Kapal Antartika: "Tuhan beserta kita, penyelenggara pesta dan Kharkivchanka"
"Kharkiv". Sumber: warandpeace.ru
Ulat negara Soviet
Di bagian pertama cerita Itu tentang upaya pertama untuk menyerbu Antartika dengan kendaraan self-propelled. Upaya Amerika dengan "Snow Cruiser" beroda gagal, tetapi pengalaman pascaperang Soviet cukup berhasil. Ini tidak mengherankan - pada saat itu, seluruh sekolah teknik untuk pembuatan peralatan semua bagian telah berkembang di negara ini. Tutupan salju yang lebat dan lumpur - masalah sulit yang harus dihadapi oleh desainer otomotif dalam negeri.
Namun, awalnya masalah ini dihadapi secara akut oleh orang Prancis Adolf Kegress. Sopir pribadi Nicholas II dan direktur teknis Garasi Kekaisaran Tsarskoye Selo adalah orang pertama di negara itu yang mencoba solusi radikal untuk masalah off-road. Pada tahun 1910, orang Prancis itu mulai membuat unit penggerak setengah lintasan, yang memungkinkan untuk bergerak di lapisan salju yang cukup tebal. Kemampuan off-road Russo-Balts, Delaunay, Benz, dan kendaraan kekaisaran lainnya semakin kecil.
Kegress membuat keputusan radikal, mengalikan area kontak dengan tanah dengan trek di belakang dan ski di gandar depan. French FL 18/24 CV adalah mobil pertama dengan penggerak Kegress, kemudian hingga sembilan mobil lagi dibuat ulang di bengkel kekaisaran. Di bawah pemerintahan Soviet, ide-ide orang Prancis hidup cukup lama - hingga pertengahan 30-an, dan pemimpin revolusi, Lenin, menikmati penggunaan Rolls-Rolls Silver Ghost yang sepenuhnya borjuis dengan ulat bulu. Hingga saat ini, sepasang "ski di depan - di belakang ulat" berfungsi dengan baik sebagai tindakan sementara untuk mengatasi lapisan salju. Baumantsy dan Mekanika Rusia di Army 2021 menghadirkan kendaraan segala medan RM-500 Arktik dengan peralatan serupa.
Cara mengatasi gurun bersalju menurut Kegress. Sumber: gruzovikpress.ru
Prioritas pada kendaraan lacak sipil, yang diperbaiki di Rusia Tsar, tidak sepenuhnya diterapkan kemudian - negara tersebut memiliki masalah dan masalah yang sama sekali berbeda. Ketika tiba waktunya untuk menaklukkan gurun bersalju dalam kondisi ekstrem Arktik dan Antartika, tidak banyak yang bisa dipilih. Hampir satu-satunya pilihan adalah traktor artileri berat AT-T.
Prototipe mesin dengan nama AT-45 dikembangkan kembali pada tahun 1943 berdasarkan transmisi dan sasis tangki T-34. Mesin diesel V-2 dalam versi penurunan daya 350 hp dipilih sebagai pembangkit tenaga. dengan. Mengurangi tenaga telah menjadi langkah yang diperlukan dalam perjuangan untuk sumber daya motor yang lebih lama. Pada masa itu, mesin tangki bekerja tidak lebih dari 500-600 jam. Tugas utama traktor dianggap sebagai pengangkutan howitzer dari Cadangan Komando Tertinggi, dan, tentu saja, diperlukan sumber daya yang sedikit lebih besar. Traksi pada pengait traktor AT-45 adalah 15 tf, dan kapasitas muat platform mencapai 6 ton. Tidak ada yang masuk akal dari prototipe ini - bahkan pada akhir perang, "troli" T-34 sudah ketinggalan zaman, kotak persneling tidak sesuai untuk kebutuhan traktor (rentang daya rendah), dan ulat tidak menciptakan diperlukan "pengait". Batch pertama dari tujuh mobil yang diproduksi di Kharkov pada tahun 1944 tidak pernah diperluas menjadi seri penuh.
