Foto: fotografersha.livejournal.com
Kesulitan Transisi
Forum Teknis-Militer Internasional baru-baru ini "Army-2021" dikenang oleh banyak hal baru, tetapi tempat khusus di dalamnya ditempati oleh UTS-800 dari pabrik sipil Ural penerbangan. Pesawat latih yang menjanjikan dapat melayani angkatan bersenjata dengan baik, atau, sebagai sebuah proyek, tidak akan menghasilkan apa-apa.
Namun, hal pertama yang pertama.
Sekarang pesawat Austria Diamond DA40 Diamond Star dan DA42 Twin Star digunakan untuk pelatihan awal kadet Rusia. Mesin untuk Kementerian Pertahanan diproduksi di bawah lisensi di Pabrik Penerbangan Sipil Ural. Pada 2021, 150 pesawat DA40 telah diproduksi di Rusia.
Setelah mereka, pilot dilatih menggunakan mesin seperti pesawat latih tempur Cekoslowakia L-39 Albatros yang terkenal dan Yak-130 Rusia yang lebih modern. Para ahli berulang kali mengatakan bahwa pesawat ini terlalu rumit dan mahal, tetapi tidak ada yang berencana untuk meninggalkannya. Selain itu, potensi mesin yang besar memungkinkannya untuk digunakan sebagai pesawat serang ringan.
Foto: Kementerian Pertahanan Federasi Rusia
Cerita Pesawat pelatihan piston Rusia dari pelatihan awal, yang seharusnya menggantikan yang asing, tidak kalah luar biasa: ini semua lebih relevan, mengingat nasib mereka sedang diputuskan sekarang.
Menurut Menteri Pertahanan Rusia Sergei Shoigu, saat ini sedang diadakan kompetisi untuk mencari pengganti armada kendaraan latih. Mereka mengambil bagian di dalamnya Yak-xnumx dan UTS-800.
Menurut Shoigu, setidaknya dibutuhkan 700 pilot lulusan terlatih setiap tahun untuk secara efektif menggunakan potensi kompleks penerbangan yang ada dan menjanjikan. Untuk melakukan ini, basis materi universitas harus mencakup setidaknya 500 pesawat latih modern dan dua ratus helikopter.
Yak-xnumx
Dikembangkan oleh Biro Desain Yakovlev dan diproduksi oleh Irkut Corporation, Yak-152 melakukan penerbangan pertamanya pada 29 September 2016, tetapi selama bertahun-tahun hanya tiga prototipe yang telah diproduksi.
Foto: Anna Zvereva / flickr.com
Namun, pada pandangan pertama, semuanya terlihat bagus. Sebagai bagian dari kompleks pelatihan dan pertempuran Yak-130, pesawat Yak-152 menerima bidang informasi dan kontrol kokpit yang sepenuhnya disatukan dengan Yak-130. Penggunaan bersama dua mesin harus secara signifikan memfasilitasi pelatihan awak pesawat. Yak-152 memiliki susunan awak tandem, berat lepas landas maksimum adalah 1480 kilogram, dan kecepatan maksimum Yak-152 adalah 500 kilometer per jam (dengan kecepatan jelajah 380 kilometer per jam).
Pesawat menerima mesin diesel 12 silinder berbentuk V RED A03Т V12 (daya lepas landas 500 tenaga kuda) dari perusahaan Jerman RED Aircraft. Itu dibiayai oleh perusahaan induk Rusia, Finam. Di wilayah Rusia, produk ini dirakit dan diservis oleh Russo-Balt.
Sumber: wikipedia.org
Terlepas dari upaya untuk membangun produksi berlisensi di lokasi Rusia dan menghilangkan sebagian ketergantungan pada impor, produksi mesin diesel untuk Yak, tampaknya, tetap menjadi titik lemah dari proyek tersebut. Mendukung hal ini, khususnya, pernyataan Direktur Jenderal Institut Sentral Motor Penerbangan yang dinamai Baranov, Mikhail Gordin.
Sumber: youtube.com
Menurutnya, pesawat latih Yak-152 bisa bermesin dalam negeri. Benar, masih dianggap bukan sebagai pengganti mesin RED, tapi sebagai "analog". Spesialis mengakui tata letak RED A03T V12 yang sangat sukses dan keberadaan komponen di dalamnya yang tidak diproduksi oleh Rusia. Dengan satu atau lain cara, untuk saat ini, semua ini tidak lebih dari rencana dan subjek dari "perkembangan perkembangan yang terpisah".
