Saat itu tahun 1855 dan diputuskan untuk membangun kapal uap di Arkhangelsk untuk melindungi Rusia Utara:
“Dengan diterimanya ... gambar teoretis, untuk pembangunan enam gunting di sini, tata letak dibuat di alun-alun, pola disiapkan, lunas dan batang dihubungkan dan diluruskan untuk anggota penataan huruf di hutan. Untuk peletakan clipper di Great Admiralty, pada tiga boathouse yang terbuka dan satu yang tertutup, slipways-block diletakkan, serta dua boathouses lama di Middle Admiralty dalam keadaan baik dan slipway-blocks juga ditempatkan di dalamnya; sekarang fondasi peluncuran sedang diselesaikan, tetapi konstruksi gunting itu sendiri harus ditunda karena tidak diterimanya gambar-gambar praktis. Memberi tahu Departemen Pembuatan Kapal tentang hal ini, saya meminta Anda untuk bergegas dengan mengirimkan ke sini gambar-gambar praktis dari gunting atau korvet yang disebutkan di atas dan gambar persenjataan mereka.
Ada banyak masalah, terutama dengan mesin uap, tetapi diselesaikan, dan pada Januari 1855, enam kapal (Razbonik, Oprichnik, Shooter, Plastun, Rider dan Dzhigit) diletakkan di Arkhangelsk Admiralty. Kapal-kapal keluar dengan baik.
“... clipper memiliki semua kualitas kapal layak laut yang sangat baik. Stabilitas dan daya apungnya luar biasa: berguling dengan angin segar dan layar penuh hingga 4? derajat; dengan kekasaran laut yang besar, tidak ada dorongan baik di haluan maupun di buritan ... Lintasan dengan angin penuh memuaskan: dengan angin karang-Marseille, clipper berlari dengan kecepatan 11 1/2 knot; sementara jarak dekat, lebih baik harus diharapkan… Cemoohannya bagus dan tenang, tetapi taktiknya sulit dan tidak selalu benar. Kekurangan ini dapat dikaitkan secara positif dengan layar ... Saya pikir layar harus diteruskan dengan tegas dan layar depan dan brahm-sel dibuat, mereka akan memungkinkan untuk selalu memastikan putaran paku, dan dengan meningkatkan area dari layar, mereka akan menambahkan gerakan ke angin samping ... "
Tetapi mereka tidak punya waktu untuk Perang Krimea, dan diputuskan untuk menggunakannya di Timur Jauh. Solusinya adalah satu-satunya yang masuk akal - di Eropa, perang besar dalam waktu dekat menjadi tidak mungkin, dan untuk melatih personel untuk tenaga baru armada diperlukan. Dan lebih baik memasaknya dalam perjalanan panjang dan di lingkungan yang dekat dengan pertempuran. Meskipun pada awalnya ada Baltik, di mana kapal layar baling-baling yang baru dibangun pergi segera setelah konstruksi. Dan dari sana, dari tahun 1857 hingga 1859, mereka pergi ke Timur Jauh. Kapal-kapal itu memberi kesan:
“Di semua pelabuhan, perwira angkatan laut asing mengagumi penampilan gunting ... Pembentukan garis haluan sangat baik, korvet dan pemotong memotong air dengan bebas, tidak mengalami pukulan ke haluan dan naik dengan mudah dalam gelombang. Dzhigit, yang memiliki dua ketel uap, tidak pernah kalah kecepatannya dengan kapal-kapal detasemen lain dengan tiga ketel, sementara itu, ia mengambil bahan bakar selama tujuh hari, ketika pemotong lain memilikinya tidak lebih dari empat atau lima hari. Pada 24 pon uap (1,68 atmosfer), kecepatannya enam knot (11,1 km / jam), dan pada 45 (3,15 atmosfer) mencapai delapan hingga sembilan (14,8-16,7 km / jam). Sebagian besar perjalanan dilakukan di bawah layar. Jadi, dalam "Dzhigit" dalam perjalanan 321 hari dari Kronstadt ke Teluk de Castries, dari 190 hari berjalan, hanya 15 hari 9 jam jatuh pada bagian mesin, yang bekerja terutama dalam angin tenang dan rendah.
Tapi hidup mereka singkat dan agak tragis. Dari enam kapal, dua tewas - "Plastun" di Baltik pada tahun 1860 dari ledakan ruang baling-baling, dan "Oprichnik" di Samudra Hindia menghilang begitu saja, ada banyak versi, tetapi kebenarannya terus berlanjut. dengan kapal. Sisa dari empat kembali ke Kronstadt lain dan Armada Baltik lain, armada kapal uap dan lapis baja, di mana tidak ada tempat untuk gunting jenis ini. Ya, dan tidak ada uang untuk perbaikan setelah layanan dan kampanye yang paling sulit, armada memiliki monitor untuk pertahanan St. Petersburg sebagai prioritas. Akibatnya, pada tahun 1866, kapal-kapal yang sangat muda diserahkan ke pelabuhan, dan mulai tahun 1867 mereka mulai dikeluarkan. Satu dibongkar, dua menjadi sasaran ranjau dan peluru, satu-satunya "Penembak" menjadi blokade dan bertahan dalam kapasitas ini hingga 1878.