AT-T. Sumber: kereta-foto.ru
"Kharkiv". Sumber: foto-history.livejournal.com
Sudah pada periode pasca perang, diputuskan untuk mengembangkan traktor berat berdasarkan T-54 dengan nama "Produk 401". Saya harus mengatakan, mereka mengembangkan mobil dalam waktu yang sangat singkat untuk industri Soviet - pada tahun 1947, traktor berpengalaman pertama kali dijalankan dari Kharkov ke Moskow, dan dua tahun kemudian, produksi massal. Pabrikan, seperti halnya pendahulu AT-45, adalah pabrik teknik transportasi Kharkov. Traktor tersebut diberi nama AT-T, penampilan khas yang dapat dikenali dengan kabin dari ZiS-150 dan ternyata menjadi satu-satunya kendaraan di kelasnya. Oleh karena itu, kendaraan lacak digunakan tidak hanya untuk tujuan yang dimaksudkan sebagai traktor artileri, tetapi juga sebagai pembawa misil, kendaraan teknik, pangkalan radar, dan banyak lagi. Cerita tentang mobil legendaris yang bertahan selama 30 tahun dalam produksi ini membutuhkan bahan tersendiri, namun untuk saat ini mari kita beralih ke traktor Antartika berdasarkan itu.
"Kharkovchanka" mengalami badai salju
Tidak ada yang benar-benar tahu bagaimana menjelajahi kutub dunia - semuanya datang dengan pengalaman. Orang Amerika pada tahun 1935 mencoba menggunakan kendaraan beroda dengan prinsip "Saya membawa semuanya bersama saya". Tetapi bahkan roda raksasa "Snow Cruiser" tidak memungkinkan penjelajah kutub berhasil. Insinyur Soviet memutuskan untuk menggunakan skema klasik dengan traktor menyeret kereta luncur atau trailer ulat melewati salju. AT-T, tampaknya, sangat bagus untuk ini - massa trailer yang ditarik mencapai 25 ton, platform dimuat hingga 5 ton, dan tekanan spesifik rata-rata di permukaan tidak melebihi 0,65 kg / cm2. Pada tahun 1957, penduduk Kharkiv menyiapkan versi traktor, yang secara khusus dimodernisasi untuk kondisi Antartika - AT-TA. Menurut surat-surat intra-pabrik, peralatan tersebut langsung dikirimkan dengan tiga kode "Produk 401A", "403A", dan "403B".
AT-TA di Antartika. Sumber: auto.24tv.ua
Selain menyekat kabin, traktor diperluas dengan track hingga 750 mm (tekanan pada salju langsung turun menjadi 0,417 kg/cm2), dicat ulang oranye dan pasang diesel 550 hp. Pada AT-T tradisional, penurunan daya sebesar 415 hp dipasang. motor tangki. Tentu saja, dalam semua kasus, varian B-12 2 silinder digunakan. Ekspedisi pertama menunjukkan kurangnya modernisasi yang dilakukan - kondisi yang keras membutuhkan peralatan yang lebih spesifik. Kendaraan terlacak pertama yang didesain ulang secara mendalam untuk Antartika adalah Penguin berdasarkan BTR-50P. Tekniknya ternyata jauh lebih sukses daripada AT-TA, tapi di dalamnya terlalu sempit.
Sumber: 1gai.ru
Pengembangan "Produk-404", yang nantinya akan menjadi "Kharkovchanka", dilakukan oleh tim desain pabrik Kharkov di bawah bimbingan insinyur I. A. Borshevsky dan A. I. Minkov. Salinan pertama traktor Antartika muncul pada tahun 1957 dan merupakan AT-T yang didesain ulang secara serius. Mobil seberat 35 ton itu memakai sasis roda tujuh, bukan lima, dan tata letaknya sendiri dibuat wagon. Bukan solusi terbaik, mengingat tangki B-2, yang dapat berasap melalui semua sambungan, hingga akhir produksi seri pertama wanita Kharkiv, masalah kontaminasi gas di ruang layak huni tidak dapat diselesaikan.
