Peneliti cerita Pendaratan Sekutu di Normandia Alan Davidge menulis:
«Orang yang berani memenangkan perang. Pada D-Day, mereka melompat keluar dari C-47, mendarat darurat di pesawat layang, dan melompat dari kapal pendarat, bertempur di ladang ranjau, kawat berduri, dan amunisi apa pun yang mungkin dilemparkan musuh kepada mereka. Mereka mengosongkan klip dan majalah ke dalam apa pun yang bergerak, tetapi dengan setiap suara fatal dari Garand M1 mereka, mereka tahu bahwa ketika mereka kehabisan amunisi, amunisi akan dikirimkan kepada mereka melalui rantai pasokan andal yang membuat mereka terus berjalan.
Orang pemberani juga harus bergantung pada insinyur, perencana, dan politisi yang tepat untuk melakukan apa pun agar garis depan mereka tetap bergerak. Semua latihan tempur yang dilakukan dengan begitu rajin pada malam Juni 1944 tidak akan ada artinya jika Churchill, Kantor Perang Inggris, dan Angkatan Laut tidak bekerja sama untuk memberi mereka dukungan material melalui pembangunan. pelabuhan buatanakan ditetapkan di pantai D-Day'.
Orang pemberani juga harus bergantung pada insinyur, perencana, dan politisi yang tepat untuk melakukan apa pun agar garis depan mereka tetap bergerak. Semua latihan tempur yang dilakukan dengan begitu rajin pada malam Juni 1944 tidak akan ada artinya jika Churchill, Kantor Perang Inggris, dan Angkatan Laut tidak bekerja sama untuk memberi mereka dukungan material melalui pembangunan. pelabuhan buatanakan ditetapkan di pantai D-Day'.
Benda mati dikatakan hidup hanya dalam kasus luar biasa.
Kasus seperti itu adalah kisah pembangunan tempat berlabuh buatan "Mulberry" (murbei, murbei). Dalam pertempuran untuk Normandia, mereka benar-benar tampak seperti pahlawan yang luar biasa.
Untuk pembebasan Normandia dan akhirnya seluruh Prancis dan Eropa Barat, kontribusi dari pelabuhan buatan ini, yang memasok pasukan setelah D-Day dengan bahan-bahan penting, sangat dihargai oleh semua pasukan militer Sekutu.
Pada tahun 1940, Inggris beruntung melakukan operasi penyelamatan yang sukses, meski agak kacau, untuk mengevakuasi pasukan dari Dunkirk. Segera setelah misi selesai, W. Churchill dan para jenderalnya mulai merencanakan hari ketika pasukan Inggris dan Persemakmuran akan kembali ke pantai Prancis. Dia berharap rekan senegaranya dari Amerika juga akan menemani mereka. Tetapi pada tahun 1940 itu lebih merupakan fantasi daripada kenyataan.
Oleh karena itu, tugas utama sebelum invasi ke Eropa dan perhatian langsung Churchill adalah mencegah invasi Jerman ke Inggris, meningkatkan produksi. lengan dan jaminan bahwa negara tidak akan mati kelaparan.
Tentara Jerman di pantai di Dunkirk setelah pelarian pasukan Sekutu, Mei 1940
Jika Inggris selamat dari serangan ini dan mencapai titik di mana invasi ke Eropa dimungkinkan, akan jelas bahwa musuh telah membangun pertahanan di sepanjang pantai Prancis. Secara khusus, dia membentengi pelabuhan yang ada dari serangan, di mana pasukan dapat mendarat dalam jumlah besar dan di mana kapal pasokan besar dapat menurunkan muatan berharga yang mereka butuhkan untuk lebih menembus Eropa yang diduduki musuh.
Pada akhirnya, Inggris bertahan.
Amerika Serikat bergabung pada Desember 1941. Dia berhasil mengalahkan Rommel di Afrika Utara pada musim gugur 1942, yang memungkinkan Churchill menambahkan beberapa optimisme pada dirinya sendiri:
«Ini bukan awal dari akhir, tapi bisa jadi akhir dari awal'.
Kehati-hatiannya sebagian disebabkan oleh hasil serangan yang gagal di Dieppe pada Agustus 1942, ketika Sekutu mengetahui dengan tepat apa yang bisa terjadi jika mereka mencoba merebut salah satu pelabuhan Channel.
Serangan gabungan Anglo-Kanada tercatat dalam sejarah sebagai luka yang sangat menyakitkan, mengakibatkan kerugian hingga 70%. Namun para perencana militer mampu mengubah momen negatif ini menjadi momen positif. Rencana invasi yang mungkin untuk Eropa, Operasi Overlord di masa depan, tidak akan mencakup bagian dari garis pantai di mana Sekutu harus merebut pelabuhan.