UTS-800
Kesulitan dengan mesin diesel Yak-152 membuka jalan bagi gagasan Pabrik Penerbangan Sipil Ural (UZGA) - pesawat UTS-800. Itu harus menerima mesin turboprop VK-800S Rusia dengan kapasitas 800 tenaga kuda. Modifikasi turboprop dikembangkan berdasarkan mesin pesawat turbin gas Rusia VK-800 yang diproduksi oleh Zavod im. V.Ya.Klimova. Sebagai bagian dari program Kementerian Perdagangan dan Industri Rusia, pengembangan versi turboprop telah dilakukan oleh UZGA sejak 2017.
Foto: Mikhail Zherdev
Tugas yang ditetapkan untuk UTS-800 sama dengan Yak-152. Tapi mereka masih mobil yang sangat berbeda. Berat lepas landas maksimum 800 melebihi 2000 kilogram. Berat mobil kosong adalah 1706 kilogram. Yak-152 memiliki berat lepas landas maksimum, seperti yang disebutkan di atas - 1480 kilogram.
Kecepatan penerbangan horizontal maksimum UTS-800 adalah 460 kilometer per jam, dan kecepatan jelajah 360 kilometer per jam. Sebagai baling-baling, mereka memilih produk Aerosil yang memiliki empat bilah. Menurut kepala desainer UTS-800 Dmitry Tinyakov, pesawat tersebut memiliki dua jenis pengisian bahan bakar. Satu dirancang untuk melakukan aerobatik, yang lain berfungsi sebagai multiguna. Bergantung pada jenis pengisian bahan bakar, mesin ini cocok untuk aerobatik atau bertahan lebih lama di udara.
Foto: Mikhail Zherdev
Menurut Tinyakov, biaya pengoperasian pesawat akan lima kali lebih rendah daripada Yak-130. Menurut berbagai sumber, itu akan menjadi 25 ribu rubel per jam penerbangan, atau 32. Bagaimanapun, perbandingan dengan Yak-130 tidak sepenuhnya benar: mesin berada di kelas yang berbeda, meskipun dirancang untuk menyelesaikan masalah yang serupa . Namun jika kita membandingkan harga UTS-800 dan Yak-152, maka indikatornya jelas tidak akan berpihak pada mesin pertama.
Selain itu, salah satu klaim terhadap UTS-800 adalah bahwa mesin tersebut adalah "salinan" dari DART-450 Austria. Tapi ini tidak sepenuhnya benar. Pesawat Rusia memiliki kokpit yang lebih besar, yang memungkinkan pilot diselamatkan di ketinggian nol dengan kecepatan nol, dan pemasangan kursi kedua yang jauh lebih tinggi daripada yang pertama meningkatkan visibilitas. Selain itu, asupan udara pada mobil Rusia dikeluarkan sedikit lebih rendah dibandingkan dengan DART.
Jalan akan dikuasai oleh terbang
UTS-800, dengan segala kelebihan dan kekurangan teoretisnya, belum pernah mengangkasa, sedangkan Yak sudah lama terbang (biarpun jumlah mobilnya sangat sedikit). Jika tidak ada perubahan, Pabrik Penerbangan Sipil Ural akan dapat mengangkat UTS-800 ke langit sebelum akhir tahun. Setelah itu, mobil akan menjalani pengujian yang panjang, yang sebagian Yak telah lewati. Produksi serial UTS-800 dijadwalkan pada tahun 2024.
Perlu juga dikatakan bahwa terkadang konsep pesawat latih yang digerakkan baling-baling dikritik, karena jauh dari pesawat tempur modern dalam hal kontrol, kecepatan, kemampuan manuver, dan sebagainya.
Sebagai alternatif, mereka kadang-kadang menawarkan pesawat latih SR-10 yang relatif murah yang dilengkapi dengan mesin turbojet AI-25TL (ini adalah bahasa Ukraina, jadi pesawat tersebut harus diproduksi dengan AL-55 Rusia). Mobil itu melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 2015. Satu prototipe telah dibangun hingga saat ini.