"Irkut" Rusia: akankah kendaraan peluncuran baru memungkinkan untuk memaksakan persaingan di Barat?
Mulai dari yang kecil
Seperti yang dilaporkan RIA pada bulan Oktober berita dengan mengacu pada majalah "Teknik dan Teknologi Luar Angkasa", Kementerian Pertahanan mempresentasikan karakteristik teknis dari roket pembawa ultra-ringan Rusia yang baru "Irkut".
“Dalam masalah pengembangan kendaraan peluncuran SLK domestik, dapat dicatat proyek yang dikembangkan oleh spesialis TsNIIMash JSC untuk membuat kendaraan peluncuran SLK Irkut”, - kata dalam materi.
Ini, sejauh yang bisa dinilai, berisi demonstrasi publik pertama (bahkan jika sangat bersyarat: sebenarnya, hanya beberapa gambar) dari penampilan roket. Fakta bahwa Rusia menciptakan sistem rudal Irkut telah diketahui setidaknya sejak September.
Mereka ingin meluncurkan roket dari Plesetsk. Media akan segera muncul dalam dua versi: sekali pakai dan dapat digunakan kembali. Dalam kasus terakhir, dia akan kembali ke tanah dengan bantuan sayap. Berat peluncuran roket dalam versi satu tembakan adalah 23,6 ton. Varian satu kali akan mampu menempatkan 200 kilogram kargo ke orbit rendah Bumi (584 kilometer), dan 84 kilogram ke orbit geostasioner.
Versi yang dapat digunakan kembali akan mengirimkan 398 kilogram kargo ke orbit rendah Bumi, dan 60 kilogram ke orbit geostasioner. Pada saat yang sama, itu akan lebih berat: massa peluncuran roket akan menjadi 25 ton. Hal ini terjadi karena sayap, mesin turbojet, serta landing gear yang dibutuhkan untuk mendarat, yang akan dibuat di lapangan terbang, seperti halnya pesawat konvensional. Pilihan lain melibatkan penggunaan ski alih-alih sasis.
Sebagai bahan bakar, mereka memutuskan untuk menggunakan sepasang oksigen - metana dalam kasus pembawa dan heptil dengan amil, jika kita berbicara tentang tahap atas, yang disebut "modul apogee". Baik versi sekali pakai dan versi yang dapat digunakan kembali akan terbang pertama kali pada tahun 2024.
Perlu diingat bahwa TsNIIMash telah lama mengembangkan roket yang dapat digunakan kembali sebagai bagian dari pekerjaan pengembangan "Sayap-SV", tetapi sebelumnya Kapustin Yar dan kosmodrom Vostochny baru disebut sebagai situs peluncuran.
Proyek awal tahap pengembalian Krylo-SV dipertahankan oleh Advanced Research Foundation pada tahun 2019. Pada tahun 2020, dilaporkan bahwa penerbangan pertama tahap reusable Krylo-SV harus dilakukan pada awal 2021. Itu tentang demonstran subsonik, yang seharusnya melakukan pendaratan otomatis dan berbagai mode penerbangan subsonik.
Jalan setia?
Sekilas, proyek rudal ultralight Irkut tidak menimbulkan kontroversi. Dunia belum memasuki apa yang bisa disebut "revolusi mikro-roket". Namun, sudah ada kemajuan tertentu, dan Rusia harus mencari jawaban dengan satu atau lain cara.
Kebaruan utama di sini adalah kendaraan peluncuran ultralight Electron, yang dikembangkan oleh divisi Selandia Baru dari perusahaan kedirgantaraan swasta Amerika Rocket Lab. Dengan harga peluncuran sekitar $7,5 juta, ia dapat menempatkan sekitar 220 hingga 300 kilogram kargo ke orbit rendah Bumi, tergantung pada versinya. Ini adalah indikator yang baik: hari ini roket baru menawarkan jumlah peluncuran yang solid (sudah lebih dari 20) dan portofolio pesanan yang besar.
Roket kelas ringan Pegasus yang lebih tua, yang memiliki kemampuan dekat, berharga 40 juta. Dan pada tahun 2018, Layanan Peluncuran Glavkosmos melaporkan bahwa harga dasar untuk meluncurkan kendaraan peluncuran Soyuz-2.1 Rusia akan menjadi sekitar $48,5 juta dengan tahap atas Fregat dan $35 juta tanpa Fregat. Pengiriman satu kilogram kargo menggunakan roket menghabiskan biaya sekitar 20-30 ribu. Pada saat yang sama, harus diperhitungkan bahwa Soyuz-2 adalah pembawa kelas menengah dan jauh lebih kuat daripada Pegasus atau Electron.