Hasil penggerebekan di Dieppe
Proyek Mulberry, persiapan dan pengujiannya
Wakil Laksamana John Hughes-Hallett, yang memerintahkan armada selama penggerebekan di Dieppe, dengan tegas dinyatakan setelah operasi bahwa jika penangkapan pelabuhan tidak mungkin dilakukan, maka pelabuhan tersebut harus dibuang melintasi Selat Inggris.
Ini disambut dengan cemoohan pada saat itu.
Namun, konsep pelabuhan buatan atau Mulberry Harbour mulai terbentuk ketika Hughes-Hallett pindah ke posisi Kepala Staf Angkatan Laut dan terlibat langsung dalam perencanaan Operasi Overlord.
Mulberry adalah nama kode untuk semua berbagai struktur yang akan membuat pelabuhan buatan. Ini adalah "gooseberry" - kapal tua yang tenggelam, pemecah gelombang terapung eksternal (pemecah gelombang) yang disebut "Bombardon", pemecah gelombang statis yang terdiri dari caisson beton bertulang yang disebut "Phoenix", dermaga apung, jalan raya dengan kode nama "Kit", pelampung mengambang " Beetle" dan kepala dermaga, dengan kode nama Spuds.
Fakta menarik harus dicatat di sini.
Pada tahun 1917, W. Churchill, sebagai Menteri Persenjataan, mengembangkan rencana terperinci untuk merebut dua pulau, Borkum dan Sylt, yang terletak di lepas pantai Belanda dan Denmark. Dia mengusulkan penggunaan tongkang atau caisson beralas datar berukuran 37x23x12m, yang akan menjadi dasar pelabuhan buatan ketika diturunkan ke dasar laut dan diisi dengan pasir. Namun, peristiwa terus berlanjut, dan proposal Churchill dilupakan tanpa disadari.
Pada tahun 1941, beberapa ide untuk membuat pelabuhan buatan juga dipresentasikan oleh insinyur sipil angkatan laut, perwira militer, dan ilmuwan terkemuka.
Dengan demikian, Profesor J. D. Bernal mengungkapkan ide serupa, yang dikembangkan oleh Brigadir Jenderal Bruce White, yang kemudian membantu menyusun rencana untuk desain akhir Mulberry. Dia sangat terbantu oleh Allan Beckett, yang desain jalan raya "paus"-nya dipilih di atas Swiss Roll Hamilton dan Hippo beton Hughes (lebih lanjut tentang itu di bawah).
Tidak mengherankan, untuk proyek sebesar dan kompleksitas ini, ada beberapa pemain utama dalam sejarah Mulberry. Tapi sebenarnya penulis konsep akhir Mulberry Harbour masih dianggap Hughes-Hallett.
Para perencana rencana pendaratan di pantai Eropa mencoba meyakinkan Hitler bahwa invasi akan terjadi di Calais, tetapi sebenarnya itu akan terjadi di pantai berpasir Normandia.
Pada saat yang sama, hanya ada satu masalah dalam hal operasi: segera setelah kapal pendarat mulai mendaratkan pasukan penyerang di pantai, di mana dapat memasok kapal yang membutuhkan perairan dalam dan fasilitas pelabuhan untuk membongkar peralatan yang diperlukan untuk operasi. invasi dan untuk pindah ke pedalaman?
Jawaban atas pertanyaan ini ternyata sangat eksotis dan luar biasa. Ini terdiri dari rencana pembangunan pelabuhan laut dalam sementara dengan pergerakan lebih lanjut ke pantai Normandia. Keputusan ini didukung oleh Perdana Menteri Winston Churchill sendiri.
Untuk menghidupkan rencana Mulberry di Departemen Perang, di bawah kepemimpinan Brigadir Jenderal Bruce White, yang mengubah ide para insinyur menjadi kenyataan, departemen baru "Transport 5" telah dibuat.
Seperti yang Anda duga, ada sejumlah pendapat tentang cara terbaik untuk melanjutkan, dan banyak konflik antara politisi dan militer, serta pakar teknik. Seperti eksperimen awal dengan pesawat, proyek sebesar ini belum pernah dilakukan sebelumnya. Namun, tidak seperti penerbangan berawak, pengembangan pelabuhan bergerak berada di bawah batasan waktu yang ketat dan sangat membutuhkan kerahasiaan selama perang.
Oleh karena itu, Laksamana John Leslie Hall Jr. menyarankan bahwa setelah Amerika Serikat bergabung dalam operasi, LST (kapal pendarat tank) besar mereka dapat melakukan pekerjaan mentransfer kargo dan kendaraan tanpa perlu pelabuhan buatan. Tetapi dicatat bahwa pekerjaan mereka akan bergantung pada pasang surut harian. Faktanya, LST berkinerja baik di paruh kedua D-Day, dan beberapa sejarawan militer secara hipotesis masih berpendapat bahwa mereka dapat menyediakan semua persediaan yang diperlukan untuk pasukan yang maju.
Tapi bagaimanapun juga, diputuskan untuk membuat dermaga.