Akan lebih akurat untuk menyebut kendaraan segala medan Antartika sebagai rumah di atas ulat - di kabin sepanjang 8,5 meter terdapat kamar tidur untuk enam penjelajah kutub, dapur, ruang depan, departemen pengeringan dan peralatan, ruang radio , ruang navigasi dan tempat kerja pengemudi. Dengan tinggi plafon 2,1 m, total luas kabin mencapai 28 meter persegi. meter. Dindingnya terbuat dari duralumin dengan delapan lapis wol nilon yang masing-masing dilapisi kain kedap udara. Untuk melindungi dari badai kutub dengan kecepatan 50 m/s, semua sambungan luar dan dalam ditutup dengan dempul dan selotip. Penduduk "Kharkovchanka" mengamati lanskap Antartika yang monoton melalui sembilan lubang intip yang terbuat dari kaca organik ganda. Udara panas yang sudah dikeringkan dihembuskan di antara panel - ini tidak memungkinkan jendela berkabut bahkan pada suhu minus 70. Jendela departemen kontrol dilengkapi dengan pemanas listrik untuk pertama kalinya dalam praktik rumah tangga - elemen ditekan langsung ke dalam Kaca. Mereka secara khusus bekerja untuk memanaskan kompartemen. Volume hidup kabin adalah 50 meter kubik. meter, dan dua pemanas udara mengalirkan semua udara internal melalui pemanas empat kali per jam. Selain itu, hembusan udara panas diatur bahkan di bawah toilet dan lubang pembuangan.
“Tuhan menyertai kita, penyelenggara pesta dan wanita Kharkiv”:
Menghasut Uni Soviet: "Tuhan menyertai kita, penyelenggara pesta dan wanita Kharkiv." Sumber: auto.24tv.ua
Sumber: polarpost.ru
Sumber: pbs.twimg.com
Sejumlah solusi nontrivial juga digunakan di kompartemen mesin dan sasis. Pertama, trek trek diperluas menjadi satu meter, mengurangi tekanan spesifik menjadi 0,306 kgf / cm2. Kait salju adalah pelat logam dengan rusuk melintang vertikal. Namun, semua triknya tidak sempurna - pada bagian mesin, ekspander dipotong begitu saja dengan autogenous. Di gundukan salju, mereka membungkuk dan mengganggu pergerakan. Kedua, diesel V-2 dimodifikasi secara signifikan dan dilengkapi dengan turbocharger. Dalam mode normal dan di tempat parkir, mesin mati dan menghasilkan tenaga 520 hp, dan dalam kondisi sulit dan kekurangan oksigen di ketinggian, dorongan tersebut meningkatkan tenaga hingga hampir 1000 hp. Delapan tangki menyimpan 2,5 ribu liter bahan bakar - ini memastikan jarak tempuh kendaraan segala medan hingga 1,5 ribu kilometer. Pada saat yang sama, "Kharkovchanka" menyeret trailer seberat 70 ton dengan ski atau trek. Konsumsi solar Arktik mencapai 12 liter per kilometer. Fitur penting dari traktor adalah lambung kapal, tetapi tidak digunakan untuk berlayar dalam kondisi normal. Tugas lambung yang disegel adalah menyelamatkan sebuah traktor yang jatuh dari es. Mesin seberat 35 ton itu masuk ke air di sepanjang garis air hingga setinggi lantai kabin, bisa berenang dengan lumayan, dan sudah keluar ke darat dengan winch.
"Kharkovchanka-2". Sumber: warandpeace.ru
Sumber: 1gai.ru
Sumber: avsim.su
Sumber: sites.wrk.ru
"Kharkovchanka" pada tahun 1975 berubah menjadi "Produk - 404C", atau lebih tradisional "Kharkovchanka-2". Mata yang tidak berpengalaman dapat mengacaukan traktor ini dengan nenek moyang tentara AT-T - mereka mengambil taksi dari leluhur. Insinyur meninggalkan tata letak cabover dan secara permanen memecahkan masalah dengan gas buang yang masuk ke kompartemen hidup. Insulasi termal mobil juga ditingkatkan dengan menambahkan beberapa lapis insulasi.
"Kharkivchanka" Antartika telah membuktikan dirinya dengan sangat baik di Antartika, mengunjungi Kutub Geografis Selatan, Kutub geomagnetik, dan Kutub Tidak Dapat Diakses. Mesin terakhir terlihat berfungsi dengan baik pada tahun 2008.
Untuk dilanjutkan ...
informasi