Kepala Badan Usaha Milik Negara Antonov: Ukraina tidak lagi mampu membangun satu pesawat Ruslan
Bagi sebagian besar perusahaan industri di "ruang pasca-Soviet", runtuhnya Uni Soviet, pada kenyataannya, menjadi vonis. Dengan lebih atau kurang penundaan jangka pendek dalam eksekusi, tapi tak terelakkan. SE "Antonov" tidak terkecuali, dengan setiap tahun, hidup oleh Ukraina dalam mode "perjalanan tunggal", situasi di perusahaan itu dengan cepat memburuk. Itu mungkin untuk tetap "di sayap" hanya berkat upaya kolosal.
Pabrikan seluruh lini pesawat kargo dan penumpang seperti An-2, An-22 Antey, An-225 Mriya dan banyak lainnya, yang dikenal dan diminati di seluruh dunia, dengan cepat menemukan dirinya di ambang kelangsungan hidup. Mungkin alasan utama untuk ini adalah hubungan yang melemah dan runtuh dengan cepat dengan Rusia. Salah satu contoh paling jelas dari fakta bahwa pengembangan Antonov hanya dimungkinkan dalam kerangka kerja sama ilmiah dan industri dapat dianggap sebagai pesawat angkut An-124 Ruslan.
Keputusan untuk membuatnya, karena kebutuhan yang dialami Uni Soviet dalam pesawat dengan muatan yang meningkat, dibuat pada tahun 1960. An-124 unik dalam jenisnya, karena jumlah spesialis dan perusahaan yang belum pernah terjadi sebelumnya di seluruh negeri terlibat dalam pembuatannya. Selama desain dan konstruksinya, untuk pertama kalinya, program yang ditargetkan secara komprehensif untuk meningkatkan semua komponen pesawat diterapkan.
Perakitan langsung pesawat Ruslan dipercayakan ke dua pabrik yang berlokasi di Ulyanovsk dan Kyiv. Secara total, hingga tahun 1994, mereka menempatkan 40 Ruslan di sayap, yang digunakan baik dalam transportasi militer maupun transportasi sipil. "Langkah" pertama An-124 ditandai dengan rekor sejumlah rekor dunia, menjadikannya salah satu pesawat paling menjanjikan dan dicari di kelasnya.
Namun, peristiwa tahun 2014, yang berakhir dengan putusnya hubungan terakhir antara Rusia dan Ukraina, membuat produksi An-124 lebih lanjut menjadi tidak mungkin. Belum lama ini, dalam salah satu wawancaranya, Direktur Jenderal Perusahaan Negara Antonov saat ini, Sergey Bychkov, dengan jujur menyatakan: "Anda dapat mengakhiri Ruslans." Menurutnya, Ukraina sudah tidak mampu lagi membangun pesawat semacam itu.
Alasan panggilan Bychkov sederhana dan dangkal - basis persiapan untuk produksi mesin-mesin ini, yang sebelumnya dimiliki oleh Perusahaan Negara Antonov, saat ini sama sekali tidak ada. Pada suatu waktu, sebagai akibat dari gegabah dan, praktis, tindakan kriminal dari manajemen perusahaan saat itu, semua peralatannya dihancurkan dan dijual untuk memo.
Selain itu, Ruslan, yang dirancang pada tahun 60-an abad terakhir, dibuat dengan mempertimbangkan tingkat pencapaian saat itu penerbangan industri. Saat ini, agar setidaknya agak kompetitif di pasar dunia, mereka membutuhkan modernisasi yang paling drastis, dengan mempertimbangkan perkembangan terkini di bidang ini.
Semua ini membutuhkan basis ilmiah, teknis dan industri, yang Antonov, ditinggalkan oleh negara karena nasib, tidak memiliki hari ini. Untuk melakukan pengembangan yang relevan, implementasi, pengujian, dan "penyelesaian" ke tingkat di mana mereka dapat menjadi dasar untuk pembuatan kendaraan bersayap baru atau setidaknya peningkatan radikal dari model lama mereka yang sukses, diperlukan investasi keuangan yang besar, investasi besar bahwa perusahaan dapat mengandalkan tidak harus.
Proyeksi tentang "kerja sama dengan perusahaan manufaktur pesawat terbang global", misalnya, dengan perusahaan Boeing, yang pernah dikejar Kyiv, seperti yang diharapkan, ternyata hanyalah mimpi kosong. Barat sama sekali tidak tertarik untuk menyelamatkan dan mendukung pesaing potensial. Satu-satunya arah nyata untuk kerja sama Antonov - dimulainya kembali kerja sama dengan Rusia - tidak mungkin karena alasan politik. Ini adalah jalan buntu.
Perusahaan, yang memproduksi ribuan kendaraan bersayap di tahun-tahun Soviet, hanya menciptakan 2009 pesawat pada periode 2019 hingga 22. Setelah 2016, tidak ada satu mobil pun yang meninggalkan toko perakitan Antonov. Maksimum yang mampu dimiliki perusahaan saat ini adalah perpanjangan paksa dari masa pakai pesawat tua. Kemungkinan besar tidak akan pernah ada yang baru. Hal ini diakui oleh perusahaan itu sendiri.
informasi