Pada musim panas 1943, diputuskan bahwa pelabuhan buatan yang diusulkan perlu dibuat di Inggris dan kemudian ditarik melintasi Selat Inggris.
Untuk konstruksi mereka, situs dipilih di pantai barat Inggris Raya, di selatan Skotlandia di tepi Solway Firth dan di Wales Utara di Morph. Di sini, garis pantai memiliki kemiripan yang cukup dekat dengan Normandia untuk memungkinkan eksperimen rekayasa awal.
Juga pada pertengahan musim panas 1943, sebuah subkomite di pelabuhan buatan diorganisir, diketuai oleh insinyur sipil Colin R. White. Pertemuan pertama subkomite diadakan di Institute of Civil Engineers (ICE) pada tanggal 4 Agustus 1943.
Awalnya, perhatian khusus diberikan pada bagian terapung dan fondasi dermaga, tidak termasuk pemecah gelombang (breakwaters). Kemudian kami beralih ke pembahasan pemecah gelombang. Struktur udara tekan awalnya dimaksudkan untuk digunakan, kemudian kapal blok diusulkan, dan akhirnya, karena jumlah kapal blok yang tersedia tidak mencukupi, campuran kapal blok dan blok caisson beton yang dibuat khusus.
Beton, lebih tepatnya beton bertulang, dipilih untuk konstruksi caissons karena beberapa alasan:
1) dibandingkan dengan penggunaan logam, itu menyederhanakan dan mengurangi biaya produksi setidaknya sepertiga;
2) diperbolehkan menggunakan tenaga kerja pekerja berketerampilan rendah;
3) beton tidak mengalami korosi, mudah dikerjakan, sehingga kecepatan saat bekerja dengannya lebih tinggi daripada saat bekerja dengan logam;
4) beton lebih mudah menahan beban (tetapi bukan pukulan yang tajam) dan lebih mudah dirawat.
Dengan kerangka waktu yang terbatas, semua ini sangat penting.
Sebuah lukisan karya Dwight Shepler menunjukkan konstruksi cofferdams beton Phoenix sedang dibangun di Portsmouth, Inggris. Mereka kemudian ditarik melintasi Selat Inggris dengan kecepatan 3-4 knot di mana mereka ditenggelamkan untuk membuat pemecah gelombang (breakwaters)
Namun, pekerjaan berjalan lambat.
Ini mengancam bahwa W. Churchill bisa kecewa dengan proyek ini. Kembali pada Mei 1943, ia menulis catatan berikut kepada Colin R. White:
«Dermaga untuk digunakan di pantai: harus mengapung ke hulu dan hilir. Masalah jangkar harus diselesaikan... Berikan saya solusi terbaik... Kesulitan berbicara sendiri. Eksperimen yang lambat dengan berbagai jenis mengarah pada fakta bahwa kami tidak punya apa-apa lagi. Sudah hampir enam bulan sejak saya bersikeras membangun beberapa mil dermaga."
Pada bulan Agustus 1943, Konferensi Quebec menyetujui perlunya pembangunan dua pelabuhan buatan yang terpisah - satu Amerika dan satu Inggris-Kanada.
Sebagian tenaga kerja konstruksi berasal dari militer, tetapi karena banyak pemuda yang cocok dengan keterampilan praktis yang diperlukan sudah berada di ketentaraan, pekerja konstruksi baru harus ditemukan dan dilatih. Dan lakukan dua kali lebih cepat dari biasanya.
Untuk tujuan ini, kamp konstruksi didirikan, di mana pria dan wanita, di antaranya banyak pengungsi dari Eropa yang dilanda perang, bekerja secara rahasia untuk membawa prototipe proyek lebih dekat secepat mungkin.
Pada awal September 1943, tiga varian proyek tempat berlabuh diajukan untuk pengujian. Bersamaan dengan itu, pemecah gelombang (breakwater) diuji menggunakan udara tekan.
Versi pertama disajikan oleh Hugh Joris Hughes, seorang insinyur sipil yang merancang bentang baja Jembatan Buaya dan penyangga beton (caissons) Behemoth di mana jembatan itu berada.
Proyek kedua dikembangkan oleh Ronald Hamilton (dia bekerja di Departemen Pengembangan Berbagai Senjata). Penemuannya - "Swiss roll" - terdiri dari kanvas tahan air yang berperan sebagai jalan, dan jalan raya itu sendiri diperkuat dengan papan dan kabel yang direntangkan.
Desain ketiga dipresentasikan oleh Letnan Kolonel William Tayball dan Mayor Allan Beckett (dari Departemen Perhubungan ke-5 Departemen Perang (Tn5)), yang merancang jembatan apung ponton baja yang terhubung ke kepala dermaga. Yang terakhir memiliki kaki built-in yang dapat disesuaikan yang naik dan turun dengan air pasang.
Prototipe dibangun di pabrik Conwy Morpha di Wales Utara, mempekerjakan lebih dari 1 pekerja lokal dan eksternal untuk tujuan tersebut. Salah satunya adalah Oleg Kerensky, putra mantan perdana menteri Rusia, yang mengawasi proses konstruksi.