Kapal-kapal itu pergi, tetapi awal dari kelas kapal baru di armada kami telah diletakkan.
Episode kedua
Seri kedua gunting layar-sekrup ternyata lebih bahagia, mungkin karena "orang asing" dalam konstruksi, tetapi dibangun dan dirancang secara perlahan dan bukan selama perang, atau mungkin karena pengalaman dalam mengoperasikan kapal kelas ini telah menumpuk ...
"Gaydamak", dibangun di Inggris pada tahun 1860, segera pergi ke Timur Jauh di bawah komando Letnan Peshchurov.
"Pada 4 September 1860, di Laksamana Nartfleet, di hadapan Pangeran Putyatin, gunting sekrup "Gaydamak" yang dipesan oleh pemerintah Rusia diluncurkan dengan kapasitas 1000 ton dan mesin 250 pasukan."
Jalannya tidak mudah: Brasil - Batavia - Hong Kong - Shanghai, lalu ada pelayanan. Penjelajahan Peter the Great Bay dan penemuan Teluk Gaydamak, penjelajahan Teluk Nakhodka, perjalanan ke Sakhalin, di mana di Duai, saat memuat batu bara, clipper kandas. Mereka ingin menghapus kapal, tetapi pada akhirnya mereka menyimpannya dan layanan berlanjut.
Kampanye di Cina, Siam, Filipina, penulis masa depan Stanyukovich bertugas di kapal clipper. Ekspedisi Pasifik Popov ke AS untuk mendukung Utara melawan Selatan (sebenarnya melawan Inggris).
“Jika muncul di pelabuhan corsair mana pun, dilengkapi dengan keadaan marah, komandan senior yang hadir di pelabuhan membuat sinyal ke kapal lain “untuk bersiap menghadapi pertempuran dan pasangan berkembang biak.” Jika seorang corsair yang menyerbu ke pelabuhan langsung memulai tindakan permusuhan, maka komandan tertua harus segera memberi sinyal kepada kapal lain untuk “menambatkan jangkar sesuai dengan kemampuannya” dan menyerang pengganggu ketentraman umum.
Clipper melakukan perjalanan bermil-mil ke banyak negara, tetapi Haidamaks kembali ke rumah hanya pada tahun 1864. Dia kembali untuk perbaikan dan pelatihan, untuk berangkat ke Timur Jauh lagi pada tahun 1869. Perjalanan kedua jauh lebih membosankan dan lebih tenang, selama tiga tahun gunting pada dasarnya digunakan sebagai transportasi.
Ada juga kampanye ketiga, dan penelitian di Kutub Utara, dan ekspedisi baru ke Amerika Serikat, dan dimasukkan ke dalam skuadron Lesovsky pada tahun 1880. Lima tahun kemudian, salah satu kapal Rusia paling terkenal di abad ke-19 dinonaktifkan.
Clipper kedua, Abrek, dibangun di Finlandia, sebagian besar mengulangi nasib Gaidamak, dengan pengecualian final. Setelah pembubaran skuadron Lesovsky, clipper tetap berada di Timur Jauh, menjaga perdagangan anjing laut, kemudian bertugas sebagai blokade di Vladivostok. Secara tidak langsung, blokade mengambil bagian dalam Perang Rusia-Jepang, berfungsi sebagai kapal pemanas untuk detasemen kapal selam. Blok dibongkar hanya pada tahun 1908.
"Penunggang Kuda", di bawah komando Letnan Komandan Birilev, ternyata kurang bahagia, memulai dinasnya dengan landasan selama uji coba di Baltik. Pada tahun 1866, ia juga pergi ke Timur Jauh, di mana ia bertugas di Sakhalin. Kampanye kedua adalah penjelajahan pantai Chukotka dan Ekspedisi Amerika Kedua. Dinonaktifkan pada tahun 1881 di Baltik.
Episode ketiga
"Kerikil" ("Mutiara", "Berlian", "Zamrud", "Yakhont") dibangun di Rusia pada tahun 1860-63. Sedikit lebih banyak perpindahan, kecepatan lebih tinggi di bawah uap (13 knot), jangkauan yang lebih tinggi dan senjata yang lebih modern. Nasib mereka juga khas untuk kapal-kapal pada masa itu - perjalanan ke Timur Jauh digantikan oleh latihan dan perbaikan di Baltik, untuk kembali ke Timur Jauh. Kapal clipper "Izumrud", yang berpartisipasi dalam ekspedisi Miklukho-Maclay, menjadi terkenal. Kapal-kapal, bahkan setelah bertahun-tahun melayani, dapat diandalkan.
