sedikitnya 72 stasiun pengisian akan dibangun, dan sekitar 1 stasiun pengisian hidrogen yang paling kompleks Dalam hal substitusi impor, direncanakan akan menempatkan produksi baterai lithium-ion dan komponen terkait. Ngomong-ngomong, ini adalah langkah yang perlu - sekarang sebagian besar pasar baterai traksi ditempati oleh China, dan pengembangan lebih lanjut transportasi listrik menjanjikan ketergantungan yang buruk pada kebijakan Beijing. Eropa, dengan gagasan penolakan total mesin pembakaran internal dan tidak adanya pabrik perakitan baterai, sudah masuk ke dalam perangkap ini. Seperti yang tercantum dalam konsep, langkah pertama menuju substitusi impor telah dilakukan. Pada bulan Maret tahun ini, Ranera (anak perusahaan Rostec) membeli 49% saham di perusahaan perakitan baterai traksi Korea, Enertech International. Perjanjian pembelian menjanjikan pembangunan pabrik yang sesuai di Rusia pada tahun 2025. Namun, konsep tersebut tidak menentukan pabrik seperti apa itu - produksi dari lembaran bersih atau perakitan yang sudah dikenal dari komponen asing. Dalam kasus kedua, tidak ada manfaat khusus dari manuver semacam itu - komponennya masih akan diimpor, artinya akan dibeli dengan mata uang asing. Dan perubahan seperti itu bukanlah pertanda baik bagi pertumbuhan kompetensi teknik. Ada opsi lain dengan pembelian lisensi, yang, bagaimanapun, akan menjadi usang dalam waktu satu tahun. Teknologi baterai traksi berkembang dengan kecepatan yang luar biasa. Ada risiko lain di sini terkait dengan permintaan global untuk baterai lithium-ion otomotif. Jika tingkat pertumbuhan permintaan melebihi pasokan, maka Rusia tidak akan mendapatkan baterai dari luar negeri. Seperti sekarang, misalnya, ada kekurangan semikonduktor impor yang langka untuk produk AvtoVAZ.
Produksi yang terkait dengan transportasi listrik sudah menjadi arus utama global. Digambarkan adalah Tesla Gigafactory. Sumber: twimg.com
Para penulis konsep tersebut dengan jujur mengakui adanya kekurangan akut dari perkembangan teknologi terapan. Tidak ada prototipe berpemilik untuk baterai generasi berikutnya, misalnya baterai post-lithium berbasis natrium. Untuk Rusia, baterai tahan beku sangat relevan, yang prototipe operasi domestiknya juga tidak ada. Dan, terakhir, dan yang terpenting, negara tidak memproduksi litium untuk kebutuhannya sendiri. Selama ini kita hanya mengekspor, itupun tidak lebih dari 1,5 ribu ton logam per tahun. Pada saat yang sama, Rusia berada di urutan ke-10 di dunia dalam hal cadangan litium yang dieksplorasi. Penciptaan infrastruktur penambangan “untuk diri sendiri” akan membutuhkan investasi modal yang sangat besar dengan pengembalian yang sulit diprediksi. Sejauh ini, hanya ada pengembangan Gazprom dalam ekstraksi logam penting yang strategis dari gas alam dan minyak. Masalah sel bahan bakar serial Rusia - dasar kendaraan hidrogen - hampir tidak diungkapkan dalam Konsep. Hanya perusahaan InEnergy dengan proyek percontohan untuk transportasi berat yang disebutkan. Penulis proyek tidak mempertimbangkan masalah daur ulang baterai traksi bekas. Baterai yang mahal dan ramah lingkungan tidak bisa dibuang begitu saja ke tempat sampah - ratusan juta dolar dibutuhkan untuk membangun pabrik daur ulang.
Situasi dengan transportasi listrik, seperti semua teknologi tinggi di Rusia, jika bukan jalan buntu, maka sangat dekat dengannya. Negara dapat membatalkan semua bea pada mobil listrik dalam satu gerakan dan bahkan mensubsidi pembelian. Tapi ini akan menyebabkan jalan-jalan dipenuhi dengan peralatan impor yang bukan kualitas terbaik, terutama buatan China. Semua orang mungkin tahu seberapa baik baterai lithium-ion yang rusak terbakar. Produksi dalam negeri dalam situasi pengaturan ulang biaya umumnya akan naik. Dimungkinkan untuk meluncurkan pabrikan asing dengan pabrik turnkey ke dalam negeri, tetapi kami telah membahasnya dengan menggunakan contoh kontrak perakitan mobil tradisional. Sekarang sangat sulit menemukan mobil Rusia yang dirancang di Rusia. Industri akan mendaur ulang solusi yang sudah ketinggalan zaman dengan caranya sendiri, dan dalam hal ini tidak ada pembicaraan tentang partisipasi apa pun "di pasar global". Pabrikan mobil biasa di Rusia tidak memiliki sarana untuk melakukan pekerjaan yang begitu rumit. Pengeluaran untuk R&D yang terkenal sekarang sama sekali tidak mencukupi - rata-rata, perusahaan menghabiskan sepuluh kali lebih sedikit untuk pengembangan yang menjanjikan daripada pesaing asing mereka. Oleh karena itu, ICE lama yang baik akan melayani pengguna Rusia untuk waktu yang lama, dan kami akan meninggalkan mobil listrik bermodel baru untuk bersenang-senang bagi orang Eropa yang ramah lingkungan.
informasi