Prototipe dari masing-masing desain diuji di Rigg Bay di Solway Firth.
Pengujian memungkinkan para insinyur untuk mengevaluasi karakteristik node dan seluruh perakitan secara keseluruhan. Ditemukan bahwa pelampung tidak naik dan turun dengan air pasang seperti yang diperkirakan, tetapi Hughes menemukan solusi dalam membuat rentang yang dapat disesuaikan antara "raksasa" dan jalan raya.
Masalah yang lebih serius adalah gulungan tak terduga dari caissons, yang menyebabkan jalan yang terhubung melengkung. Hughes mengusulkan untuk membangun "raksasa" berukuran kecil di mana jalan itu akan ditempatkan.
Bukan hanya desain Hughes yang mengalami masalah. Ketika jalan raya "Swiss roll" dari Hamilton diuji dengan truk sampah 3 ton, jalan tersebut tenggelam dalam waktu kurang dari dua jam. Penyesuaian dilakukan, tetapi pengujian lebih lanjut di laut lepas menegaskan bahwa kapasitas 7 ton jauh di bawah yang dibutuhkan untuk transportasi. tangki. Desain jalur lalu lintas jembatan ini segera ditinggalkan.
Hasil terbaik diberikan oleh ambang pintu fleksibel Beckett yang didukung oleh ponton.
Namun, pilihan desain terakhir ditentukan oleh badai, di mana penyangga kuda nil robek dari tempatnya, akibatnya bentang Jembatan Buaya runtuh, dan "gulungan Swiss" hanyut.
Desain Tn5 terbukti menjadi yang paling sukses, dan jembatan ponton Beckett (kemudian diberi nama sandi "The Whale") tetap utuh. Akibatnya, proyek ini diterima untuk produksi. Beberapa saat kemudian, di bawah kepemimpinan D. Bernal dan Brigadir Bruce White, kepala pelabuhan dan transportasi air pedalaman di Departemen Perang, 16 km sebuah jalan dengan kode nama Paus dibangun dari Jembatan Paus untuk pengujian.
Tes jembatan Beckett
Jalan Paus dari Jembatan Paus Beckett di Ready
Pada saat yang sama, Angkatan Laut Kerajaan Inggris sedang mempelajari pantai Prancis dengan cermat. Di kedua lokasi tersebut, pelabuhan-pelabuhan temporer membutuhkan informasi rinci mengenai geologi, hidrografi, dan kondisi laut.
Perencana awalnya mulai mengumpulkan foto-foto lama dan membandingkannya dengan foto-foto pengintaian untuk mendapatkan gambaran tentang topografi dan pertahanan pantai. Mereka juga mulai menyaksikan pasang surut di Normandia naik dan turun 6,4 meter dua kali sehari.
Mayor Carline, Quartermaster General, Sir Riddle-Webster, Brigadir Jenderal Bruce-White dan Mayor Steer-Webster rencana studi di Pelabuhan Garliston
Untuk mengumpulkan data yang lebih akurat pada Oktober 1943, sekelompok hidrografer khusus dibuat: armada pengintai ke-712, yang beroperasi dari pangkalan angkatan laut Tormentor. Tugas armada adalah mengumpulkan pengukuran kedalaman di lepas pantai musuh, di mana kapal pendarat kecil digunakan dari November 1943 hingga Januari 1944.
Kelompok ini pertama kali keluar ke pantai Normandia pada malam tanggal 26-27 November 1943.
Kemudian, selama penggerebekan rahasia di tengah malam, sampel pasir, lumpur, dan batu dikumpulkan untuk membantu memahami geologi. Selain mengkonfirmasi bahwa air akan cukup dalam untuk sebuah pelabuhan, data ini memberikan informasi bahwa kendaraan berat tidak akan terjebak di pasir setelah meninggalkan ponton.
Sebagai hasil dari upaya ini, model skala pantai pendaratan yang diusulkan dibangun, dan pekerjaan berkembang dengan cepat.
Dan hanya setelah pengintaian yang cermat, berbulan-bulan yang panjang dihabiskan di papan gambar, dan eksperimen yang dilakukan dengan sangat rahasia, keputusan akhir dibuat.
Harus dikatakan bahwa proyek itu sendiri memasuki tahap konstruksi jauh lebih awal, pada awal musim gugur. Lampu hijau untuk memulai pekerjaan diberikan pada tanggal 4 September 1943.
300 perusahaan terlibat dalam pembangunan dua pelabuhan buatan yang besar, mempekerjakan antara 40 dan 45 pekerja, banyak di antaranya bahkan tidak memiliki keterampilan membangun. Tugas tentara buruh ini adalah membangun 212 buah caisson dengan daya dukung 1 hingga 672 ton, 6 dermaga dan 044 mil jalan terapung.
