Kapal beton. Eksperimen yang tidak biasa dalam pembuatan kapal
Konstruksi kapal beton di AS selama Perang Dunia Pertama, foto: erazvitie.org
Orang telah membangun berbagai fasilitas renang selama ribuan tahun. Selama bertahun-tahun, satu-satunya bahan pembuatan kapal yang tersedia dan paling cocok adalah kayu. Seiring waktu, itu digantikan oleh baja. Tetapi bahkan kemudian pemikiran pembuat kapal tidak berhenti. Manusia selalu mencari bahan alternatif; pada abad ke-XNUMX, beton tiba-tiba menjadi bahan dalam pembuatan kapal.
Perlu dicatat bahwa beton, seperti baja, adalah bahan yang lebih menguntungkan daripada kayu. Bahan seperti itu tidak membusuk, tidak terbakar, memiliki kekuatan yang baik. Pada saat yang sama, pembuat kapal beralih ke penelitian yang tidak biasa bukan dari kehidupan yang baik. Permintaan untuk kapal beton bertulang muncul selama Perang Dunia Pertama setelah kekurangan baja dan tonase armada pedagang yang ada secara bersamaan.
Eksperimen pertama dengan kapal beton
Pada abad ke-XNUMX, pencarian dimulai untuk bahan alternatif selain kayu yang dapat digunakan dalam konstruksi kapal. Pilihan yang jelas adalah baja, yang akan menggantikan kayu. Namun, biaya baja itu sendiri dan biaya pembangunan kapal dengan lambung baja dianggap tinggi. Proses konstruksi seperti itu di abad ke-XNUMX terlihat sangat padat karya dan memakan waktu. Tidak heran jika pencarian bahan alternatif pembuatan kapal yang murah dan berteknologi maju tidak berhenti.
Beton tiba-tiba menjadi bahan seperti itu. Kembali di pertengahan abad ke-1854, penemu Prancis Jean Louis Lambeau mengusulkan proyek yang tidak biasa yang menarik perhatian pengunjung ke Pameran Dunia Paris tahun XNUMX. Penemunya menghadirkan perahu dayung, yang paling menonjol adalah bahan dan teknologi pembuatannya.
Perahu beton Lambo di Museum Brignoles, foto: podparusami.club
Rangka perahu terbuat dari wire mesh, yang diplester dengan semen. Jean Louis Lambeau mempresentasikan penemuannya sebagai sesuatu yang dapat sepenuhnya menggantikan kayu. Ketertarikan pada kebaruan ditunjukkan oleh penemu dari banyak negara di dunia, yang mulai membuat model kapal dan kapal pesiar mereka sendiri. Benar, minat ini tidak bertahan lama dan proyek itu dengan cepat dilupakan. Ini tidak mengherankan, mengingat kecepatan perkembangan teknologi pada tahun-tahun itu.
kapal beton Amerika
Gagasan membangun kapal dari beton sudah kembali pada kuartal pertama abad ke-1914. Dan mereka ingat kesempatan seperti itu jauh dari kehidupan yang baik. Hingga XNUMX, bukan negara terkaya di dunia yang terlibat dalam pembangunan kapal beton bertulang. Kapal semacam itu diproduksi dalam satu salinan, misalnya, oleh Turki dan Cina.
Namun, setelah pecahnya Perang Dunia I, terjadi kekurangan cadangan baja industri di dunia, dan pada saat yang sama, kekurangan tonase dari baja komersial yang ada. armada. Volume angkutan kargo militer semakin meningkat, pada saat yang sama kapal-kapal mogok, termasuk dihancurkan atau dicegat oleh musuh. Dengan latar belakang ini, sejak tahun 1915, hampir semua negara maju mengalihkan perhatiannya ke kapal yang terbuat dari beton bertulang.
Hingga 1919, pekerjaan pembangunan kapal semacam itu secara aktif dilakukan di AS, Inggris Raya, Jerman, Prancis, Swedia, Norwegia, Denmark, Belanda, Italia, dan negara bagian lainnya. Secara total, setidaknya seribu kapal beton dari berbagai keperluan (tongkang, kapal curah, feri self-propelled, kapal tunda, dll.) Dengan total tonase lebih dari 600 ribu ton dirakit. Pada saat yang sama, dengan berakhirnya Perang Dunia Pertama, pembangunan kapal-kapal seperti itu kembali sia-sia.
Konstruksi kapal beton Amerika pertama Faith, foto: twitter.com/CenturyAgoToday
Yang paling terkenal adalah serangkaian kapal beton yang dibangun selama Perang Dunia Pertama di Amerika Serikat. Orang Amerika terkesan dengan proyek perancang Norwegia Nikolai Fegner, yang pada tahun 1917 membangun kapal laut self-propelled beton bertulang. Kapal sepanjang 26 meter dengan bobot sekitar 400 ton itu diberi nama "Namsenfjord".
Terkesan oleh proyek Norwegia di Amerika Serikat, sebuah kapal yang jauh lebih besar dibuat setahun kemudian. Pada bulan Maret 1918, kapal kargo Faith diluncurkan. Kapal itu cukup besar. Panjang lambung melebihi 100 meter, dan perpindahannya adalah 6125 ton. Kekuatan pembangkit listrik yang dipasang di kapal adalah 1760 hp. Kapal ini akhirnya meyakinkan Amerika tentang kemungkinan dan prospek pembuatan kapal beton.