Tahap pertama yang dapat digunakan kembali, yang di masa depan ingin mereka tangkap di udara dengan bantuan helikopter, akan memungkinkan Electron untuk "menurunkan" harganya lebih banyak lagi. Dalam kasus Irkut, sebagaimana telah disebutkan di atas, mereka memilih untuk mendarat "seperti pesawat terbang". Idenya sendiri bukanlah hal baru: mereka ingin menerapkannya di proyek akselerator Baikal-Angara, yang, seperti yang kita tahu, tidak pernah muncul.
Alasan untuk ini dapat ditemukan sangat berbeda, tetapi patut untuk diingat bahwa pada suatu waktu seorang ahli terkenal di industri roket dan ruang angkasa dan pempopuler sains Vitaly Yegorov berbicara cukup kritis tentang Krylo-SV.
“Kaki-kaki (seperti yang dimiliki kendaraan peluncuran Falcon 9. - Sekitar ed.) membutuhkan massa dan penyempurnaan minimal daripada opsi lain. Anda bisa mendarat seperti pesawat terbang. Anda tidak dapat menyimpan ini, - spesialis yang dicatat dalam komentar di Gazeta.Ru.
Ivan Moiseev, kepala Institut Kebijakan Luar Angkasa, juga mengkritik skema yang dipilih:
“Tentang pendaratan vertikal, ada juga banyak keraguan apakah itu layak dipusingkan, tetapi Musk menunjukkan kepada semua orang bahwa pendaratan vertikal berfungsi, dan itu bekerja dengan sangat baik. Musk mendaratkan roket di mesin yang sama dengan yang dia masukkan ke orbit. Dan sistem ini membutuhkan mesinnya sendiri. Dan mesinnya mahal dan keras, ” dia memberi tahu Life.ru.
Menurut akademisi Akademi Kosmonotika Rusia Alexander Zheleznyakov, fakta bahwa skema "pesawat" itu mahal dan rumit dipahami oleh para spesialis di tahun 80-an, ketika arah ini dikerjakan sebagai bagian dari program Buran. Kemudian mereka ingin mengembalikan booster samping, termasuk dalam mode pesawat.
Apakah proyek Irkut memiliki keuntungan? Kita harus berasumsi ya. Mari kita mulai dengan fakta bahwa selain opsi "bersayap" yang dapat digunakan kembali, seperti yang disebutkan di atas, ada juga opsi satu kali yang lebih konservatif (dan kurang berisiko). Mengingat fakta bahwa Rusia, pada kenyataannya, tidak memiliki banyak pengalaman dalam menciptakan rudal yang dapat digunakan kembali, pendekatan ini tampaknya sepenuhnya rasional.
Secara terpisah, perlu disebutkan tentang bahan bakar. Roket itu sendiri, seperti yang telah disebutkan, akan berjalan dengan metana dan oksigen. Para ahli telah lama berbicara tentang keuntungan metana dibandingkan minyak tanah, terutama dalam hal kendaraan peluncuran yang dapat digunakan kembali. Faktanya adalah metana lebih ramah lingkungan, tidak meninggalkan jelaga selama pembakaran dan lebih murah daripada jenis bahan bakar lainnya. Selain itu, baru-baru ini semakin sering mereka berbicara tentang kemungkinan ekstraksinya di masa depan di planet lain.
Patut diingat bahwa mesin roket cair Raptor baru yang dikembangkan oleh SpaceX menggunakan metana dan oksigen cair. Blue Origin juga mengambil jalan yang sama, menciptakan BE-4 sendiri, yang akan dipasang pada operator Vulcan yang menjanjikan.
Di sisi lain, tidak semuanya jelas dengan tahap atas, yang dipilih heptil dengan amil. Sulit untuk menyebut skema seperti itu "aman" dan "ramah lingkungan". Heptil (dimetilhidrazin asimetris) memiliki efek toksik dan mutagenik yang kuat. Penonaktifan bertahap kendaraan peluncuran berat Proton-M sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa ia menggunakan pasangan bahan bakar heptil/amil. Di sisi lain, skema ini sangat efektif sebagai bahan bakar roket. Dan juga diverifikasi.
Secara umum, Irkut adalah proyek kontroversial yang hampir tidak dapat dianggap sebagai pesaing perkembangan Barat yang ada: setidaknya jika kita berbicara tentang versi yang dapat digunakan kembali. Tapi jangan lupa bahwa sekarang Rusia juga menciptakan roket yang berpotensi lebih sukses. Kita berbicara tentang pembawa kelas menengah "Amur-LNG". Baginya, mereka memilih metode yang sekarang dikenal untuk mengembalikan panggung dengan pendaratan vertikal, seperti Falcon 9. Mereka ingin meluncurkan roket pertama pada 2026.
informasi