Untuk produksi komponen proyek, lokasi di seluruh Inggris dipilih. Potongan-potongan ini pada akhirnya akan bersatu untuk membentuk satu teka-teki dinamis atau monster Lego. Jadi, caisson beton besar dibangun di dermaga kering baru di muara Sungai Clyde di Skotlandia dan di hilir Sungai Thames dari London yang dilanda perang. Pelampung logam dibangun di Kent di tenggara Inggris dan di sepanjang pantai selatan di daerah sekitar Southampton.
Phoenix caissons sedang dibangun, Southampton, 1944
Seperti disebutkan di atas, diputuskan untuk membuat dua pelabuhan buatan: Mulberry A akan berlokasi di Pantai Omaha untuk memasok bagian barat zona invasi, dan Mulberry B akan dipasang di Gold Beach di Arromanches-les-Bains untuk memasok bagian timur bagian dari pantai D-Day .
Seluruh proyek konstruksi selesai hanya dalam enam bulan, yang merupakan pencapaian luar biasa, dan meskipun dilakukan dengan sangat rahasia, ada satu atau dua ancaman terhadap keamanannya.
Tahap akhir pengujian. Sebuah tank Tentara Salib Inggris menuju dari Cairn Head di Harliston Harbor, Skotlandia di Allan Beckett Floating Road. Tempat ini dipilih karena air pasang di sini mencapai 7,3 m, seperti di Normandia. Foto tersebut dengan jelas menunjukkan "kumbang" ponton yang diandalkan oleh elemen jalan "paus"
Yang terburuk datang ketika pengkhianat Inggris dan penyiar pemberontak William Joyce (nama samaran Lord Howe-Haw) mengumumkan bahwa musuh tahu semua tentang struktur beton yang sedang dibangun untuk ditenggelamkan di lepas pantai untuk membuat pelabuhan. Dia kemudian dengan sinis mengatakan bahwa Jerman akan menyelamatkan pasukan Inggris dari upaya dan menenggelamkan mereka sendiri.
Hal ini menyebabkan alarm, tetapi tidak panik, dan pemecah kode Inggris di Bletchley Park mulai bekerja mencegat komunikasi apa pun yang mungkin menunjukkan apa yang diketahui Jerman. Pada akhirnya, satu laporan digali menunjukkan bahwa musuh percaya ini hanya menara anti-pesawat.
Setelah insiden dengan William Joyce, tindakan pencegahan tambahan diambil. Bersamaan dengan rencana Operasi Overlord, sebuah rencana penipuan—Operasi Ketabahan—dirancang untuk meyakinkan Hitler bahwa ketika invasi yang tak terhindarkan terjadi, itu akan terjadi di daerah Dover-Calais, jarak terpendek antara Inggris dan Prancis. Untuk memperkuat informasi yang salah ini, satu gerbong beton ditarik ke pantai Inggris dekat Dover.
Pembangunan dermaga buatan
Sekarang kita akan mempertimbangkan apa yang terdiri dari tempat berlabuh buatan.
Desain dasarnya adalah cincin pemecah gelombang (breakwaters) dengan tiga pintu masuk untuk kapal kargo. Begitu berada di lingkungan yang dilindungi ini, kapal akan dibongkar di dermaga dan pasokan akan diangkut ke darat dengan truk yang dikemudikan di jalan terapung.
Bangunan terdiri dari tiga komponen utama: pemecah gelombang, dermaga dan jalan raya.
Diagram bagian utama dermaga Mulberry
Pemecah gelombang terdiri dari tiga komponen. Yang pertama adalah bombardon salib, yang merupakan pemecah gelombang mengambang yang dipasang di tempatnya dan membentuk titik pertama perlawanan terhadap gelombang dan pasang surut Selat Inggris.
Komponen kedua adalah caisson beton besar, dengan nama kode "Phoenix". Mereka berlubang di dalam, dan katup khusus terletak di bagian bawah. Begitu katup terbuka, air masuk ke tengah caisson dan menariknya ke bawah. Dengan menyesuaikan pengoperasian katup, "burung phoenix" dapat diatur pada kedalaman tertentu. Ada 146 "burung phoenix" seperti itu secara total. Mereka memiliki panjang 59,7 meter, tinggi 18 meter, dan lebar 15 meter.
Caissons beton dari pelabuhan "Mulbury A"
Caissons Phoenix dipindahkan ke tempatnya oleh kapal tunda, membentuk garis pemecah gelombang (breakwater) yang terus menerus
Bagian terakhir dari mosaik pemecah gelombang adalah armada kapal tua yang dikenal sebagai "kapal blok" yang melintasi Selat Inggris. Banyak dari mereka pergi sendiri dan pada tindakan terakhir layanan dibanjiri air yang relatif dangkal untuk menyelesaikan cincin pemecah gelombang. Kapal-kapal yang ditenggelamkan itu diberi kode nama "Gooseberry". Sebanyak 70 kapal tenggelam. Di dalam cincin ini ada tiga lorong (pintu masuk utara, timur dan barat) untuk kapal pasokan, yang melaluinya mereka memasuki wilayah perairan dalam.