Hampir segera, Presiden Woodrow Wilson menyetujui sebuah proyek untuk membangun 24 kapal beton untuk armada dagang dan tambahan. Jumlah proyek sebesar 50 juta dolar (disesuaikan dengan inflasi, lebih dari 11 miliar dolar dengan nilai tukar hari ini). Kapal-kapal itu seharusnya memperluas kemampuan transportasi armada Amerika selama Perang Dunia Pertama. Tetapi pada saat konstruksi aktif mereka, perang berakhir.
Di bawah program ini, 12 kapal diselesaikan, tepat setengah dari volume yang direncanakan. Selain itu, semuanya dioperasikan setelah perang. Hari ini Anda dapat dengan mudah menemukan informasi tentang apa yang terjadi pada masing-masing dari 12 kapal yang dibangun, informasi ini tersedia di Internet. Hanya dapat dicatat bahwa kapal kargo pertama Faith, yang dibangun bahkan sebelum peletakan seri, hanya melayani beberapa tahun dan tenggelam di lepas pantai Kuba pada tahun 1921.
Kapal uap beton terdampar SS Atlantus, foto 1926
Gelombang minat kedua pada kapal beton sudah muncul selama Perang Dunia Kedua. Kali ini, 24 kapal semacam itu dibangun di AS. Semuanya dibangun dari tahun 1942 hingga 1943. Selama periode antar perang, teknologi konstruksi ditingkatkan, kapal baru lebih kuat dan lebih ringan dari pendahulunya.
Pada Juli 1943, pesanan itu selesai sepenuhnya, sementara pembangunan satu kapal memakan waktu kurang dari sebulan. Amerika menenggelamkan dua kapal beton bertulang sebagai penghalang selama pendaratan Normandia. Beberapa kapal yang selamat dari perang digunakan sebagai pemecah gelombang. Dan kapal beton Quartz, yang selamat dari Perang Dunia Kedua, digunakan oleh Amerika dalam uji coba nuklir. lengan di Bikini Atoll. Kapal tersebut bertugas untuk menilai tingkat kerusakan akibat ledakan nuklir.
Pro dan kontra dari kapal beton
Kapal beton, yang dibangun pada awal abad ke-XNUMX, terutama digunakan untuk mengangkut batu bara, minyak, dan juga berfungsi dengan baik untuk mengangkut kargo curah kering, seperti gula. Dalam hal ini, mereka bahkan melampaui rekan-rekan baja mereka, karena kapal beton tidak memiliki masalah pembentukan kondensat, yang diderita kapal baja biasa. Jadi untuk kargo yang tidak tahan kelembaban, kapal beton jelas lebih baik.
Keuntungan utama dari kapal beton bertulang adalah biaya konstruksi yang rendah, serta kemungkinan menggunakan personel dengan keterampilan rendah, tanpa mengganggu spesialis dari galangan kapal tradisional. Ketahanan beton terhadap korosi dan sifat tahan api dari material juga disebut keunggulan penting. Selain itu, kemudahan konstruksi berpengaruh positif terhadap waktu pembangunan kapal.
Selain kelebihan kapal beton, ada kerugian yang jelas. Untuk memberikan kekuatan yang sebanding dengan logam, ketebalan lambung kapal beton harus beberapa kali lebih besar. Lambung kapal yang berat menyebabkan draft besar, yang mengurangi patennya di perairan dangkal, di kanal dan sungai. Pada gilirannya, ketebalan lambung yang besar juga mengurangi volume palka yang berguna secara internal.
Tanker minyak beton bertulang Amerika "Palo Alto", California, 1920, foto: wikimedia.org
Karena kapal beton lebih berat daripada kapal baja, untuk memastikan daya dukung yang sebanding, maka perlu untuk membangun kapal berukuran besar, termasuk dalam ukuran, yang mengarah pada peningkatan resistensi penarik. Kapal semacam itu perlu dilengkapi dengan pembangkit listrik yang lebih kuat, yang membuat operasinya tidak menguntungkan dalam banyak aspek, meniadakan semua keuntungan ekonomi lainnya.
Kerugian serius lainnya adalah bahwa beton, yang dapat menahan beban statis yang kuat, mudah rusak oleh benturan atau benturan yang kuat. Misalnya, kapal kargo Amerika Cape Fear, diluncurkan pada tahun 1919, tenggelam pada tahun 1920 setelah bertabrakan dengan kapal lain. Kapal, dengan 19 awak di dalamnya, tenggelam hanya dalam tiga menit.
Pengalaman Perang Dunia Pertama dan Kedua, serta pembuatan kapal pascaperang, memungkinkan untuk membentuk berbagai kapal yang struktur beton bertulangnya ternyata paling dapat dibenarkan dan bijaksana. Kategori ini termasuk kapal armada tambat atau kapal non-self-propelled. Misalnya, tongkang, tongkang, feri, korek api. Kapal semacam itu dapat dibiarkan tanpa perawatan untuk waktu yang lama, tidak berkarat dan membutuhkan lebih sedikit biaya perbaikan, diletakkan selama beberapa dekade.
Pada saat yang sama, beberapa tahun setelah Perang Dunia Kedua, pembuatan kapal beton bertulang praktis menjadi sia-sia. Saat ini, hanya sedikit peminat yang menyukai proyek semacam itu. Yang paling hemat biaya dan bertahan hingga hari ini adalah struktur terapung yang terbuat dari beton bertulang - dermaga dan tahap pendaratan. Teknologi konstruksi yang disederhanakan, daya tahan yang lebih besar, dan biaya konstruksi yang rendah memungkinkan mereka ada di dunia modern.
informasi