“Pemotongnya benar-benar utuh, tidak ada kebocoran, tidak ada satu pun baut yang bergerak, tidak ada satu pun alur yang terlepas; setelah Kronstadt dia tidak pernah dikubur; sampai sekarang, tidak hanya tidak mengalami kerusakan serius, tetapi bahkan tidak ada satu pun rel rubah yang patah di atasnya ... Gambar yang bagus dan konstruksinya yang bagus dan teliti, tentu saja, memainkan peran pertama di sini.
Tetapi waktu mereka telah berlalu, dan tidak ada yang mulai menghabiskan uang untuk modernisasi dan peralatan ulang kapal penjelajah kayu. Terlepas dari faktor kualitas konstruksi dan keandalan mekanisme, kapal yang sama sekali berbeda sudah memerintah di laut.
Seri keempat
Sepuluh tahun setelah kerikil, pembangunan gunting generasi kedua, tipe Cruiser, dimulai. Untuk kelas mereka, mereka adalah kesempurnaan, sekali lagi membuktikan manfaat dari konstruksi seri dan kelancaran pengembangan jenis kapal dari jenis ke jenis, tetapi mereka terlambat. Ini bukan kesalahan para perancang: pada saat pembangunan Cruiser dimulai, kapal-kapal seperti itu masih relevan, pada saat Oprichnik selesai, pada tahun 1881, mereka sudah ketinggalan zaman. Di era itu, ketika kapal-kapal menjadi usang bahkan pada stok, hasil yang normal, pada prinsipnya, semakin mereka membawa manfaat bagi armada, dan dua dari mereka mengambil bagian dalam Perang Rusia-Jepang, di kelas tiga. peran, tentu saja, tapi tetap persis seperti kapal perang.
“Panjang clipper di sepanjang garis air beban adalah 63,25 m, lebar 10,1 m, draft haluan 4,1 m, buritan 4,4 m. Perpindahan 1334 ton. Dengan. Kecepatan maksimum di bawah uap mencapai 250 knot. Dengan kecepatan penuh, dengan cadangan batu bara 1500-12 ton, clipper bisa menempuh jarak hingga 200 mil. Persenjataan layar clipper adalah dari jenis barque (dengan "kering", yaitu, tanpa yard, tiang mizzen). Berat spar sekitar 220 ton, luas layar 1600 meter persegi. m."
Mereka sudah dikandung dari baja, tetapi pada akhirnya hanya tiga yang menjadi seperti itu - mahal dan korosi, yang masih belum mereka ketahui bagaimana menangani secara efektif, dan kapal-kapal ini adalah kapal penjelajah yang dirancang untuk pelayaran dan layanan jarak jauh di mana tidak ada yang normal. dasar dan tidak diharapkan. Akibatnya, setelah perjalanan ke Timur Jauh, kapal-kapal ini menjadi pelatihan, meskipun halaman mereka di cerita armada mereka menulis dalam warna-warna cerah. Misalnya, "Nakal" melakukan dua perjalanan keliling dunia, berpartisipasi dalam pendirian Anadyr, mengunjungi Inggris ... "Penunggang" pergi ke tanah air kelas kapal ini - Rusia Utara, tempat ia melawan pemburu liar dan menjelajahi perairan lokal. Vestnik memiliki tugas yang sama pada tahun 1893.
Pada 1904, ada dua pemotong di Port Arthur - "Dzhigit" dan "Perampok", di peringkat kapal pelatihan. Untuk alasan yang jelas, gunting yang sudah lama ketinggalan zaman, diganti namanya karena takut akan musuh, tidak termasuk dalam kapal penjelajah peringkat kedua, tetapi pelaut dan senjata mereka bertempur di darat, dan lambung kapal itu sendiri dibanjiri selama penyerahan benteng.
Sisanya diam-diam dihapuskan, Cruiser utama melayani paling lama, sebagai transportasi Volkhov, dan kemudian ia bertahan hingga 1925. Sisanya berangkat lebih awal, seperti era yang memunculkan kapal layar baling-baling.
Tandai sejarah
Untuk dana yang relatif kecil, Rusia, pada saat yang paling sulit dalam sejarah maritim abad ke-19, menerima kapal uap samudra, yang melatih pelaut dari generasi baru. Konstruksi serial dikerjakan dengan perbaikan pada satu jenis kapal, praktik pelayaran laut dan seluruh generasi pelaut yang betah di laut muncul. Pemotong memberikan kontribusi baik militer (penahanan Inggris oleh ancaman perang jelajah), dan ilmiah - studi tentang pantai Rusia. Jenis kapal yang paling sukses saat itu dalam hal rasio harga-kualitas dan, mungkin, yang paling berguna baik dalam hal hasil dan jarak tempuh. Yang sangat menyenangkan adalah bahwa dengan pengecualian satu - mereka semua adalah produk dari galangan kapal Rusia. Sayangnya, tidak mungkin lagi untuk mengetahui kontinuitas jenis kapal penjelajah generasi baru, yang ternyata menjadi milik Rusia.