Juga, beberapa lusin kapal ditenggelamkan sebagai pemecah gelombang dan di lokasi pendaratan lainnya untuk membantu membongkar LST.
Begitu berada di dalam pemecah gelombang, kapal dan tongkang berlabuh di kepala dermaga untuk membongkar muatan. Bagian ini diberi nama kode Spuds dan ditahan di dasar laut dengan empat kaki yang kuat. Dermaga dibangun dengan platform yang dapat dinaikkan dan diturunkan dengan motor listrik tergantung pada air pasang. Platform, pada gilirannya, terhubung ke pantai oleh jalan terapung Allan Beckett.
Foto dengan jelas menunjukkan penyangga dan dermaga, serta jembatan apung "Kit", yang terhubung ke dermaga
Jalan adalah fase proyek konstruksi yang membutuhkan waktu paling lama untuk menyempurnakannya.
Bagian jalan raya, sepanjang 24,3 m, dengan nama sandi "paus", dilekatkan pada ponton terapung yang disebut "kumbang". Struktur beton dan baja ini harus menopang 56 ton berat "paus" ditambah 25 ton tangki lain yang akan bergerak di atasnya. Jalan-jalan tersebut terhubung ke pantai dengan penyangga atau rentang akses.
Tentara kulit hitam Amerika membangun jalan masuk di ujung jalan terapung, sebagai bagian dari Mulberry A, di Pantai Omaha. Bentangnya adalah jaring baja yang diletakkan di atas tiang kayu.
Ponton bertenaga yang disebut "Badak" juga dibangun untuk mengirimkan kargo ke pantai.
Dermaga Mulberry di Hari-H
Sejumlah besar kapal tunda Inggris dan Amerika dikomandoi untuk menarik Mulberry dari titik berkumpul di dekat Lyon-Solent ke Prancis. Mereka mengambil bagian dari dermaga buatan ke laut pada tanggal 4 Juni 1944, tetapi dihentikan di tengah kanal ketika D-Day tertunda satu hari karena cuaca yang memburuk. Pada saat pendaratan pertama, sebagian besar caisson terletak sekitar 5 mil dari pantai Prancis.
Caisson beton sedang diangkut dengan kapal tunda untuk dipasang sebagai pemecah gelombang di pelabuhan Mulbury B. Senjata anti-pesawat dipasang di caisson terbesar, dan balon rentetan melayang di atasnya untuk melindungi dari musuh. penerbangan
"Mulbur V"
Tanggung jawab untuk Mulberry B, yang terletak di dekat Arromanches, terletak pada Grup Konstruksi dan Perbaikan Pelabuhan No. 1.
Mereka berlayar pada sore hari tanggal 6 Juni 1944, dan menjelang fajar pada tanggal 7 Juni, di bawah komando Letnan Kolonel Mais, penanda khusus ditempatkan pada tanda air pasang di pantai pendaratan dan di dataran tinggi di belakangnya. Penanda ini akan digunakan untuk menyelaraskan dua penyangga pertama dan memposisikannya dengan benar. Lebih jauh ke laut, pelampung penanda untuk caissons dan "blockships" ditempatkan di lokasi yang telah ditentukan.
Perjalanan kapal tunda yang menarik caisson dan dermaga sulit dan lambat. Kecepatan tertinggi dibatasi hingga tiga atau empat mil per jam. Phoenix pertama tenggelam di sini saat fajar pada 9 Juni 1944. Pada 15 Juni, 115 Phoenix lainnya telah ditenggelamkan untuk membuat busur lima mil antara Tracy-sur-Mer di barat dan Asnel di timur.
Caissons memiliki awak dua orang yang mengendalikan proses merendam struktur di bawah air. Untuk ini, seperti dijelaskan di atas, katup khusus dibuka terletak di bagian bawah caisson. Setelah di tempat, puncak burung phoenix berada antara 3 dan 9 meter di atas permukaan laut, tergantung pada pasang surut.
Pemandangan udara pemecah gelombang dari kapal yang tenggelam, yang dipasang beberapa jam setelah pendaratan Normandia di Arromanches. Anda dapat melihat bagaimana kapal bergerak melalui lorong di baris "Gooseberry"
Untuk melindungi suprastruktur penjangkaran baru dari kapal-kapal yang tenggelam (yang tetap berada di atas permukaan laut), caisson beton dilengkapi dengan posisi untuk senjata anti-pesawat dan balon rentetan.
Kehadiran penembak anti-pesawat di caissons terbayar ketika Mulberry B diserang oleh 12 Messerschmitts pada pertengahan Juli. Setelah duel panjang, hanya tiga pesawat musuh yang pulang.
Pelabuhan Mulberry B selesai dan beroperasi penuh. Di sebelah kanan adalah pemecah gelombang caissons dan "kapal blok"; di tengah adalah deretan kepala dermaga Spuds membentuk dermaga dengan jalan terapung menuju ke pantai. Bersama-sama mereka membentuk pelabuhan seukuran Dover.
"murbei A"
Operasi serupa dilakukan di Mulberry A di lepas pantai Vierville-Saint-Laurent.
Bombardon tiba lebih dulu pada D-Day. Sayangnya, kesalahan dalam perhitungan kedalaman air mengakibatkan mereka menjadi lebih dalam dari yang direncanakan dan membentuk satu, bukan penghalang ganda, memberikan perlindungan yang lebih kecil dari gelombang.
"Phoenix" pertama dibanjiri di sini pada 9 Juni, dan "Gooseberry" - pada 11 Juni. Perlu dicatat bahwa di sini kapal-kapal mendekati pantai di bawah tembakan musuh yang berat. Karena itu, kapal tunda yang mengawal kapal untuk tenggelam dan seharusnya membantu dalam posisi akhir mereka bubar lebih awal dari yang direncanakan. Tetapi, secara kebetulan, "blockships" ke-2 dan ke-3 ditenggelamkan oleh pilot Jerman di posisi yang kira-kira benar, yang membuat tugas menjadi lebih mudah.
Pada 18 Juni, dua tempat berlabuh dan empat kepala Spud sudah beroperasi. Meskipun pelabuhan ini ditinggalkan pada akhir Juni (lihat di bawah), pantai ini masih digunakan untuk pendaratan kendaraan dan perbekalan menggunakan kapal pendarat (LST). Dengan mengeksploitasi metode ini, Amerika mampu mendaratkan pasokan yang lebih besar daripada di Arromanches.
Whale Floating Road menuju Spud Pier di Mulbury A di lepas Pantai Omaha
Bongkar peralatan Divisi Infanteri ke-2 AS di pelabuhan "Mulbury A", di area pendaratan "Omaha". 16 Juni 1944
Mulberry A telah digunakan kurang dari 10 hari karena kondisi cuaca.
Pada malam 19 Juni, pantai Normandia dilanda badai terburuk dalam 40 tahun. Itu datang dari timur laut - dari arah yang paling buruk - dan terus menghantam pantai selama tiga hari. Badai itu hanya merusak Mulberry B di Gold Beach, tetapi di Pantai Omaha, pelabuhan itu hancur tak terelakkan. Kapal-kapal terbang ke caissons beton, yang kemudian runtuh. Dari 31, 21 caissons benar-benar rusak tidak dapat diperbaiki.
Setelah badai dahsyat pada 19 Juni, kapal-kapal kecil, kendaraan, dan komponen pelabuhan itu sendiri berada di reruntuhan di Pantai Omaha, membuatnya tidak berguna sama sekali. Setelah itu, semua perbekalan harus dibawa ke darat di Mulberry B sampai pelabuhan pantai dibuka.
Pemecah gelombang di kedua lokasi, bagaimanapun, mampu memberikan perlindungan bagi banyak kapal yang seharusnya telah hancur, dan beberapa pasokan berhasil melewatinya. Jadi, pada hari terburuk badai di Arromanches, 800 ton bensin dan amunisi diturunkan, serta ratusan pasukan segar, meskipun mabuk laut.
Tanggal 19 Juni memiliki makna yang lebih dalam karena merupakan alternatif dari D-Day. Ketika masalah pemindahan tanggal pendaratan diputuskan pada 5 Juni, ahli meteorologi, setelah berkonsultasi dengan tabel pasang surut dan prakiraan cuaca, menyarankan bahwa tanggal berikutnya untuk operasi harus antara 18-20 Juni, ketika air pasang akan menguntungkan. Namun, Eisenhower masih memutuskan untuk tidak menunda operasi. Dan, seperti yang kita lihat, dia benar. Konsekuensi dari penundaan akan lebih menghancurkan kampanye pendaratan di Eropa daripada penghancuran Mulberry A.
Ketika badai mereda, pendaratan Amerika di Omaha kembali ke metode yang digunakan pada 6 Juni. Kapal pendarat, perahu, dan amfibi DUKW mendekati pantai pada satu pasang dan berlayar kembali pada pasang lainnya. Faktanya, itu bekerja lebih baik dari yang diharapkan: kesuksesannya begitu besar sehingga kadang-kadang mereka melampaui kinerja mengesankan dari Mulberry B.
Akibatnya, diputuskan untuk menggunakan beberapa bagian pelabuhan yang direklamasi untuk membentengi Mulberry B, yang segera dikenal sebagai Port Winston dan mulai memainkan perannya dalam memenangkan perang. Awalnya, dermaga itu digunakan untuk membongkar gudang, tetapi setelah Patton dilanggar di Avranches dan Operasi Bluecoat Inggris, yang menghantam pertahanan Hitler, pelabuhan itu menjadi saluran utama bagi pasukan untuk memasuki Eropa.
Pada akhir musim panas dan musim gugur, dengan pembebasan Paris dan Patton mendorong tanknya lebih jauh ke arah Jerman, daerah di sekitar Pantai Emas dan kota Arromanches menjadi sarang hiruk pikuk untuk mendukung kemajuan ke timur.
Lukisan Shepler menunjukkan reruntuhan Mulberry A di Pantai Omaha setelah badai. Deretan caissons beton runtuh pada hari ketiga badai, memungkinkan laut untuk menghancurkan dermaga dan jalan terapung.
Pada bulan November, dengan penangkapan Walcheren, pelabuhan Antwerpen Belgia tersedia dan Sekutu dapat membangun jalur pasokan baru lebih dekat ke pertempuran. Kemudian Mulberry B bisa bernapas lega dan menikmati tempatnya dalam sejarah.
Perlu juga dicatat keajaiban lain dari rekayasa logistik, yang sering dilupakan - ini adalah kontribusi dari "pipa di bawah laut" PLUTO (Jalur Pipa Di Bawah Laut).
Tanpa bahan bakar yang cukup, pasukan mekanis Sekutu akan berhenti tak lama setelah mencapai Normandia. Jadi, seperti halnya proyek Mulberry, para insinyur diam-diam mengerjakan cara yang cerdik untuk mengalirkan bahan bakar dari Inggris ke Prancis.
Dua rencana terpisah dikembangkan.
Yang pertama adalah selang fleksibel tiga inci besar yang lebih mirip kabel komunikasi bawah air daripada pipa minyak. Dibawa di atas kapal dalam gulungan besar, pipa diletakkan dari Isle of Wight ke Cherbourg (jarak 70 mil - 129,6 km) pada 14 Agustus 1944.
Gulungan untuk meletakkan pipa bawah air
PLUTO kedua mengandalkan pipa baja tiga inci sepanjang 20 kaki (6 m), yang, seperti selang fleksibel, dililitkan pada kumparan mengambang besar, dengan kode nama Condundrums.
Sistem penyebaran ini masing-masing berbobot 1 ton dan ditarik oleh tiga kapal tunda dari terminal Inggris di Dungeness ke pelabuhan Prancis Boulogne, 600 mil (31 km) jauhnya. Ketika gulungan dilepaskan, pipa itu mengendap di dasar Selat Inggris.
Dengan dua sistem PLUTO ini, 3,79 juta liter bahan bakar per hari dapat dikirimkan ke benua tersebut.
Meletakkan pipa di sepanjang bagian bawah Selat Inggris
Dengan demikian, nilai kontribusi pelabuhan terhadap kemenangan tidak diragukan lagi, dan perencanaan D-Day sendiri merupakan latihan logistik yang sangat besar.
Selain melatih pasukan penyerang gelombang pertama dan mempersenjatai kapal dan pesawat yang peluru dan bomnya akan mendukung pendaratan, para perencana harus menemukan cara untuk mengatur dan menyimpan ribuan truk, jip, tank, tenda, petugas medis, dan personel pendukung lainnya. yang akan mengikuti melalui dermaga dan jembatan ke pantai.
Jalan-jalan dan desa-desa di Inggris selatan penuh dengan orang dan mobil. Seorang pelawak mengatakan bahwa banyaknya balon rentetan yang mengambang di atas pelabuhan dan galangan kapal Inggris adalah satu-satunya hal yang mencegah Inggris tenggelam. Pada awal Juni, diperkirakan ada tiga juta tentara di selatan Inggris yang siap menyerang Eropa.
Statistik menunjukkan bahwa dalam lima bulan beroperasi, Mulberry B menyediakan akses ke Eropa untuk dua juta tentara dan 500 kendaraan. Selain itu, empat juta ton pasokan diturunkan untuk mendukung pembebasan.
Dari sudut pandang teknik, itu tidak kalah mengesankan: pelabuhan akhirnya memiliki struktur 600 ton beton, 000 ton baja, 31 dermaga, dan 000 mil jalan terapung.
Selain itu, proyek ini menciptakan spin-off yang dapat digunakan di tempat lain. Misalnya, banyak peneliti percaya bahwa ini secara tidak langsung berkontribusi pada pengembangan kapal pengangkut LST, yang saat itu masih dalam masa pertumbuhan.
Oleh karena itu, proyek Mulberry adalah salah satu peristiwa yang hampir ajaib seperti "Serangan Dambuster" atau Operasi Bagration, yang, terlepas dari segalanya, berhasil mengakhiri perang paling mahal dalam sejarah.
Foto kontemporer yang menunjukkan sisa-sisa Mulberry B di Arromanches
Jembatan di atas sungai Moselle. Ini terdiri dari bagian jalan raya "Kit" dari salah satu pelabuhan "Mulbury". Bagian-bagiannya telah melewati perjalanan jauh ke Lorraine dan 60 tahun kemudian jembatan itu masih digunakan